Ремонт рулевой рейки jeep compass

Ремонт рулевой рейки jeep compass

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Стук спереди

Иногда Додж Калибр преподносит сюрпризы: машина перебрана, все элементы ходовой целые, рулевые тяги с наконечниками не люфтят, стойки и втулки стабилизатора отрабатывают на полную, шаровые с сайлентблоками трудятся, опоры двигателя в норме, амортизаторы идеально работают на отбой, а стук спереди всё же есть. Причём такая ситуация возможна даже на машине с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Хорошо если причиной стука окажется какая-то открутившаяся мелочь, но зачастую это доживает своё рулевая рейка Додж Калибр.

Связано это не только со стилем вождения владельца, но и с её конструктивными особенностями: всё сводится к тому, что рейка начинает через сальники выдавливать жидкость ГУР, вымывая смазку в шарнире рулевой тяги, что приводит его ускоренной выработке. Менять постоянно тяги и доливать жидкость ГУР – удел исключительно сильных духом, что касается ремонта, существует три варианта решения в порядке удорожания стоимости:

• взять ремкомплект сальников рулевой рейки и самостоятельно её перебрать. Очень бюджетно, но требует навыков, знаний, инструмента и оборудованного места;
• купить восстановленную рейку. Доступная цена, но очень вероятно придётся докупать тяги с наконечниками, ибо рейка идёт без них;
• купить оригинальную рейку. Укомплектована тягами и наконечниками, но цена иногда за гранью добра и зла.

Второй вариант в условиях сервиса выглядит наиболее привлекательным для владельца автомобиля.

2. Рулевая рейка Додж Калибр

10:30 Машина заехала на диагностику: выявили текущую рейку, согласовали работы и запчасти, владелец принял решение менять на восстановленную.

11:00 Звонок нашим партнёрам в техцентр «Гидравлика». Заказали доставку, сами уже приступили к демонтажу рейки, ибо условия у партнёров простые: старая меняется на восстановленную. Перед началом всех операций фиксируем руль, предварительно надев на него защитный чехол.

Фиксатор руля

Откручиваем все мешающие элементы подвески и рулевого управления, шланги давления и обратки, удаляем весь крепёж, опускаем подрамник и снимаем рейку.

Рулевая рейка Додж Калибр демонтирована

13:00 Приехал курьер. Отдали подменную рейку, получили вот такую красавицу, с гарантией полгода с момента установки.

Восстановленная рулевая рейка Додж Калибр

Сравниваем. Если не приглядываться, вроде бы ничего особенного: одна грязная, вторая чистая.

Состояние старой и новой реек

Пристальный осмотр показывает выработку на штоке рейки с обеих сторон плюс ржавчину на правом конце штока.

Ржавчина на штоке рулевой рейки Додж Калибр

Регулировочный винт в оригинальной рейке весь в масле, причём давило по кругу, а не натекло сверху.

Подтёки вокруг регулировочного винта

Для сравнения тот же узел у восстановленного агрегата.

Регулировочный винт восстановленной рейки

3. Прокачка и углы колёс

14:00 После небольшой кофейной паузы устанавливаем восстановленную рейку на место, переставив тяги со старой и поменяв наконечники на новые.

15:30накидываем колёса и опускаем автомобиль с подъёмника. Новая рейка требует новой рабочей жидкости. Для начала промываем систему ГУР от грязи и отложений, после чего скармливаем ёмкость ATF+4 до полного насыщения.

Рабочая жидкость ГУР

Планомерно прокачиваем жидкость по всей системе пока она не перестанет пениться, а насос ГУР – урчать как голодный.

Прокачка системы с новой жидкостью ГУР

15:45 Переезжаем на стенд установки углов колёс, в просторечии «развал-схождение», выставляем показатели в зелёную зону.

