Ремонт рулевой рейки chevrolet orlando

Chevrolet Orlando – компактвэн (термин, используемый в Европе для обозначения минивэнов) M-сегмента, за который компании Chevrolet Motor Division точно «не придется краснеть». Впервые этот вместительный, надежный и очень неплохо технически оснащенный семейный автомобиль появился на мировом автомобильном рынке в 2010 году. За прошедшие годы он испытал на себе несколько волн рестайлинга.

Последняя версия 2016 года привлекла потенциальных клиентов не только высоким уровнем технической надежности и безопасности, обновленным «внешним» видом (внешне автомобиль напоминает, скорее кроссовер, а не компактвэн), но и умеренной ценой. Эксперты отмечают: новый Chevrolet Orlando во многом превосходит своих конкурентов в сходном сегменте рынка. К числу надежный и хорошо зарекомендовавших себя систем Chevrolet Orlando принадлежит и система рулевого управления.

Многие автовладельцы отмечают, что машина отлично ведет себя на дороге, устойчива, быстро реагирует на изменения дорожной ситуации (хорошо управляема).

Что ж, счастливым владельцам Шевроле Орландо можно только позавидовать и…. посоветовать поддерживать любимое авто в хорошем техническом состоянии! Это значит, что своевременная диагностика и, в случае необходимости, ремонт рулевой Шевроле Орландо никогда не помешают!

Стоимость ремонта рулевой рейки Chevrolet Orlando

Стоимость диагностики рулевой рейки Chevrolet Orlando — 1000 руб.

Не секрет, что любая машина требует профессионального вмешательства, тем более, если она активно используется, а не стоит печально на приколе(в бездействии), как корабль у пирса. Chevrolet Orlando – автомобиль, предназначенный для поездок по городу и активного отдыха в кругу семьи и друзей. Поэтому можно предположить, что его узлы и системы требуют повышенного внимания со стороны специалистов.

Что это значит? Только одно. Результативный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо можно обеспечить лишь в условиях специализированного автосервиса по ремонту системы рулевого управления. Да, дорогие автовладельцы! Не спешите сказать нам дружно: «Здравствуйте, Капитан Очевидность!»

Это только кажется, что мы утверждаем очевидные вещи. Ведь на деле далеко не все сразу обращаются за услугами к профессионалам. Увы, некоторые пытаются решить проблему самостоятельно. Но поверьте нашему опыту: подобный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо вряд ли будет эффективен.

Система рулевого управления Шевроле Орландо снабжена ЭУР – электроусилителем руля, представленным электромеханической рулевой рейкой.

Диагностика и ремонт рейки ЭУР Шевроле Орландо (с учетом того, что любой современный автомобиль – это мини космический модуль, управляемый целой системой ЭБУ (электронных блоков управления)) – высокотехнологичный процесс. Он требует знаний в области механики, электрики, электроники, а также практического опыта использования разнообразного диагностического и ремонтного оборудования. Высококвалифицированный механик обладает всей перечисленной суммой теоретических знаний и практического опыта, поэтому ремонт рулевой Chevrolet orlando не представляет для него трудности. Это лишь вопрос времени, которое необходимо для качественной диагностики узла и восстановления его технических характеристик.

После проведения диагностического этапа ремонт рулевой рейки Chevrolet Orlando, в зависимости от характера неисправности, может подразумевать поэлементную замену вышедших из строя деталей, восстановление технических характеристик самой рейки, рулевого вала (в случае коррозии (ржавления)) или замену узла «в сборе». Последний вид ремонта необходим в том случае, если по тем или иным причинам рейка не подлежит восстановлению. Вот почему так важно обращаться именно к специалистам. Они всегда смогут квалифицированно оценить степень износа агрегата и посоветуют самый разумный выход из сложившейся ситуации.

Как же понять, что ремонт рейки ЭУР Chevrolet Orlando не требует отлагательств? Мы скажем просто: любое нарушение в управлении («тугой» руль, непривычный люфт при повороте рулевого колеса, посторонние стуки и шумы со стороны рулевой) должно обратить на себя внимание. Не следует затягивать с визитом в автосервис. Чем скорее Вы окажетесь у специалистов, тем с меньшим количеством проблем Вам придётся столкнуться!

В компании Автодел-Сервис всегда готовы помочь! Здесь выполнят все виды диагностики и ремонта системы рулевого управления Chevrolet Orlando качественно, быстро и предоставят гарантию сроком на 6 месяцев!

Источник

Рулевая рейка «Шевроле»: признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Одна из частых поломок деталей автомобиля – рулевая рейка. Подобная неисправность может быть опасной, так как эта конструкция предназначена для управления автомобилем.

