Ремонт рулевой рейки мерседес е211

Качественный ремонт рулевой рейки Мерседес W211 мастерами сервиса

Рулевая рейка на автомобиле Mercedes в кузове W211 оснащена гидравлическим усилителем. Отличительной чертой является материал изготовления: почти все корпусные и крепежные элементы выполнены из алюминия. Металлические только функциональные детали, несущие нагрузку. Это накладывает некоторые особенности на технологию ремонта.

Рейка на Mercedes W211 относительно долговечная. При соблюдении условий эксплуатации межремонтный пробег может достигать 200 тысяч километров пробега.

Причины и признаки неисправностей

Помимо естественного износа, на рулевую рейку часто оказывают влияние дополнительные разрушающие воздействия. Рассмотрим основные причины, которые ведут к ускорению износа:

1. Появление люфтов в элементах рулевого управления и ходовой части. Несвоевременная замена изношенных ступичных подшипников, шаровых опор, наконечников и тяг приводит к появлению динамических нагрузок. Причем чем больше выработка и чем в большем количестве узлов она присутствует, тем больше амплитуда удара, и тем быстрее происходит разрушение.
2. Разрушение пыльников тяг. Эта неисправность сильно влияет на скорость износа, особенно при эксплуатации автомобиля в зимний период, по бездорожью или в условиях повышенной запыленности. В пространство под поврежденным пыльником попадает влага, пыль, химикаты с зимней дороги. В первую очередь, корродирует поверхность вала. Разрушаются уплотнители. Появляется течь жидкости ГУРа. Далее влага и абразивы попадают во внутреннюю полость корпуса и разрушают манжеты, рулевой механизм, подшипники и уплотнительные элементы.
3. Деградировавшая жидкость гидроусилителя. У жидкости ГУРа есть свой срок службы. Менять ее нужно согласно регламенту или при достижении критического состояния. Как правило, отработавшая свой срок жидкость темнеет, становится неоднородной. В ней появляются следы твердых включений. Если не произвести замену своевременно, такая жидкость рано или поздно выведет из строя насос гидроусилителя или разрушит уплотнители.
4. Несвоевременная регулировка рулевого механизма. Появление небольших люфтов в механизме – явление нормальное. Происходит это из-за планомерной выработки в зубчатом зацеплении. Для устранения люфта предназначен регулировочный винт, который поджимается до устранения зазоров. Если своевременно не отрегулировать рейку, процесс выработку будет ускоряться.

Эти и другие факторы со временем приводят к появлению неисправностей в рулевой рейке. Рассмотрим эти неисправности и их признаки:

1. Нарушение герметичности в гидравлической магистрали. Наиболее частым местом, где появляются подтеки, являются торцевые концы рейки. Разрушаются уплотнительные манжеты, и жидкость вытекает в полость пыльников. Иногда подтеки появляются в точках крепления трубок. Также иногда течет сам насос гидроусилителя. Главным признаком, указывающим на проблемы с герметичностью ГУРа, является падение уровня жидкости в расширительном бачке. Если появился посторонний шум при повороте руля – в первую очередь следует проверить уровень жидкости гидроусилителя.
2. Избыточный люфт. По правилам дорожного движения, люфт рулевого колеса легкового автомобиля не должен превышать 10 °С. Если превышен этот показатель – в рулевом управлении имеются проблемы. Люфт в рейке может возникать из-за выработки направляющих втулок, износа зубчатой пары механизма или неправильной регулировки.

1. Затрудненное или ступенчатое вращение рулевого колеса. Иногда происходит даже полное заклинивание. Причиной обычно выступает критическая выработка в рулевом механизме или его разрушение. Иногда подобное явление наблюдается при неправильной регулировке.
2. Стук при наезде на препятствия или во время вращения рулевого колеса. Причиной этому служит износ направляющих втулок, выработка в зубчатом зацеплении механизма, ослабление крепления рейки или разрушение сайлент-блоков.

При появлении вышеперечисленных неисправностей необходимо сделать диагностику.

Диагностика

Первичная диагностика заключается в визуальном осмотре рейки. Проверяется целостность пыльников, надежность закрепления на подрамнике, отсутствие подтеков.

Далее замеряется градус свободного хода рулевого колеса. Проверяется наличие люфтов в рулевой рейке и на других возможных участках.

Если первичная диагностика показала, что рейка нуждается в дальнейшем исследовании – производится ее демонтаж. Далее выполняется разборка с параллельной диагностикой.

Процесс ремонта рулевой рейки Мерседес W211

Перед демонтажем рулевой рейки из системы сливается гидравлическая жидкость. Проверяется ее состояние.

Наличие в жидкости твердых включений может указывать на серьезный износ внутренних элементов.

Для демонтажа рулевой рейки от поворотных кулаков отсоединяются наконечники. Они проверяются на наличие люфта. После их отсоединения также проверяется состояние шарниров рулевых тяг.

Далее снимается подрамник. Отсоединяется кардан вала руля. Откручивается рейка. Здесь осматривается состояние сайлент-блоков. Разбитые сайлент-блоки впоследствии заменяются новыми.

Выполняется разборка рейки.

