Ремонт рулевой рейки шевроле орландо

Chevrolet Orlando Just Eagle › Logbook › Пора и саночки возить, или сервисный позитив (замена МКПП и рейки ЭУР)

Всем привет!
В последнее время пропала охота писать о чем-то. Вероятно, проходит эйфория после приобретения авто, апгрейды, которые планировались, в основном осуществлены и улучшать больше нечего. Начались будни, а с ними приходят серьезные поломки и ремонты.

История моего ремонта уходит корнями практически к дням покупки машины. А покупал я ее далеко не новую и, как оказалось, не совсем исправную. Буквально на первой неделе эксплуатации обнаружил не совсем четкие включения передач. Дальше – хуже, и примерно на 10 день, на ходу не смог включить 3-ю передачу. Благо, произошло это на подъезде к стоянке. После изучения матчасти обнаружил, что порвался один из тросов механизма переключения передач поз.3 (55567888)

Причину искать долго не пришлось – была обломана пластмассовая направляющая. Как оказалось, отдельно трос не меняется и нужно искать весь узел. Ценник не обрадовал, в Минске предлагали за 280$ через неделю, не раньше. Конструкция тросового механизма показалась не слишком сложной, поэтому решил заняться заменой троса. Заказал на родном танкоремонтном заводе, где раньше отработал 9 лет, несколько деталей, нашел похожий копеечный трос от ручника какого-то «Москвича» и заменил его. Как мне тогда казалось, получилось всё очень неплохо. Переключения стали четкими, и я даже успел съездить в Москву в гости к дяде, а заодно закупиться кое-чем к новой машине. Но буквально через месяц после моего кустарного ремонта, по дороге в деревню к теще, на ходу полностью не выключилась 5-передача. Включить другие не смог. Вызвал друга который отбуксировал в гараж. Хорошо, что не далеко от дома уехал, примерно 30 км. Причиной было то, что, во-первых москвичевский трос хоть и был по виду не хуже родного, но оказался не совсем жестким при работе на толкание, а во-вторых, мне не удалось полностью реанимировать поломанную направляющую. В общем трос стал плохо работать на толкание (а именно это он должен был делать при выключении 5-й передачи). После этого начались поиски оригинального механизма и, в итоге, его удалось найти в Москве по более-менее приемлемой цене в 180$. Покупал через родню, потом была многоходовая эпопея с передачей запчасти из Москвы в Борисов через Лепель. Потом была самостоятельная установка с некоторым отступлением от рекомендаций TIS. В итоге заменил за пару часов без ямы (она при этом абсолютно не нужна). Но итог не обрадовал – передачи включались с трудом и не все. Потом было знакомство с местным коробочным спецом по кличке Сникерс (привет землякам-борисовчанам, очень не рекомендую), который за несусветную сумму и, как в итоге оказалось, с минимальными затратами «отремонтировал» коробку на пару недель. Потом еще несколько поездок к нему с итогом «извини я занят и освобожусь не известно когда». Короче, для меня он оказался хапугой и кем-то на букву М. Все это было примерно три года назад. Итогом стало то, что я эти три года ездил без 5-й передачи. Примерно через полгода мы с шурином за 14 часов мотнулись на Рублевку и купили б/ушную коробку. Но, поскольку старая вполне исправно работала на четырех передачах, а поездки у меня в основном по городу или на 100-150 км раз в месяц, менять ее не спешил. А прошлым летом на трассах даже иногда стал включать 5-ю. Поначалу все было нормально, но в итоге стало началом конца 🙁 В какой-то момент стали не совсем хорошо включаться 1-я и 2-я, потом на высокой скорости стал периодически появляться посторонний гул. В позапрошлую среду были дела в Минске, а к тому же решил заскочить на клубную встречу chevy.by Уже по пути в столицу гул со стороны коробки на одном участке был довольно тревожным, потом пропал. На обратном пути заскочил к другу в Боровляны, чтобы забрать свой новый телефон Homtom S8 (ничего не напоминает? :)) переданный друзьями из Смоленска. Вот так нынче приходится заказывать с Али. И я до сих пор не пойму, кто выиграл от этого глупого лимита в 22 евро? Уж явно не Белпочта. А телефон рекомендую, неплохие характеристики (8-core, 1440х720, 4/64GB), соотношение цена-качество отличное.

