Ремонт рулевой колонки москвича 412

Ремонт рулевого управления автомобиля Москвич

Картер 32 (рис. 168) рулевого механизма прикреплен к лонжерону 15 с помощью трех болтов 12. Рулевая колонка с помощью кронштейна 38 и прокладки 37 крепится двумя болтами 39 к опоре 42, приваренной к поперечине кузова.

Сошка 33 рулевого механизма приводит в движение среднюю тягу соединенную другим концом с маятниковым рычагом. От средней тяги движение передается к поворотным рычагам с помощью боковых тяг, снабженных регулируемыми муфтами, допускающими изменение их длины при регулировке схода колес.
Крепление кронштейна маятникового рычага к лонжерону аналогично креплению картера рулевого управления.

Технические данные и характеристики:

Определение технического состояния рулевого управления

Ремонт рулевого управления

Снятие и установка рулевого механизма

Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма

Для разборки, сборки и ремонта рулевого механизма используйте следующий инструмент и приспособления: оправка диаметром 25,5 мм, пружинный динамометр, индикатор со стойкой, оправка для отжатия кромки манжеты сальника вала сошки (9487-1794), развертка диаметром 23,463 мм, ручной пресс.

Разборку рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Снимите верхнюю часть вала рулевого управления вместе со шлицевой втулкой.
2. Отверните болты 25 (рис. 1) осторожно (во избежание поврежден картонной прокладки) приподнимите крышку, выньте вместе с крышкой вал сошки рулевого механизма.
3. Выверните вал сошки из резьбовой втулки 23.
4. Отверните на 1-2 оборота стопорную гайку 1, выверните из картера регулировочную гайку 2 и выньте червяк с валом в сборе.
5. Выньте из картера наружную обойму верхнего подшипника 3 и сальника.
6. Выпрессуйте из картера с помощью оправки диаметром 25,5 мм втулки 3.
7. При обнаружении износа ролика просверлите сверлом на 9 мм отверстие на глубину 4-5 мм на одном из торцов оси 6, и с помощью оправки диаметром 7-8 мм выбейте или выпрессуйте ось. Затем пользуясь круглым прутком как рычагом, выньте ролик из паза вала сошки.
8. В случае необходимости замены верхнего подшипника 62 отверните болт 66 и снимите переключатель. Затем расшплинтуйте проволоку 64, выверните три болта 63 и снимите подшипники.
Сборку рулевого механизма производите в обратном порядке, руководствуясь следующими указаниями:
1. При замене свертных втулок вала рулевой сошки, после запрессовки, разверните их до диаметра (23,46+0,025) мм.
2. Затяжку подшипников червяка, регулируйте до сборки и установки вала, рулевой сошки в сборе с роликом в картере, для чего:
— затяните регулировочную гайку до отказа и ударьте 2-3 раза молотком по картеру;
— отпустите гайку до свободного вращения рулевого вала без появления осевого люфта в подшипниках;
— затяните стопорную гайку и, ударив вновь 2-3 раза молотком по картеру, убедитесь в том, что регулировка не нарушилась; в противном случае регулировку повторите снова.
Момент проворачивания подшипников червяка 30-50 Нм (3-5 кгс•м).
3. Соберите вал сошки с крышкой картера рулевого механизма, для чего вверните вал сошки в резьбовую втулку крышки до отказа.
4. Установите оправку 9487-1794 в отверстие картера со стороны сальника вала сошки. Использование оправки предотвратит повреждение кромки сальника шлицами вала. Затем установите вал сошки с крышкой в сборе в картер, при этом оправка вытолкнется из картера шлицевым концом вала.
5. Установите рулевую сошку на шлицы вала сошки так, чтобы риска, имеющаяся на ее торце, совпала с меткой (нанесенной керном) на торце резьбового хвостовика вала. После закрепления сошку установите (вращением рулевого вала) в положение, при котором она будет направлена вперед (по ходу автомобиля) и внутрь, а ее ось, проходящая через центры обеих головок, будет расположена параллельно оси рулевой колонки. От этого положения сошки (среднего, соответствующего прямолинейному движению автомобиля) она должна иметь возможность поворачиваться в обе стороны на угол не менее 45°.
6. Беззазорное зацепление червяка роликом должно быть в пределах поворота червяка на угол не менее 60° вправо и влево от положения, соответствующего среднему положению сошки.
Это обеспечивается регулировкой бокового зазора в зацеплении червячной лары с помощью резьбовой втулки 23 (рис. 1). Не меняя положения резьбовой втулки, застопорите ее гайкой 24.
Не допускайте тугой затяжки подшипников червяка, а также излишней затяжки зацепления червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомобиля, что выражается в плохом «держании дороги».
Правильность сборки и регулировки рулевого механизма можно выявить следующими способами:
— определением суммарного угла беззазорного зацепления при вращении вала руля вправо и влево от среднего положения. Он не должен превышать 160°;
— определением момента, требуемого для вращения рулевого вала, который не должен превышать 1 Нм (0,1 кгсм), что соответствует усилию на ободе рулевого колеса 5 Н (0,5 кгс).