Разбирается рулевой механизм. Проверяется степень износа рабочей пары. Выполняется очистка системы распределения жидкости ГУРа. Заменяются подшипники и уплотнители.

Из корпуса вытаскивается вал. Оценивается его состояние. В случае необходимости, выполняется полировка. Заменяются направляющие и уплотнительные манжеты.

Производится контрольная проверка на стенде. Выполняются регулировочные работы.

Рейка устанавливается на автомобиль. Автомобиль делает контрольную поездку для проверки работоспособности отремонтированной рейки.

После принятия автомобиля заказчиком выдается гарантия на выполненные работы.

Источник

Ремонт рулевой рейки на мерседес е211 своими руками

Подробно: ремонт рулевой рейки на мерседес е211 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Сам по себе механизм управления рулем не доставляет владельцу каких-либо проблем. Однако качество дорог, частые ямы, люки, бордюры постепенно приводят к ремонту рулевой рейки «Мерседес». А поскольку управление рулем – сложный механизм, то определить неисправность, выявить причины и провести ремонтные работы могут только квалифицированные специалисты.

Реечный механизм управления сегодня является самой распространенной системой управления в автомобилях. Главным его преимуществом является более высокая точность управления и меньшее количество элементов, которые изнашиваются и требуют постоянного ремонта.

Устройство реечного механизма довольно простое. Оно является частью управления машины, которое контролирует направление машины и движение колес. Принцип действия реечного механизма заключается в перемещении основной шестерни, которая сопряжена с колесом руля. При вращении руля реечный механизм перемещается в заданном направлении, что заставляет работать привод, и колеса поворачиваются.

Первый признак того, что пора проводить ремонт рулевой рейки «Мерседес Спринтер» – неприятный стук, который доносится из-под передней оси. Сначала это – слегка различимый звук, который заметен только на небольших ухабах. Со временем он усиливается и начинает заметно бить по рулю.

Спустя несколько месяцев водитель воспринимает езду по неровной дороге как пытку. Руль буквально бьется в руках, а из-под колес раздается барабанная дробь. Однако это проявляется только при незначительных неровностях дорожного покрытия. Глубокие выемки и колдобины автомобиль проезжает без стуков, спокойно.

Отличие усиления на колесе управления при температуре до 30 °C и его появление при нагревании свыше 100 °C также говорит о том, что настало время провести ремонт или замену соответствующего механизма.

Видео (кликните для воспроизведения).

Кроме того, реечный механизм начинает протекать и оставляет на месте стоянки пятна от трансмиссионной жидкости.

В правилах дорожного движения неполадки в работе управления движением стоят на втором месте в списке неисправностей, при которых категорически запрещается эксплуатация автомобиля. Поэтому необходимо регулярно следить за состоянием механизма управления рулем, чтобы вовремя произвести ремонт рулевой рейки «Мерседес W211».

Эта неисправность может возникнуть из-за грязи на дорогах. В случае повреждения защитных пыльников она оказывается на реечном механизме, что и вызывает высокий износ уплотнителей и, как следствие, – течь.

Стуки или люфт в управлении движением могут появляться по нескольким причинам. Как раз их устранение позволит наслаждаться плавным управлением автомобиля после ремонта рулевой рейки «Мерседес Вито».

Для выявления всех причин понадобится полная разборка и диагностика машины. В основном стук в рейке появляется вследствие износа:

1. Направляющих втулок центрального вала. Может быть вызван естественным старением деталей или коррозией на валу.
2. Подшипников. Происходит в результате коррозии или естественного старения.

1. Зубчатой части центрального вала и распределителя. По большей части возникает в результате неравномерного износа вала или наличия коррозии. Коррозия, в свою очередь, появляется по причине негерметичности пыльника и попадания внутрь рейки влаги. Неравномерный износ вызывает повреждение регулировочного возвратного механизма или неисправности зубчатой части (нередко это бывает следствием неправильной установки).
2. Регулировочного механизма. Возникает по причине естественного износа, коррозии, окисления или повреждения при неправильном монтаже тяги руля.

Кроме того, в результате деформации вала в механизме управления авто также может появиться люфт. Причина такой неприятности проста – повреждение вала в ДТП или наезд на препятствие.

Если руль тяжело вращается, возможная причина – неполадки в работе гидроусилителя руля.

Самостоятельное устранение люфта также может стать причиной того, что руль тяжело возвращается в исходное положение.

Разумеется, лучше заменить вышедшую из строя деталь, однако системы управления рулем на «Мерседес», как правило, стоят выше среднего. Вот почему ремонт рулевой рейки «Мерседес МЛ 164» становится актуальным.

Выполнить ремонтные работы могут далеко не все автосалоны – для этого необходимо довольно дорогое и специфическое оборудование. Именно его наличие и влияет на стоимость ремонта.

Прежде всего, для устранения неисправностей рулевой рейки в арсенале автомастерской необходимо иметь:

• ключи для шарнира рейки руля;
• съемники для насосов гидроусилителя;
• съемники для рулевой рейки;
• измерительные приборы для проверки геометрии валов;
• средство для восстановления корпусов.

