BMW 5 series Самолет › Logbook › переборка рулевой рейки
как снимать рейку я описывать не буду, об этом много понаписано )))
итак у нас рейка на операционном столе )))
что мы видим, корпус рейки, трубки я не откручивал какие кольца под ними я не знаю )))) но подозреваю что они там есть )))
вскрываем штуцер пластиковой трубки для порегонки воздуха из одной полости закрываемой гофры в другую ))))
и увидев там стопорное кольцо вынимем его наружу
помечаем регулировочное кольцо )))
помечаем прижимной поршень и вынимаем резиновое колечко 31х3
а вот и сам поршень на нем колечко 24х4
далее откручиваем крышку, под ней гайка торсионного вала, её тоже откручиваем иначе не вынем вал, под этой гайкой находится подшипник который удачно вываливается так как развалившийся ))
размер подшипника 12х32х10, я подобрал подшипник 6201 ))
вынимаем боковую крышку вала, та что фиксировалась стопорным кольцом на ней колечко 39х3
а внутри манжета 28х38х7 и пластиковая втулка,
так как шток изношен я заказал манжет не резиновые а выточенные из полиуретана,
фирм навалом те кто точит такие манжетки профиль RS-02
втулку заказал в exist её номер 7852 035 131 по каталогу ZF
номер манжеты 7852 033 155 тоже по каталогу ZF
но я поставил из полиуретана, он покрепче и подолговечнее будет ходить, можно поставить простые сальники, они у меня там так и стояли и год как я купил машину а когда предыдущий владелец делал рейку он не сознался ))))
снимаем чехол с меткой положения вала, метка должна быть четко по середине и смотреть на выступ а по краям рейки должен торчать вал на одинаковом расстоянии от корпуса рейки )))
это сделано для того чтобы проще ставить и не ловить правильное положение рулевого колеса .
под этим пыльником находим еще стопорное кольцо
и вынимаем . там еще сальник и подшипник
сальник 20х30х7
подшипник 20х30х7,5
вынимаем торсионный вал, вынимается он наверх, нужно пошевилить вал рейки и покручивая торсионный вал он сам выскочит наружу на нем кучка колец ))) и косых зубчиков ))))
смотрим на целость и износ зубчики, снимаем фторопластовые колечки, под ними резиновые колечки и это всё меняем
резиновые колечки 31х1,5
а фторопластовые 35,6х38х2
можно заказать 0770 031 331 номер по каталогу ZF
заказать можно в магазине exist
4 резиновых колечка и 4 фторопластовых ))))
внутри корпуса распределителя еще один игольчатый подшипник и сальник, дабы давление с распределителя не пошло в систему зубчиков ))
размер сальника такой же как на валу
28х38х7
а вот подшипник измерить не удалось он вообще без внутренней обоймы, только на заказ
номер 7830 327 111 по каталогу ZF
далее вынимаем сам вал, в глубине корпуса второй сальник вала, первый стоял в крышке вала та что крепилась стопорным кольцом )
так вот, внутри еще сальник 28х38х7
и еще одна втулка, такая же как и в крышке
сальник я так же заказал из полиуретана а втулку в existe ))
отдельная история как вынуть сальник на глубине 30 см в трубке диаметром 4 см )))
не повредив зеркало цилиндра )))
сколько я не мучался, придумал только один способ, купил отвертку длиной 40 см, заточил её как стамеску и разрубил сальник )))
ставил обратно через оправку, оправкой служила головка на 24 и удлинитель на 1/2 из обычного набора головок ))
на валу приварен поршень, на нем одето фторопластовое колечко, на заказ номер 7852 033 166
а под ним резиновое размер 36,27X1,78
сам вал был сильно погрызен коррозией и каким-то наростом из хлама .
я его очистил скотч брайтом
и заполировал куском кожи и пасты ГОИ
собрал все в кучу обратно, установил на машину и узнал что такое комфорт и скоростное руление BMW
ни на трамвайных путях ни по кочкам руль даже не шолохнется, отдача руля настолько информативна что я теперь не знаю зачем я год ездил и мучался ))))
PS/ не считайте как пособие по ремонту и рекламу магазинов )))
кстати у меня рейка без сервотроника, думаю там другие запчасти будут и резинки и фторопластовые )))
так же на BMW более мощной например 540 там тоже иное рулевое управление и рейка совершенно не похожая на ту что я перебирал.
скоро будем пребирать другу у него с сервотроником, как там будут обстоять дела, отчётик наверстаю с фотками ))
всем удачи, всем пока .
Источник
BMW 5 series ///M Performance Edition › Logbook › Дооснащение — Рулевая электроколонка рестайлинг.
