Ремонт рулевого редуктора ниссан патрол y61

Offroad-Opposition

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Неустраняемый люфт рулевого редуктора Патруль у61

Описание: Navara, NP300, Pathfinder, Patrol и т.д.

#1 АНДРЕЙ71 » 20.05.2014, 18:44

#2 Demon13 » 20.05.2014, 18:49

#3 АНДРЕЙ71 » 20.05.2014, 18:52

#4 Demon13 » 20.05.2014, 18:54

#5 АНДРЕЙ71 » 20.05.2014, 18:57

#6 Radist77 » 20.05.2014, 21:23

#7 АНДРЕЙ71 » 20.05.2014, 21:31

#8 Лёлик » 21.05.2014, 00:42

#9 АНДРЕЙ71 » 21.05.2014, 06:54

#10 Олежек » 21.05.2014, 17:21

#11 Radist77 » 21.05.2014, 17:35

#12 АНДРЕЙ71 » 21.05.2014, 17:57

#13 ryzhijlisik » 21.05.2014, 20:11

#14 АНДРЕЙ71 » 21.05.2014, 20:17

#15 ryzhijlisik » 21.05.2014, 20:34

#16 АНДРЕЙ71 » 21.05.2014, 21:13

#17 YOMOYO » 22.05.2014, 19:06

Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.
Оскар Уайльд

Слоган:»Мы ездим там, где волки срать боятся,» — не про меня. Я предпочитаю места, где они не боятся.

#18 дядя Леша » 22.05.2014, 19:13

#19 Лёлик » 23.05.2014, 05:05

#20 АНДРЕЙ71 » 10.08.2019, 18:59

Источник

ремонт рулевого редуктора патрол

Как распознать неисправность рулевого редуктора:

Диагностика релевых редукторов всего за 1 час!

Записаться на диагностику

Автосервис «Ремонт рулевых реек» качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевых редукторов вашего автомобиля любой сложности.

ремонт рулевого редуктора патрол включает в себя следующее:

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

В последнее время стал слышать стук в рулевой рейке. Это нормально? Можно самому как-то исправить?

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

+7 (495) 364 — 08 — 43

+7 (985) 222 — 87 — 82

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

• 15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
• С улицы Адмирала Корнилова
• Из центра Москвы
• Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва «___»________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее — Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее — Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Источник

Nissan Patrol Древнее зло пробудилось. › Logbook › В поисках рулевого редуктора от Patrol Y60|61

Дорогие друзья, нахожусь в творческом процессе модернизации рулевого управления, есть желание попробовать переделать все на такую же схему как на Y60|61

с этой целью ищется на эксперименты рулевой редуктор от Y60\61 в любом состоянии, нужен для проверки некоторых предположений по размерам. Заранее благодарю

Nissan Patrol 1993, engine Diesel 2.8 liter., 99 h. p., AWD drive, Manual — parts

Comments 13

Переборка родного редуктора с хорошими подшипниками и сальниками, плюс установка рулевого демпфера — решают практически все хотелки…

Редуктор, возможно родной и останется

Привет! А что в итоге хочется получить?

Избавиться от маятника. Но по-уму а не абы как

Задам простой вопрос — а зачем? Что именно не устраивает?

предлагаю спросить у инженеров ниссан, почему они в y60 отказались это этого элемента, а заодно у кучи других производителей, почему у них нет этого элемента.

кроме того если словьшь пень на маятник — то поездка окончится, а с кривой тякой худо — бедно можно поездить, но это уже так, страхи мои скорее чем реальная проблема