Рулевая рейка «Шевроле»: особенности конструкции

Чтобы знать, когда может понадобиться ремонт рулевой рейки и иметь об этом хоть приблизительное представление, рассмотрим особенности конструкции этой детали на примере «Шевроле Ланос» или «Круз»:

В этом автомобиле рулевой механизм – «рейка-шестерня» с рулевыми тягами.
Литой картер рулевой системы из сплава алюминия крепится к подрамнику.
Приводная шестерня картера с косыми зубцами действует в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой.
У шестерни есть два подшипника: передний – игольчатый, задний – шариковый.
Шестерню от движения удерживает шариковый подшипник с помощью стопорного кольца и крепёжной гайки. От возможных дефектов гайка укрыта чехлом-пыльником.
Опорой для правой части рейки (в виде цилиндра) служит втулка в корпусе рулевого агрегата, левая часть прижата к шестерне упором с пружиной. Пружина надёжно зафиксирована регулировочной и добавочной контргайкой.
В торцах рейки расположены шаровые шарниры рулевых тяг, ограничивающие движение детали, упираясь при её максимальной амплитуде хода в картер. Выходы рейки из картера имеют защиту – резиновые гофрированные чехлы. Если в шаровых есть люфт, рулевые тяги подлежат замене.
На наружные торцы тяг навинчены наконечники с шаровыми пальцами, закреплёнными в рычагах поворотных кулаков. Соединения наконечников зафиксированы контргайками.
Вал рулевого управления снабжён карданными шарнирами и мягкой муфтой.

Как понять, что рулевая рейка неисправна: признаки

На проблемы с рулевой рейкой часто жалуются владельцы «Шевроле Круз», рассмотрим на его примере признаки неисправностей этой конструкции.

Затруднённый поворот руля, при вращении чувствуется сопротивление, приходится прилагать усилия при управлении автомобилем.
Под машиной остаются лужицы маслянистой жидкости.
При ежедневном добавлении жидкости срабатывает сигнал лампы.
Слышен сильный стук, исходящий из передней части авто, особенно при движении по неровной поверхности.
Гул при вхождении в повороты.

Эти признаки говорят о том, что неизбежна полная диагностика и ремонт рулевой рейки «Шевроле».

Наиболее частые причины поломки и износа реек

Чтобы избежать ремонта рулевой рейки, например, «Шевроле Лачетти», нужно избегать причин, приводящих к износу детали.

Первая и самая частая причина «усталости» конструкции – спешка и неаккуратность на неровных участках дороги: ямы, колдобины, трамвайные пути, заезд на бордюр. Рулевая рейка находится в тесном взаимодействии с колёсами, поэтому перечисленные факторы – быстрый путь к ремонту.

Резкий старт с места при движении, особенно если колёса выкручены в сторону до упора, также приведут к замене рулевой рейки любого автомобиля, хоть «Шевроле Авео», хоть «Ланос» или «Круз».

Диагностика неисправности рулевой рейки

Проводить самостоятельную диагностику не желательно, если всё же решились, то делать это нужно предельно аккуратно. Часты случаи ремонта конструкции из-за диагностики вручную: резко вывернуть колесо и подёргать тяги или расшатать механизм. В случае подозрительных стуков, например, в рейке «Шевроле Лачетти», следует провести такие действия:

Остановиться, дальнейшее движение может быть опасным.
При заглушенном моторе проверить свободный ход руля, поворачивая его из стороны в сторону. Увеличение люфта означает износ внутренней части конструкции. Щелчки на крайних точках движения говорят скорее о дефекте рулевых наконечников.
Обнаружили течь в салоне – потёк верхний сальник рулевой рейки «Шевроле Лачетти».
Открыв капот, можно осмотреть рейку и пыльники на предмет износа визуально.

Регулировка рулевой рейки

Разберёмся, в каких случаях рулевая рейка «Шевроле» нуждается в регулировке на примере «Шевроле Ланос». Если в рулевом агрегате увеличен зазор между самой рейкой и шестернёй, при движении будет слышен стук, у руля будет увеличен люфт, что затруднит управление машиной.

Отсутствие зазора будет уводить машину при движении в сторону, водителю придётся постоянно выравнивать ход. Подобные неисправности требуют регулировки. Рулевые механизмы и с гидроусилителем, и без него регулируются одинаковым способом.