Рулевой привод

Рулевой привод состоит из рычагов 1 и 10 (рис. 2) рулевой трапеции, сошки 5, маятникового рычага 7, средней тяги 6, правой и левой боковых тяг рулевой трапеции.

Левая и правая боковые рулевые тяги состоят из наружных наконечников 2, внутренних наконечников 4, регулировочных муфт 3 и контргаек 8 и 9.
Средняя рулевая тяга 6 откована за одно целое с головками шарниров. На стержне тяги имеются две бобышки с конусными отверстиями, в которые входят хвостовики шаровых пальцев внутренних наконечников боковых тяг рулевой трапеции.
В целях предотвращения проворачивания средней рулевой тяги вокруг ее продольной оси, головка пальца 2 (рис. 3) имеет овальную форму.

Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и регулировке в эксплуатации не подлежат. Все шесть шарниров рулевого привода надежно защищены от попадания грязи и не требуют пополнения смазки в эксплуатации. Смену ее производите только при разборке и сборке шарниров при ремонте.

Разборка и сборка шарниров рулевого привода.

Маятниковый рычаг

Снятие, разборка и сборка маятникового рычага.

Сборка рулевого привода и установка его на автомобиль

Возможные неисправности рулевого управления

Программы для расчета автомобилей. Изготовление РВД от компании А-СДМ, г.Москва вот.

Источник

IZh Москвич 412 #красныймосквич › Logbook › Передняя подвеска — Рулевая колонка

Как и обещал, завершая эпопею с передней подвеской, делюсь пожалуй последней статьёй о ее реконструкции.
Сегодня пойдет речь о том, как на моем автомобиле прошла установка рулевого вала.
Напомню, что рейку я поставил от Иж Ода, поэтому недолго думая была приобретена рулевая колонка от такого же автомобиля, позволяющая в дальнейшем выбирать рулевые колеса в широком диапазоне.

Установка началась с того, что я выбрал комфортное для себя положение руля по вылету. После чего было принято решение чуть укоротить рулевой вал на ОДА колонке (между двумя карданчиками). Данная процедура простая, ибо сварка.

Не будем брезговать родным хомутом крепления рулевой колонки к поперечине в салоне. Прикручиваем его на свое место, вставив в него вал:

Нашу рейку и колонку соединяет карданчик, который с трудом занял свое место совсем близко к слегка модифицированному лонжерону:

Казалось, все готово, уже можно крутить руль… и вправду можно. Но замечаем следующее… Вал болтается как карандаш в трёхлитровой банке. Делаем вывод, что крепления к поперечине в салоне мало. Надо придумывать еще что-то.

Коллега по установке порылся в шкафу и нашел старый классический кардан с подвесным подшипником в наличии. Оторвали его. Прикинули внутренний диаметр подшипника и наружный диаметр вала… разные. Компенсировали самодельной втулкой из вдоль разрезанной втулки реактивной тяги. Всё подошло лучше не придумаешь. Осталось только придумать, где разместить конструкцию.
Вторая точка опоры нашла себе место в салоне. У самого моторного щитка. Отыскали в гараже кусок уголка, из которого сообразили крепеж подвесного к кузову. Ладно, что тут расписывать, просто посмотрите:

Ну и заканчивая установку накидываем руль, который урвал с чужой машины. Его диаметр составляет где-то 37 см, что меньше, чем родной, но больше чем спортивные 14″. Разумеется теряем функцию активации звукового сигнала, но на помощь приходят подрулевые переключатели.

Да, я отказался от очаровательной палочки-переключалочки поворотников, ножного переключателя ближний/дальний и включателя дворников на торпеде. Это жутко вносило дискомфорт в ежедневную эксплуатацию машины, теперь это в прошлом.
Новые переключатели куплены от Шевроле-Нивы. Подключаются без проблем, схемы переделки нет, ибо у меня проводка в Красном — чистое творчество. Такой нет ни у кого. Вспоминая про звуковой сигнал, то завязал его на нажатие правого подрулевого. На ниве в этот момент брызгает омывайка на заднее стекло, у меня автомобиль сигналит.

