Про рулевой редуктор W201 (если кому интересно)
Я тут некоторое время назад терзал почтенную публику расспросами про рулевое на своем 190 (что-то там разбилось и бубнило на каждой кочке). Общее мнение было примерно такое — не регулируется, не лезь, попал на гидрач с редуктором.
Не то, чтобы был «приступ жадности» (copyright — Кулибин), просто по поводу длинных выходных, решил я потратить пару деньков на ручной труд, поехал в Дубну в теплый гараж. Заложился, повторюсь, на 2 дня. В планах было разобраться в устройстве subj и поменять передние стойки, амортизатор рулевого, правую шаровую, маятник (3-й за год!). Начал со стоек — заняло 1,5 часа обе! Кто там любит у нас приговаривать, что в «МВ все просто»? — и правда, просто. Без всяких там сжимателей пружин, etc. Просто поднял, снял колесо, подпер гидравлическим домкратом под нижний рычаг, отвинтил три болта внизу и одну гайку наверху, снял-поставил-привинтил. Новые стойки, конечно, хорошо, даже дешевый Federal Mogul лучше 10-летнего Cакса.
По-поводу 2-х тонн, необходимых для выпресовки — запресовки шаровой из нижнего рычага — видимо кувалда их развивает. В качестве оправки подошел с завидной точностью торцевой ключ примерно на 50 из комплекта Волговского инструмента (не знаю, где уж там у ней такое, приятель забыл, видимо за ненадобностью). Всё остальное было совсем даже приятно и быстро.
Ну и наконец, с трепетом душевным, подступился я к редуктору. Пальцы рулевых тяг из сошки вылетели чуть ли не сами. Долго возился со штуцерами насоса — если напорный доступен, то на возвратный ключ надеть можно, а вот повернуть уже места нет. Пришлось изуродовать накидной 12-гранник, прорезав в нем щель для надевания на трубку. Ещё поискал голову на 15 по всему гаражу — такие вот крепежные болты. Очень долго пытался как-то пометить взаимное расположение рулевого вала и вала редуктора, потом вспомнил фразу из букваря про «вверните вместо пробки фиксатор прямого положения руля», нашел пробку, отвернул, залил себе в рукав немного ATF, увидел, что, собственно, надо будет фиксировать — и понял, что любой из трех крепежных болтов — идеальный готовый фиксатор. Ну а дальше я осмелел, быстренько «поворотом на ножку» извлёк редуктор на сушу, помыл — осмотрел, оказалось опять «всё просто» (за исключением глупости — когда ворочаешь сошку, лучше направить возвратный штуцер в сторону от лица). Сверху на редукторе есть болт под шестигранник с контрящей гайкой, которым регулируется зазор между рейкой (гайкой) и зубчатым сектором. Установка прошла куда быстрее, — запихал на место, прикинул накидные гайки штуцеров, завернул в качестве фиксатора один из крепежных болтов, соединил с рулевым валом, вынул «фиксатор», все затянул, залил ATF, завел, чтобы прокачать. ВСЁ.
Зачем я тут столь подробно это изложил, сам не знаю. Может, пригодится кому? Но вот в чем ещё раз убедился — действительно, «в МВ все просто». Не знаю, сколько денег я «съэкономил» (а главное, времени) — дядя Коля может прикинуть: замена стоек, маятника, амортизатора рулевого и редуктора — сколько времени и денег такое стоило-бы? У меня получилось 6 часов. Зато я теперь точно знаю про ещё одну часть своей машины, как она сделана (в смысле качества сборки) и сколько примерно она проживет.
Удачи на дорогах!
А милых дам — с 8 марта.
: Привет всем!
:
: Я тут некоторое время назад терзал почтенную публику расспросами про рулевое на своем 190 (что-то там разбилось и бубнило на каждой кочке). Общее мнение было примерно такое — не регулируется, не лезь, попал на гидрач с редуктором.
: Не то, чтобы был «приступ жадности» (copyright — Кулибин), просто по поводу длинных выходных, решил я потратить пару деньков на ручной труд, поехал в Дубну в теплый гараж. Заложился, повторюсь, на 2 дня. В планах было разобраться в устройстве subj и поменять передние стойки, амортизатор рулевого, правую шаровую, маятник (3-й за год!). Начал со стоек — заняло 1,5 часа обе! Кто там любит у нас приговаривать, что в «МВ все просто»? — и правда, просто. Без всяких там сжимателей пружин, etc. Просто поднял, снял колесо, подпер гидравлическим домкратом под нижний рычаг, отвинтил три болта внизу и одну гайку наверху, снял-поставил-привинтил. Новые стойки, конечно, хорошо, даже дешевый Federal Mogul лучше 10-летнего Cакса.