Для выполнения процедуры нужны ключи на «26» и на «50». Проводятся следующие действия:

Чтобы облегчить доступ к регулировочной части механизма, снимается вакуумный усилитель.
Контргайка ослабляется, регулировочную пробку заворачивают, пока не возрастёт усилие, затем на 30 градусов отворачивают и проверяют лёгкость движения рейки. Руль при этом поворачивается до упора в обе стороны.
Затем затянуть контргайку динамометрическим ключом на «50» до момента 70Нм.
Вакуумный усилитель ставится на место, проверяется результат выполненной регулировки.

Как производится ремонт рулевой рейки на Chevrolet

Ремонт рулевой рейки в автосалоне рассмотрим на примере «Шевроле Авео». Мастер выполняет следующие действия:

Начинает разборку механического устройства: с помощью ключа выкручивает шарниры рулевых тяг. Затем откручивает гайку прижима штока, извлекает пружину и шток.
Извлекает стопорное кольцо из корпуса распределителя, выкручивает тыльную опору, отворачивает гайку золотника и выбивает распределитель из корпуса.
С распределителя снимает подшипник и сальник рулевой рейки «Шевроле Авео», из корпуса детали достаёт шток, из тыльной опоры выбивает центрирующую втулку.

После разбора все детали очищаются от пыли и грязи и прочих продуктов износа, затем обезжириваются.

На токарном станке мастер шлифует шток и шейки распределителя.

Все детали обработаны, и мастер приступает к сборке:

Гребёнка штока промазывается специальной смазкой.
На поршень штока устанавливает новый сальник и промазывает его смазкой.
Шток устанавливает в корпус рулевой рейки.
Устанавливает распределитель в корпус рулевого редуктора и запрессовывает подшипник.
Смазав сальник, прессует в корпус распределителя и фиксирует его стопорным кольцом.
В тыльную опору устанавливает уплотнительное кольцо, затем новую центрирующую втулку.
Полость опоры промазывает смазкой, используя оправку, запрессовывает сальник на место.
Тыльную опору устанавливает обратно на рулевую рейку и притягивает.
Заполняет смазкой и устанавливает прижим штока, затем ставит пружину и притягивает гайку прижима.
Прикручивает гайку золотника, затем пробку золотника заполняет смазкой и прикручивает на место.

Проверяет работоспособность червячной передачи, проводит последние регулировки. В конце работы механизм проверяют на стенде на работоспособность и отсутствие течи. После проведённых ремонтных работ о стуке рулевой рейки «Шевроле Авео» можно забыть.

Полезные советы от автолюбителей

На форумах автолюбителей частый вопрос об этом механическом устройстве задают владельцы «Шевроле» разных моделей. Самые частые вопросы поступают владельцев «Шевроле Каптива», «Круз» и «Лачетти».

У «Шевроле Каптива» ремонт рулевой рейки нужен, если есть следующие признаки:

гул на поворотах (забиты клапана),
увеличение люфта хода руля (износ внутренних деталей механизма).

Стук и гул при движении «Шевроле Круз»: нужно проверить уровень жидкости ГУРа, натяжение ремня привода. Если есть шум и вибрация при движении на неровностях, нужна либо регулировка, либо полная замена, точнее скажет мастер на СТО. При ударах на ровной поверхности и прямом движении проблема может быть в деталях ходовой: стабилизаторы, амортизаторы, втулки.

Автовладельцы также интересуются, есть ли в продаже для марки «Шевроле» ремкомплект рулевой рейки. Его можно заказать через Интернет, например, ремкомплект для «Шевроле Лачетти» стоит от 1200 до 2500 в рублях.

Общий совет для владельцев «Шевроле»: узнать по звуку, что именно не так, невозможно, нужно обращаться в СТО за полной диагностикой. Если износились или ослаблены наконечники рулевых тяг, тяги могут отсоединиться от системы поворотов. Это чревато поворотами руля без фактического управления им, а исход может быть плачевным.

Источник

Chevrolet Orlando Just Eagle › Logbook › Ремонт электроусилителя Орландо (ошибка С0545) — ч.1 Подготовка

