Ремонт рулевой рейки honda fit ge6
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 12.8.2012
Город: Улан-Удэ
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 12.8.2012
Город: Улан-Удэ
Авто: Ноnda Fit (2 поколения)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)
|
сам отвечаю на свой вопрос. поменял рейку, ничего сложного нету, но надо скидывать балку и одну подушку двигателя. стуки ушли, руль стал туже.
ps кому интересно, могу продать старую рейку в сборе, кому-то на запчасти или для опытов может пригодиться. пишите в личку.
Группа: Пользователи
Сообщений: 59
Регистрация: 3.7.2012
Город: Иркутск
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 109
Регистрация: 15.7.2007
Город: Мытищи/москва
Авто: Honda Freed
Пол: Мужской
Поблагодарили: 23 раз(а)
подниму тему, так как стучит рулевое.
сегодня поискал этот стук, и он внутри рейки. у рулевых тяг и стоек стабилизатора, правда, шары слишком легко крутятся, но всё ж не люфтят.
на гидрорейке на CR-V в своё по поводу таких стуков время менял втулку на пассажирском конце рейки
здесь, судя по мануалу, только прижим подтягивается? этого достаточно? попробую не следующих выходных, но интересен чужой опыт
Группа: Пользователи
Сообщений: 109
Регистрация: 15.7.2007
Город: Мытищи/москва
Авто: Honda Freed
Пол: Мужской
Поблагодарили: 23 раз(а)
ясно, никто не делал.
тут как раз морозы прошли, и брякать так сильно перестало, но зима же каждый год случается, так что я прижим на рейке подтянул, результат понравился. машина плотнее идёт.
далее для тех кто сам с руками.
есть нюанс: нужен накидной ключ 40 мм, достаточно тонкий и узкий, окошко для него в подрамнике очень невелико.
такой фиг найдёшь, хотя можно купить по артикулу из мануала.
я купил подходящий по форме и длине ударный ключ на 41, срезал с него болгаркой половину металла, в итоге всё получилось.
правда, мануал велит полностью сменить герметик на регулировочном болте, но что-то нет такого желания. ну и надо понимать, что возможно недотянуть или перетянуть. я сначала затянул чуть сильнее, после ездовой проверки подслабил.
но надо иметь в виду, что брякать могут заодно и/или шарниры рулевых тяг, и/или шарниры стоек стабилизатора. и если бренчит ещё не очень сильно, простое дёргание рукой, тем более без помощника, не поможет выявить такой подызношеный шарнир. надо обхватить шарнир пальцами, пока кто-то дёргает руль туда-сюда, внутренний шар — нащупать через пыльник. ещё надёжнее — отсоединить наружный шар рулевой тяги от амортизатора и проверить подвижность шаров: если совсем легко шарниры шевелятся, то им уже пора, даже если нет явного люфта; со стойками стабилизатора так вообще только таким способом.
Сообщение отредактировал Halimann — 26.2.2017, 6:00
Источник
Ремонт рулевой рейки honda fit ge6
Группа: Пользователи
Сообщений: 2114
Регистрация: 26.9.2008
Город: Кемеровская область
Пол: Мужской
Поблагодарили: 34 раз(а)
Всем привет, вот и ко мне подобралась проблема с рулевой рейкой — появился отчётливый стук на «гравийке», больше с левой стороны, с другом работающем на СТО стоей загнали машинку на яму. Всё посмотрели, знал до этого что нужно менять передние стойки и яйца, шаровые норм, гранаты тоже и т.д. в итоге решил поменять практически всё! Всё таки почти 3 года ничего не делал! Чему и рад вполне ))))
Поменял: 1) стойки 2) «яйца» 3) наконечники 4) все резинки поменял на полиуретан 5) опорник + отбойник! Всё отлично, только тогда понял что проблема больше всего в рейке. Всё тишина, но остался ещё стук в левой стороны который всё больше стал напрягать . Когда меняли всё, открутили рулевую тягу с левой стороны и увидели что вот оно ёб тить что гремит — между самой рулевой рейкой и кожухом имеется люфт примерно 1 или 1,5 мм, взяв шток рукой, поболтав из стороны в сторону виден и слышен реальный стук. Думаю во попал облазил весь форум и посоветовался с Новокузнецкими фитоводами понял что проблема существует и мало того её толком никто не решил! Подтягивать смысла я не вижу и в данной ситуации небыло вообще смысла, т.к. была разбита пластмассовая втулка в кожухе рейки которая просто поддерживает сам шток. Подумал и решил что 40 т.р. за новую мне не надо, второй вариант контрактную брать во Владике с доставкой в Кузню за 2,5-3 т.р. которая также не известно сколько прослужит тоже не вариант! Одноклубник Диман (Dimon82) брал до меня рейку в сборе во Владике, попросил у него старую рейку для разбора и осознования что можно придумать, за что что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Разобрал полностью всё рейку, вытащил ту самую «пластмастмаску» — за это Япам особый не респект. Зачем в такой механизм ставить деталь из обычной пластмассы? Тем более всё работает на сухую Внимательно посмотрев на кожух рейки становиться понятно, что можно схитрить эта втулка находиться не на краю кожуха рейки, а на расстоянии 1,3 см от края. Выход такой — снял все размеры и сделал втулку из второпласта. Самый идеальный материал для этого механизма по снятым размерам! Снял рулевую тягу и потихоньку «затолкнул» рядом с родной, далее сделал засечку на кряю, чтобы не вылазила втулоска, главное точные размеры соблюсти . подмазал смазки Мобил и нацепил пыльник, далее всё на место . выезжаю по гаражам (гавийка) и вот оно чюдо тишина полная . УРА. УРА.