На участке между Смолевичами и Жодино, после наката не смог включить 4-ю. Удалось это после пятой попытки и с большим трудом. Ехал до Жодино регулируя скорость круизом. По ходу думал, кого из друзей побеспокоить в 9 вечера, чтобы дотащили до дому, но, к счастью, на первом светофоре 1-я и 2-я включились, 3-я ни в какую, 4-я на выезде из Жодино с трудом. В общем — до дому доехал!
К езде на четырех передачах я уже как-то привык, но привыкать к трем было западло. Сначала позвонил одному знакомому слесарю. Тот пообещал через пару дней разгрестись и взяться за замену. Параллельно заказал выжимной подшипник с гидравлическим приводом. Само сцепление SACHS купил раньше

Поскольку поставка оригинального была в недельный срок, взял LUK 510017510 с поставкой 1 день примерно по той же цене (примерно 80$). Кстати, если планируете менять сцепление, то не забудьте купить еще и уплотнительное кольцо 94580546, которое не помешает заменить вместе с выжимным.
Несмотря на то, что знакомый слесарь человек проверенный и работает довольно качественно, знал, что моя машина для него в новинку, к тому же где-то в мозгу всплывали неприятные воспоминания о Сникерсе и его гаражном ремонте. В общем, не очень хотелось иметь дело с гаражными кулибиными. Тут-то и вспомнил, что в нашем клубе есть работник автосервиса и очень положительный человечек – autobogema , в миру Леся. Позвонил ей больше чтобы просто прицениться. Как оказалось, ценник был вполне адекватный, а если сказать честно, то очень приятный. Тем более, с учетом наличия всех запчастей, они были готовы приступить хоть сегодня (естественно, учитывая протекцию своего человека 🙂 Поскольку я отношусь к той категории людей, которые без машины себя представляют с трудом, долго не раздумывал. Отогнать Орла (на счастье, своим ходом) удалось в понедельник к вечеру. Забыл сказать, что раз уж дело дошло до сервиса решил попутно заменить рейку электроусилителя о проблемах с которой писал раньше. Правда Леся сразу сказала – заменить то заменим, но прошить вряд ли, мы больше по японцам. Хотя меня это тогда не испугало. Во-первых у меня же есть X-Stranger , а на крайняк – Минск большой, спецов хватает.
Во вторник приступили к ремонту. К моему удовольствию, благодаря ангелу-хранителю, я, находясь в Борисове, был в курсе всех событий и воочию мог наблюдать процесс. Вайбер тренькал без умолку, а фото сыпались как из рога изобилия 🙂

Источник

Chevrolet Orlando Just Eagle › Logbook › Ремонт электроусилителя Орландо (ошибка С0545) — ч.1 Подготовка

Всем привет!
Мои читатели уже в курсе, что нас с Just Eagle постигла довольно серьезная неприятность в виде отказа электроусилителя руля. Уже месяца полтора езжу без комфорта, даже стал привыкать 🙂 Наиболее сильно ощущается на парковках при разворотах и маневрировании во дворах на малых скоростях или на месте.
Проведенная X-Stranger диагностика показала ошибку DTC C0545 — нарушение работы датчика крутящего момента рулевого колеса. Тогда сразу мелькнула мысль – ну ерунда какая, заменю этот датчик, если надо откалибруем с другом и всех делов-то. Но вернувшись домой и залезши в TIS был сильно расстроен – как оказалось, датчик установлен на самой рейке и, по «мантрам» GM, незаменяем – покупай рейку, цена на которую неимоверна при варианте покупки новой и довольно чувствительна при покупке б/ушного «кота в мешке» 🙁
Изучая драйв, форумы орландоклуба и других марок нашего концерна, понял, что ремонт все-таки возможен, а, кроме того, на орландоклубе познакомился с коллегой gekonmost , который уже второй раз «наступил на эти грабли» и уже полтора года ездит на Орландо примерно как на КрАЗе (мне в армии довелось порулить этими гигантами повышенной проходимости, когда я служил в 7-м отдельном орденоносном Торуньском понтонном батальоне). Но тогда он только планировал ремонт, который в итоге успешно завершился. Это вселило в меня определенный оптимизм.