Кроме того, при ремонте могут понадобиться такие расходные материалы, как подшипники и уплотнители.

Перед тем как приступить к ремонту рулевой рейки «Мерседес W210», в обязательном порядке следует изучить ходовую часть на предмет неполадок, поскольку ее неисправность может иметь аналогичные внешние признаки.

Приступая к диагностике, первым делом необходимо поочередно провернуть руль до упора в одну и в другую сторону. Таким образом можно определить положение всех креплений конструкции и проверить наличие расхождений в шарнирах рулевых тяг.

После диагностики приступают к устранению неисправностей:

1. Полностью разбирают узел и тщательно очищают все детали, а подшипники и уплотнители заменяют на новые.
2. После этого проверяют все комплектующие на соответствие техническим требованиям.
3. Удаляют со штока коррозию и проверяют на биение.
4. Выполняют ремонт штока (балансировка, хромировка, шлифовка).
5. Проверяют состояние зубчатого сцепления.
6. Выполняют замену сальников и уплотнений направляющих втулок.

В случае необходимости проводят ремонт распределительного инструмента или корпуса рулевой рейки «Мерседес Вито 638» (так называемую гильзовку).

После ремонтных работ механизм управления необходимо проверить на испытательном стенде на герметичность, предельное давление под нагрузкой и перепускание жидкости гидроусилителя руля в обе пазухи рабочего цилиндра.

Некоторые проблемы в работе автомобиля можно решить самостоятельно. Однако такой вопрос, как ремонт рулевого управления, лучше доверить профессионалам.

Приветствую!
Начнем пожалуй с того, что Я решил провести полную дефектовку Рулевой рейки.

Причина в следующем…
После того, как было обнаружено грязное масло в ГУРе, с металлическими вкраплениями, я решил поменять его. Промониторил на ZZAP.RU, взял ГУР фирмы LUK номер 541 0186 10, прокладки, бачок Lemforder (он же оригинал, спилен значок) и масло в ГУР…
Отправился в гости в Внуково к ребятам из КУРАНТОВ МЕРСЕДЕС — КМ2…

Где позитивно пообщался с коллективом и удачно заменил сам ГУР.

В голове крутились мысли о том что выработка может служить симптомом износа рулевой рейки, а так же подкусывание руля в некоторых режимах.

Исходя из опыта, я не раздумывая позвонил в компанию ГИДРОЛАБ, т.к их профессионализм и адекватный ценник уже проверен!

И тут я решил сделать ход конем и совместить ревизию рейки, с ТО генератора и заменой стабилизатора, стоек стабилизатора и его крышек. Увы, здесь моя инициатива меня подвела, я не услышал совета ребят из ГИДРОЛАБА, снять без проблем Рулевую рейку у них. Я отправился в компанию MSC — Moscow Super Chardge, о чем потом крайне пожалел… Но об этом в следующем Блоге…

Данный блог посвящён грамотным ребятам из ГИДРОЛАБ…
Началось все с того, что когда я привез свою снятую рейку из MSC, парни мягко говоря улыбнулись) Рейка была снята без карданчика, тем самым сильно усложнила процесс обратно установки в MSC).
Итак моя рейка была разобрана за 10 минут, чуть ли не с закрытыми глазами! Дефектов было много( Основной дефект это износ корпуса картера рулевого вала, там была сильная выработка.

Плюс присутствовала коррозия на валу.
Корпус рейки, в месте крепления пыльника был с дефектом, что послужило причиной коррозии.

После весьма подробного анализа состояния рейки, мне предложили варианты ремонта. Я принял решение лишится СЕРВОТРОНИКА, во избежании рисков заклинивания руля! Обзвонив ряд компаний специализирующихся на рулевых рейках, услышав их доводы касаемо гарантий безопасности, я решил не просто вставить втулку, а правильно ее закрепить, к сожалению в ущерб СЕРВОТРОНИКУ. Основной довод, которым апеллировали сотрудники других компаний, так это их опыт, мол у нас за всю историю не разу втулку не провернуло))) Я про себя подумал, значит я могу стать первым) Зачем мне каждый раз когда я буду наваливать на почти 500 л/с машине, думать о том, что может в любой момент заклинить руль?! Вот по этому я и лишился СЕРВОТРОНИКА, и пока не пожалел, скорости зимой не шибко большие)))

Итог работы был отличным, все сделали на высшем уровне! Даже помогали “умельцам” из MSC поставить рейку обратно)

Я рекомендую компанию ГИДРОЛАБ, в качестве профессионалов своего дела и порядочных людей! Даже тот факт, что после оплаты, я обмолвился о том, что у меня есть клубная карта ДРАЙВ, мне все равно сделали скидку, хотя могли просто умолчать или сказать в следующий раз) Исходя из совокупности фактором, визитом я остался доволен!

На разработку и испытания Мерседес W211 практичные и экономные немцы потратили четыре года и более двух миллиардов евро. Сказать, что результат превзошел все ожидания, было бы не вполне корректно, потому что ждали от этой машины многого – и производители, и покупатели. И вот, в марте 2002 года первый W211, роскошный автомобиль Е-класса, сошел с конвейера в Штутгарте.