Стенд установки углов колёс

17:00 Машина готова. Вопрос решён в день обращения, с владельца понадобилось только согласие, всё остальное взяли на себя. Список необходимых запчастей и во сколько обходится восстановленная рулевая рейка Додж Калибр подробно расписаны в разделе «Услуги».

Источник

ТРС-Моторс › Blog › Рейка Джип Компас VS коррозия, халатность и кривые руки

Просчёт на просчёте
Будем откровенны, рейка Джип Компас изначально сделана через одно место. Это касается и Калибра, и Джорни, и Авенджера, и Фримонта, и море других автомобилей. Такое ощущение, что где-то в далёкой Америке в одном из соединённых штатов на работу взяли студента, дали ему тестовое задание на просчёт рейки и пустили его в производство, не перепроверив и не погоняв сей важный узел по полигонам – иных объяснений её “ломучести” не существует, отдельным везунчикам рейку меняли трижды (вы только вдумайтесь) за гарантийный срок эксплуатации. Хорошо когда это происходит за деньги дилера, но за кровные это уже моветон так часто чиниться.

В постгарантийный период проблемы с рейкой Джип Компас решаются просто: снял, отвёз в ремонт, забрал, поставил, дал владельцу полгода гарантии и все дела. Естественно, что, начитавшись наших статей, он ждёт определённых цен и очень негативно реагирует не изменение в большую сторону и увеличение сроков ремонта, но не всё в нашей власти. Вглядитесь в сей чарующий кадр.

Если не придираться и смотреть поверхностно, то всего лишь ржавчина на штоке рейки, было бы на что смотреть, вот только на нём не должно быть ни ржавчины, ни такого износа, при котором иногда зуб на зуб не попадает. В лучшем случае будет характерный щелчок, в худшем рейку начнёт закусывать.

Вариантов ремонта всего два: либо искать донора на разборке или у ремонтников, с которого можно снять целый шток, либо покупать целую рейку (БУ, восстановленную или новую). Весь подвох в том, что без разбора узла нет возможности его дефектовать, поэтому и цену нельзя озвучить сразу же, разве что примерно обозначить границы.

Причины коррозии достаточно просты:

– порвался пыльник рулевой тяги, вовремя не заметили, грязь попала внутрь;
– при замене рулевой тяги пыльник закрепили пластиковым хомутом;
– неправильно подобраны размеры пыльника рулевой тяги или сама тяга под пыльник;
– машина была в ДТП, долго стояла или эксплуатировалась из рук вон плохо.

Как видите, кривое проектирование, наложенное на паскудное обслуживание и помноженные на экономию иногда влетают в копеечку. Ситуация не частая, но и редкой её не назовёшь.

Источник

Ремонт рулевой рейки jeep compass

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Просчёт на просчёте

Будем откровенны, рейка Джип Компас изначально сделана через одно место. Это касается и Калибра, и Джорни, и Авенджера, и Фримонта, и море других автомобилей. Такое ощущение, что где-то в далёкой Америке в одном из соединённых штатов на работу взяли студента, дали ему тестовое задание на просчёт рейки и пустили его в производство, не перепроверив и не погоняв сей важный узел по полигонам – иных объяснений её «ломучести» не существует, отдельным везунчикам рейку меняли трижды (вы только вдумайтесь) за гарантийный срок эксплуатации. Хорошо когда это происходит за деньги дилера, но за кровные это уже моветон так часто чиниться.

В постгарантийный период проблемы с рейкой Джип Компас решаются просто: снял, отвёз в ремонт, забрал, поставил, дал владельцу полгода гарантии и все дела. Естественно, что, начитавшись наших статей, он ждёт определённых цен и очень негативно реагирует не изменение в большую сторону и увеличение сроков ремонта, но не всё в нашей власти. Вглядитесь в сей чарующий кадр.