Кроме того, где-то в конце апреля я случайно вспомнил об одном знакомом разборщике американских Крузов из Молодечно. И хотя дела я с ним имел довольно давно, но мне хорошо запомнился этот приятный человек по имени Николай, который не был похож на рыночных торговцев черметом, к тому же у него были очень адекватные, если не сказать приятные, цены. В общем, чем черт не шутит – контакт остался, и я решил позвонить. На мою удачу, он во-первых помнил меня, а во-вторых на мой вопрос о рейках ответил – «Их есть у меня!» И это несмотря на то, что он уже довольно давно несколько сменил сферу деятельности в автобизнесе. Поскольку до Минского авторынка «Ждановичи», куда он мог передать рейку, ненамного ближе чем до Молодечно, а выбор у него был, я решил сгонять прямо к нему, как раз назавтра был выходной. Николай предложил мне на выбор сразу три рейки из которых я выбрал одну. Мне еще запала в душу одна его фраза, которая поддержала мое мировоззрение и веру в хороших людей – «Если б вы были из Молодечно, я бы дал вам хоть все для проверки, но просто потом оставшиеся назад из Борисова везти далековато». Вот такие бывают люди — вроде я его и знаю мало, и встречались пару раз всего, но я бы с ним в разведку пошел!
Вот такую рейку я привез из Молодечно:

В прошедший между двух майских праздников мини-отпуск я решил пока не заниматься рейкой. Ездить можно, а к ремонту тогда я еще не созрел ни морально, ни территориально (тесный гараж, а работы явно не на один день, т.е. на улице — никак), ни теоретически. Поэтому посвятил его установке сигнализации, тем более так было запланировано еще до поломки ЭУР. При этом попутно вел диалог с gekonmost о ходе работ у него.

Но вот с сигналкой покончено, дни стоят погожие, поэтому откладывать ремонт не стоит. Посвятил сегодняшний вечерок изучению донорской рейки, как в плане состояния, так и в плане способов разборки и методов извлечения из нее отдельных узлов. Так ведь гораздо проще и удобнее чем под машиной 🙂

А теперь спешу поделиться полученными знаниями с коллегами. Как говорится – проще учиться на чужом опыте 🙂
Для начала схема с gm-sklad

В первую очередь меня, конечно, интересовало состояние датчика

Откручиваем звездочкой Т30 два винта держащих крышку и с небольшим усилием стягиваем ее вдоль оси вала. И вот он самый волнующий момент:

Если после изучения своего датчика решу менять его, нужно разобраться как его извлечь. Вероятно, он извлекается вместе с валом, поэтому посмотрим, как он держится снизу

Кстати, хорошее состояние внутренностей рейки, так же подтверждается тем, что при вращении вала на котором установлен датчик все детали движутся как положено без скрипов, заеданий и т.п.

Следующим этапом было изучение проводки и разъемов на рейке. Всего на самой рейке имеется четыре разъема. Три из них расположены на блоке стоящем на электродвигателе (вероятно блок управления ЭУР)

1. Синий прямоугольник — самый большой разъем, через который подается питание на усилитель с двумя довольно толстыми проводами.
2. Красный прямоугольник — двухпиновый разъем, которым к блоку управления подключается кабель от датчика крутящего момента.
3. Желтый прямоугольник — 5-пиновый разъем которым подключается кабель соединяющий блок управления усилителем с другими блоками авто. На втором конце этого кабеля такой разъем:

Четвертый разъем находится на корпусе датчика, хотя он — не совсем разъем

Теперь об отключении трех первых фишек. Помню, что gekonmost сломал какую-то одну, поэтому расскажу, может кому-то пригодится

Источник

Ремонт рулевой рейки Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando – компактвэн (термин, используемый в Европе для обозначения минивэнов) M-сегмента, за который компании Chevrolet Motor Division точно «не придется краснеть». Впервые этот вместительный, надежный и очень неплохо технически оснащенный семейный автомобиль появился на мировом автомобильном рынке в 2010 году. За прошедшие годы он испытал на себе несколько волн рестайлинга.

