Ремонт рулевой рейки субару форестер сг9

Subaru Forester CrossOFF-OK! › Logbook › Переборка леворукой рулевой рейки STI

Однажды, в далекой, далекой галактике.
Как обычно давно, еще до бешенства курса доллара, была куплена реликвия — рулевая рейка от леворукой STI Импрезы 2003 года, 2,6(2,7) оборота с постоянным соотношением 15.2:1 во всем диапазоне за номером 34110-FE431 (34110-FE430).
Нашел на Фарпосте в Анапе за 7000. Рейка была под восстановление. Наклейки с номером не было, поэтому покупал на удачу, доверившись чутью и желанию и надеясь на честность продавца.
Как говорится, мысли материализуются! Приехала она в таком виде, без пыльников, тяг и наконечников:

Но покупая рейку, я знал, на что подписывался — полная переборка.
При разборе и деффектвке были выявлены следующие моменты:
— судя по конструкции — передо мной именно СТИшная рейка
— плоховатые уплотнительные колечки и потянутая резьба на рабочих трубках право/лево от клапана до поршня

— небольшие рытвинки и раковины на рулевой рейке со стороны подпятника в среднем положении

Были заказаны:
— 1 трубка правого поворота 34153-FC001
— 2 трубка левого поворота 34153-FC011
(обе идут в комплекте с уплотнительными резинками 31260-GA030)
— 1 ремкомплект клапана 34191-SA000
— 1 ремкомплект вала 34128-FC010
— 4 контрящих шайбы на тяги 34127-SA000 (для леворуких СТИ)
— 2 рулевых тяги 34160-AE010 (нужны именно эти — у них резьба на части, которая в рейку вкручивается, М12х1,5, в то время, как у стандартных тяг 34160-AE000, как на Форе, резьба М14х1,5)
— 2 наконечника 34141-AA042 (тут различий в моделях нет)
— 2 пыльника в комплекте 34135-FC000
— узел подпятника, который прижимает червяка на валу к зубьям на рейке, от Форестера — 1 втулка 34139-AC000, 1 вкладыш во втулку 73124-9000 (Родная втулка полностью металлическая, а на валу есть небольшая выработка — подклинивало рейку, а у Форя вкладыш сглаживает этот момент), пружинка 34130-AE000 и регулировочный прижимной винт 34127-AA001 (он у Форика с углублением, что позволяет без проблем его вкрутить в корпус рейки, а у СТИхи он цельный — сразу начинаешь сдавливать пружину, не успев наживить — легче собирать/разбирать этот узел при замене втулки)

Конструкция у данной рейки удачнее, чем родная на Форе:
1. 3 подшипника на рулевом валу, то есть нет колебаний вала, нет больного места на выходе рулевого вала на карданчик, где постоянно сопливит.

Источник

Ремонт рулевой рейки Subaru: признаки и причины неисправности

Современный автомобиль состоит из множества сложных и не очень технических элементов. Чтобы избегать аварийных ситуаций и чувствовать себя безопасно во время передвижения, необходимо регулярно следить за автомобилем и поддерживать его нормальное техническое состояние. Рассмотрим, как лучше делать обслуживание и ремонт рулевой рейки Subaru.

Как устроена рулевая рейка Субару Форестер

Рулевая рейка Субару — это та часть автомобиля, которая при интенсивной езде принимает на себя довольно большую нагрузку. Она состоит из стандартного для этого механизма набора технических элементов с учетом некоторых особенностей строения данного автомобиля.

Конструкция рейки совсем простая, но это только на первый взгляд. Часто бывает, что из-за того, что вырабатывается вал и втулки, начинают течь сальники. Учитывая важность правильной работы механизма, лучше обратиться за ремонтом рейки к квалифицированному специалисту.

Признаки неисправности рулевой рейки

Одним из первых признаков неисправности является течь жидкости в ГУР. Но так бывает не всегда, и поломка может проявить себя люфтом в рулевом управлении. Ремонт рулевой рейки Субару тогда стоит произвести незамедлительно, чтобы избежать ещё большей поломки.

Течь можно заметить при длительной стоянке, или заглянув под капот автомобиля. Люфт в руле проявляется на поворотах, а при езде по неровным поверхностям можно ощутить биение в руль. Всё это создаёт дополнительный дискомфорт при управлении автомобилем и может привести к аварийной ситуации.

Частые причины неисправности рейки Субару

Владельцы автомобиля Субару зачастую ведут активный образ жизни и предпочитают динамическую езду. Тогда на рулевую рейку ложится большая нагрузка и, чтобы избежать её выхода из строя, необходимо регулярное обслуживание рулевого узла с заменой расходных деталей. И ещё, учитывая наши не всегда хорошие дороги, не обязательно любить такую езду, чтобы прийти к ситуации, когда необходим ремонт рулевой рейки Subaru.

Течь, люфт или стук в руле

Течь может появиться вследствие износа или механического повреждения сальников либо уплотнителей в рейке. Ремонт предполагает замену этих деталей, поэтому стоит обратиться за помощью в подборе подходящего ремкомплекта.