Его появлению предшествовала настоящая детективная история: в середине 2001 года в немецком автомобильном журнале Auto Zeitung появились шпионские фотографии этого автомобиля и, как руководство концерна Мерседес-Бенц ни билось, узнать, каким образом произошла утечка информации, не удалось. Зато этот скандал очень удачно подогрел и без того большой интерес к новой модели.

Официально, еще до начала продаж, W211 появился в фильме «Люди в черном 2», показав публике себя во всей красе: роскошный кожаный салон, эргономичная приборная панель, огромная мощность и высокая маневренность при достаточно больших габаритах – вот перечень лишь основных достоинств этой машины. К недостаткам Мерседес W211 можно отнести, пожалуй, только его заоблачную цену. Ну, а что вы хотели – это машина не для всех. Мерседес-Бенц W211 — это идеальное средство передвижения и роскошь одновременно.

И хоть о надежности немецкой механики можно складывать легенды, чтобы W211 подчеркивал высокий статус своего владельца, он требует регулярного ухода. В частности, систематического обслуживания, регулировки и ремонта рулевой рейки, как основы всей системы управления автомобилем.

Основную опасность для рулевой рейки представляет люфт, который со временем образуется во всех узлах этого механизма. Справедливости ради скажем, что владельцы W211 сталкиваются с этой проблемой после 200 тыс. км. пробега – показатель более, чем хороший. Отдавая должное долговечности материалов, из которых изготовлена рейка, и качеству сборки механизма, отметим, что этот автомобиль предназначен для езды по хорошим дорогам, и мало кто из владельцев катается на нем по «буеракам» на рыбалку или к теще на дачу. Бережная эксплуатация автомобиля и аккуратный стиль вождения существенно продлевают жизнь рейки.

Но все же, против законов физики и законов Паркинсона не попрешь. Первый гласит, что при соприкосновении движущихся деталей происходит их износ; второй утверждает: то, что может сломаться, рано или поздно обязательно сломается. И первым симптомом, говорящим о том, что с рейкой что-то не в порядке, будет люфт в рулевой колонке. Это – так называемый суммарный люфт, то есть результат сложения всех люфтов рулевого механизма: между зубьями управляющей шестерни и рейки, между колесами и наконечниками, и в подшипниках.

Избавиться от люфта, не прибегая к помощи профессионала, теоретически можно, но, как показывает практика, результат оказывается плачевным. И дело не в том, что отыскать регулировочный механизм и слегка затянуть его пружину задача архисложная, вовсе нет. Любой ремонт рулевой рейки Мерседес W211 требует последующей регулировки всего механизма, а для этого требуется не только определенный опыт, но и наличие специального оборудования. Да, и как сильно нужно эту пружину затягивать, знает только профессионал. Не дотянул – люфт завтра появится снова; перетянул – рулевой механизм будет вращаться слишком туго, возрастет нагрузка не только на компоненты рейки, но и на гидроусилитель и, как следствие, ускорится процесс их износа.

Сам процесс диагностики рейки, позволяющей точно определить, в каких именно из ее узлов образовались люфты, тоже дело непростое.

Отсюда вывод первый и самый главный: диагностику рулевой рейки Мерседес W211 и ее ремонт следует производить только на профильных станциях техобслуживания, специалисты которых обладают необходимым для этого опытом и оборудованием. Не забывайте, что рейка – это основной компонент рулевого механизма автомобиля, она несет ответственность не только за комфорт при управлении машиной, но и за безопасность ее водителя и пассажиров.

Вывод второй: чем раньше вы обнаружите появление люфта и обратитесь в автосервис, тем более щадящим окажется ремонт рейки. На начальной стадии проблемы ее возможно решить регулировкой механизма, но чем более запущенной окажется «болезнь», тем серьезнее будет и ее «лечение» – замена сильно износившихся деталей, а то и всего механизма целиком.

Диагностика рейки осуществляется следующим образом: автомобиль устанавливается на эстакаду, а еще лучше, на подъемник, чтобы ничего не мешало его передним колесам свободно поворачиваться. В то время как один мастер, при выключенном двигателе, медленно вращает руль от одного его крайнего положения до другого, его напарник следит за углом и равномерностью поворота колес и прислушивается, не сопутствуют ли работе рулевого механизма посторонние звуки. Стук или треск в области рейки говорят либо о сильном износе ее деталей, либо об их деформации или даже поломке. Последнее может случиться в результате попадания в механизм посторонних предметов – камней или песка с дорожного полотна, либо даже фрагментов износившихся сальников.

