Ремонт рулевого редуктора тойота кроун

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹FAQ
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Модераторы: Айдар, MarkOff

Re: Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Вячеслав76 » 31 мар 2012

Re: Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Механик » 11 авг 2012

Здравствуйте коллеги!
Приобрел рулевой редуктор у FLAIR(Дружище, отдельное спасибо! Получил вовремя, спасибо за оперативность!) Тоже люфтил немного и червячный вал немного гнут. Но за такие смешные деньги- это подарок! Еще раз спасибо! Но не о том. Редуктор весь разобран, провожу опыты. Если кому интересно:
Металл на пробке- действительно ГОВНО. Необходим НОВЫЙ, ХОРОШИЙ шестигранник! И побольше ВД, и чтобы постоял, откис. В данный момент выпилен паз под подобие большой плоской отвертки, ребята на АРЗе обещали закалить поверхность (вдруг понадобитсяч еще открутить).
Если нужно будет открутить крышку, которая держит чевячный вал- необходима гайка на 48. У меня открутилась хорошо. Разогнул кернение, вставил гайку (пришлось торцануть на токарном станке) и вуаля!
По поводу шариков: Как я понял, ремонтный размер 5,556мм. По ГОСТу этот размер применяется в опорных подшипниках 81 серии, а именно 8104, 8105, 8106. 3 класс точности. 8104- 13 шариков, 8106-18 шариков. Стоимость: 8104-50 руб., 8106-60 руб. Итого:2*13+1*18= 44 шарика или 160 руб. затрат.

Огромная благодарность одноклубникам, кто не поленился и написал много дельной информации по устройству и ремонту редукторов и не только! Очень помогает.

Источник

Toyota Crown › Logbook › Бюджетный ремонт люфта рулевой колонки))

Всем привет!Сразу прошу сильно не пинать и не плеваться)))Очень бюджетный вариант для тех, кого задолбал люфт, а времени ждать запчасти нет)))
В общем была у меня проблему, которую скорее всего испытали большинство владельцев 140-х, а именно люфт и стук рулевой колонки, долго собирался до неё добраться, но как то всё было не досуг…С прошлого крауна у меня лежала колонка с такой же проблемой, и вот вчера, очередной раз споткнувшись об неё, я решил разобрать, посмотреть, пощупать и подумать, что там можно сделать.Понятно что всё много раз описано, показано и рассказано, но пока нет желания и финансов заказывать новые запчасти на неё…Первое что бросилось в глаза-это то, что её уже пытались бюджетно «починить»))), а именно видимо хотели сузить зубилом каналы в которых ходят сухари)))

Я же пошел дальше, достал все внутряшки, тчательно протер и начал думать)))Выработка была нормальная уже…

попробывал просто повернуть и вставить, люфт уменьшился но не исчез…Кстати не в одном отчете которые я читал не было сказано, что чёрные сухари резиновые, поняв это, мозговые шестерёнки заскрипели и выдали идею, если просверлить отверстие с целой невыработанной стороны и что нибудь туда вставить, как вариант, например взять какой нибудь подходящий по толщине резиновый уплотнитель)))Померял старое отверстие (5мм), попробывал сначала тонким сверлом, пошло отлично, затем прошел на пятерочкой и стал искать по гаражу резинку, и как на радость такая нашлась и как раз на пять!

Разрезал, вставил так, чтобы совсем немножко выступало внутри и обрезал, затем вытолкнул немного наружу.

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹FAQ
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Модераторы: Айдар, MarkOff

Re: Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Вячеслав76 » 31 мар 2012

Re: Перебираем рулевой редуктор (JZS130G)

Механик » 11 авг 2012

Здравствуйте коллеги!
Приобрел рулевой редуктор у FLAIR(Дружище, отдельное спасибо! Получил вовремя, спасибо за оперативность!) Тоже люфтил немного и червячный вал немного гнут. Но за такие смешные деньги- это подарок! Еще раз спасибо! Но не о том. Редуктор весь разобран, провожу опыты. Если кому интересно:
Металл на пробке- действительно ГОВНО. Необходим НОВЫЙ, ХОРОШИЙ шестигранник! И побольше ВД, и чтобы постоял, откис. В данный момент выпилен паз под подобие большой плоской отвертки, ребята на АРЗе обещали закалить поверхность (вдруг понадобитсяч еще открутить).
Если нужно будет открутить крышку, которая держит чевячный вал- необходима гайка на 48. У меня открутилась хорошо. Разогнул кернение, вставил гайку (пришлось торцануть на токарном станке) и вуаля!
По поводу шариков: Как я понял, ремонтный размер 5,556мм. По ГОСТу этот размер применяется в опорных подшипниках 81 серии, а именно 8104, 8105, 8106. 3 класс точности. 8104- 13 шариков, 8106-18 шариков. Стоимость: 8104-50 руб., 8106-60 руб. Итого:2*13+1*18= 44 шарика или 160 руб. затрат.

