Разборка и сборка рулевого механизма
1 — резиновая подушка кронштейна крепления рулевой реки; 2 — Втулка; 3 — подводящие трубопроводы; 4 — уплотнительное кольцо; 5 контргайка; 6 — наконечник тяги; 7 — скрепка; 8 — хомут; 9 — защитный чехол; 10 — тяга; 11 — стопорная шайба; 12 — пружина; 13 — контргайка; 14 — регулировочная гайка; 15 — пружина; 16 — корпус; 17-пробка; 16 — контргайка; 19 — корпус золотника в сборе; 20 — нижняя уплотнительная манжета; 21 — шестерня и клапан в сборе; 22 — уплотнительное кольцо; 23 верхний подшипник; 24 — верхняя уплотнительная манжета; 25 — корпус золотника; 26 — стопорное кольцо; 27 — ограничительное кольцо; 28 втулка; 29 — уплотнительная манжета, 30 — уплотнительное кольцо; 31 — рейка в сборе; 32 — уплотнительное кольцо; 33 — уплотнительное кольцо; 34 — нижний подшипник; 35 — игольчатый подшипник; 36 — уплотнительная манжета; 37 — корпус рулевого механизма
Места смазки и применяемые материалы
1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками.
2. Специальным ключом выкрутите крышку рулевого механизма.
3. С помощью резинового молотка выбейте шестерню и клапан из шлицов корпуса, снимите нижний сальник, а затем снимите шестерню и клапан из корпуса.
4. Обрежьте сальник на шестерне с клапаном.
Внимание! При разрезании сальника не повредите шестерню и клапан.
5. С помощью оправки, снимите верхний сальник и подшипник из корпуса клапана.
6. Прокрутите стопор рейки по часовой стрелке, пока концы стопорного кольца не выйдут из паза в корпусе рейки. Прокрутите стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.
Внимание! Если стопор сначала повернуть против часовой стрелки, стопорное кольцо выйдет через паз в корпусе и стопор рейки снять будет очень сложно.
7. Снимите стопор рейки, втулку, сальник и уплотнительное кольцо вместе с рейкой.
8. Для снятия втулки частично сожмите сальник, чтобы снять втулку рейки.
 |
10. Снимите игольчатый подшипник.
12. Используя трубку подходящего диаметра, выбейте сальник из корпус релуевого механизма.
 |
 |
24. Нанесите герметик на резьбовую часть пробки и вкрутите ее в корпус рулевого механизма. Законтрите два ушка, чтобы предотвратить ее откручивание.
25. Нанесите герметик на резьбовую часть крышки рейки. Затяните крышку рейки с моментом 12 Нм. Поверните назад крышку рейки на 10°. Затяните блокировочную гайку с моментом 59 Нм.
26. Проверьте общий вращающий момент. Если момент вращения не соответсвует требуемому, отрегулируйте его путем вращения крышки основания рейки на угол от 0° до 30° и измерьте повторно вращающий момент.
 |
28. Установите новые пыльники и закрепите хомуты их крепления.
29. Измерьте расстояние А. Оно должно быть в пределах 2.4-2.8 мм.
Если расстояние А не соответствует стандартному, необходимо произвести регулировку специального приспособления заново.
Установить и закрутить наконечник рулевой тяги, как показано на рисунке. Затем закрутить контргайку.
Примечание:
Контргайка закручивается только после установки рулевой рейки в сборе с гидроусилителем на автомобиль.
Установить резиновую подушку на корпус рейки так, как показано на рисунке.
Источник
Great Wall Hover 2.4 / 4 Везде › Logbook › Ремонт рулевой рейки.Часть 4 (работа над ошибками (Сальники))
Всем привет! Ну и вообщем опять моя больная тема, это рулевая рейка. Опять вытекла. Я подозреваю, процентов на 80, что это опять нижний сальник распределителя подвёл меня.
В общем смысл в чём: на фотке видно, что сальник стоит вровень с краем (вровень выпирает сальникамана), как оказалось, это его не совсем приемлемое местоположение
Стрелками показано где стоит подшипник, под ним шайба, если сальник засадить ниже, то рабочей кромкой он встанет куда надо, левой стрелкой показано правильное положение сальника. Если же его выдавит до шайбы, это вровень с краем, (как представлено на предыдущей картинке) и из под него ручьём фигачит масло.
