Ремонт рулевой рейки bmw e30

BMW 3 series Coupe LEGO › Logbook › Рулевое управление готово. Сага о рулевых рейках.

Закончил с рулевым управлением и решил написать не отчет, а больше информационный пост, как мне кажется, с исчерпывающей информацией по рейкам для Е30. Тема изъезженная, всем известная, но, во первых, в одном месте все нюансы не найти, и зачастую информация противоречивая. Например, срывает ли пыльник на рейках Е46? Какие ставить рулевые наконечники и какие тяги для рейки Е46 и Е36? Пыльники? В общем, баян, но я был бы рад прочитать такой баян, прежде чем заказал ненужные мне запчасти 🙂

#1 Нюанс. Карданчик
Обе рейки Е36 и Е46 требуют наличия карданчика от Е30 с гидравликой, механический карданчик слишком длинный. Если у вас машина с подушкой безопасности, то у вас свой карданчик и свой рулевой вал. Обратите внимание, что если искать по теме реек в Е30 на английском языке, можно наткнуться на готовые киты для установки. Нам они не подходят, т.к. карданчик и рулевой вал на американских безподушечных машинах совсем другой:

#2 Нюанс. Куда прикручивать
На балке Е30 есть две пары посадочных отверстий, для механической и для гидравлической реек.

#3 Нюанс. Высота рейки и длина вала
Расстояние от креплений до конца рулевого вала рейки Е36\46 выше вала Е30 примерно на 1.5см

Есть два варианта решения этой проблемы — прикрутить рейку на места крепления механической рейки, немного расточив посадочные места (что многие делают), или прикрутить на места крепления гидро рейки, но при этом максимально затолкнуть рулевой вал и вал рейки в карданчик, не забыв подпилить пыльник рейки. Первая схема мне не понравилась тем, что дырки крепления мех рейки совсем на краю, слишком хлипкий вариант для огромной рейки Е46, как мне показалось. Я сделал по второй схеме, единственный нюанс тут, что углубление под фиксирующий болт карданчика на валу рейки оказалось выше, но я просто сделал новое там где мне нужно.

#4 Нюанс. Крепление рейки.
Толщина крепления рейки Е30 и, соответственно, расстояния между креплениями на балке Е30 составляет 61мм, у Е36 и Е46 толщина 48мм, т.е. тоньше на 13мм.

Решение: одна шайба 10х21 и одна гайка М12х1,75 исправляют недобор. Американцы продают к своим карданчикам также и проставки для рейки.

#5 Нюанс. Тяги, наконечники и пыльники.
Воздушный обмен между левым и правым пыльниками на рейках Е36 и Е30 осуществляется с помощью резиновых трубок, которые установлены прямо на рейке. На рейке Е46 таких трубок нет, т.к. воздушный обмен происходит с помощью сквозного пропила на валу и на рулевых тягах. Отсюда проблема со слетающим пыльником с этой рейкой при применении не родных тяг.

Решение: нужно организовать этот воздушный обмен. Тут есть три варианта:
1. сделать дырки и вставить трубки, как в Е36 и Е30, например, как сделал этот человек: www.drive2.ru/l/6210544/
Но на Е36 и Е30 рейках для этих отверстий есть наплывы в которых нарезана резьба, на рейке Е46 лишних наплывов нет, поэтому дырки придётся делать там, где придется, нарезать резьбу, в общем есть большой шанс испортить рейку.

2. Поставить пыльники с пимпочками от Ford Cougar
3. И есть единственно правильное решение — поставить родные тяги от Е46 и наконечники Е36. Почему единственно правильное? Потому, что помимо различий в воздухообмене, тяги Е36\30 и Е46 фиксируются по разому: Е36\30 фиксируются через зажимные пластины, к валу рейки, а тяги Е46 фиксируются зажимными кольцами к рулевым наконечникам.

Наконечники нужно брать от Е36, т.к. родные наконечники Е46 просто не войдут в сапог Е30, а наконечники Е30 не одеть на тяги Е46, другая конструкция. Для рейки Е36 подойдут комплект тяг Е36 и наконечников Е36 или такой же комплект Е30. Тяги Е30 не прикрутить к наконечникам Е36 и наоброт.

