Ремонт рулевой рейки great wall safe

Great Wall Safe › Logbook › рулевая рейка

Всем привет.Кто знает, регулируется ли наша рейка рулевая гжелиской сборки.
у меня страшный люфт в рейке в подсоединяется нижний кардан, кардан крутишь прово -лево 1,5-2 см, из-за этого, ловишь дорогу.А на скорости жудь.

Great Wall Safe 2008, engine Gasoline 2.2 liter., 105 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 12

угловой редуктор живой? возьми руками перед и после него и покрути в разные стороны одновременно.

Снизу на рейке есть регулировка, только сильно не затягивай, а то руль закусит, но в твоем случае думаю рейка под замену…

замена, рано, не надо.

А точно в рейке дело? Мож крестик на нижнем карданчике приставился?

не крестик новый, именно в рейку входит вал.

Люфт в рейке выбирается просто)) загоняешь авто на эстакаду;выкручиваешь руль на один оборот в лева -для того чтоб осуществить регулировку в месте с наименьшей выработкой (дабы не пережать) тк в центральном положении наиболшая выработка в паре рейка шестерня ;одеваешь перчатки ;берешь с собой рожковый ключ на 41 и на 24 ;кусок шестигранника на 24 длинной 30-40мм и обязательно рублевую монетку! ВПЕРЕД ПОД МАШИНУ. Откручиваем стопор гайку на 41 и шестигранником выворачиваем регулировочный подпятник извлекаем пружину и сухарь с вкладышем . Смотрим на состояние вкладыша на его поверхности должно быть напыление если все гут то мажем все какой нибудь гадостью (дабы придать скольжение) и собираем все в обратном порядке не забывая вложить монетку в торец сухаря (между сухарем и пружинкой чтоб компенсировать длину пружинки которая от времени села ) РЕГУЛИРОВКА: закручиваем шестигранником подпятник до упора (без фанатизма) и отворачиваем его на 10-15 градусов и придерживая закручиваем контргайку. Все ! проверка; хватаемся за левую рулевую тягу рядом с пыльником и дергаем ее в низ ( должен ощутить еле чувствительный люфт=тепловой зазор так скажем -это сжимается пружинка и сухарь упирается в подпятник )добейтесь еле ощутимого люфта ! Удачи))))

вот, за, это, огромное спасибо.

Всегда пожалуйста .Чем можем…Да и еще не маловажная деталь это развал-схождение ;машина начинает рыскать при расхождении колес! при правильном схождении даже с убитой рейкой машина ведет себя адекватно.

развал делал, перед той зимой, но все равно надо переделать, спец был не очень.

Люфт в рейке выбирается просто)) загоняешь авто на эстакаду;выкручиваешь руль на один оборот в лева -для того чтоб осуществить регулировку в месте с наименьшей выработкой (дабы не пережать) тк в центральном положении наиболшая выработка в паре рейка шестерня ;одеваешь перчатки ;берешь с собой рожковый ключ на 41 и на 24 ;кусок шестигранника на 24 длинной 30-40мм и обязательно рублевую монетку! ВПЕРЕД ПОД МАШИНУ. Откручиваем стопор гайку на 41 и шестигранником выворачиваем регулировочный подпятник извлекаем пружину и сухарь с вкладышем . Смотрим на состояние вкладыша на его поверхности должно быть напыление если все гут то мажем все какой нибудь гадостью (дабы придать скольжение) и собираем все в обратном порядке не забывая вложить монетку в торец сухаря (между сухарем и пружинкой чтоб компенсировать длину пружинки которая от времени села ) РЕГУЛИРОВКА: закручиваем шестигранником подпятник до упора (без фанатизма) и отворачиваем его на 10-15 градусов и придерживая закручиваем контргайку. Все ! проверка; хватаемся за левую рулевую тягу рядом с пыльником и дергаем ее в низ ( должен ощутить еле чувствительный люфт=тепловой зазор так скажем -это сжимается пружинка и сухарь упирается в подпятник )добейтесь еле ощутимого люфта ! Удачи))))

