- BMW 3 series е90 330i RED › Logbook › Люфт рулевого вала рулевой рейки. Делал кто?
- BMW 3 series 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 258 h. p., Rear drive, Automatic — observation
- Comments 39
- про рулевую колонку на е90
- BMW 3 series › Logbook › Проблема с электрической рулевой рейкой
- Ремонт рулевой колонки бмв е90
- BMW 3 series «Булевар» › Logbook › Замена эластичной муфты рулевой колонки
BMW 3 series е90 330i RED › Logbook › Люфт рулевого вала рулевой рейки. Делал кто?
Значит обнаружился небольшой поперечный люфт рулевого вала в рейке. (см.фото)
Т.е. сам вал люфтит в рейке. Видимо, подшипники умирают.
Не могу сказать когда он появился и как он прогрессирует.
Вопрос — сталкивался ли кто-нибудь, исправлял ли ?
BMW 3 series 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 258 h. p., Rear drive, Automatic — observation
Comments 39
Был не большой люфт, заменил рулевой карданчик и все ок
На колонке люфт поперечный (вверх вниз относительно машины)
В шлицевом соединении? Вот он кстати, и может стучать/тукать.
если только ту смазку найти попробовать
Смаж для начала простым литолом. Мне помогло не надолго
Смазывал, не помогает… Да если шатать с усилием, такого звука как при проезде неровностей не получается добиться… Хотя все может быть
Вообще, у меня люфт в рулевой колонке, о чем ты сейчас говоришь, себя никак не проявлял пока не начнёшь крутить рулём от упора до упора. На всякие неровности он никак не реагировал.
У тебя что-то другое!
Может рейку надо подтянуть.
Искать надо.
Если руль крутить от упора до упора то все гуд ) Даже если качать руль с большой амплитудой тоже все гуд ) ударов, стуков нет. Рулевые наконечники тоже целые. Тяги, ну смотрели тоже вроде норм… потерялся в догадках. Была бы свободная рейка для проверки ))
Смаж для начала простым литолом. Мне помогло не надолго
хочу в другой сервис заехать проконсультироваться, попросить поджать рейку. Если звук будет меньше или пропайдет, буду сильно ругаться с первыми. Так то у меня год гарантии конечно. Им тоже смысла нет, сделать плохо что бы потом я им на нервы играл
У меня тут тяга рулевая «заговорила», приятного мало было.
тягу как проверяли ? Пыльник сняв ?
Сперва за колесо подёргали, а потом сняли пыльник и подтвердилось. Она, кстати, не звонко бренчит, а глухо
Не могу победить стук в рулевой ! Отремонтировал рулевую рейку, заменили торсион (это та часть где на рисунке выше «люфт тут»), поменял карданчик рулевой. Да люфт на торсионе пропал, но все равно при проезде неровностей особенно часто при повороте руля стук есть. Единственное где немного люфтит — это место где соединяется кардан с рулевой колонкой, но там не такой сильный люфт что бы издавать такой звук. Подвеска целая.
Когда в очередной раз копался с карданчиком рулевой, заметил что если вытащить до конца руль люфт колонки пропадает. Сегодня задрал руль на вверх езжу так… буду тестить.
В руле нигде не должно быть люфта! Соединение нижней секции и рулевой колонки протянуть надо
Соединения нижней секции рулевого вала протянуты (снизу — где рейка, сверху — где рулевая колонка)
А пишешь, что сверху люфт
Как ты описывал, немного люфтит в рулевой колонке, там где втулка второпластоваяя
Источник
про рулевую колонку на е90
вчера был у дилеров. у двух сразу.
в автодоме на 51 км МКАД (бывший артекс) и в азимут-сп.
сказали, что во всем виноват блочок, который стоит !внутри! рулевой колонки и что то там отслеживает.
для последующего ремонта выбрал азмут, потому что там есть история моей машины, так как обслуживался я всегда там.
так вот — сказали, что никакой аналогии с предыдущими бмв трешка не имеет. ВСЁ в машине электронное, построено вперемежку с сигналами CAN-шины и ! оптиковолокна !.
Происходит что то не то с программой в этом блочке, и он начинает работать некорректно.
Случаев таких уже не мало. Примерно треть из них решается заменой рулевой колонки в сборе. Остальные две трети — помогает перепрошивка этого блока.
Есть распоряжение представительства бмв, по которому все решается индивидуально, а именно: что делать с электронными блоками автомобиля после прошествия двухлетней официальной гарантии. Сказали, что несмотря на окончание гарантии в случае необходимости замены блока (если перепрошивка не поможет), то блок плохой представительство заберет себе ля последующего изучения, а новый дадут бесплатно. Скорее всего, даже дилеру за замену платить не надо будет, но опять же — это все решается индивидуально.