: По-поводу 2-х тонн, необходимых для выпресовки — запресовки шаровой из нижнего рычага — видимо кувалда их развивает. В качестве оправки подошел с завидной точностью торцевой ключ примерно на 50 из комплекта Волговского инструмента (не знаю, где уж там у ней такое, приятель забыл, видимо за ненадобностью). Всё остальное было совсем даже приятно и быстро.
: Ну и наконец, с трепетом душевным, подступился я к редуктору. Пальцы рулевых тяг из сошки вылетели чуть ли не сами. Долго возился со штуцерами насоса — если напорный доступен, то на возвратный ключ надеть можно, а вот повернуть уже места нет. Пришлось изуродовать накидной 12-гранник, прорезав в нем щель для надевания на трубку. Ещё поискал голову на 15 по всему гаражу — такие вот крепежные болты. Очень долго пытался как-то пометить взаимное расположение рулевого вала и вала редуктора, потом вспомнил фразу из букваря про «вверните вместо пробки фиксатор прямого положения руля», нашел пробку, отвернул, залил себе в рукав немного ATF, увидел, что, собственно, надо будет фиксировать — и понял, что любой из трех крепежных болтов — идеальный готовый фиксатор. Ну а дальше я осмелел, быстренько «поворотом на ножку» извлёк редуктор на сушу, помыл — осмотрел, оказалось опять «всё просто» (за исключением глупости — когда ворочаешь сошку, лучше направить возвратный штуцер в сторону от лица). Сверху на редукторе есть болт под шестигранник с контрящей гайкой, которым регулируется зазор между рейкой (гайкой) и зубчатым сектором. Установка прошла куда быстрее, — запихал на место, прикинул накидные гайки штуцеров, завернул в качестве фиксатора один из крепежных болтов, соединил с рулевым валом, вынул «фиксатор», все затянул, залил ATF, завел, чтобы прокачать. ВСЁ.
:
: Зачем я тут столь подробно это изложил, сам не знаю. Может, пригодится кому? Но вот в чем ещё раз убедился — действительно, «в МВ все просто». Не знаю, сколько денег я «съэкономил» (а главное, времени) — дядя Коля может прикинуть: замена стоек, маятника, амортизатора рулевого и редуктора — сколько времени и денег такое стоило-бы? У меня получилось 6 часов. Зато я теперь точно знаю про ещё одну часть своей машины, как она сделана (в смысле качества сборки) и сколько примерно она проживет.
:
: Удачи на дорогах!
:
: А милых дам — с 8 марта.
:
: Андрей
:
Источник
Мерседес 190 (w201) ремонт рулевого редуктора.(Часть-1).
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Ремонт рулевого редуктора, Мерседес 190. Финал.Подробнее
190 замена сальников рулевого редуктораПодробнее
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.Подробнее
Как убрать люфт в рулевом редукторе, на примере w124Подробнее
Ремонт рулевого редуктора Мерседес 190. (Часть-2).Подробнее
№21. Ремонт W124. Установка рулевого редуктора и сборка рулевой.Подробнее
Мерседес 190 w201. Ремонт и регулировка бардачка.Подробнее
Мерседес 190 w201 Функции о которых многие не знают.Фишки. Funktionen, die viele nicht kennenПодробнее
Рулевая рейка на w201 190Подробнее
Как отрегулировать рулевой редуктор Mercedes S-class 1995 г.Подробнее
Мерседес 190 w201. Замена руля на SportLine. Mercedes 190 w201. Ersatz LENKER auf SportLine.Подробнее
Замена редуктора, фланцев и муфты на Mercedes 190 w201Подробнее
Замена ступичного подшипника Mercedes w124 w201.Replacing the hub bearing Mercedes w124 w201Подробнее
СДЕЛАЙ ЭТО! И твой Мерседес будет РУЛИТЬСЯ ЛУЧШЕ чем BMW! Регулировка рулевого редуктора w202Подробнее
Переборка рулевого редуктора (рулевой колонки) Mercedes W140Подробнее
Описание подвески mercedes 190. Часть 1Подробнее
Часть 1/Гараж Ивана/Замена Редуктора Mercedes-Benz 190Подробнее
Мерседес 190 w201 очередное ТО, от куда столько грязи.Mercedes w201next MOT, from where so much dirtПодробнее
Фары Hella, на Мерседес 190 w201. Headlights Hella, How to restoreПодробнее
Источник
190 замена сальников рулевого редуктора
Показать панель управления
- Опубликовано: 5 сен 2017
- Замена сальников рулевого редуктора мерседес 190/124 в гараже.