100 плюсов. Спасибо. в закладки…

Люфт в рейке выбирается просто)) загоняешь авто на эстакаду;выкручиваешь руль на один оборот в лева -для того чтоб осуществить регулировку в месте с наименьшей выработкой (дабы не пережать) тк в центральном положении наиболшая выработка в паре рейка шестерня ;одеваешь перчатки ;берешь с собой рожковый ключ на 41 и на 24 ;кусок шестигранника на 24 длинной 30-40мм и обязательно рублевую монетку! ВПЕРЕД ПОД МАШИНУ. Откручиваем стопор гайку на 41 и шестигранником выворачиваем регулировочный подпятник извлекаем пружину и сухарь с вкладышем . Смотрим на состояние вкладыша на его поверхности должно быть напыление если все гут то мажем все какой нибудь гадостью (дабы придать скольжение) и собираем все в обратном порядке не забывая вложить монетку в торец сухаря (между сухарем и пружинкой чтоб компенсировать длину пружинки которая от времени села ) РЕГУЛИРОВКА: закручиваем шестигранником подпятник до упора (без фанатизма) и отворачиваем его на 10-15 градусов и придерживая закручиваем контргайку. Все ! проверка; хватаемся за левую рулевую тягу рядом с пыльником и дергаем ее в низ ( должен ощутить еле чувствительный люфт=тепловой зазор так скажем -это сжимается пружинка и сухарь упирается в подпятник )добейтесь еле ощутимого люфта ! Удачи))))

Источник

Ремонт рулевых реек Great Wall Safe

Рулевое управление в машине считается одной из важнейших систем, которая отвечает за безопасность и комфорт. Принцип работы рулевого управления заключается в следующем: в составе системы находится рулевой механизм и привод. Благодаря механизму рулевого управления увеличивается усилие, приложенное к приводу. Тем самым, облегчается поворот колес.

И здесь, рулевая рейка, выступает в главной роли – именно она передает силы от рулевой колонки к управляемым колесам. Наиболее часто встречающийся вариант рулевых реек на современных автомобилях – это рейки зубчатые с гидравлическим усилителем.

В нашей компании, которая называется Центр ремонта РЕЕК, вы можете заказать все услуги, связанные с обслуживанием, диагностикой и реставрацией этого узла автомобиля. Предлагаем срочный и качественный ремонт рулевых реек на Great Wall Safe и весь модельный ряд автомобилей марки Грейт Вол.

• У нас вы можете заказать ремонт гидроусилителя руля (ГУР) Great Wall Safe;
• Выполняем всестороннюю диагностику ходовой части. Так как все элементы в авто взаимосвязаны, то нередко бывает так, что проблемы в ходовой части отражаются на работе системы рулевого управления.

Обращайтесь в наш Центр ремонта РЕЕК в любой день!

Источник

Great Wall Hover 2.4 / 4 Везде › Logbook › Ремонт рулевой рейки.Часть 4 (работа над ошибками (Сальники))

Всем привет! Ну и вообщем опять моя больная тема, это рулевая рейка. Опять вытекла. Я подозреваю, процентов на 80, что это опять нижний сальник распределителя подвёл меня.

В общем смысл в чём: на фотке видно, что сальник стоит вровень с краем (вровень выпирает сальникамана), как оказалось, это его не совсем приемлемое местоположение

Стрелками показано где стоит подшипник, под ним шайба, если сальник засадить ниже, то рабочей кромкой он встанет куда надо, левой стрелкой показано правильное положение сальника. Если же его выдавит до шайбы, это вровень с краем, (как представлено на предыдущей картинке) и из под него ручьём фигачит масло.

Как то в общем так получается. С лева как должно быть, с права как получается.
Непонятным остаётся то, что почему в этом положении сальника из под него масло ручьём льётся, оно ваще там не сколько не задерживается, и вроде выработки в этом месте на валу нету. Основная, рабочая часть сальника остаётся на валу, а верхняя часть сальника, да это по сути просто пыльник. Почему так получается, пока остаётся загадкой.

Следующий момент, крайние сальники на самой рейке. Если что, то рейки бывают разные и сальники могут быть тоже разные. Либо 2 одинаковых, размер 28*38*7, либо разные 1 шт такой же 28*38*7, а другой 28*44*9. Но читал где то комент, у кого-то не чего не подошло, вроде как на Н3, ну там и рейки другие могут быть.

вот это типа родной, тот который стоил с завода там.