Еще одна неприятность, подстерегающая владельцев W211, заключается в поломке гидроусилителя руля (ГУР). Чаще всего все неисправности этой системы связаны с протечкой его рабочей жидкости. Виной тому становятся износившиеся сальники, либо соединительные трубки. Стандартный ремкомплект ГУР состоит из полного набора этих сальников, а сам ремонт заключается в их замене и доливе жидкости. Процедура эта не столько сложная, сколько грязная, муторная и долгая, так что произвести ее своими силами тоже окажется весьма затруднительно.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Как- то поворачивая ночью к дому, услышал вой ГУРа при остановке. На следующее утро заглянул в бачек, а он был почти пустой. Подлил масла и вой пропал. Заглянул под низ в районе рулевой колонки, там были видны масляные следы. Я так и не понял, толи это следы после замены топливного фильтра, толи после замены масла в ГУРе, когда я немного его пролил. После того, как я поднял машину и заглянул под низ все сразу стало ясно. Подтеки рейки в верхней части ,чуть ниже карданчика. Ремкомплект на всю рейку решил пока не заказывать. Да и в ней были одни уплотнительные резинки. Проверил сайлентблоки рулевой рейки, они были как новые или новые и менянные до меня. А вот подшипник рулевого вала и сальник сверху заказал + два колечка-прокладки в трубки высокого давления подходящих к рейке.

Читайте также:  Кузов ремонт газ 31105

1)Снимаем защиту двигателя.

2) Выкачиваем масло из бачка ГУРа шприцом и сливаем его с шланчика идущего от радиатора (огибающая трубка перед основным радиатором охлаждения двигателя ). Шланг идущий с бачка в радиатор не трогаем.

Я решил отсоединить шланг идущий от ГУРа и радиатора к рейке. Наклонив их в нижнюю точку слить масло, чтобы при откручивании их от рейки мне не вылилось это все на голову.

3) Откручиваем 4 болта планки на которой держится рейка.

4) Далее откручиваем рулевые наконечники и с помощью съемника выпресовываем их из посадочного места. Не советую стучать по ним и пытаться выбить. Накидываем гайки обратно на рулевые наконечники, подкрутив на один оборот, чтобы поддерживали рейку.

5) Откручиваем карданчик от рулевого механизма.

6) Аккуратно откручиваем крепление шланга от ГУРа к рейке и далее основной болт, который держит эти две трубки идущие от ГУРа и охлаждающих трубок.

Да, перед всеми этими процедурами нужно пометить положение руля в данный момент. Руль выставляем по центру. Колеса, желательно, чтобы были зафиксированы на жесткой поверхности. Они не должны свободно поворачиваться в разные стороны. Это самое главное что надо пометить и зафиксировать, остальное по желанию.

Для замены сальника и подшипника нам потребуется частично разобрать рейку и снять вал шестерни рулевой передачи.

Самое главное! При откручивании заглушек на рейке можно легко помять шляпку заглушек ,они очень мягкие из алюминия. Лучше их почистить и снимать только головкой аккуратно прижимая и медленно без рывков откручивая.

1) Снимается все довольно просто. Можно слить остатки масла покрутив вал туда-сюда. И обязательно закрыть отверстия в которые вставляются шланчики ваткой, либо еще чем-нибудь. Если внутрь попали соринки или масло слилось с частицами, то аккуратно все протираем ваткой намотав ее на палочку или спичку.

2) Чтобы снять вал нам нужно открутить заглушку снизу рейки относительно оси вала. Под заглушкой будет гайка ее тоже откручиваем одев на вал карданчик держимся за него ,а с обратной стороны ключем откручиваем болт.

3) Сбоку от вала будет еще одна заглушка под которой находится пружина и поршенек прижимающий шток рейки к валу. Нужно открутить заглушку и вытащить пружинку с поршеньком и не забыть посчитать количество оборотов при откручивании и при сборе закрутить все также.

4) Далее снимаем стопор в верхней части вала специальным инструментом и вытаскиваем вал.

5) Снимаем верхнюю втулку с сальником и подшипником с вала.

6) Нижний подшипник можно легко выбить длинной отверткой опустив ее в канал сверху.

7) Выпрессовываем сальник с подшипником из втулки и запрессовываем новый сальник и старый подшипник.

8) Запрессовываем новый подшипник снизу рейки . Старый подшипник был без пыльника, мой новый с пыльником, думаю это даже лучше.

9) Одеваем вал и сверху запрессовываем втулку с подшипником и сальником. Фиксируем все это стопором.

Вставляем все в обратной последовательности. Предварительно смазывая и прочищая поршенек, пружинку, вал, шток где это возможно.

Вал и шток были в отличном состоянии. Никаких признаков износа, лишь заменил смазку с ржавым налетом и отработкой на новую. Люфта рейки не обнаружил все держалось крепко.

После того как рейка собрана, устанавливаем ее обратно:

1) Прикручиваем рулевые наконечники к ступице и хорошо фиксируем саму рейку длинными болтами идущими через сайлентблоки рейки.

2) Нужен еще один человек, который совместит наши метки на руле и будет удерживать руль в салоне. Это займет, буквально, пару минут.

Вставляем карданчик сначала в рулевой механизм, когда руль зафиксирован в том же положении что и при снятии, а потом уже в вал рулевой рейки.

3) Снова снимаем рейку, но карданчик отсоединяем только с рулевого механизма. Карданчик должен стоять на рулевом валу так, как мы его выставили.

4) Прикручиваем карданчик к валу. Между ними будет пластиковая крышечка, ее нужно одевать на вал предварительно одев на карданчик.

5) Прикручиваем рейку в обратном снятию порядке.

6) Проверяем положение руля по меткам.

7) Закручиваем все шланги поменяв в них уплотнительные колечки.