Как то в общем так получается. С лева как должно быть, с права как получается.
Непонятным остаётся то, что почему в этом положении сальника из под него масло ручьём льётся, оно ваще там не сколько не задерживается, и вроде выработки в этом месте на валу нету. Основная, рабочая часть сальника остаётся на валу, а верхняя часть сальника, да это по сути просто пыльник. Почему так получается, пока остаётся загадкой.
Следующий момент, крайние сальники на самой рейке. Если что, то рейки бывают разные и сальники могут быть тоже разные. Либо 2 одинаковых, размер 28*38*7, либо разные 1 шт такой же 28*38*7, а другой 28*44*9. Но читал где то комент, у кого-то не чего не подошло, вроде как на Н3, ну там и рейки другие могут быть.
вот это типа родной, тот который стоил с завода там.
Источник
Ремонт рулевой рейки Грейт Вол Ховер Хавал
Рулевая рейка Грейт Вол Ховер предназначена для быстрой передачи усилия с руля управления на тяги. Если говорить более простыми словами, то это устройство, отвечающее за синхронный поворот колес в одну сторону, указанную вращением рулевого колеса.
Принцип работы устройства достаточно прост. Поворотное устройство приводит в действие вал, который, в свою очередь, передает вращения на шестерню, и уже она передает усилие на зубчатую рейку.
Подобная последовательность действий приводит к движению рейки влево или вправо, что в свою очередь поворачивает рулевые тяги, прикрепленные на поворотные кулаки. Собственно, так происходит и с рулевой рейкой Грейт Вол Ховер.
Конструктивно рулевая рейка состоит из таких основных элементов:
- Цилиндр (также называют картером), в котором непосредственно и размещена зубчатая рейка.
- Шестерня – часть вала, которую можно назвать «приходящей» с рулевой колонки.
- Зубчатая рейка, дополнительно оснащенная пружиной для обеспечения надежного соединения с шестерней.
- Сальники и фиксаторы по краям, предназначенные для ограничения хода.
- Тяги и наконечники.
- Подшипники, необходимые для препятствия образования люфта и обеспечения плавного движения зубчатой рейки по корпусу.
Выход из строя хотя бы одного из элементов рулевой рейки Грейт Вол Ховер может сделать управление автомобилем невозможным или заметно его усложнить.
Среди поломок, свойственных узлу, можно выделить 5 основных видов неисправностей :
- Деформация цилиндра – при сильных повреждениях повернуть руль станет невозможно.
- Потеря герметичности узлом, в результате чего происходит быстрый выход из строя важных конструктивных элементов.
- Истирание или облом зубьев на рейке или шестерне.
- Естественный износ детали или отдельных ее элементов.
- Выход из строя смежных комплектующих – трещины, нарушение геометрии, коррозия рулевых тяг, наконечников.
Важно внимательно следить за состоянием рулевой рейки Грейт Вол Ховер, что позволит своевременно обнаружить неисправность и устранить ее до момента возникновения серьезных проблем.
Существует несколько факторов, которые могут указывать на наличие неисправности в рейке :
- Появляется нехарактерный стук, даже в случае преодоления совсем незначительных неровностей. Может пропадать при выворачивании руля в крайнее положение.
- Пропадает усилие при выполнении поворота руля (люфт).
- Руль совершает произвольные движения.
- Рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота.
- Если речь идет о наличии ГУР, то о поломке могут свидетельствовать и наличие течи, появление маслянистых пятен на пыльниках.
- Повышается чувствительность руля, что особенно ощущается в момент преодоления неровностей или езды на высоких скоростях.
Проявление подобных факторов должно насторожить автовладельца. Лучше сразу проверить состояние рулевой рейки Грейт Вол Ховер и при необходимости провести ремонт или замену детали.
Выполнение ремонта рулевой рейки Грейт Вол Ховер – самостоятельное проведение
Предварительно необходимо подготовить необходимые инструменты – набор ключей разных размеров, домкрат, тиски. После этого выполняется поиск неисправности и подготовка необходимых запчастей для проведения ремонта или замены.