Комментарии • 0
Это только ты половину позиций поменял,а ещё половину прокладок и колечек куда!? Это неполный обзор переборки редуктора. Надо разбирать полностью,чтобы поменять ремкомплект целиком.
Как вытащить поршень . что его держит ?
Илья, еще вопрос: без ямы/подъемника этот редуктор снимается? ( например на домкрате и «козлах»?)
можно. но с ямой гораздо проще.
Илья, спасибо за видео!
Правильно ли я понял из видео, что после замены сальников в этот редуктор СПЕЦИАЛЬНО масло не заливается? (через какую — нибудь, специальную заливную гайку/болт)? А, масло в редуктор поступает из бачка гидроусилителя?
А не большой люфт убрать можно?
Не сказал сколько лет этому рулевому! От сильной эксплуатации, или от времени,!
Подскажите дворник на первую ключиш не работает а 2и 3 работает от чего может быть
Не могли бы Вы уточнить где стоят пластиковые кольца,разделяющие высокое и низкое давление в редукторе? И что нужно снять для их замены.
здравствуйте можете подсказать номера нижнего сальника гидроусилителя
Здравствуйте, спасибо за такие снятые видео. Вы настоящий МАСТЕР
Илья сделай видео про эур на 190 е. Это возможно?
здраствуйте у меня мерс190 при не ровной дароге рул бегат туда суда а сам руль тугавата стало хадовку капитальную ремонт зделал на развал схаждению приходил
Здравствуйте Илья, у вас было виде про запрессовку сайлентблоков, в общем такая проблема,что я не могу понять какие и самое главное сколько сайлентблоков мне нужно что бы перебрать одну сторону подвески, подскажите пожалуйста какими каталогами вы пользуетесь, а то я сколько не пересмотрел нигде нет точного указание какие они нужны, заранее благодарен
ниже в коментах есть мои контакты
Подскажите пожалуйста дворник на мерс 190 еле еле работает в чем может быть причина?
1.механизм дворника надо разобрать и смазать. 2. разобрать моторчик и проверить щетки — когда щетки стираются контакт ослабевает, дворник начинает работать медленно и с заеданиями.
у меня мерс 124 кузов дизель 601 мотор корочи я хотел сальник менять на каленвал и у меня упал шпонка внутри мотора теперь как можно доставать шпонка
Илья, из какого вы города, и как с вами можно связаться?)
минск, вайбер +375295658276
Уважаемые можно ставить амортизаторы от w 210 на е 124 ани чуть длинее не повредить.
Добрый вечер.у меня на 190 проблемы с холостыми оборотами.к примеру может неделю быть 1000 оборотов а следующую 2000 само по себе.как думаете в чём причина и что можно сделать?
Шланг воздух сосет который идет на датчик холостого хода
по бензину не силен, сори, не нашел еще времени разобраться с бензинками нормально.
дай Бог тебе здоровья, спасибо
Здравствуйте, Илья. Спасибо за видео. Скажите, пожалуйста, если редуктор люфтит и даже немного подстукивает, можно ли что-нибудь с ним сделать? Где-то слышал о том, что его можно как-то подтянуть или что-то в этом роде. И как можно проверить контрактный редуктор с разборки без установки на авто? Заранее благодарен.
Илья Mers, спасибо большое. Ценная информация!
Люфт в теории можно убрать, для этого есть специальный винт с контргайкой. Но получается далеко не у всех. можно пережать, руль будет тугой и есть вероятность что при повороте заклинит. В общем, попытаться можно, если время есть, но не факт что получится.
Проверить контрактный редуктор можно! Прихватываешь за рулевую сошку его (она должна быть одета, обычно их и не снимают) и крутишь в одну и другую сторону до упора — таким образом примечаешь крайние положения. Затем устанавливашь сошку в центральное положение (относительно крайних) и начинашь качать ее (сошку) из стороны в сторону часто, как рулем просят покачать, когда тяги проверяют. В центральном положении на исправном редукторе люфта быть не должно. При смещении сошки с центра уже на 110-15 градусов начнет появляться люфт, ближе к крайнему положению люфт немного увеличивается — это нормально! Повторю — люфта не должно быть в центральном положении сошки!
Источник