В самом блоке механически ничего сломаться не может — он, сцуко, оптический.
Пока можно ездить так (чел в азимуте в отпуске, выйдет в среду — он будет принимать решение что и как делать), но попросили не затягивать с приездом, так как программа внутри блока может сбойнуть так, что ключ не будет выниматься из электронного замка зажигания, а если и будет, то руль может заблокироваться и не разблокироваться уже никогда.
Короче, будут присоединять диагностический прибор к машине и смотреть — когда именно начались сбои, почему, как часто и что за ошибка в блоке сейчас. Трешку так абсолютно всю можно продиагностировать, ыключая даже самые мелкие и незначительные блоки. Центральный комп ВСЁ пишет в память и потом если что ВСЁ это можно увидеть и понять причину.
Самому лезть бесполезно. Механически там делать нечего, только электронно.
Источник
BMW 3 series › Logbook › Проблема с электрической рулевой рейкой
Хочется написать «не прошло и полгода», ну всетаки прошло, целых 9 месяцев с последнего серьёзного посещения сервиса))
И вот спустя 9 месяцев моя заюха родила… родила какую-то проблему, наверно чтоб совсем не расслаблялся.
Суть в следующем, при активном кручении руля, ощущается легкая вибрация на руле и посторонний шорох, очень напоминает заржавевший подшипник, как-будто где-то что-то без смазки вертится. Руль не клинит, ошибок нет, сам ЭУР не отключается, каких-либо стуков нет. Если медленно крутить, не ощущается этого лишнего трения.
Заехал с этой проблемой к дилеру, сказали 100% звук идёт из рейки, но ремонтом они не занимаются, только новая, там что-то порядка 120т.р. Посоветовали обратиться в фирмы, которые перебирают электрорейки. Обзвонил и объехал я таких несколько за сегодня, к сожалению местные компании при слове «бмв» отказываются дальше разговаривать))
Нашлось пока 2 компании, одни готовы вскрыть и заняться заменой всего, что там может быть и с учётом заказа запчастей говорят машина встанет ориентировочно на месяц. Другие готовы вскрыть и надеятся что подберут необходимые детали прям у нас в городе, цена ремонта в круг 30-40… при этом ни одни, ни другие ранее с такими рейками не сталкивались как я понял.
Проблема эта уже неделю, катался с ней пока ждал записи к дилеру, за это время почитал разные форумы, многие пишут что сверху по карданчику в рейку попадает влага и там всё ржавеет к хренам, но у всех без исключения первым делом высвечивается ошибка ЭУР, и он как правило отключается, бывает потом снова работает, но уже не долго. У меня же ничего не отключается, ну и ошибок как и сказал ранее тоже нет.
Собственно пока склоняюсь к ремонту, но хотелось бы уточнить:
— имеет ли смысл брать контракт? Причём придётся заказывать с Москвы, во Владивостоке реально найти только с правого руля, ну и как правило на е90 в основном гидравлика. Цена в Москве вроде около 30+-. Может кто подскажет хорошие разборки в Москве, кто не пришлёт мне рейку в состоянии как моя))
— И вдруг кто-то из Владивостока слышал где у нас хоть кто-нибудь ремонтировал электрорейки именно бмвэшные?
По совету тех, кто готов взяться за ее перебор, можно кататься до того момента, пока ЭУР не начнёт отключаться, якобы сейчас это только начальная стадия, пока можно смело откладывать денюжку.
Ну и теперь зато узнал, что владельцы лексусов, особенно gs/ls, довольно частые клиенты подобных сервисов, хоть не один я тут с этим столкнулся и не такие уж они и неубиваемые)) увы за их рейки здесь берутся более активно, хотя цена вопроса та же.
P.s. Чую кто-то меня сглазил после последней моей записи, о том какая у меня беспроблемная машина))
Ещё кстати заметил такую забавную вещь, после того как я слез с турбо субарика, из-за немаленьких пробегов я стал немного экономить на бэхе на топливе, примерно 8т.р. в месяц, но при этом, бмв раз в 8-9 месяцев преподносит подарки на 35-50т.р. разовым платежом. Получается у меня траты на авто примерно остались на том же уровне, но если Легаси это делала ласково, типа «покорми меня хорошо в этом месяце и в следующем и так каждый месяц», то бэха просто перед зимой говорит «купи шубу».
Источник
Ремонт рулевой колонки бмв е90
Система контроля динамической устойчивости (DSC) была впервые представлена на рынке компанией BMW. Датчик угла поворота рулевого колеса BMW обеспечивает DSC (dynamic stability control) общим углом поворота рулевого колеса. Измеряемым датчиком угла поворота рулевого колеса.
DSC предназначен для поддержания заданного курса транспортного средства. Когда водитель непреднамеренно перегибает или перегибает руль. Даже на поверхностях. Где некоторые или все колеса имеют разный уровень тяги.