Знаешь, как ни парадоксально, но 260 патрол ещё очень долго выпускали в Испании, а так же очень его любят в азии, достаточно здорово лазает по гором и достаточно надёжно… К чему я всё это… Y60 немного менее надёжен по подвеске. Если тебе очень хочется отказаться от маятника ( хотя повторюсь, лично мне он никогда не мешал ) то переделывай сразу на уазовскую схему, либо гни новые тяги… Как мне сказали мудрые люди, маятник на этом авто был установлен, чтобы была меньшая возможность и вероятность срезать шлицы на валу рулевого редуктора, со стороны рулевой сошки… На самом деле, родное рулевое у 160-260 патруля ОЧЕНЬ надёжное…У меня была машина 82 года, с родным рулевым редуктором, у него только тёк сальник нижний (это болезнь) из-за выработки на валу, но где я только не лазал…где не падал…я никогда не гнул ни одну тягу…НИКОГДА! Да, с точки зрения переднего свеса, вроде как маятник мешет… но нифига он не мешает… У 160-260 патруля куча других проблем-нюансов по подвеске, которые уменьшают геометрию проходимости, и рулевое тут совершенно не причём… Если ты планируешь сделать именно экспедиционную машину, а не «котлету» для бездорожья, то оставляй спокойно родное рулевое…приведи его в порядок, только не переходи на УАЗовские наконечники и тяги — усиливай родные… и будет тебе счастье… Чисто как совет…
p.s.: У меня патруляка сорвался с лебёдки и упал плашмя в овраг, с высоты 3.5 метра…подвеска и рулевое остались целы, вообще ничего… А вот я уехал в больничку из-за травмы спины… Так что родная конструкция реально очень крепкая…

Ой, мир тесен, я кажется эту историю про падение патруля от кого-то слышал, может с тобой и пересекались где

При купле-продаже белого блэйзера… Прекрасная пара без ВУ…

Знаешь, как ни парадоксально, но 260 патрол ещё очень долго выпускали в Испании, а так же очень его любят в азии, достаточно здорово лазает по гором и достаточно надёжно… К чему я всё это… Y60 немного менее надёжен по подвеске. Если тебе очень хочется отказаться от маятника ( хотя повторюсь, лично мне он никогда не мешал ) то переделывай сразу на уазовскую схему, либо гни новые тяги… Как мне сказали мудрые люди, маятник на этом авто был установлен, чтобы была меньшая возможность и вероятность срезать шлицы на валу рулевого редуктора, со стороны рулевой сошки… На самом деле, родное рулевое у 160-260 патруля ОЧЕНЬ надёжное…У меня была машина 82 года, с родным рулевым редуктором, у него только тёк сальник нижний (это болезнь) из-за выработки на валу, но где я только не лазал…где не падал…я никогда не гнул ни одну тягу…НИКОГДА! Да, с точки зрения переднего свеса, вроде как маятник мешет… но нифига он не мешает… У 160-260 патруля куча других проблем-нюансов по подвеске, которые уменьшают геометрию проходимости, и рулевое тут совершенно не причём… Если ты планируешь сделать именно экспедиционную машину, а не «котлету» для бездорожья, то оставляй спокойно родное рулевое…приведи его в порядок, только не переходи на УАЗовские наконечники и тяги — усиливай родные… и будет тебе счастье… Чисто как совет…
p.s.: У меня патруляка сорвался с лебёдки и упал плашмя в овраг, с высоты 3.5 метра…подвеска и рулевое остались целы, вообще ничего… А вот я уехал в больничку из-за травмы спины… Так что родная конструкция реально очень крепкая…

Насчет рулевых тяг и наконечников не соглашусь. Отлично отходили 7лет УАЗовские наконечники на короткой рулевой тяге. Все зависит от производителя.

Возможно из-за нынешнего выбора хороших комплектующих — может и стоит попробовать… Но когда пробовал я — (2006-2009) уазовские наконечники долго не жили… При том колёса были не более 33-34″…не 36-38″…хватало очень ненадолго…

предлагаю спросить у инженеров ниссан, почему они в y60 отказались это этого элемента, а заодно у кучи других производителей, почему у них нет этого элемента.

кроме того если словьшь пень на маятник — то поездка окончится, а с кривой тякой худо — бедно можно поездить, но это уже так, страхи мои скорее чем реальная проблема

Инженеры ниссана, как и большинство других производителей отказались от маятника идя по пути удешевления. Рулевое управление с маятником не плохое решение. Меня вполне устраивает. Никаких проблем с пнями никогда не было.