8) Заливаем масло в бачек ГУРа, ждем когда оно немного уйдет, доливаем еще.

Я не стал вывешивать колеса в воздухе и крутить рулем выгонять воздух или еще что-то там. Просто залил жидкость в бачек. Немного проехался сделал повороты и долил масло до уровня и все.

Может быть кому-то и пригодятся номера подшипников и сальника с резинками:

1)Снизу вала стоял подшипник шариковый c надписями Tag 6201 B0914 (вроде как заменитель Fag 6201-2RS (12вн*32н*10h)) я заменил его на Nachi 6201 – 2NSE9.

2)Сальник рулевого механизма был без каких–либо меток. Я заменил его на Corteco 01016544B (20вн*30н*5h)

3)C сальником во втулке сверху был подшипник (Ina –F208801.4 – 20вн*30н*7,5h)

4)Посередине вала есть тоже какой-то подшипник – Ina HK3012 (30вн*37н*12h)

5) Уплотнительное кольцо шланга высокого давления на рулевом механизме -2 шт.

Цена вопроса всего ремонта 408,00 рублей.

На все процедуры ушел день. От начала приготовления до полной уборки инструментов и приведения себя в порядок с 7 утра до 7 вечера, естественно, с небольшими перерывами.

“Им нужны великие потрясения,а нам нужна великая Россия.” П.А. Столыпин

отличается ли рулевая рейка 2WD и 4Matic?

Собственно вопрос?
Приобрели 320ый 4Matic, налетевший правым колесом на поребрик.
Подрамник с горем по полам нашли, а вот с рулевой рейкой не понятки.
Одни говорят отличается, другие говорят такая же как на заднеприводных.
Кого слушать?

Стоимость ремонта рулевой рейки, и вообще возможно ли это?

Симптомы неисправности рулевой рейки на 211

Добрый день обладатели 211 го, вопрос такой: Появился стук в правой части подвески, ездил на диагноз к трем мастерам, в подвеске никто из них не нашел ни одной погрешности, двое высказали мнение что возможна неисправность рулевой рейки, как быть то? кто сталкивался с этой проблемой подскажите пожалуста как быть и примерную стоимость ремонта.

• Сказать спасибо
• Не нравится

DanilkoKZ 27 Янв 2014

Всем привет. Воощеб ситуация такая, купил дядька машину, и через небольшой срок начали вылазить болячки, залез под машину и удивились ремонту любителей зубила, кувалды и чьейто матери. С ходовкой вопросов нет, а вот с рулевой рейкой пипец. Вдоль корпуса трещина, ее варили но по шву снова трещина, или не прогрели хорошо или еще что. Вот фото, и вопросы.

Вот шов, при повороте руля из него фонтан масла.

Задир снизу справа как раз под трещиной, или после варки они пытались лишнее срезать или не знаю как так.

Итак вопрос. Думаем Заварить аргоном. Что бы прогреть хорошо и не поплавить корпус хочу выточить плотную втулку и вставить внутри под место сварки и заварить. Потом убрать. Но второй момент, трещина как раз там где стоит направляющая и при ямах или ударах, та вибрация и усилие что приходится на направляющую приходится и на это место корпуса, значит и трещина снова может появиться. Как усилить это место? После варки нужно ли ставить дополнительно латку из листа аллюминия.

Это внутренний сальник. Как его снять? на других машинах он просто снимается через зубья, а тут зубья толстые и вал треугольный, а с другой стороны поршень. Зубья откручиваются? или снимать поршень? там есть стопорное кольцо, только к нему хрен подлезешь.

Ребята, рейку нужно именно восттановить, мастеров нормальных нет, делаем сами, на разборках б.у стоит от 1200баксов и выше. поэтому просьба советы, пусть самые глупые, но по делу. Спасибо.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Vadik 27 Янв 2014

Сугубо ИМХО, но такую рейку уже не восстановить. Шов будет лопаться в любом случае.
Стоит ли потратить кучу сил и нервов на это и к тому же не быть уверенным в безпасности, после установки сего девайса. А наеб. сломается на скорости, тогда что?

• Сказать спасибо
• Не нравится

DanilkoKZ 27 Янв 2014

Сугубо ИМХО, но такую рейку уже не восстановить. Шов будет лопаться в любом случае.
Стоит ли потратить кучу сил и нервов на это и к тому же не быть уверенным в безпасности, после установки сего девайса. А наеб. сломается на скорости, тогда что?

Согласен, но после нового года штукой зелени не владеем лишней. Поэтому спасти эту нужно

• Сказать спасибо
• Не нравится

*alien visitor* 27 Янв 2014

Согласен, но после нового года штукой зелени не владеем лишней. Поэтому спасти эту нужно

спасая это , вы совершаете грубейшую ошибку !

Когда руль начинает сильно подрагивать в руках на дороге, передавая в них все неровности, Вам пора ехать на СТО. Нужно ремонтировать рулевую рейку. Ремонт рулевой рейки Мерседес — довольно сложная процедура, и далеко не каждый автосервис её выполняет.