Огромная благодарность одноклубникам, кто не поленился и написал много дельной информации по устройству и ремонту редукторов и не только! Очень помогает.

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Рулевой редуктор 13х и 14х

Re: Рулевой редуктор 13х и 14х

Papka » 05 сен 2011

Re: Рулевой редуктор 13х и 14х

Бандэрас » 05 сен 2011

Черт его знает, не пробовал-все некогда. На выходных постараюсь глянуть

crown jzs-141 royal saloon
с круизом теперь

смысл жизни в самой жизни

Re: Рулевой редуктор 13х и 14х

FLYreal » 09 янв 2012

Toyota Crown JZS145-ATPUF 3.0 Royal SalonG 1993 ГБО -Есть
Toyota Crown JZS141 2.5 Royal Salon 1994 ГБО -Был
Ford Exolorer 4.0 АКПП 1995 — Был
Toyota Vista CV40 2.2 Турбо Дизель 1994 — Была
Volkswagen Golf ll 1.6 механика 1988 — Первая машина

Re: Рулевой редуктор 13х и 14х

FLYreal » 13 янв 2012

Toyota Crown JZS145-ATPUF 3.0 Royal SalonG 1993 ГБО -Есть
Toyota Crown JZS141 2.5 Royal Salon 1994 ГБО -Был
Ford Exolorer 4.0 АКПП 1995 — Был
Toyota Vista CV40 2.2 Турбо Дизель 1994 — Была
Volkswagen Golf ll 1.6 механика 1988 — Первая машина

Re: Рулевой редуктор 13х и 14х

media_boy » 14 янв 2012

ОБОРОТЫ РУЛЯ РЕГУЛИРУЮТСЯ ОТБОЙНИКОМ НА СТУПИЦЕ.
у меня в одну сторону 1 оборот и три четвертых. и в другую сторону 1 и три четвертых. изначально в одну сторону было больше а в дуругую меньше.
если редуктор от 141 то ты не правильно шлицы не воткнешь, там так сделано специально.
а если поставишь вал с тремя зубами не так, то у тебя будет в рлну сторону пол оборота максимум, может чуть больше, а в другую до отбойника.. кароче не будет полтора на 2. так что внутри все правильно.

есть 4 вопроса к тебе!
1. вопрос: ты после установки редуктора регулировал люфтовой зазор отверткой то что сверху? ну то что зажимается контр гайкой на 17 ?

2 вопрос.ты уверен что тебе засунули все 44 шарика в редуктор?
3 прежде чем заваривать тебе засунули туда пружинку и палец, который убирает люфт в среднем положении руля?
4 самое стремное, что может быть в недовороте руля (если до этого одинаковое количество оборотов было) когда заряжают шарики, само страшное что один может из замкнутой системы выкатится при закрутке и попасть внутрь поршня. тем самым поршень при повороте будет упиратся в этот шарик и руль недовернет.. есть шанс заклинивания управления рулевого. просто надо делать с умом и разобравшись. на сервисе дебилы работают, доверять рулевое им нельзя. они даже не смогли выкрутить шестигранник

у тебя влево недоворачивает или вправо?

если вправо, то больше всего похоже на шарик.

если надо звони, подъезжай вечерком, полазим посмотрим не снимая.. телефон по запросу в личку скину..

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Рулевое на 141. Подтягивается ли?

Рулевое на 141. Подтягивается ли?

azzeton » 20 мар 2008

Айдар » 20 мар 2008

azzeton
По-идее можно уменьшить зазор между поршень-рейкой и валом сошки, регулировочным винтом, расположенным на редукторе.

П.С. Недавно разобрал сломанный редуктор, если честно сомниваюсь что в этом сопряжении может быть сколько-нибудь заметная выработка. Но, конечно, тебе видней).

Mapk » 20 мар 2008

Айдар » 20 мар 2008

Mapk
На входе в редуктор есть вал с канавками для шариков, который двигает поршень-рейку, я думаю взнос этой пары в общий люфт редуктора больше.
Для того чтобы было понятно о чем говорим, вот рисунок

где:
1 — распределитель;
2 — винт;
3 — шарики с трубкой рециркуляции;
4 — поршень-рейка;
5 — зубчатый сектор;
6 — вал сошки;
7 — ограничительный клапан

А вообще мне кажется рулевой редуктор изнашивается в последнюю очередь, т.е. вначале нужно убить все рулевые тяги, сошку и уже потом, если не заменить разбитые наконечники, умрет редуктор).

azzeton » 20 мар 2008

Mapk » 20 мар 2008

QWERTY » 25 мар 2008

azzeton » 25 мар 2008

А можно подробнее?
Что именно сказать сервисменам? Потому что сам делать тоже не буду.

Источник