На этом, пожалуй, всё. Продолжаю эксплуатацию автомобиля, выявляю недочеты. В целом — очень доволен переделками!
Всем спасибо!

Источник

IZh Москвич 412 «Синее пламя» › Logbook › Замена втулки рулевого вала.

Всем привет! Не так давно была произведена ревизия стартера, но покоя не давал также люфт руля в вертикальном положении. Решил его устранить.

Итак, решил, что не стоит тянуть, не смотря на то, что день был достаточно жаркий, и приступил к ремонту рулевой колонки. Снял руль, открутил пластиковый кожух, прикрывающий замок зажигания и был неприятно удивлен. Для ремонта рулевой колонки мною была найдена и приготовлена к установке алюминиевая втулка с 412-го Москвича, скрученная с рулевой колонки. Но она у меня круглая с тремя выступами для прикручивания подрулевиков. Моя же втулка оказалась совсем иной по конструкции, имеющей два широких отлива для крепежа подрулевиков. Опять разочарование. Ну что делать, уже половину раобрал, надо идти дальше. Открутил подрулевики, расшплинтовал и открутил три болта, крепящих втулку к рулевой колонке и вытащил ее. Пластмассовая втулка свободно болталась внутри этой алюминиевой штуковины, сама эта хреновина уже имела неслабый эллипс ввиду того, что походу прежние хозяева не задумывались о том, чтобы убрать люфт и эксплуатировали машину несмотря на все ее болячки.

Ну что делать-то? Решено было делать втулку самодельную с увеличением в той части, где стенка металла ввиду эллипса была самой тонкой. Для этого дела идеально подошел кусок пластиковой трубы для водопровода, он плотно запрессовывался внутрь этой алюминьки, но вот беда опять настигла меня, внутренний диаметр трубы не позволял даже одеть алюминьку на шлицы руля, не говоря уже о том, чтобы натянуть это все дело на вал полностью. Недолго думая, в голову пришла идея, что нужно нагреть вал немного, но так, чтобы втулка начала плавиться или размягчилась и оделась на вал плотно. Так и было сделано: нагрел газовым баллончиком вал, вставил отпиленную по размеру втулку в алюминевую хрень, потом начал одевать на вал и чтобы втулка не потекла через верх и чтобы ее не выдавило наружу, я подобрал подходящую металлическую втулку, и, одев ее сверху, начал насаживать алюминьку. Вал при этом был смазан литолом. Все прошло удачно, втулка неспеша налезла на вал, после того, как она остыла, был проверен ход вала на тугость и на отсутствие люфта. Радости моей не было предела! Все было идеально! Никакого люфта ВООБЩЕ не стало, вал крутился мягко и плавно. Быстренько все собрал назад и поехал прокатиться, проверить.

В итоге, люфт побежден, смазка на валу обновлена, подрулевики остались на своем месте и внешний вид не попорчен) Всем спасибо за прочтение, смотрим внизу фото и комментируем!

Источник

Ремонт рулевого управления автомобиля Москвич

Картер 32 (рис. 168) рулевого механизма прикреплен к лонжерону 15 с помощью трех болтов 12. Рулевая колонка с помощью кронштейна 38 и прокладки 37 крепится двумя болтами 39 к опоре 42, приваренной к поперечине кузова.

Сошка 33 рулевого механизма приводит в движение среднюю тягу соединенную другим концом с маятниковым рычагом. От средней тяги движение передается к поворотным рычагам с помощью боковых тяг, снабженных регулируемыми муфтами, допускающими изменение их длины при регулировке схода колес.
Крепление кронштейна маятникового рычага к лонжерону аналогично креплению картера рулевого управления.

Технические данные и характеристики:

Определение технического состояния рулевого управления

Ремонт рулевого управления

Снятие и установка рулевого механизма

Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма

Для разборки, сборки и ремонта рулевого механизма используйте следующий инструмент и приспособления: оправка диаметром 25,5 мм, пружинный динамометр, индикатор со стойкой, оправка для отжатия кромки манжеты сальника вала сошки (9487-1794), развертка диаметром 23,463 мм, ручной пресс.