Кроме передачи всех неровностей дороги на руль есть и другие признаки поломки. Это возросшая трудность проворачивания руля и подтекания гидрожидкости на асфальте после стоянки. Особое внимание этому следует уделять в зимний период, поскольку в это время вероятность поломки растёт. Некоторые водители пренебрегают прогревом гидросистемы перед стартом. В результате загустевшая на холоде жидкость повреждает уплотнители. Чтобы этого избежать, следует после прогрева двигателя аккуратно провернуть руль несколько раз в стороны.

Читайте также:  Механический стеклоподъемник ваз 2109 ремонт

Но всё это лишь оттягивает ремонт, неизбежный для механизма, работающего в столь сложных условиях. Конечно, рулевую рейку можно и заменить, но замена обычно и стоит дороже. Однако у замены есть важное преимущество перед ремонтом — она проводится быстро, что актуально, если вы не можете ждать два-три дня. Если же срочность вам не настолько важна — лучше выбрать ремонт.

Замена рулевой рейки не самое дешёвое удовольствие, ну а замена рулевой рейки Мерседес обычно обходится дороже среднего. Поэтому в этом случае особенно актуальным является её ремонт. Выполнить его можно далеко не везде — для его проведения нужно довольно специфическое дорогое оборудование. Его наличие —это первая составляющая высокой цены услуги. Даже просто диагностика рулевой рейки требует её снятия и полной разборки — для определения степени износа и повреждения деталей.

К тому же в стоимость ремонта входят и заменяемые детали рулевой рейки, тоже стоящие довольно дорого — особенно в случае Мерседеса.

Наши специалисты «Агрегат-Сервис» не первый год занимаются ремонтом рулевых реек, и имеют обширный опыт, как диагностики её узлов, так и ремонта. Это позволяет определить, когда степень износа ещё позволяет использовать детали, а когда уже требуется их замена. Таким образом, вы не будете платить за пока ненужные вам детали, чего многие немного опасаются. Кроме того, на результат нашей работу мы даём гарантию — и, соответственно, вам не придётся в скором времени снова обращаться в сервис по той же проблеме. Наша ответственность за ремонт сама говорит за его высокое качество.

Несмотря на то, что для срочного разрешения проблем с рулевой рейкой обычно делают её замену, хочется сэкономить и здесь. Особенно, если вы предполагаете, что неполадки будут незначительные. В таких случаях мы выполняем срочный ремонт рулевой рейки. Конечно, это стоит дороже, но если окажется, что повреждений немного — можно попробовать срочный ремонт, а не замену. А вот если ремонт предполагает замену большого количества деталей, лучше сразу менять всю рейку. Что именно лучше делать, мы сможем сказать вам только после её диагностики.

Срочный ремонт рулевой рейки Mersedes требует срочной же диагностики. К сожалению, при проблемах с рулевой рейкой даже стоимость диагностики довольно высока, но это неизбежно — а ведь стоимость её замены ещё дороже. А пренебрегать неполадками такого ответственного узла недопустимо.

Срочный ремонт будет заключаться в снятии рулевой рейки и внеочередной её диагностике на специальном стенде, позволяющем проверить герметичность системы при высоком давлении в полторы сотни бар. Затем будет принято решение о деталях, подлежащих замене. Срочный ремонт мы сможем провести в тот же день, когда вы к нам обратились — как и в случае замены рейки.

Рулевые рейки ломаются по разным причинам — как по вине водителя, так и из-за низкого качества дорог. Постоянная тряска и удары быстро изнашивают рейки, и объезжать ухабы и ямы стоит ещё и для того, чтобы поберечь рулевое управление. Кроме того, водители часто вовремя не меняют гидрожидкость в гидроусилителе и не следят за её уровнем. Также необходимо следить за состоянием пыльников. Разного рода дорожные абразивы могут очень быстро их изнашивать, после чего начнут страдать уже уплотнители рулевой рейки.

На этапе повреждения пыльников и прокладок ещё можно обойтись малой кровью — замена и пыльников, и сальников можно выполнить самому водителю, не говоря уже об их стоимости. Но если пренебрегать профилактическим осмотром рулевой системы, то очень скоро рулевая начнёт стучать на ухабах, а руль плохо проворачиваться. Возможен даже отказ рулевого управления прямо на ходу — с понятными последствиями.

Впрочем, внешний осмотр не гарантирует от поломки рулевой рейки. Как было сказано выше, неровности дороги являются одной из главных его причин. Здесь необходима профилактика уже другого рода — аккуратный объезд ухабов и ям, а также снижение скорости перед теми, которые объехать не получается. При соблюдении этих простых правил ремонт рулевой рейки Вам не понадобится ещё долго.

Осуществлять обслуживание и восстановление важных узлов автомобиля стоит только у специалистов проверенных и надёжных сервисов. Существенным фактором доверия можно назвать длительный срок работы и большую клиентскую базу. Наиболее надёжным путём для получения доверия всегда была и остаётся добросовестная и ответственная работа, которая позволяет убедиться в результате на практическом опыте. Ремонт рулевой рейки Мерседес предполагает наиболее квалифицированный подход, ведь компоненты, произведённые на немецких заводах, отличаются крайне высокой точностью.