Пыльник лучше брать родной от той рейки, которую ставите. Например, рейка Е36\46 немного толще чем рейка Е30 (хотя пыльник можно натянуть, если очень хочется), а тяги Е46 идут без резиновых шайб, на которые крепятся пыльники. Причём, пыльников Е46 встречается два варианта — для установки без снятия наконечников с разрезанными резинками и цельный комплект как, например, этот от Lemferder:

И не забудьте взять зажимные пластины для рейки Е36 или зажимные кольца для рейки Е46

Соответственно, в двух словах:

У реек Е46 и Е36 бывает разное количество оборотов и переменное усилие, поэтому какую ставить разницы нет, главное ставить правильно:

1. Рейка от Е36 — тяги и наконечники от Е30 или Е36, пыльники от Е36, зажимные пластины Е36\30
2. Рейка от Е46 — тяги от Е46, наконечники с зажимными кольцами от Е36, пыльники от Е46

Теперь о том, что получилось у меня:

Рейку почистили, обслужили, заменили все сальники и прочее. На карданчике был небольшой люфт, поэтому крестовины заменили:

Установили оригинальную 3х составную шумку и поставили модуль ABS на крепления, установленные ранее. Скобы и остальные части рулевого вала покрасили, вырезали прокладку. И собрали все в соответствии с тем, что написано выше.

Источник

BMW 5 series Самолет › Logbook › переборка рулевой рейки

как снимать рейку я описывать не буду, об этом много понаписано )))

итак у нас рейка на операционном столе )))
что мы видим, корпус рейки, трубки я не откручивал какие кольца под ними я не знаю )))) но подозреваю что они там есть )))

вскрываем штуцер пластиковой трубки для порегонки воздуха из одной полости закрываемой гофры в другую ))))
и увидев там стопорное кольцо вынимем его наружу

помечаем регулировочное кольцо )))

помечаем прижимной поршень и вынимаем резиновое колечко 31х3

а вот и сам поршень на нем колечко 24х4

далее откручиваем крышку, под ней гайка торсионного вала, её тоже откручиваем иначе не вынем вал, под этой гайкой находится подшипник который удачно вываливается так как развалившийся ))
размер подшипника 12х32х10, я подобрал подшипник 6201 ))

вынимаем боковую крышку вала, та что фиксировалась стопорным кольцом на ней колечко 39х3
а внутри манжета 28х38х7 и пластиковая втулка,
так как шток изношен я заказал манжет не резиновые а выточенные из полиуретана,
фирм навалом те кто точит такие манжетки профиль RS-02
втулку заказал в exist её номер 7852 035 131 по каталогу ZF
номер манжеты 7852 033 155 тоже по каталогу ZF
но я поставил из полиуретана, он покрепче и подолговечнее будет ходить, можно поставить простые сальники, они у меня там так и стояли и год как я купил машину а когда предыдущий владелец делал рейку он не сознался ))))

снимаем чехол с меткой положения вала, метка должна быть четко по середине и смотреть на выступ а по краям рейки должен торчать вал на одинаковом расстоянии от корпуса рейки )))
это сделано для того чтобы проще ставить и не ловить правильное положение рулевого колеса .

под этим пыльником находим еще стопорное кольцо
и вынимаем . там еще сальник и подшипник
сальник 20х30х7
подшипник 20х30х7,5

вынимаем торсионный вал, вынимается он наверх, нужно пошевилить вал рейки и покручивая торсионный вал он сам выскочит наружу на нем кучка колец ))) и косых зубчиков ))))
смотрим на целость и износ зубчики, снимаем фторопластовые колечки, под ними резиновые колечки и это всё меняем
резиновые колечки 31х1,5
а фторопластовые 35,6х38х2
можно заказать 0770 031 331 номер по каталогу ZF
заказать можно в магазине exist
4 резиновых колечка и 4 фторопластовых ))))

внутри корпуса распределителя еще один игольчатый подшипник и сальник, дабы давление с распределителя не пошло в систему зубчиков ))
размер сальника такой же как на валу
28х38х7
а вот подшипник измерить не удалось он вообще без внутренней обоймы, только на заказ
номер 7830 327 111 по каталогу ZF