Он делает это путем объединения информации от датчиков. Которые контролируют не только угол поворота рулевого колеса. Но и вращение колес и боковые силы. Действующие на автомобиль при ускорении. Блок управления сравнивает эту информацию с идеализированным сценарием. Хранящимся в его памяти. И действует таким образом. Чтобы свести к минимуму различия между идеальными показаниями и фактическими показаниями.
Датчик угла поворота рулевого колеса установлен на рулевом валу и расположен либо в нижней части рулевой колонки. Либо за подушкой безопасности рулевого колеса. Более поздние называют кластером коммутаторов.
После замены датчика угла поворота рулевого колеса его необходимо сначала закодировать. А затем откалибровать.
Для выполнения своих внутренних расчетов датчик угла поворота рулевого колеса требует специфических для модели данных. Которые должны быть загружены на него с помощью кодирования.
Калибровка постоянно сохраняет текущее положение рулевого колеса в качестве прямолинейного положения в датчике угла поворота рулевого колеса. Кроме того, идентификационный номер транспортного средства также считывается с комбинации приборов и постоянно хранится в датчике угла поворота рулевого колеса.
Калибровка всегда должна проводиться после следующих операций:
- регулировка оси
- После работы на рулевой колонке после замены или программирования активного блока рулевого управления
Активное Рулевое Управление Примечание:
Если подача напряжения на транспортное средство была прервана отключением аккумулятора или деактивацией главного выключателя аккумулятора. Ниже приведена процедура активации активного рулевого управления без диагностической системы BMW.
- Подсоедините батарею или активируйте главный выключатель батареи
- Запустить двигатель. Появится следующее контрольное сообщение проверки: активное рулевое управление неактивно
- Переместите рулевое колесо один раз в левое предельное положение и один раз в правое предельное положение (в качестве альтернативы автомобиль можно вести со скоростью прибл. 30-40 км / ч)
- Выключите двигатель. Выключите клемму 15
- Запустите двигатель; активное рулевое управление теперь снова полностью функционально
Память неисправностей активного блока рулевого управления должна быть удалена. Так как по крайней мере одна запись неисправности все еще присутствует. Эта запись о неисправности вызвана неверным сообщением относительно датчика угла поворота рулевого колеса после первого запуска двигателя.
Кодирование / Программирование SZL: E70, E71, E81, E82, E87, E90, E91, E92, E93
кодирование / Программирование кластера переключателей рулевой колонки: E70, E71, E81, E82, E87, E90, E91, E92, E93
кодирование кластера переключателей рулевой колонки
Кодируйте кластер переключателей рулевой колонки (SZL) через DSC (от 12/2004). Начиная с 12/2004 можно кодировать СЗЛ через DSC. Поскольку СЗЛ не имеет собственного адреса блока управления. Кодирование-как и считывание памяти неисправностей — осуществляется через DSC. Когда DSC кодируется. Данные кодирования для кластера переключателей рулевой колонки передаются в фоновом режиме. Во время кодирования передаются различные параметры для проверки достоверности угла поворота рулевого колеса в блоке переключателей рулевой колонки (например. Модельный ряд. Передаточное отношение рулевого колеса. Ширина колеи).
Источник
BMW 3 series «Булевар» › Logbook › Замена эластичной муфты рулевой колонки
Всем привет.
Наконец дошли руки поменять эластичную муфту рулевой колонки.
Симптомы умирающей или уже мертвой муфты:
— стук в руле на кочках при малой скорости
— на заглушенной машине покачать быстро руль в разные стороны и при этом будет стук в районе рулевой рейки
Было куплено:
Муфта — 32301094703 BMW
Крестовина — U122 GKN ( на всякий случай )
Новые болты — 32306778609 BMW.
Снятие
1. Снимаем облицовочную панель в районе ног водителя для доступа к верхнему валу рулевой колонки;
2. Откручиваем 3 винта ( Torx 10 ):
— винт крепления эластичной муфты к валу рулевой рейки;
— винт крепление нижнего вала к эластичной муфте;
— винт крепления нижнего вала рулевой колонки к верхнему валу;
3. Из салона тянем за шлицы верхнего вала на себя, тем самым выводим его из крепления к нижнему;
4. Вытаскиваем нижний вал из крепления к эластичной муфте;
5. Сбиваем эластичную муфту со шлицов рулевой рейки.
Состояние муфты водно по видео…
Отмываем нижний вал и осматриваем крестовину.
У меня с ней проблем нет, сидит как влитая!
Установка
При сборке можно не переживать, конструктивно все элементы выполнена так, что их расположение не перепутать.
Так же при сборке обратить внимание на прорези в валах для установки винта.
Источник