Чтобы без проблем провести ремонт рулевой рейки Грейт Вол Ховер выполняем такие действия:
- Проверяем уровень жидкости вбачкеГУР.
- После чего подготавливаемся к ее сливу.
- С помощью шприца выбираем максимальное количество жидкости с бачка.
- Извлекаемфильтрс бачка ГУР.
- Откручиваем вот этот вот болтик.
- Делать это неудобно, но вполне возможно.
- Изначально откручиваемболтне до конца .
- После чего скручиваем вот этугайку.
- Далее откручиваем болт, находящийся неподалеку, а также расположенный над ним.
- Предварительно обрабатываем все с помощьюWD-40 или других аналогичных веществ .
- Это заметно упростит откручивание.
- Откручиваем рулевые наконечники Грейт Вол Ховер.
- Это необходимо для дальнейшего демонтажа рулевой рейки.
- Откручиваем двешланги.
- Предварительно необходимо подставить под них емкость, поскольку будут вытекать остатки жидкости.
- После снятия шлангов извлекаем рулевую рейку.
- Наконечники пришлось снимать полностью, поскольку иначе достать было невозможно.
- Очищаем поверхность от загрязнений.
- Ставим метки, которые потребуются при обратной сборке.
- Откручиваемтрубки, расположенные непосредственно на рулевой рейке Грейт Вол Ховер.
- Замеряем расстояние, на которое выдвинут шток с каждой стороны.
- В дальнейшем это позволит более точно выставить устройство при сборке.
- Откручиваемкрышку, за которой находится болт.
- Скручиваем расположенную под ней гайку.
- Периодически понемногу постукиваем по гайке.
- Всю конструкцию выбиваем в ту сторону (вниз).
- Выкручиваем шланг.
- Он крепится в этом отверстии.
- С помощью домкрата выдавливаем сальник.
- Удалось найти протекающий сальник.
- Его придется выдавливать вниз, поскольку там установлен подшипник.
- Для этого используем обычные тиски.
- Размеры этого сальника для Грейт Вол Ховер составляют 19х32х7,8 мм.
- Также обнаружилась проблема в карданчике рулевом.
- В одной плоскости он вращается, хоть его и «закусывает», а вот во второй и вовсе не совершает движений.
- Так не должно быть, а значит придется заодно ремонтировать и здесь.
- Придется менять крестовину.
- Снимаем колесо.
- Откручивает вот этот болт.
- Ставим метку напротив прорези.
- И старую крестовину просто срезаем болгаркой.
- После чего устанавливаем новую крестовину.
- Чтобы вытянуть остальные сальники откручиваем вот эту вот часть.
- Штоком выдавливаем один сальник рулевой рейки Грейт Вол Ховер.
- Для извлечения второго сальника потребуется какой-то инструмент, способный раскрываться после введения внутрь цилиндра.
- Провели полировку штоков.
- Начинаем сборку рейки.
- Прикручиваем рулевые тяги.
- Возвращаем на место шланги.
- Выставляем на штоке расстояние, которое отмеряли в начале.
- Обезжириваем поверхность на крышках, под которыми находятся сальники.
- Намазываем поверхность герметиком.
- Одеваем пыльники рулевой рейки Грейт Вол Ховер.
- После чего дополнительно фиксируем их хомутами.
- Большие хомуты – 40-60, маленькие 12-22.
- Накручиваем гайки ориентируясь по старым следам от них на тягах.
- Ставим рейку на свое место.
- Накручиваем рулевые наконечники.
- Вставляем очищенный фильтр в бачок ГУР.
- И заливаем новую жидкость.
- Поднимаем переднюю часть авто, чтобы колеса находились в воздухе .
- Прокачиваем гидравлическую систему.
- Вращаем руль пока не перестанут идти пузырьки в бачке Грейт Вол Ховер.
- После чего заводим автомобиль, и повторяем процедуру.
- При необходимости доливаем жидкость.
- Далее отправляемся проходить развал-схождение в обязательном порядке.
В целом, процесс ремонта рулевой рейки Грейт Вол Ховер достаточно длительный и утомительный. Некоторые операции лучше проводить с привлечением дополнительно помощи.
При возможности следует заменить все сальники и пыльники, что позволит избежать необходимости повторной разборки авто в ближайшее время.
Источник