Разборку рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Снимите верхнюю часть вала рулевого управления вместе со шлицевой втулкой.
2. Отверните болты 25 (рис. 1) осторожно (во избежание поврежден картонной прокладки) приподнимите крышку, выньте вместе с крышкой вал сошки рулевого механизма.
3. Выверните вал сошки из резьбовой втулки 23.
4. Отверните на 1-2 оборота стопорную гайку 1, выверните из картера регулировочную гайку 2 и выньте червяк с валом в сборе.
5. Выньте из картера наружную обойму верхнего подшипника 3 и сальника.
6. Выпрессуйте из картера с помощью оправки диаметром 25,5 мм втулки 3.
7. При обнаружении износа ролика просверлите сверлом на 9 мм отверстие на глубину 4-5 мм на одном из торцов оси 6, и с помощью оправки диаметром 7-8 мм выбейте или выпрессуйте ось. Затем пользуясь круглым прутком как рычагом, выньте ролик из паза вала сошки.
8. В случае необходимости замены верхнего подшипника 62 отверните болт 66 и снимите переключатель. Затем расшплинтуйте проволоку 64, выверните три болта 63 и снимите подшипники.
Сборку рулевого механизма производите в обратном порядке, руководствуясь следующими указаниями:
1. При замене свертных втулок вала рулевой сошки, после запрессовки, разверните их до диаметра (23,46+0,025) мм.
2. Затяжку подшипников червяка, регулируйте до сборки и установки вала, рулевой сошки в сборе с роликом в картере, для чего:
— затяните регулировочную гайку до отказа и ударьте 2-3 раза молотком по картеру;
— отпустите гайку до свободного вращения рулевого вала без появления осевого люфта в подшипниках;
— затяните стопорную гайку и, ударив вновь 2-3 раза молотком по картеру, убедитесь в том, что регулировка не нарушилась; в противном случае регулировку повторите снова.
Момент проворачивания подшипников червяка 30-50 Нм (3-5 кгс•м).
3. Соберите вал сошки с крышкой картера рулевого механизма, для чего вверните вал сошки в резьбовую втулку крышки до отказа.
4. Установите оправку 9487-1794 в отверстие картера со стороны сальника вала сошки. Использование оправки предотвратит повреждение кромки сальника шлицами вала. Затем установите вал сошки с крышкой в сборе в картер, при этом оправка вытолкнется из картера шлицевым концом вала.
5. Установите рулевую сошку на шлицы вала сошки так, чтобы риска, имеющаяся на ее торце, совпала с меткой (нанесенной керном) на торце резьбового хвостовика вала. После закрепления сошку установите (вращением рулевого вала) в положение, при котором она будет направлена вперед (по ходу автомобиля) и внутрь, а ее ось, проходящая через центры обеих головок, будет расположена параллельно оси рулевой колонки. От этого положения сошки (среднего, соответствующего прямолинейному движению автомобиля) она должна иметь возможность поворачиваться в обе стороны на угол не менее 45°.
6. Беззазорное зацепление червяка роликом должно быть в пределах поворота червяка на угол не менее 60° вправо и влево от положения, соответствующего среднему положению сошки.
Это обеспечивается регулировкой бокового зазора в зацеплении червячной лары с помощью резьбовой втулки 23 (рис. 1). Не меняя положения резьбовой втулки, застопорите ее гайкой 24.
Не допускайте тугой затяжки подшипников червяка, а также излишней затяжки зацепления червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомобиля, что выражается в плохом «держании дороги».
Правильность сборки и регулировки рулевого механизма можно выявить следующими способами:
— определением суммарного угла беззазорного зацепления при вращении вала руля вправо и влево от среднего положения. Он не должен превышать 160°;
— определением момента, требуемого для вращения рулевого вала, который не должен превышать 1 Нм (0,1 кгсм), что соответствует усилию на ободе рулевого колеса 5 Н (0,5 кгс).

Рулевой привод

Рулевой привод состоит из рычагов 1 и 10 (рис. 2) рулевой трапеции, сошки 5, маятникового рычага 7, средней тяги 6, правой и левой боковых тяг рулевой трапеции.

Левая и правая боковые рулевые тяги состоят из наружных наконечников 2, внутренних наконечников 4, регулировочных муфт 3 и контргаек 8 и 9.
Средняя рулевая тяга 6 откована за одно целое с головками шарниров. На стержне тяги имеются две бобышки с конусными отверстиями, в которые входят хвостовики шаровых пальцев внутренних наконечников боковых тяг рулевой трапеции.
В целях предотвращения проворачивания средней рулевой тяги вокруг ее продольной оси, головка пальца 2 (рис. 3) имеет овальную форму.

Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и регулировке в эксплуатации не подлежат. Все шесть шарниров рулевого привода надежно защищены от попадания грязи и не требуют пополнения смазки в эксплуатации. Смену ее производите только при разборке и сборке шарниров при ремонте.

Разборка и сборка шарниров рулевого привода.

Маятниковый рычаг

Снятие, разборка и сборка маятникового рычага.

Сборка рулевого привода и установка его на автомобиль

Возможные неисправности рулевого управления

Программы для расчета автомобилей. Изготовление РВД от компании А-СДМ, г.Москва вот.

Источник