Ремонт рулевой рейки меган 3 дизель

Как выполняют ремонт рулевой рейки Меган 3 в специализированном сервисе?

Одним из основных элементов управления в автомобиле является рулевая рейка. Данная деталь предназначена для передачи крутящего момента от рулевого колеса на тяги и поворотные кулаки. В зависимости от комплектации и года производства, автомобили комплектуются различными вспомогательными системами, которые принимают на себя усилие по вращению вала и снижают сопротивление от силы трения резиновых покрышек.

В машинах марки Рено Меган 3 применяется гидравлическая система помощи управления, в которую входят рулевая рейка, приводные валы, тяги с наконечниками и гидравлический насос, подающий жидкость под большим давлением.

Принцип работы механизма

Функционирование рулевой рейки основано на работе механизма червячной передачи, которая расположена с левой стороны относительно центра авто. По карданной передаче от рулевого колеса передается вращение в одну или другую сторону относительно оси. Вал имеет шлицевой наконечник, который вставлен в рейку и соприкасается с основным ведущим стержнем, расположенным горизонтально.

Шлицы плотно контактируют с насечками на приводе и при повороте выдвигают его вправо или лево. Затем рулевые тяги с шаровыми наконечниками вытягивают или втягивают, в зависимости от расположения, поворотный кулак, и осуществляется поворот. Внутри рулевой рейки под давлением находится гидравлическая жидкость, которая создает среду для свободного прохода вала по внутренней полости рейки. Давление обеспечивает специальный насос, приводимый в действие ремнем генератора.

Возможные неисправности и причины их возникновения

Существует перечень самых распространённых поломок рулевой рейки, к ним относятся:

1. Протекание жидкости через сальниковые уплотнения. В процессе эксплуатации гидравлическое масло загустевает, его вязкость увеличивается, и возрастает давление, при избытке которого внутренние кольца выдавливаются наружу. Жидкость при этом просачивается и вытекает.
2. Застой гидравлического масла в трубках. Такое бывает в результате неправильной эксплуатации авто и нарушения сроков технического обслуживания. Жидкость становится гелеобразной и физически не может пройти по металлическим магистралям, образуется застой, в некоторых случаях даже разрыв рукавов высокого давления.
3. Износ пластиковых втулок рулевой тяги. Данная поломка возникает при эксплуатации авто в плохих дорожных условиях. Пластиковое уплотнение при ударах по нему металлического вала разбивается, и внутри рейки образуется полость, в которой свободно двигается шток, задевая при этом корпус детали.

Рулевая рейка отдельно от насоса ГУР или электрического усилителя является простым механизмом, который несложно ремонтировать. К основным причинам выхода из строя рулевой рейки на автомобилях Рено Меган 3 относят:

1. Выработанный ресурс. Как и у любой детали, у рулевой рейки имеется свой срок службы, который устанавливается производителем авто. В процессе эксплуатации все металлические и пластиковые узлы данного изделия подвержены сильным нагрузкам, воздействию силы трения и ударам о корпус. В результате чего возникают деформации и трещины, которые ведут к полному разрушению внутренних элементов.
2. Нарушение сроков технического обслуживания транспортного средства. При игнорировании регламента диагностики и ремонта автомобиля возникающая и неустраненная вовремя неисправность ведет к усугублению общего состояния рулевой рейки и полному ее разрушению. При этом частичный ремонт будет невозможен, потребуется полная замена всего агрегата.
3. Эксплуатация в сложных погодных и дорожных условиях. Как и любой элемент подвески, рулевая рейка находится под днищем автомобиля и одной из первых принимает инерцию удара от колеса через тяги. При таком частом воздействии пластиковые узлы ломаются, и их фрагменты могут попадать внутрь всей системы, что затрудняет движение вала.
4. Выработка смазывающей пасты. На выходе из рулевой рейки расположены тяги с наконечниками, которые крепятся к поворотному кулаку. Свободный ход данных деталей обеспечивается пластиковой втулкой, которая запрессована в раструб рейки и предотвращает касание вала о корпус. Эти элементы расположены в специальной среде, которая смазывает их и уменьшает силу трения. При значительной нагрузке или долгой эксплуатации паста нагревается и постепенно теряет свои свойства.
5. Стачивание шлицевой части червячной передачи. Из-за частого и затруднительно вращения вала зубцы, находясь в тесном контакте со шлицами вала, могут проскальзывать и деформироваться. Стружка и осколки узла попадают далее в систему и также влияют на ее целостность и герметичность. В результате «закусывания» стружки может произойти заклинивание всего механизма.

Признаки неисправности, диагностика

Существует ряд признаков, которые сигнализируют о том, что рулевая рейка находится в аварийном состоянии и требует точной диагностики и ремонта.

Во время старта под автомобилем образуется лужа из гидравлической жидкости. Это говорит о том, что один или несколько сальников деформировались, и сквозь них масло вытекает за пределы системы.

Люфт во время вращения рулевого колеса. Чаще всего это возникает при стачивании шлицевой части червячки или износе карданной передачи.

