Ремонт рулевой рейки nissan march k11

Группа: Пользователи
Сообщений: 239
Регистрация: 5.12.2010
Город: Заринск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 18 раз(а)

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

И так начнем.
На одометре 175000 км., 55000 км из которых мои, за год эксплуатации March K11 CG10 (DE), по «СТАЛИНГРАДСКИМ ДОРОГАМ».
Произвел замену: 1) Шрус — 2шт. 2) Шаровая опора — 2шт. 3) Пыльник передней стойки — 2шт. 4) Передние стойки — 2шт. 5) Задние стойки — 2шт.
Добавил: 1) Подсветку в багажное отделение 2) Противотуманные фары ( использую как ходовые огни) 3) Вставил сеточку в ноздри на капоте 4) Покрыл (покрасил) жидким хромом пластмасски на торпеде, на селекторе АКПП, и ручку ручного тормоза.

Собственно дошла очередь и до РУЛЕВОЙ РЕЙКИ.

Как это было (ФОТО ОТЧЕТ):

1). Снимаем передние колеса.

2). Отсоединяем рулевые тяги от ступицы колес. Предварительно подняв авто, и подставив УПОРЫ (техника безопасности превыше всего).

3). Откручиваем гайки и хомут пыльника нижнего шарнира. И сдвигаем его вниз, для доступа к крепёжным болтам нижнего шарнира (карданчика). Здесь и далее использую WD-40, для сохранения сил и нерВОВ.

4). Отсоединяем штуцер высокого давления (металлическая трубка). Не забываем подставить ёмкость, слив масла обеспечен.

5). Отсоединяем резиновый шланг со штуцера низкого давления.

6). Курим минут 10 — 15, пока не стечет масло.

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

7). Откручиваем крепежные болты «карданчика» и снимаем его.

8). Откручиваем крепёжные болты рейки и кронштейн крепления троса от селектора АКПП (у меня автомат, с механикой и вариатором может быть по другому).

Курим, отдыхаем, — точно говорю.

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

9). Подпираем домкратом картер КПП.

10). Откручиваем заднюю опору двигателя.

11). Снимаем центральную балку двигателя и кронштейн от АКПП (он остаётся висеть на эл. жгуте).
стрелкой указан кронштейн — его откручиваем, и он остаётся висеть на жгуте (отодвинуть в сторону, что бы не мешался).

12). Ослабим хомут и снимаем пыльник.

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

13). Поворачиваем (крутим как вам удобно) рейку и сдвигаем её через нишу в сторону левого колеса пока не выйдет правая тяга через низ моторного отсека.

14). Вытаскиваем рулевую рейку.

15). Итог: С перекурами, с матом, с помощью ё-матери, и всеми святыми и не только —— 3 часа.

Я был предусмотрительным и заранее купил контрактную рейку. Сделал её полную ревизию и завтра буду ставить вместо старой.

Кто повторил эти все действия, для того не возникнут проблемы по установке новой (или контрактной) рулевой рейки.
А я пошел пить пиво и парится.

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

1). Внедряем РР на штатное место.

2). Устанавливаем верхний пыльник, на корпусе рр есть отливка на пыльнике тоже — совмещаем, и затягиваем хомут. Одеваем рамку пыльника.

3). Прикручиваем кронштейн на АКПП.

4). Устанавливаем РР на место. Крепежные болты вкручиваем в следующем порядке:

а). Наживите нижние болты.
б). Наживите верхние болты
в). Проверьте на попали, случайно, провода, шланги, трубки под РР.
г). Окончательно затените верхние болты.
д). Окончательно затяните нижние болты.
Обратите внимание — крепежные хомуты направлены ОВАЛЬНЫМИ отверстиями вверх.
Прикручиваем кронштейн троса АКПП.

LigaS March 1998 E-K11 CG10(DE)

5). Подсоединяем шланг к штуцеру низкого давления, затем прикручиваем штуцер высокого давления

6). Устанавливаем «корданчик».
При установке убедитесь, что верхняя прорезь совместилась с выемкой рулевой колонки (там есть ключ на шлицах), а нижняя прорезь совместилась с пластиковым флажком.
Сначала вставляем в шлицевую рулевой колонки, затем в шлицевую рулевой рейки.

7). Прикручиваем пыльник нижнего шарнира «карданчика». Следим чтобы он прижался рамкой по периметру.

8). Прикручиваем центральную балку двигателя «лыжу», и заднюю опору двигателя:

а). Наживляем подушку.
б). Наживляем два задних болта со втулками.
в). Наживляем передние два болта.
г). Окончательно затягиваем задние болты, передние болты, подушку двигателя.

9). Прикручиваем наконечники к ступицам колес.

10). Заливаем жидкость в бачок гидроусилителя.
Сразу же следим, нет ли подтеков на патрубках рулевой рейки.
Заправив бачок, несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора при не работающем двигателе.
По мере падения уровня доливаем «жижу».

Затем как жидкость перестала уходить в систему и пропали пузыри воздуха заведите двигатель и проделайте ту же процедуру (не держите более 3 секунд рулевое колесо в крайних положениях).

Всё, можно выезжать.
Но помните, что первая ваша поездка, должна быть в авто сервис на «ГЕОМЕТРИЮ»

Источник