Всем привет!
Мои читатели уже в курсе, что нас с Just Eagle постигла довольно серьезная неприятность в виде отказа электроусилителя руля. Уже месяца полтора езжу без комфорта, даже стал привыкать 🙂 Наиболее сильно ощущается на парковках при разворотах и маневрировании во дворах на малых скоростях или на месте.
Проведенная X-Stranger диагностика показала ошибку DTC C0545 — нарушение работы датчика крутящего момента рулевого колеса. Тогда сразу мелькнула мысль – ну ерунда какая, заменю этот датчик, если надо откалибруем с другом и всех делов-то. Но вернувшись домой и залезши в TIS был сильно расстроен – как оказалось, датчик установлен на самой рейке и, по «мантрам» GM, незаменяем – покупай рейку, цена на которую неимоверна при варианте покупки новой и довольно чувствительна при покупке б/ушного «кота в мешке» 🙁
Изучая драйв, форумы орландоклуба и других марок нашего концерна, понял, что ремонт все-таки возможен, а, кроме того, на орландоклубе познакомился с коллегой gekonmost , который уже второй раз «наступил на эти грабли» и уже полтора года ездит на Орландо примерно как на КрАЗе (мне в армии довелось порулить этими гигантами повышенной проходимости, когда я служил в 7-м отдельном орденоносном Торуньском понтонном батальоне). Но тогда он только планировал ремонт, который в итоге успешно завершился. Это вселило в меня определенный оптимизм.

Кроме того, где-то в конце апреля я случайно вспомнил об одном знакомом разборщике американских Крузов из Молодечно. И хотя дела я с ним имел довольно давно, но мне хорошо запомнился этот приятный человек по имени Николай, который не был похож на рыночных торговцев черметом, к тому же у него были очень адекватные, если не сказать приятные, цены. В общем, чем черт не шутит – контакт остался, и я решил позвонить. На мою удачу, он во-первых помнил меня, а во-вторых на мой вопрос о рейках ответил – «Их есть у меня!» И это несмотря на то, что он уже довольно давно несколько сменил сферу деятельности в автобизнесе. Поскольку до Минского авторынка «Ждановичи», куда он мог передать рейку, ненамного ближе чем до Молодечно, а выбор у него был, я решил сгонять прямо к нему, как раз назавтра был выходной. Николай предложил мне на выбор сразу три рейки из которых я выбрал одну. Мне еще запала в душу одна его фраза, которая поддержала мое мировоззрение и веру в хороших людей – «Если б вы были из Молодечно, я бы дал вам хоть все для проверки, но просто потом оставшиеся назад из Борисова везти далековато». Вот такие бывают люди — вроде я его и знаю мало, и встречались пару раз всего, но я бы с ним в разведку пошел!
Вот такую рейку я привез из Молодечно:

В прошедший между двух майских праздников мини-отпуск я решил пока не заниматься рейкой. Ездить можно, а к ремонту тогда я еще не созрел ни морально, ни территориально (тесный гараж, а работы явно не на один день, т.е. на улице — никак), ни теоретически. Поэтому посвятил его установке сигнализации, тем более так было запланировано еще до поломки ЭУР. При этом попутно вел диалог с gekonmost о ходе работ у него.

Но вот с сигналкой покончено, дни стоят погожие, поэтому откладывать ремонт не стоит. Посвятил сегодняшний вечерок изучению донорской рейки, как в плане состояния, так и в плане способов разборки и методов извлечения из нее отдельных узлов. Так ведь гораздо проще и удобнее чем под машиной 🙂

А теперь спешу поделиться полученными знаниями с коллегами. Как говорится – проще учиться на чужом опыте 🙂
Для начала схема с gm-sklad

В первую очередь меня, конечно, интересовало состояние датчика

Откручиваем звездочкой Т30 два винта держащих крышку и с небольшим усилием стягиваем ее вдоль оси вала. И вот он самый волнующий момент:

Если после изучения своего датчика решу менять его, нужно разобраться как его извлечь. Вероятно, он извлекается вместе с валом, поэтому посмотрим, как он держится снизу

Кстати, хорошее состояние внутренностей рейки, так же подтверждается тем, что при вращении вала на котором установлен датчик все детали движутся как положено без скрипов, заеданий и т.п.

Следующим этапом было изучение проводки и разъемов на рейке. Всего на самой рейке имеется четыре разъема. Три из них расположены на блоке стоящем на электродвигателе (вероятно блок управления ЭУР)

1. Синий прямоугольник — самый большой разъем, через который подается питание на усилитель с двумя довольно толстыми проводами.
2. Красный прямоугольник — двухпиновый разъем, которым к блоку управления подключается кабель от датчика крутящего момента.
3. Желтый прямоугольник — 5-пиновый разъем которым подключается кабель соединяющий блок управления усилителем с другими блоками авто. На втором конце этого кабеля такой разъем:

Четвертый разъем находится на корпусе датчика, хотя он — не совсем разъем

Теперь об отключении трех первых фишек. Помню, что gekonmost сломал какую-то одну, поэтому расскажу, может кому-то пригодится

Источник

Ремонт рулевой рейки chevrolet orlando