Источник

Рулевое управление

Рулевое управление

moder » 18 дек 2015, 10:48

Наконечник отдельно:
48681-VB025 — левый съемный наконечник поперечной рулевой тяги (ранние выпуски).

Заменители:
Febest 0221-Y61 — левый съемный наконечник поперечной рулевой тяги (ранние выпуски).

Второй тип поперечной рулевой тяги (поздние выпуски).
D8680-VS42A — поперечная рулевая тяга в сборе с наконечниками.

Заменители подешевле:
GMB 0402-0830 — подробнее здесь.
Febest 0222-GRY61
Yamato I31078YMT

Наконечники поперечной рулевой тяги данного типа не съемные, но тягу можно переделать на съемные наконечники. Читайте тут, а также эту тему ниже.

Соединительная (межколесная) рулевая тяга
Соединительная рулевая тяга бывает двух типов.
Перед заказом уточните тип тяги на своем авто.
Первый тип применялся на дорестайле. Наконечники вкручиваются внутрь стержня тяги.
D8510-VS40A — Соединительная рулевая тяга в сборе с наконечниками (дорестайл).

Заменители:
Febest 0221-Y61LH — левый наконечник соединительной рулевой тяги (дорестайл).
Febest 0221-Y61RH — правый наконечник соединительной рулевой тяги (дорестайл).

Второй тип применялся на рестайле. Наконечники накручиваются снаружи стержня тяги.
D8510-VS42A — Соединительная рулевая тяга в сборе с наконечниками (рестайл).

Заменители:
Febest 0221-GRY61LH — левый наконечник соединительной рулевой тяги.
Febest 0221-GRY61RH — правый наконечник соединительной рулевой тяги.

Пыльник наконечника отдельно:
Masuma MO-211
Подробнее тут:
viewtopic.php?p=36433#p36433

Снятие / установка рулевой тяги
Для снятия рулевой тяги потребуется съемник наконечников рулевых тяг.
В качестве съемника я рекомендую «газелевский». Он относительно не дорогой, мощный, идеально подходит и эффективно работает.

Вытаскиваем шплинты рулевых наконечников. Для этого сначала очищаем шплинты и проливаем WD40, после чего выпрямляем тонкогубцами их усики и соединяем вместе.
Далее берем плоскую отвертку по мощнее и упирая в ушко шплинта стучим по ней молотком. Когда шплинт пойдет, то можно помочь ему легким постукиванием в торец усиков.
Если шплинт закис и не выходит, то рубим его с одной стороны зубилом и высверливаем сверлом 2,5мм.

Шплинты меняйте на новые!
Если какой-либо из наконечников правой стороны не дотянется до своего посадочного, то нужно немного подвернуть руль.

Обслуживаемые рулевые наконечники
Для того, чтобы сделать рулевые наконечники обслуживаемыми достаточно врезать в их крышки прессмасленки (масленка прямая 180 градусов М6х1 (КГ1/8) 304821П или аналогичная). Толщина металла крышки позволяет это сделать.

Если пыльник не оригинального наконечника имеет дополнительное стягивающее металлическое кольцо в своем сужении, то это кольцо нужно удалить для возможности выхода смазки.

Размечаем и сверлим отверстие диаметром 2-2,5мм, рассверливаем до 5мм и нарезаем резьбу М6х1. Для нарезки резьбы нужно приобрести дешевый китайский метчик М6х1 первого номера и сточить его конус, как на фото ниже.

При сверлении нужно наклонить деталь по углом вниз, чтобы внутрь наконечника попало минимальное кол-во стружки. Аналогично и при нарезке резьбы. После того, как метчик зацепится, нужно наклонить деталь вниз и продолжить нарезку резьбы в таком положении, чтобы стружка сыпалась наружу.

• Перед сверлением и нарезанием резьбы выставьте наконечник прямо и не двигайте его до тех пор пока не промоете полость от стружки.
• После нарезания резьбы необходимо промыть полость наконечника хорошим напором керосина из пневмораспылителя, чтобы вымыть стружку, которая туда могла попасть. При этом струю нужно направлять в отверстие снизу вверх, чтобы вместе с вытекающим керосином вымывалась и стружка.

Источник