Последняя версия 2016 года привлекла потенциальных клиентов не только высоким уровнем технической надежности и безопасности, обновленным «внешним» видом (внешне автомобиль напоминает, скорее кроссовер, а не компактвэн), но и умеренной ценой. Эксперты отмечают: новый Chevrolet Orlando во многом превосходит своих конкурентов в сходном сегменте рынка. К числу надежный и хорошо зарекомендовавших себя систем Chevrolet Orlando принадлежит и система рулевого управления.

Многие автовладельцы отмечают, что машина отлично ведет себя на дороге, устойчива, быстро реагирует на изменения дорожной ситуации (хорошо управляема).

Что ж, счастливым владельцам Шевроле Орландо можно только позавидовать и…. посоветовать поддерживать любимое авто в хорошем техническом состоянии! Это значит, что своевременная диагностика и, в случае необходимости, ремонт рулевой Шевроле Орландо никогда не помешают!

Стоимость ремонта рулевой рейки Chevrolet Orlando

Стоимость диагностики рулевой рейки Chevrolet Orlando — 1000 руб.

Не секрет, что любая машина требует профессионального вмешательства, тем более, если она активно используется, а не стоит печально на приколе(в бездействии), как корабль у пирса. Chevrolet Orlando – автомобиль, предназначенный для поездок по городу и активного отдыха в кругу семьи и друзей. Поэтому можно предположить, что его узлы и системы требуют повышенного внимания со стороны специалистов.

Что это значит? Только одно. Результативный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо можно обеспечить лишь в условиях специализированного автосервиса по ремонту системы рулевого управления. Да, дорогие автовладельцы! Не спешите сказать нам дружно: «Здравствуйте, Капитан Очевидность!»

Это только кажется, что мы утверждаем очевидные вещи. Ведь на деле далеко не все сразу обращаются за услугами к профессионалам. Увы, некоторые пытаются решить проблему самостоятельно. Но поверьте нашему опыту: подобный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо вряд ли будет эффективен.

Система рулевого управления Шевроле Орландо снабжена ЭУР – электроусилителем руля, представленным электромеханической рулевой рейкой.

Диагностика и ремонт рейки ЭУР Шевроле Орландо (с учетом того, что любой современный автомобиль – это мини космический модуль, управляемый целой системой ЭБУ (электронных блоков управления)) – высокотехнологичный процесс. Он требует знаний в области механики, электрики, электроники, а также практического опыта использования разнообразного диагностического и ремонтного оборудования. Высококвалифицированный механик обладает всей перечисленной суммой теоретических знаний и практического опыта, поэтому ремонт рулевой Chevrolet orlando не представляет для него трудности. Это лишь вопрос времени, которое необходимо для качественной диагностики узла и восстановления его технических характеристик.

После проведения диагностического этапа ремонт рулевой рейки Chevrolet Orlando, в зависимости от характера неисправности, может подразумевать поэлементную замену вышедших из строя деталей, восстановление технических характеристик самой рейки, рулевого вала (в случае коррозии (ржавления)) или замену узла «в сборе». Последний вид ремонта необходим в том случае, если по тем или иным причинам рейка не подлежит восстановлению. Вот почему так важно обращаться именно к специалистам. Они всегда смогут квалифицированно оценить степень износа агрегата и посоветуют самый разумный выход из сложившейся ситуации.

Как же понять, что ремонт рейки ЭУР Chevrolet Orlando не требует отлагательств? Мы скажем просто: любое нарушение в управлении («тугой» руль, непривычный люфт при повороте рулевого колеса, посторонние стуки и шумы со стороны рулевой) должно обратить на себя внимание. Не следует затягивать с визитом в автосервис. Чем скорее Вы окажетесь у специалистов, тем с меньшим количеством проблем Вам придётся столкнуться!

В компании Автодел-Сервис всегда готовы помочь! Здесь выполнят все виды диагностики и ремонта системы рулевого управления Chevrolet Orlando качественно, быстро и предоставят гарантию сроком на 6 месяцев!

Источник