далее вынимаем сам вал, в глубине корпуса второй сальник вала, первый стоял в крышке вала та что крепилась стопорным кольцом )
так вот, внутри еще сальник 28х38х7
и еще одна втулка, такая же как и в крышке
сальник я так же заказал из полиуретана а втулку в existe ))
отдельная история как вынуть сальник на глубине 30 см в трубке диаметром 4 см )))
не повредив зеркало цилиндра )))
сколько я не мучался, придумал только один способ, купил отвертку длиной 40 см, заточил её как стамеску и разрубил сальник )))
ставил обратно через оправку, оправкой служила головка на 24 и удлинитель на 1/2 из обычного набора головок ))
на валу приварен поршень, на нем одето фторопластовое колечко, на заказ номер 7852 033 166
а под ним резиновое размер 36,27X1,78

сам вал был сильно погрызен коррозией и каким-то наростом из хлама .

я его очистил скотч брайтом

и заполировал куском кожи и пасты ГОИ

собрал все в кучу обратно, установил на машину и узнал что такое комфорт и скоростное руление BMW
ни на трамвайных путях ни по кочкам руль даже не шолохнется, отдача руля настолько информативна что я теперь не знаю зачем я год ездил и мучался ))))

PS/ не считайте как пособие по ремонту и рекламу магазинов )))
кстати у меня рейка без сервотроника, думаю там другие запчасти будут и резинки и фторопластовые )))
так же на BMW более мощной например 540 там тоже иное рулевое управление и рейка совершенно не похожая на ту что я перебирал.

скоро будем пребирать другу у него с сервотроником, как там будут обстоять дела, отчётик наверстаю с фотками ))
всем удачи, всем пока .

Источник

Рулевая рейка БМВ Е30

Vasyl_BMW

Активный

fartuna

Продвинутый пользователь

grin007

Продвинутый пользователь

Здравствуйте.
Если у вас гремит рулевая рейка и разбиты наконечники, то мой вам совет не ездите на этом авто пока его не отремонтируете ведь это смертельно ОПАСНО ( надеюсь сами понимаете).
Брать на разборке смысла нет, ни кто не даст вам гарантию что она в хорошем состояние, может получится так что вы выкинете деньги на ветер.
Покупать новую рейку я бы тоже не стал ведь можно отремонтировать родную. Единственная проблема в том что ваш автомобиль довольно стар и найти рем комплект на рулевую рейку будет довольно проблематично, но возможно.
Если найдете рем комплект то с ремонтом я думаю у вас проблем не должно возникнуть.
Ваша рейка выглядит примерно так

Ремонт у них тоже однотипный. Сначала нужно открутить все что возможно и слить жидкость.

Затем вытащите стопорное кольцо.

Потом с верху снимайте пластиковую втулку ( обязательно запомните её исходное положение ), а с низу откручивайте колпачок и гайку.

Теперь выбейте аккуратно червяк.

Теперь вытащите фланец со втулкой и сальником, аккуратно вытягивая вал на себя. Выглядит так.

Когда все разобрано меняйте все рем комплектные запчасти и собирайте все в обратном порядке. Если вы до этого занимались каким либо ремонтом то трудностей я думаю у вас не возникнет. Желаю удачи надеюсь я вам хоть немного помог.

Источник

Ремонт рулевых реек своими руками на БМВ Х5, Е60 и Е46

Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.

Цены на ремонт рулевых реек

Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.

А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.

Ремонт рулевых реек БМВ Е39 и БМВ Е36 своими руками

Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.

Сам ремонт может состоять из замены:

• неисправных деталей,
• втулок,
• уплотнителей,
• а также шлифовки поверхностей.

По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.

Ремонт рулевой рейки БМВ Х5 своими руками

1. Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
2. Сливаем жидкость.
3. Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
4. Приподнимаем двигатель.
5. Откручиваем подушки и подрамник.

Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.

Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е60 в домашних условиях

На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:

Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.

Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е46 своими руками

Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:

Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:

Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.

Косметический ремонт рулевой рейки БМВ Е30

Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.

После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.

Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.

Что делать, чтобы не ломалось

Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…

Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.

Комментариев к статье 5, оставьте свой:

Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))

Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))

Большое спасибо за такую четкую инструкцию, благодаря вам воздержался от поездки в автосервис и сэкономил кучу денег, всем рекомендую проводить ремонт рулевых реек самостоятельно — в этом нет ничего сложного.

Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)

вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек

Источник