Гул во время поворота. Если авто оборудовано гидравлической системой помощи управления, то в ней имеется насос для подачи жидкости. После длительной эксплуатации данного узла внутри него возникает износ резиновых деталей или подшипников, которые при вращении образуют свистящий звук или затрудненные обороты.

Ремонт рулевой рейки Меган 3 в сервисе

Износ втулки рулевой тяги является одной наиболее часто встречающейся неисправностью, которая характеризуется наличием подозрительных стуков в области колеса и люфтом во время маневра. Для того чтобы выполнить ремонт рейки и устранить указанную поломку, нужно следовать алгоритму действий:

1. Необходимо зафиксировать рулевое колесо в среднем положении, затем снять с поворотного кулака наконечники. Для этого откручиваются фиксирующие гайки, и шаровой болт выбивается из гнезда.
2. Снимается пыльник со стороны рейки и выкручивается тяга. Ее лучше снимать вместе с наконечником, чтобы потом не пришлось дополнительно делать развал схождения подвески.
3. Пластиковая втулка вынимается, предварительно расклинив ее лопатками. На место старой детали запрессовывается новый цилиндр, и все внутренне пространство забивается смазывающей пастой высокой вязкости.
4. Сборка осуществляется в обратном порядке с соблюдением технического регламента затяжки крепежа.

Источник

Renault Megane Grandtour 3 generation › Logbook › Вопрос по рулевой рейке!

Привет друзья, начала подстукивать рулевая рейка, не сильно, но напрягает. Собственно вопрос: регулируется ли наша рейка? Продаётся ли ремкомплект? Знаю на 2-х меганах проблема решалась заменой втулки в рулевой или колечек резиновых на ней. НО кто подскажет, одинаковые ли втулки на 2-х и 3-х меганах?

Renault Megane 2009, engine Diesel 1.5 liter., 86 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 19

покупал втулку от бмв м3 с рулевой рейки она же идет на меган 2 и в сервисе поменяли за 800р не снимя рейку

спасибо за инфу, каков пробег и как ощущения?

тысяч 50 полет нормальный)

покупал втулку от бмв м3 с рулевой рейки она же идет на меган 2 и в сервисе поменяли за 800р не снимя рейку

Привет! Слушай, я правильно понимаю что ты менял втулку справой стороны на рейке на своем мегане 3 ?

Скоро буду менять на своей втулки, сниму старые отдам токарю пусть вытачивает новые! Это не проблемный ремонт на наших рейках

проблем то нет абсолютно, но нельзя моей машинке простаивать какое-то время (время на выточку и т.д.) Если скоро будешь менять, скинь размерчики, спасибо скажу)

Я тоже думал рейки хана, заказал втулку- выточил токарь, когда снял кожул и попробовал покачать вал, то люфта не было, добавил смазки и собрал все обратно, не меняя втулку. В дальнейшем просмотрел стабилизатор, оказалось что втулкам полная ж…а, попробую подсунуть резинки с ремня ГРМ…

Я уверен у тебя гремят стойки/втулки стабилизатора, или рулевые тяги с наконечниками

спасибо за ответ, но я не настолько туп, чтоб лезть в механизм не убедившись в его неисправности. Стук идёт именно из редуктора рулевой. Я знаю характер стука стабилизатора и его стоек- это не он. А втулку по каким чертежам точил? не примерял — подходит?

Я тебя тупым не называл. Чертежи на драйве нашел, не примерял, но у меня еще есть от БМВ.

НЕ, я сам не так выразился) Вот и ищу варианты втулки, а то когда разберу — что нибудь сломаю у неё)

втулки говорят что одинаковые. А с чего ты взял что именно рейке хана? Может рулевые тяги?

лез под авто, тактильно вычислял — люфт в редукторе рейки — люфт относительно вала руля и тягами рулевой, причём на левом колесе люфт больше

Проблема была такая же, втулку брал как в темах по Мегану 2, Lemforder, поставить её без разбора рейки не сломав НЕреально!
Рейка, к сожалению у нас одноразовая ((( Что б ее разобрать и не поломать сальник и распорно-регулировочную гайку, я фиг знает что нужно сделать. Ремкомплектов нет! Рейку разбирали очень медленно и аккуратно. Кстати, рейка оригинал и вся рулевая составляющая фирмы TRW. Самое сложное это было выкрутить сальник на валу, он сделан под гайку-шайбу, из 0,5-1мм металла штамповкой, резьба мелкая и при малейшем затруднении сальник-гайка тупо гнётся и выкрутить его по нормальному уже не представляется возможным.
Вся **опа — это реношная смазка (синяя). Я так понимаю, она нужна что б фиксировать соединение резьбовое и не дать ему ржаветь. Но если на немцах это смазка (зеленая) дает легко открутить хоть болт, хоть гайку, то на ренохе эта смазка как Клей! Хер провернешь.
В общем проверив на люфты червяк было принято решение подшипники не менять, так как червяк сидел очень жестко и даже малейшего люфта на месте соединения червяка и вала, и в подшипниках замечено не было.
А вот втулку поменяли. Штатная втулка идет с резинками уплотнителями, у меня одна в утиль (подразбухла), а вторая еще была жива. Резинки запарился подбирать, брал в автозапчастях для грузовиков, от чего хз. Втулку ставил без вала. Сальники поставил обратно, пришлось помудрить что б зафиксировать червяк, ведь резьбы больше не было, но сделали красиво и аккуратно. После сборки рейка стала как новая, бряканье и удары в руль на мелких ямках на низкой скорости пропали. На ремонтированной рейки проехал уже около 4000-5000 км, немного конечно, пока все супер, посмотрим как поведет себя дальше, надоест, поменяю на новую, потому как говорят заменители легко разбираются и соответственно в дальнейшем — обслуживаемые!