всё зафотал в том числе и втулочку из Второпласта, но фотал без флэшики, а шнура нет скинуть с самого фотика, так что извиняйте . если что обращайтесь можно сделать такие втулочки у знакомого!
P.S Если сложно самим — езжайте в клубный автосервис ( для Москвы — http://service.honda-fit.ru/ ), там с этим сталкивались и ремонт рулевой рейки на Хонды там стоит существенно дешевле, нежели вы поедите в обычные автосервисы.
Источник
Ремонт рулевой рейки Honda Fit GK3
Общий вид снятой рейки
Проверяем на люфт с обоих концов.
Проверяем на люфт с обоих концов горизонтального вала
Проверяем люфт на вертикальном валу.
Разбираем механизм поджимной втулки.
Откручиваем контрогайку и регулировочную гайку.
Вытаскиваем поджимную втулку.
Пыльник (сальник) сверлим в месте стыка с корпусом. После этого он легко вынимается. Выдергиваем подходящим крючком.
Для того, чтобы открутить стопорное кольцо использовали гайку, приваренную к трубе.
Вынимаем стопорное кольцо
Вытаскиваем червячный вал
Вытаскиваем горизонтальный вал
Выталкиваем поджимную втулку из посадочного места
Видим игольчатый подшипник, его неоюходимо извлечь
Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись – не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.
Выбиваем подшипник. Метод варварский, но лучше не придумали пока.
Выпрессовываем стопорное алюминиевое кольцо. Это можно сделать обратным молотком с крючком на конце. Или таким инструментом как наш. Зацепляемся приспособлением за края аллюминиевой втулки и выбиваем горизонтальным валом, как молотком.
Вынимаем опорную втулку
Рейка в разобраном состоянии
Запрессовываем втулку на место игольчатого подшипника.
Вставляем рулевой вал, фиксируем пробкой.
Проверяем как он крутится. Крутиться он должен от руки.
Опорная втулка старая и новая
Формируем фаску, необходима для более удобной установки рулевого вала.
Одеваем два резиновых кольца. Не стоит сразу одевать больше! Это может привести к чрезмерному обжатию горизонтального вала и его приклиниванию во втулке. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трёх-четырех колец.
Тщательно очищаем посадочное место под опорную втулку в корпусе рейки.
Смазываем посадочное место. Вставляем опорную втулку. Смазываем рабочую поверхность втулки.
Смазываем вал рулевой рейки
Ставим вал в корпус рейки.
Проверяем вытянутой рукой усилие страгивания горизонтального вала. Оцениваем на сколько плотно втулка обжимает вал. Усилие должно быть. Если оно мало, то вынимаем втулку и добавляем резиновые кольца.
Когда убедились, что всё в порядке, можем приступать к запрессовыванию стопорного кольца.
Ставим стопорное кольцо и запрессовываем его
Смазываем стопорное кольцо. Устанавливаем вал в корпус рейки.
Проверяем. Тянем на себя. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен.
Смазываем и вставляем рулевой вал.
Устанавливаем пружинное стопорное кольцо по отметкам, которые делали ранее.
Дальше сальник. Дырочку на сальнике замазать герметиком.
Устанавливаем его на место.
Это старая и новая поджимная втулка. Обратите внимание, что поджимная втулка должна быть с пропилом, ели его нет, то втулку необходимо доработать. Ссылка на инструкцию по доработке.
Смазываем втулку и устанавливаем её на своё посадочное место.
Собираем механизм поджимной втулки.
Затягиваем – регулируем. Можно крутить рулевой вал и затягивать регулировочную пробку до изменения усилия вращения. Можно по другому. Берем за горизонтальный вал. Качаем, прилагая значительные усилия, от себя/к себе. Затягиваем пока ощутимый люфт не уйдет.
Проверяем. Тянем на себя в горизонтальной плоскости. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен. Качаем вверх – вниз в вертикальной плоскости. Нет зазора – хорошо.
С другой стороны так же проверяем.
Вертикальный вал так зже проверяем на наличие люфта
Обезжирьте просверленное отверстие и вокруг него в нижней части рейки. Замажте герметиком как на фото. Дайте высохнуть
Источник