С виду похоже на обыкновенную ржавчину

Если не придираться и смотреть поверхностно, то всего лишь ржавчина на штоке рейки, было бы на что смотреть, вот только на нём не должно быть ни ржавчины, ни такого износа, при котором иногда зуб на зуб не попадает. В лучшем случае будет характерный щелчок, в худшем рейку начнёт закусывать.

Рейка Джип Компас не выдержала схватку с коррозией

Вариантов ремонта всего два: либо искать донора на разборке или у ремонтников, с которого можно снять целый шток, либо покупать целую рейку (БУ, восстановленную или новую). Весь подвох в том, что без разбора узла нет возможности его дефектовать, поэтому и цену нельзя озвучить сразу же, разве что примерно обозначить границы.

Причины коррозии достаточно просты:

• порвался пыльник рулевой тяги, вовремя не заметили, грязь попала внутрь;
• при замене рулевой тяги пыльник закрепили пластиковым хомутом;
• неправильно подобраны размеры пыльника рулевой тяги или сама тяга под пыльник;
• машина была в ДТП, долго стояла или эксплуатировалась из рук вон плохо.

Как видите, кривое проектирование, наложенное на паскудное обслуживание и помноженные на экономию иногда влетают в копеечку. Ситуация не частая, но и редкой её не назовёшь.

Источник

Рулевая рейка ли?

Автор: Артём Д ,
3 октября 2016 в Технический форум Compass

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 2
  записи
• 3
  комментария
• 395
  просмотров

Последние записи

Жара, жара и перегревы.

Всем привет! Давно ничего не писал, но это не значит, что ничего не происходило. жизнь с джипом (старым дизельным джипом!) Бьет ключом и, в основном, по кошельку. статья расходов превратилась в дырку в семейном бюджете, чему никто не рад, даже котэ.

Но есть и позитивные моменты, один.. жып ездит)))

Коротко, о чем хочу поведать в этом постике и в паре сдедующих:

1. Подвеска умэр. Весь. Совсем, разом, ничего живого. Виной всему говнозапчасти от жмотопредхоза и пара прыгов по грунтовке около метра полета на скоросьт 80 км/час.

2. Как я и джип перегрелись + 36 и чем это закончилось.

3. Как по цвету сайлентблоков переднего редуктора и опоры акпп найти предхозов.

4. Актуальная история ремонтов за всю жизнь моего Кащея.

5. Шобы скучно не жилось, делать что всегда нашлось. Опыт восстановления тормозных суппортов от первого лица.

Вот такой план писанины на ближайшие дни.

Пока про кондер и жаришку. архаичная, но рассчитанная конструкция системы охлаждения двигателя и всего, что греется, на моем кащее состоит из одной вискомфты. И пара часов на жаре на малой скорости с кондером довольно резко и неприятно загнали стрелку показометра температуры ОЖ в красную зону. спасли положение быстрая реакция и периферийное зрение, которое бдит за приборкой. Останавливаться нельзя, разогнаться негде. открыл все окна и врубил печку на максимум. +36 показались детским лепетом, но стрелка вернулась ближе к середине. После чего я засел за изучение темы. Варианты колхозить электровеник были отметены, потому что это колхоз, и мешает продувк радиков, особенно при медленной езде. Ведь чтобы воткнуть электровеник, надо убирать виску, врезать термодатчик перед радиатором и т.д.

По итогу всех раздумий я записался на помывку пакета радиаторов с полным разбором морды.

Дело нехитрое, по меркам Кирова, не очень дешевое. Клопы и клепки 400 р, антифриз 10 кг 1600, работа 3000 р.

5 часов, 5 тыр, и отмытый изнутри кащей бодро урчит, в ожидании путешествий. Осталось заправить кондер и устроить тест драйв.

Вот тяжело кащею в городе, тесно, жарко, хочется на простор полей или авто трасс.

После помывки заглянул под машин, оценить состояние сайлентов редуктора и опоры акпп.. и тут начались забавные вещи, вылившиеся в мини-расследование. но об этом в следующем посте.

Источник