Всем доброго времени суток!
Итак, как я недавно писал в БЖ, была приобретена электрорулевая колонка рестайлинг, там же я описывал собственно причины приобретения, и собственные мысли, поэтому в данной записи опустим лирику, и будем вести речь о дооснащении электроколонкой рестайлинг. Так как записей по этому вопросу очень много, то не будем сильно вдаваться в подробности, кратко и по делу.
В принципе как и в любом дооснащении, дело начинаем с механической части, точнее разборке, и подготовке к работе с электрической частью. В данном случае, нужно снять весь нижний пластик рулевой колонки, а так же пластик который находится под ногами водителя. Далее отсоединить клему АКБ и отсоединить все фишки рулевой колонки и контактного кольца, подушки безопасности.
Затем надо будет окрутить болты крепящие рулевоую колонку, и открутить тот самый потайной болт. Так как я к этому был готов, то малой болгоркой сделал надрез на шляпке болта, под плоскую отвертку, и он открутился без проблем, дело пары минут.
Так же откручиваем два верхних болта под шестигранник слева и справа механической рулевой колонки и колонка у нас в руках. Затем устанавливаем электрорулевую колонку, и готовимся к работе по подключению рестайлинг контактного кольца и подрулевых переключателей.
Работы по электрической части и подключении колонки производил Влад Halyawa , за что ему огромная благодарность, быстро, оперативно, а главное качественно, как и нужно по заводу! Рекомендую!
Перед работай с электрической частью, был как обычно и по традиции изучен WDS BMW.
Далее приведу схемы из WDS, кому лень изучать и искать то что нужно:
Прошу обратить Ваше внимание, что так же в процессе работ пригодились схемы по е38, так как в авто установлены контурные сидения с е38 дорест, и для работы регулировок электроколонки пришлось допиновывать фишку дорест электросидений.
Так же в процессе работ, был заменен блок света на LCM IV версии, напомню, я уже производил замену блока света LCM III, и описывал процесс его привязки к авто, поэтому не буду повторяться, а блок света 4ой версии установил для того, чтобы иметь больше строк, опций и возможностей в будущем при кодировании блока.
Кому нужен кстати блок света LCM 3, пишите в ЛС.
Так же в процессе установки электроколонки рестайлинг, пришлось перебрать личинку замка зажигания электроколонки под свой ключ дорестайлинг. Собственно потому что рест и дорест замки зажигания отличаются. И просто снять с дорест колонки личинку и вставить в колонку рест не получится. Поэтому были сняты обе личинки замка зажигания, разобраны, и собрана личинка замка под мой ключ дорестайлинг но уже под замок зажигания рестайлинг.
Многие скажут, зачем ? Ведь можно было оставить ключ ромб от рест колонки, он свежее и удобнее, но ответ достаточно прост, имею в наличии полный комплект ключей гитара дорестайлинг, все 4 штуки, что редкость в наше время, поэтому не хотелось терять подобный комплект, и если так можно выразиться подобную опцию.
Так же потребовалось закодировать опцию в блок света по Рестайл подрулевым переключателям, ведь по шифру комплектации авто дорест, и после установки колонки повороты и дальний не работали, подробно описал здесь.
Далее так же был установлен М руль рестайлинг. Здесь достаточно все просто, снимаем подушку, устанавливаем на колонку, подключаем фишки, защелкиваем подушку. Думаю уже многие в курсе как снимать подушку с данного руля, главное плоской отверткой нащупать те самые штырьки по обоим сторонам задней стенки М руля.
Так же напомню, что в рестайлинговой рулевой колонке, контактное кольцо устанавливается непосредственно на колонку, тогда как в дорестайлинговой колонке — кольцо крепится к рулю, собственно поэтому и нет возможности установить рестайлинг М руль к примеру на дорест колонку, именно по заводу, без колхоза и прочего. В этом и кроется причины данного дооснащения, установка рестайлинг М руля, и доп опция в авто электро колонка, раз уж в авто были ранее установлены электрозеркала и электросидения.
Далее оставалось дело за малым, аккуратно проложить проводку под ковролин, собрать весь пластик и прописать опцию в авто, пересчитав ZCS шифр, хотя и без этого все работало без проблем.
Собственно на этом все, все проверено, все работает, все радует, как и должно быть!)
Так же рекомендую к прочтению данные записи, на ту же тематику, о дооснащении электроколонки. В свое время эти записи мне позволили вплотную подготовиться к данному дооснащению.
На данный момент пока все! Всем спасибо за внимание и до скорых встреч! Радуйте авто новыми ништяками и дооснащениями, опциями!