Показателен удачный опыт обслуживания автомобиля. Оперативность и аккуратность, максимальное внимание узлу управления и широкое использование специализированного диагностического оборудования можно назвать решающими при выборе хорошего сервиса. Немаловажным является и формирование прозрачной и понятной цены. Сервис, предоставляющий доступные и качественные услуги всегда нацелен на длительную и продуктивную работу. Наши квалифицированные мастера всегда готовы принять автомобиль с любыми проблемами рулевого управления и обеспечить ремонт в соответствии с нормами надёжности и безопасности.

Симптом такой – заводим, чтоб руль поворачивалься свободно
немного поворачиваем вправо, так чтоб колеса не повернулись, но руль “напрягся”, отпускаем
слышен легкий тупой удар в ногах (нога на полу стоит около педалей)
тоже самое влево, тока тише.
если сделать так раз 10 подряд то стук становится ощутимее и громче

при езде по неровностям (легкие совсем неровности, бОльше широкие трещины в асфальте) слышны легкие удары в ногу, что стоит на полу а не на педали. такое ощущение как стоишь на подшипнике в котором развалились шарики

ну как бы хруст тока он не слышен ухом а ногой
типа как едешь по мелкой стиральной доске чтоли.

был у мастера-спеца по этому делу

по первому сказал что стучит рулевая рейка, нужен ремонт, можно юзать ремкомплект некий, проходит еще долго потом.
типа шлицы там поразбивались, и слабое место это у мерсов, т.к. много ударов на неё приходится.
насколько он прав? ремонт около 200евро
развод, нет?

ну по шаровым – по идее расходник, просто что лучше взять из неоригиналов Lemforder или TRW?

о, чуть не забыл

стоим на месте, ручка АКПП в положении D, держим педаль тормоза, крутим руль сильно в любую сторону (ну типа попытка вырулить с парковки)
слышен скрип передних тормозных колодок?
когда сильный, когда нет
и скрипят колодки иногда вибрация/гул педали тормоза при торможении на оч. малых скоростях, на светофоре например
это нормально?
вроде читал что при SBC вибрация/гул нормально

а про скрип мастер сказал что ничего не поможет, даже если поставить оригинал колодки/диски
мол соли навалят и скрипеть все равно будет
ща все стоит оригинал (пока)

что скажете дамы и господа?
неужели MB скрипит ?

Внимание! На сайте представлены не все модели. Узнать цену, уточнить наличие, а также записаться на ремонт можно по тел.:+7 (343) 300-87-12. Приезжайте! Диагностика рулевого управления – бесплатно!

• Узкопрофильная специализация
• Гарантия на все работы не менее полугода
• Огромный накопленный опыт и технологическая база

Стоимость ремонта с запчастями (руб.)

Рулевая рейка Mercedes E W 211 – важнейший узел автомобиля, прямо оказывающий влияние на безопасность во время движения. При ее неисправности у вас есть несколько вариантов: сделать ремонт рулевой рейки Мерседес 211 своими руками, полностью сменить это устройство либо обратиться за помощью к мастерам автосервиса. Несомненно, профессионалы могут сделать такой ремонт на отлично и в кратчайшие сроки, однако, если вы имеете первичные навыки ремонта автомашин, то можно обойтись своими силами.

Для выполнения слесарной части работ вам потребуются:

• верстак
• головки на 14 и 17
• смотровая яма или подъемник
• тиски .

Кроме этого, купите ремкомплект именно для вашей модификации Mercedes E W 211.

Работа по ремонту рулевой рейки Мерседес 211 закончена. Если вы понимаете, что не можете справиться с подобной задачей, обратитесь в нашу компанию – мы выполним все в кратчайшие сроки и на отлично.

Тугой руль Мерседес E-211 и пузыри в бачке ГУР. Заметный люфт в рулевом управлении и масляные пятна на асфальте после стоянки автомобиля.

Заменили втулки, сальники, манжеты и проточили вал. После ремонта все неисправности были решены.

Порванный пыльник, попадание в полость силового цилиндра рейки абразивных веществ (песок, грязь, вода) привело к коррозии вала, а следовательно к износу рабочих кромок сальников высокого давления.

Демонтируем рулевую рейку, моем и очищаем от грязи, потом зажимаем в тиски.

Перед разборкой ставим метки.

Откручиваем гайку прижима и извлекаем его.

Далее откручиваем нижнею гайку распределителя.

Съемником отжимаем стопор.

Вынимаем распределитель из корпуса рулевой рейки.

Извлекаем стопорное кольцо опорной втулки.

Через выколотку выбиваем вал из корпуса рулевой рейки.

Съемником извлекаем нижний сальник распределителя.

Особенность конструкции данной рейки – треугольный вал (для замены коренного сальника потребуется срезать поршень).

Протачиваем вал под ремонтный сальник 25.5 мм. Накаткой накатываем новый поршень и собираем рулевую рейку.

Подключаем рейку к стенду и проверяем ее рабочее давление в среднем положении 30 бар, в крайних 120 бар. Течь и посторонние звуки отсутствуют.

Смазываем шарниры тяг, закрепляем пыльники хомутами. Рейка снова готова радовать своего хозяина.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник