Ремонт рулевой рейки киа пиканто своими руками

KIA Cerato 👽indigo👽 › Logbook › Подтяжка рулевой рейки БЕЗ снятия подрамника и самой рейки — СДЕЛАНО ! ! !

Приветствую всех!
Не так давно появилась у меня одна проблемка. Особо не напрягала, и стук был минимальный и очень редкий. Но я привык, что ничего стучать не должно. Поэтому обратился к ВАМ за помощью, в надежде, что мне подскажут как подтянуть рейку. Но оказалось, что одни боятся это делать, другие меняли рейку целиком у ОД, третьи подтягивали рейку, но не сами, а на сервисе, снимая рейку вместе с подрамником.
Кстати, хочу напомнить, что я в стуке подозревал три вещи — рулевой наконечник, рулевая тяга, рейка.
В общем, собрался я вчера с духом, взял помощника и поехали мы на яму ковыряться в рулевой. Покачав рулем и послушав, стало точно понятно, что это не рулевой наконечник. Осталось два варианта — или тяга, или рейка. Снял защиту двигателя, сдернул большой хомут с пыльника рулевой тяги. Смазки на шарике тяги было много, люфта не заметил. Но на всякий случай я ее решил открутить, чтобы проверить. Выкрутил руль вправо, чтобы гайка тяги вышла за подрамник. Открутил тягу ключом на 34 (такого ключа под рукой не оказалось, нашел старый ключ на 32 и расточил его).

Тяга была в полном порядке. Подтвердилось худшее — стучит рейка…
Для того, чтобы ее подтянуть нужно открутить стопорную гайку, немного закрутить пробку упора (так эта штука называется в каталоге), и обратно закрутить стопорную гайку.

Стопорную гайку можно открутить зубилом. У меня зубила не нашлось, зато нашелся старый напильник без ручки. Ту часть напильника, которая вставляется в деревянную ручку, я заточил в форме зубила и открутил гайку.

Это было самым сложным. Ну а дальше все просто. Если с ямы смотреть на рейку в сторону двигателя, то над подрамником можно увидеть ту самую стопорную гайку и пробку упора.

Эта пробка упора имеет внутренний шестигранник на 19. Естественно его у меня тоже не было. Но нашел в гараже старый болт с головной на 19. Накрутил на него две гайки и такой конструкцией принялся подтягивать рейку.

Нужен болт именно подлиньше, сантиметров 12, чтобы он вышел за подрамник для удобства. Подтянул всего на треть оборота, и все! Пошатал рейку за вал — стук пропал. ОТЛИЧНО!
Стопорим самодельным зубилом стопорную гайку, прикручиваем тягу, ставим новый хомут на пыльник и на радостях мчим обмывать успешно выполненную работу!
Ура-а-а! )))))

P.S: не бойтесь подтягивать рейку, ничего сложного и опасного для самой рейки в этом нет. Главное — не перетянуть. Руль должен спокойно вращаться и при поворотах самостоятельно возвращаться в центральное положение. На мой взгляд, проблема стука была в том, что со временем просела/сжалась пружина, которая давит сухарь на вал рейки. Пружина перестает давить, вал начинает «гулять». Видимо металл пружины не самый хороший. В идеале надо бы заменить пружину, но пока оставлю так.

Всем добра, бобра и чтоб зубы рейки у вас не стучали!

Источник

Ремонт рулевой рейки киа пиканто своими руками

KIA Picanto Пиканта › Бортжурнал › Замена наконечника рулевой тяги, сход-развал

История начинается ещё прошлым летом, когда на техосмотре мне сказали, что есть заметный, но в пределах нормы, люфт рулевого управления. При этом мне сказали, что скорее всего дело в рулевой рейке, и её лучше не покупать новую (бесконечно дорого), а чинить, чуть не пальцем показывая на находящуюся рядом контору по ремонту рулевых. Я в ответ подумал, что раз так, то и люфта, наверное, нет.

Если крутить руль и одновременно смотреть на колесо, то люфта вы, скорее всего, не увидите. На дороге люфт тоже сильно не заметен (подруливать приходится немного чаще на самом деле). Поэтому проблему я не замечал до теперешнего лета.

Этим летом на техосмотре был выявлен уже значительный люфт, и мастер сказал, что это, очевидно, наконечники рулевых тяг. Я купил сразу оба (KIA) — левый за тысячу (568201Y501) и правый почему-то за полторы (568201Y551). Как оказалось, в комплекте не идёт гайка и шплинт (проволочка). И да, есть другие номера, чем они отличаются — мне неизвестно.

Менять я решил самостоятельно — давно хотел потренироваться на кошках поковыряться в машине. Поднял правую сторону, «порулил» руками за колесо, люфта не обнаружил, но всё равно попробовал открутить наконечник. Залил резьбы WD-40, снял шплинт и открутил гайку на 17 (на рисунке справа), и на этом застрял. Для гайки, что на рисунке слева, нужен ключ на 22, а у меня был только довольно неудобный ключ по типу газового, и открутить гайку не получалось. И съёмника у меня не было, и ось, на которой была гайка на 17, никак не сдавалась (даже под ударами молотка).

Пришлось прикручивать всё на место, покупать ключ и съёмник, и пытаться снова.

Итак, поднимаем (теперь уже левую) сторону, заранее выкрутив руль вправо, шатаем колесо, офигеваем от огромного люфта, льём вэдэшкой, откручиваем гайку на 17 и… cнова застреваем. Но мне повезло — помог прохожий с прокачанным скиллом автолюбителя, сдёрнув с места гайку на 22 (за что ему огромное спасибо!). После этого съёмником выталкиваем винт, и откручиваем руками наконечник от рулевой рейки. Перед этим гайку на 17 надо плотно к нему привернуть, чтобы схождение не уплыло сильно. Наконец, настало время прикручивания )

Рулевой механизм Kia Picanto / Morning с 2003 года (+ рестайлинг 2007 года)

3. Рулевой механизм

Подготовка к работе

Изображение	Номер	Наименование
09568-34000	Съемник шаровых опор

1. Снять передние колеса.

2. Выкрутить болт, затем отсоединить кардан (А) от шестерни рулевого механизма.

Управление без усилителя: 13

3. Отсоединить стабилизатор (А) от амортизаторной стойки.

4. Вытянуть шплинт, открутить корончатую гайку. Затем при помощи съемника шаровых опор (09568-34000) отсоединить наконечник рулевой тяги от переднего кулака.

5. Выкрутить болт (А). Затем отсоединить нижний рычаг от кулака.

6. Снять глушитель (А).

7. Выкрутить сквозной болт и гайку (А) заднего ограничителя.

8. Открутить гайки и болты, затем снять поперечную балку (А).

Момент затяжки: 140

9. Выкрутить крепежные болты, затем снять рулевой механизм с поперечной балки.

10. Произвести установку в обратной последовательности.

1. Снять пыльник и крышку (А) с корпуса шестерни.

2. Ослабить контргайку. Затем снять наконечник (В) рулевой тяги и контргайку (А) с рулевой тяги.

3. Снять клипсу (А) и хомут (В) пыльника, затем снять пыльник (С) с рулевой тяги.

4. Снять рулевую тягу (В) с рулевой рейки (А).

5. Снять пробку (А) с корпуса шестерни.

6. Извлечь сальник (В) из пробки (А).

7. Открутить контргайку (А), снять пробку (В) вилки, пружину (С) и вилку (D) суппорта.

8. Снять уплотнительные кольца (В) с вилки (А).

9. Извлечь шестерню (А) из корпуса шестерни.

10. Извлечь рулевую рейку (А) из корпуса рейки.

Проверить шестерню рейки на наличие повреждений.

Проверить рейку на наличие изгиба и деформации.

Проверить шестерню на наличие повреждений.

Проверить контактную поверхность сальника на наличие повреждений.

Проверить сальник на наличие повреждений.

3. Проверить корпус рейки на наличие повреждений.

4. Проверить пыльники на наличие повреждений.

1. Нанести смазку на зубья рейки (А), затем вставить ее в корпус рейки.

2. Вставить шестерню (А) в корпус шестерни.

3. Постукивать пластиковым молотком по верхней части шестерни до тех пор, пока шестерня не станет в необходимое положение.

4. Установить новые уплотнительные кольца (В) на вилку (А) суппорта.

5. Установить собранную вилку (D) суппорта в корпус.

6. Нанести герметик на резьбу пробки (В) вилки. Затем собрать пробку и пружину (С) вместе. Затянуть контргайку (А).

7. Нанести смазку на кромку нового сальника (В), затем установить его в пробку (А) шестерни.

8. Нанести герметик на резьбу пробки, затем установить пробку (А) на корпус.

9. Собрать рулевую тягу (А) и рулевую рейку (В).

10. Установить новый хомут (А) на пыльник.

11. Нанести смазку на участок (С) рулевой тяги.

12. Нанести герметик на сопряженные поверхности пыльника и корпуса рейки.

13. Установить пыльник (В) на корпус рейки. Затем затянуть клипсу (А) и хомут.

14. Установить контргайку (А) и наконечник (В) на рулевую тягу.

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Приветствую всех!
Не так давно появилась у меня одна проблемка. Особо не напрягала, и стук был минимальный и очень редкий. Но я привык, что ничего стучать не должно. Поэтому обратился к ВАМ за помощью, в надежде, что мне подскажут как подтянуть рейку. Но оказалось, что одни боятся это делать, другие меняли рейку целиком у ОД, третьи подтягивали рейку, но не сами, а на сервисе, снимая рейку вместе с подрамником.
Кстати, хочу напомнить, что я в стуке подозревал три вещи — рулевой наконечник, рулевая тяга, рейка.
В общем, собрался я вчера с духом, взял помощника и поехали мы на яму ковыряться в рулевой. Покачав рулем и послушав, стало точно понятно, что это не рулевой наконечник. Осталось два варианта — или тяга, или рейка. Снял защиту двигателя, сдернул большой хомут с пыльника рулевой тяги. Смазки на шарике тяги было много, люфта не заметил. Но на всякий случай я ее решил открутить, чтобы проверить. Выкрутил руль вправо, чтобы гайка тяги вышла за подрамник. Открутил тягу ключом на 34 (такого ключа под рукой не оказалось, нашел старый ключ на 32 и расточил его).

Тяга была в полном порядке. Подтвердилось худшее — стучит рейка…
Для того, чтобы ее подтянуть нужно открутить стопорную гайку, немного закрутить пробку упора (так эта штука называется в каталоге), и обратно закрутить стопорную гайку.

Стопорную гайку можно открутить зубилом. У меня зубила не нашлось, зато нашелся старый напильник без ручки. Ту часть напильника, которая вставляется в деревянную ручку, я заточил в форме зубила и открутил гайку.

Это было самым сложным. Ну а дальше все просто. Если с ямы смотреть на рейку в сторону двигателя, то над подрамником можно увидеть ту самую стопорную гайку и пробку упора.

Эта пробка упора имеет внутренний шестигранник на 19. Естественно его у меня тоже не было. Но нашел в гараже старый болт с головной на 19. Накрутил на него две гайки и такой конструкцией принялся подтягивать рейку.

Нужен болт именно подлиньше, сантиметров 12, чтобы он вышел за подрамник для удобства. Подтянул всего на треть оборота, и все! Пошатал рейку за вал — стук пропал. ОТЛИЧНО!
Стопорим самодельным зубилом стопорную гайку, прикручиваем тягу, ставим новый хомут на пыльник и на радостях мчим обмывать успешно выполненную работу!
Ура-а-а! )))))

P.S: не бойтесь подтягивать рейку, ничего сложного и опасного для самой рейки в этом нет. Главное — не перетянуть. Руль должен спокойно вращаться и при поворотах самостоятельно возвращаться в центральное положение. На мой взгляд, проблема стука была в том, что со временем просела/сжалась пружина, которая давит сухарь на вал рейки. Пружина перестает давить, вал начинает «гулять». Видимо металл пружины не самый хороший. В идеале надо бы заменить пружину, но пока оставлю так.

Всем добра, бобра и чтоб зубы рейки у вас не стучали!

Тема: Замена втулки рулевой рейки

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Замена втулки рулевой рейки

Итак начнем.
Загоняем автомобиль на яму или подъемник, в моём случае яма.
Ослабляем гайки колес, поддомкарчиваем авто, снимаем колеса и подкладываем под продольные лонжероны упоры, в моём случае кирпичи, в месте за креплением подрамника.
Открываем водительскую дверь, берем головку на 12 с длинным воротком и в ногах откручиваем болт крепящий приводной рулевой вал к рейке. Ставим метки на валу карданчиков и валу рейки (лучше краской, маркер сотрется). Снимаем рулевой вал с приводного вала рейки приподнимая его вверх, если не получается можно слегка пошевелить руль влево вправо и все получится.

Теперь под машину.
Для удобства снятия наконечников рулевых тяг из поворотного кулака использовал съемник. Сразу предупреждаю, места очень мало, но оно легко появляется, если Вы открутите два болта крепления тормозного зажима ключём на 14(как при замене колодок) и снимите его. Вынимаем внутреннюю колодку и места вполне хватает чтобы установить съёмник. Вынимаем шплинты и ослабляем гайки рулевых тяг ключем на 17. Гайки не скручиваем полностью, так как при выдавливании возможно «подранить» резьбу, а выкручивая гайку после того как сорвали конус мы её поправим гайкой (муторно, но это опыт).

Тяги сорвали, гайки открутили, теперь подрамник.
Снимаем защиту – это не описываю.
Подрамник крепится 4 болтами и двумя гайками.

КРАСНЫЙ болт НЕ ТРОГАЕМ. Он держит задний сайлентблок рычага он нам не нужен.
Болты под ключ 17 или 14 и 19, по два с каждой стороны и по одной гайке с каждой стороны их увидите. Если смотреть снизу в рычаге есть отверстие вот через него длинным воротком и длинной головкой на 19 откручиваем гайки. Фото нет. Извиняюсь.
Снимаем резинку крепления трубы глушителя позади подрамника.

Откручиваем два болта крепления упора двигателя.

Аккуратно тянем подрамник вниз и он опускается оставаясь на шаровых опорах.

ДВИГАТЕЛЬ ПОДДОМКРАЧИВАТЬ НЕ НАДО!
Теперь берем ключ на 17 и откручиваем 4 болта крепления рейки к подрамнику и один болт откручиваем ключем на 10, он держит кожух над рейкой.
Подходим к авто слева и вытаскиваем аккуратно рейку в сборе на себя.
Рейка в руках. УСТАНОВКА БУДЕТ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

Разбор рейки!
Снимаем хомуты с обоих пыльников, газовым ключем откручиваем рулевое яблочко вместе с наконечником. СРЫВАТЬ ТЯЖЕЛО, СТОИТ НА ГЕРМЕТИКЕ РЕЗЬБЫ! Понадобилось 2 газовых ключа.

Находим гайку на 24 и откручиваем регулировочный болт.

Осторожно, там пружинка, не потеряйте. И аккуратно можно круглогубцами вытащить упор вала рейки.
Ключем на 27 откручиваем гайку рулевого вала, рейку вытягиваем до конца влево(чтобы вал до упора вошел во втулку тем местом где открутили яблочко)на валу ставим метки.

Чтобы правильно вытащить вал, рейку вытягиваем до конца влево, вынимаем вал, в таком же положении ставить обратно при сборке. Вынимаем рейку, очищаем от смазки, смотрим, нет ли ржавчины, (если есть, то лучше поменять рулевую рейку в сборе). У моей рейки все отлично, ржавчины нет. Смазываем новую втулку и ставим на место, обильно смазываем рейку и начинаем сборку в обратном порядке, при установке рулевых наконечников надо смазать резьбу Резьбовым герметиком, пыльники сажаем на герметик.

Шланги гидроусилителя. Замена, разборка, проверка и сборка масляного насоса гидроусилителя

Шланги гидроусилителя рулевого управления 1. Наконечник рулевой тяги. 2. Рулевая тяга. 3. Пыльник. 4. Напорные трубка и шланг. 5. Установочная скоба гидроусилителя рулевого управления. 6. Питающая трубка. 7. Перепускные трубка и шланг. Масляный насос гидроусилителя рулевого управления 1. Шкив. 2. […]

Сборка гидроусилителя рулевого управления

1. Нанести рабочую жидкость усилителя на внутреннюю поверхность сальника рейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемая жидкость: PSF-III. 2. Установить возвратную шайбу и сальник (А) в необходимое положение в корпус рейки. 3. Нанести необходимую жидкость на внутреннюю поверхность сальника втулки рейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемая жидкость: […]

Разборка гидроусилителя рулевого управления

1. Снять наконечник (В) рулевой тяги с тяги (А). 2. Зафиксировать наконечник (А) тяги в тисках, затем снять пыльник (В) с шарнира. 3. Снять хомут пыльника (А). 4. Снять клипсу (А) пыльника. 5. Снять пыльник с рулевой тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: При […]

Проверка и регулировка гидроусилителя перед установкой

Рулевой механизм Зафиксировать рулевой механизм (А) в тисках (В), используя для защиты механизма латунные или алюминиевые пластины. Нагрузка на шестерне 1. Провернуть шестерню на один оборот в течении 4-6 секунд, чтобы измерить нагрузку на шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартнае нагрузка: 0.6 — […]

Гидроусилитель рулевого управления (для моделей 2004-2007 гг.). Замена

1. Подводящая трубка. 2. Клапан шестерни в сборе. 3. Корпус рулевой рейки. 4. Вилка суппорта. 5. Пружина суппорта. 6. Контргайка. 7. Пробка вилки. 8. Рулевая рейка. 9. Сальник. 10. Ограничитель рейки. 11. Хомут пыльника. 12. Рулевая тяга. 13. Пыльник. 14. […]

Электроусилитель рулевого управления (для моделей 2008 — 2009 годов)

1. Рулевое колесо. 2. Рулевая колонка и узел EPS. 3. Карданное соединение. 4. Рулевой механизм. Описание Система EPS (электроусилитель рулевого управления) использует электромотор, чтобы уменьшить затрачиваемые усилия на поворот руля. Блок управления EPS управляет действиями мотора согласно информации, полученной от […]

Замена, разборка, проверка и сборка рулевого механизма

1. Наконечник рулевой тяги. 2. Контргайка. 3. Клипса пыльника. 4. Пыльник. 5. Хомут пыльника. 6. Рулевая тяга. 7. Рулевая рейка. 8. Резиновое крепление. 9. Крепежная скоба. 10. Корпус рейки. 11. Пыльник. 12. Крышка пыльника. 13. Пробка шестерни. 14. Шестерня. 15. […]

Рулевая колонка и вал. Разборка и сборка

ВНИМАНИЕ! Перед выполнением любых процедур, связанных с рулевым колесом, внимательно изучить меры предосторожности при работе с подушками безопасности. Несоблюдение этого условия может привести к получению травм. Подготовка к работе Изображение Номер Наименование 09561- 11001 Съемник рулевого колеса Замена 1. Отсоединить […]

Общие сведения. Спецификации. Моменты затяжки резьбовых соединений

Модели 2008-2009 гг Спецификация Наименование Спецификация Тип Управление без усилителя Элекроусилитель рулевого управления Обороты рулевого колеса (от упора до упора) Ручное 4.3 EPS Бенз 3.0 Диз 3.1 Рулевой механизм Тип Рейка — шестерня Моменты затяжки резьбовых соединений Резьбовое соединение Момент […]

Источник