Источник
Как Снять Рулевую Рейку Бмв Е39
BMW 5 series BUMER pontorezka e39 › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки E39
Приветствую Вас фонаты BMW E39, и просто любители!
Расскажу все по порядку. Началось все с непонятных стуков передней подвески, стук проявлялся на маленькой скорости при неровностях на дороги, пало подозрение на передние рычаги. На диагностике сказали что с рычагами все в порядке. Ну что же значит стук идет от рулевой рейки, готовь как говорится кошелек. Ездил около полугода, стук увеличивался, времени все не было занятся ею, да и машина нужна каждый день. И в последнее время появились подтеки с пыльников рулевой штанги, и жидкость уходила постепенно, подливал около месяца. Ну тут я думаю точно рейку на мусорку, пора что то с этим делать. Было найдено решение, перебрать рейку, получится будет замечательно, нет закажем новую, причем новая стоит 27 тыс.руб.
Хватит пустых слов, перейдем к делу)
Заказал оригинальный ремкомплект рулевой рейки BMW 32 131 096 029
у меня без сервотроника. цена около 3000р. кстати есть ремкоплекты и других производителей, но я люблю BMW Group
так как руки чесались самому что то сделать, кинулся снимать рулевую рейку, на форумах писали что нужно откручивать подрамник, ничего подобного я не делал)
поддомкратил машину, поставил на небольшие подставки, снял колеса)
защиты у меня не было, вот такой вид открылся)
Источник
12.19 Капитальный ремонт рулевой колонки
Капитальный ремонт рулевой колонки
Компоненты рулевой колонки
1 — Хомут
2 — Сборка подрулевых переключателей
3 — Приемное гнездо
4 — Рычаг подрулевого переключателя
5 — Верхний кожух
6 — Болт
7 — Нижний кожух
8 — Рулевое колесо
9 — Гайка (35 Нм)
10 — Кнопка включения клаксона
11 — Замок зажигания/блокировки руля
12 — Стопорное кольцо
13 — Дистанционная втулка
14 — Верхний подшипник рулевого вала
15 — Рулевой вал
16 — Покровное кольцо
17 — Хомут
18 — Болт (25 Нм)
19 — Шайба
20 — Втулка
21 — Резиновая втулка
22 — Болт (25 Нм)
23 — Пластмассовая компенсационная шайба
24 — Нижний подшипник рулевого вала
25 — Дистанционная шайба
26 — Болт (35 Нм)
27 — Карданный промежуточный вал
28 — Пружина
29 — Дистанционная втулка
30 — Втулка
31 — Винт со срезной головкой
32 — Трубчатый кожух вала рулевой колонки
 |
Рулевая колонка — общая информация
Вал рулевой колонки изготовлен из стали. С целью обеспечения требований безопасности вал колонки разделен на две секции: верхнюю (собственно вал рулевой колонки) и нижнюю (карданный промежуточный вал).
К обоим концам промежуточного вала прикреплены вилки с установленными в них карданными шарнирами. Обоймы шарниров выполнены разрезными и внутри снабжены шлицевым соединением.
Обойма верхнего карданного шарнира закреплена на нижнем шлицевом соединении вала рулевой колонки. Обойма промежуточного вала закреплена на шлицевом соединении вала привода рулевого механизма. Каждая из обойм стянута болтом М8х30.
Вал рулевой колонки проходит сквозь отверстие в переборке. Герметизация осуществляется посредством резиновой проходной втулки.
Верхний вал колонки в нижней части заканчивается карданным шарниром, а верхний — шлицами и резьбой М14х1.5. на верхнюю цапфу вала сажается рулевое колесо, которое затем крепится гайкой. Помимо колеса в верхней части вала установлена также сборка подрулевых переключателей.
К нижней части трубчатого кожуха приварен кронштейн с продольными вырезами, сквозь которые проходят два болта М8х22, при помощи которых труба крепится к щиту в передней части кузова. Приблизительно посередине труба зажата хомутом, который крепится к переборке двигательного отсека при помощи двух болтов М8х35.
Внутри трубчатого кожуха вала рулевой колонки установлены два подшипника типа PLC 03-33, в которых вращается вал рулевой колонки. Подшипники набиты смазкой в заводских условиях и загерметизированы, а потому, в дополнительном обслуживании не нуждаются.
На трубчатом кожухе установлен кронштейн, в которых посажен замок зажигания/блокировки руля. Ригель замка входит в паз, прорезанный в трубе кожуха. Обойма кронштейна зажата на трубе при помощи специальных болтов со срезными головками (с целью предотвращения несанкционированного отключения блокировки).
Рулевое колесо крепится на валу посредством гайки М14х1.5.
Капитальный ремонт
Источник