Источник

Разборка и сборка рулевого механизма

1 — резиновая подушка кронштейна крепления рулевой реки; 2 — Втулка; 3 — подводящие трубопроводы; 4 — уплотнительное кольцо; 5 контргайка; 6 — наконечник тяги; 7 — скрепка; 8 — хомут; 9 — защитный чехол; 10 — тяга; 11 — стопорная шайба; 12 — пружина; 13 — контргайка; 14 — регулировочная гайка; 15 — пружина; 16 — корпус; 17-пробка; 16 — контргайка; 19 — корпус золотника в сборе; 20 — нижняя уплотнительная манжета; 21 — шестерня и клапан в сборе; 22 — уплотнительное кольцо; 23 верхний подшипник; 24 — верхняя уплотнительная манжета; 25 — корпус золотника; 26 — стопорное кольцо; 27 — ограничительное кольцо; 28 втулка; 29 — уплотнительная манжета, 30 — уплотнительное кольцо; 31 — рейка в сборе; 32 — уплотнительное кольцо; 33 — уплотнительное кольцо; 34 — нижний подшипник; 35 — игольчатый подшипник; 36 — уплотнительная манжета; 37 — корпус рулевого механизма

Места смазки и применяемые материалы

1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками.

2. Специальным ключом выкрутите крышку рулевого механизма.

3. С помощью резинового молотка выбейте шестерню и клапан из шлицов корпуса, снимите нижний сальник, а затем снимите шестерню и клапан из корпуса.

4. Обрежьте сальник на шестерне с клапаном.

Внимание! При разрезании сальника не повредите шестерню и клапан.

5. С помощью оправки, снимите верхний сальник и подшипник из корпуса клапана.

6. Прокрутите стопор рейки по часовой стрелке, пока концы стопорного кольца не выйдут из паза в корпусе рейки. Прокрутите стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.

Внимание! Если стопор сначала повернуть против часовой стрелки, стопорное кольцо выйдет через паз в корпусе и стопор рейки снять будет очень сложно.

7. Снимите стопор рейки, втулку, сальник и уплотнительное кольцо вместе с рейкой.

8. Для снятия втулки частично сожмите сальник, чтобы снять втулку рейки.

9. Снимите нижний подшипник.

10. Снимите игольчатый подшипник.

12. Используя трубку подходящего диаметра, выбейте сальник из корпус релуевого механизма.

13. Установите сальник в корпус рулевого механизма.

14. Установите игольчатый и нижний подшипники.

15. Нанесите униврсальную консистентную смазку на зубчатый сектор рейки.

16. Установите рейку в специальное приспособление, смажьте специальной жидкостью Dexron II наружную поверхность специального приспособления, сальника и уплотнительного кольца.

Медленно вставьте рейку с специальным приспособлением со стороны главного цилиндра в корпус рулевого механизма. При установке рейки аккуратно нажимайте на нее, одновременно совмещая центр сальника и конец специального присопсобления так, чтобы не выпала пружина фиксатора сальника.

17. Нанесите жидкость на наружную поверхность сальника. Запрессуйте сальник заподлицо с втулкой.

18. Нанесите жидкость на внутреннюю поверхность сальника и уплотнительного кольца.

19. Обмотайте конец рейки пластиковой лентой и установите втулку рейки на рейку.

20. Совметсите метку на стопоре рейки и выемкой на цилиндре. Затем вставьте стопорное кольцо в паз. Прокрутите стопор по часовой стрелке и вставьте кольцо в правильное положение.

21. Установите верхний сальник и подшипник.

22. Установите уплотнительное кольцо.

23. Запрессуйте нижний сальник в корпус клапана. Верхняя часть сальника должна выступать над корпусом примерно на 1 мм.

24. Нанесите герметик на резьбовую часть пробки и вкрутите ее в корпус рулевого механизма. Законтрите два ушка, чтобы предотвратить ее откручивание.

25. Нанесите герметик на резьбовую часть крышки рейки. Затяните крышку рейки с моментом 12 Нм. Поверните назад крышку рейки на 10°. Затяните блокировочную гайку с моментом 59 Нм.

26. Проверьте общий вращающий момент. Если момент вращения не соответсвует требуемому, отрегулируйте его путем вращения крышки основания рейки на угол от 0° до 30° и измерьте повторно вращающий момент.

27. После соединения рулевой тяги с рейкой, законтрите в двухместах концы стопорной шайбы.

28. Установите новые пыльники и закрепите хомуты их крепления.

29. Измерьте расстояние А. Оно должно быть в пределах 2.4-2.8 мм.

Если расстояние А не соответствует стандартному, необходимо произвести регулировку специального приспособления заново.

Установить и закрутить наконечник рулевой тяги, как показано на рисунке. Затем закрутить контргайку.

Примечание:
Контргайка закручивается только после установки рулевой рейки в сборе с гидроусилителем на автомобиль.

Установить резиновую подушку на корпус рейки так, как показано на рисунке.

Источник