Огромное спасибо за информацию ценную! как я понял разбирать рейку — гемор тот ещё, но поменять втулку не сложно и встаёт от мегана 2?! сам надеюсь на то, что подшипники целы.

Ага, именно так. Разобрав рейку, втулку поменял за 5 мин. Все смазал и собрал. Только сразу сделай отметку на червяке, чтоб потом не мучиться с карданчиком подрулевым, что б не сбить положение руля.

Источник

Ремонт и замена рулевой тяги на Меган 3: фото и видео

Владельцу автомобиля Рено Меган 3 работу по замене и ремонту рулевой тяги следует выполнять на подъемнике, или предварительно установив автомобиль на опоры.

Порядок снятия

1. Предварительно сняв колесо, нам необходимо: открутить гайку рулевого наконечника и регулировочную контргайку. Прежде чем это сделать, их стоит зачистить металлической щеткой, также можно обработать легкопроникающей смазкой, например, «жидким ключом», WD-40.
2. Затем откручиваем гайку наконечника ключом на 16. Сразу срываем контргайку ключом на 21. После таких манипуляций наконечник можно снять легкими ударами молотка по кулаку привода, но лучше это сделать специальным съемником. Затем выкручиваем саму деталь. Проверяем её на исправность – это важно.
3. Далее мы видим контргайку, прежде чем её выкрутить, нужно замерить, на какое расстояние от наконечника к рейке она закручена. Это можно сделать банально с помощью штангенциркуля. В среднем, на Меган 3 это значение составляет 25-35 мм. Полученное значение лучше записать, так как оно будет использоваться при схождении. Но полагаться на статистику не стоит, так как малейшее отклонение от индивидуальной нормы может привести к дискомфорту при управлении ТС.
   
4. Теперь выкручиваем контргайку. Если на Меган 3 части рулевого механизма ни разу не менялись, и на них стоит заводской пластиковый хомут, его без сожаления можно срезать. Если ремонт уже производился и стоят стяжные хомуты, вместе со снятием регулировочной гайки, следует снять плоскогубцами сначала ближний хомут, затем дальний.
5. После того, как контргайка скручена и сняты хомуты, снимаем пыльник. Очень важно проверить его состояние. На нем не должно быть никаких прорывов. А также на рейке должен быть установлен резиновый уплотнитель. Очень важно проверить его наличие. Так как пыльник пластиковый, и он будет плохо прижиматься к рейке, то должно стоять резиновое колечко. Если его нет, то его обязательно нужно поставить, так как с его помощью рейка защищается от попадания в неё влаги.
6. Теперь необходимо открутить тягу от самой рейки. Если нет стабилизатора поперечной устойчивости, то можно свободно «пролезть» ключом на 32. Если нет места под ключ или стоит стабилизатор, используется специальный съемник, принцип действия которого, как у большого шпильковерта.
7. После снятия механизма остается пластиковый упор, он очень важен, так как ограничивает крайнее положения руля. Он должен упираться в рейку и плотно к ней прилегать.

*На этом видео вы можете посмотреть аналогичный процесс замены

Монтаж и установка

Этот процесс аналогичен обратному порядку снятия всех деталей.

1. Закручиваем съемником новую часть привода, желательно посадить её на фиксатор резьбы, так как оригинальные тяги сидят на такой краске-фиксаторе. Так как на Меган 3 резьба на сменных деталях мелкая, закручивать сильно её нельзя, достаточно просто поджать. Если сильно затянуть, можно повредить рейку. Поэтому всё нужно делать аккуратно и в меру.
2. После того, как затянули, надеваем резиновое уплотнение. Теперь надеваем пыльник, сразу на который прикрепим стяжной хомут. Кстати, одеть хомут на пыльник нужно так, чтобы к нему потом легко было подобраться.
   
3. После того, как установили и затянули задний (внутренний) хомут, устанавливаем передний (внешний). Далее закручиваем гайку на размер, который мы засекали. Это необходимо сделать, чтобы безопасно доехать до СТО и произвести развал-схождение.
4. Устанавливаем наконечник.

Стоит отметить, что он устанавливается снизу. Это очень важно!

После этой процедуры Вашему Меган 3 необходимо сделать развал-схождение. При замене какой-либо одной детали обязательно проверяйте остальные части на исправность и, по мере возможности, сразу меняйте, иначе это чревато последствиями и необоснованными тратами.

Источник