Люфт отчетливо начинает себя проявлять на поворотах, особенно когда необходимо объезжать препятствие с разных сторон. Если не заняться ремонтом, то он может усилиться и создавать в дальнейшем большой дискомфорт при вождении.

Стук в руль можно ощутить, когда передвигаешься по неровной поверхности, или плохой дороге. Он может не ощущаться на ровной дороге, но в самый неподходящий момент проявлять себя при езде по неровностям. Будет не очень приятно преодолевать лесные дороги и чувствовать, как руль неприятно бьёт в руки.

Процесс ремонта рулевой рейки

Нужно четко понимать, что халатное отношение к этой детали автомобиля может впоследствии создавать не только дискомфорт при вождении, но и привести к аварийной ситуации.

Но не стоит сразу расстраиваться и переживать, что рейка потребует полной замены. Если вовремя обратиться в автосервис, то можно обойтись и парой ремкомплектов.

Инструмент и детали для ремонта

Обладая хоть какими навыками ремонта автомобиля, самостоятельно полноценно произвести ремонт и диагностику некоторых деталей довольно непросто. И рулевая рейка субару Форестер требует как раз такого подхода. Для её правильного ремонта необходимо иметь набор специализированных инструментов и стенд для последующей проверки работы всего механизма.

Параллельно стоит осмотреть другие части механизмов автомобиля, выявить причину поломки либо преждевременного износа тех или иных деталей.

Здесь необходим комплексный подход, чтобы избежать новой поломки и чтобы после ремонта рулевая рейка прослужила ещё как можно дольше.

Как проходит ремонт рейки автомобиля

Прежде всего, скажем о том, что необходимо проходить плановое обслуживание этого механизма, независимо от того, выявлена неисправность или ещё всё в порядке.

Как правило, в процессе ремонта рулевой рейки встаёт необходимость в замене, как минимум, двух ремкомплектов. Так же, бывает, что приходится заменять рулевые тяги и наконечники. И уж в очень тяжёлых и редких случаях приходится заменять полностью вал и корпус.

Не рекомендуется восстанавливать сильно изношенную деталь. Лучше всего, во избежание новой поломки, заменить её на новую.

Прежде чем установить отремонтированную рулевую рейку на автомобиль, её отлаживают и проверяют на специальном стенде.

Приличный автосервис на свою работу даёт обязательную гарантию. Вам не придётся переживать, что через несколько десятков километров снова появятся проблемы с рулевым управлением.

Источник

F.A.Q. Ремонт Рулевой Рейки

Спросил GoodSpeed,
27 Февраля 2011

Вопрос

GoodSpeed 4

• .
• 
• Пользователи 200 4
• 591 сообщение
• Имя: Тимофей
• Город: Новороссийск
• Машина: SG5 CrossSports 5МТ

Была у меня проблема! Текла рейка! С ямы я определил, что течет с того места где выходит шток на руль!

Заранее были закуплены:

Пыльник рейки 34136-AE000 — 150р. (он сверху выделенного)

Комплект втулки рулевой рейки 34123-AE000 — 1400р. (выделено красным)

Втулка рулевой одна 34115-FA010 — 220р.

Втулка вторая 34115-AA070 — 210р. (втулки на всякий случай)

Декстрон Кастроловский 1л — 240р.

Поехал к другу, у него мини сервис, проще говоря, гараж с подъемником, ключи и инструменты!

Значит так, снимаем колеса! и поперли!

1 Расслабляем гайку на рулевых наконечниках, которая контрит их у рулевой тяге.

2 Окручиваем наконечники от ступици, ипошим молотком по ушку в которое вставлен наконечник.

3 Откручиваем и снимаем с рулевой тяги наконечник.

4 снимаем пыльники с тяг.

5 откручиваем тяги, для этого лучше всего применять спецсъемник, вот он!

6 выкручиваем болт из карданчика который идет на руль. Ставим метку!

7 Откручиваем трубки которые идут с ГидроУсилителя их 2, одна на 17 вторая на 14! В этот момент хорошо бы подставить таз!

8 Откручиваем крепление рейки к балке. И откручиваем вот эту чОрную жалезяку!

и тянем ее вниз! Вот она у нас в руках!

Итак вот она рейка!

1 Снимаем пыльик

2 при помощи зубила и молотка выкручиваем эту гайку с сальниками!

3 Ставим новую и в обратном порядке.

Можно сразу поставить новую втулку

Когда ставим рейку назад, сначало поподаем штоком в карданчик, а потом уже все с пункта 8 в обратном порядке!

Источник

Subaru Forester › Logbook › Замена сальников рулевой рейки. Леворукий SG5 рестайл.

Доброго дня всем.

Давно потели пыльники рулевой рейки, но жижа была на уровне и доливки не требовалось. До поры, до времени. Но все когда-нибудь бывает в первый раз.
И вот начитавшись 2350 Ремонт рулевой рейки. Гидравлический цилиндр решил менять.

Ремкомплекты:
1. 34191 SA010 основной комплект резинок и сальников, есть даже большие хомуты для пыльников.
2. 34191 AE070 кольца поршней.
3. 34123 SA000 верхняя гайка червячного механизма в сборе (с сальником и резиновым кольцом они есть в 1-м комплекте)
4. 34190 AE170 боковая гайка гидравлического цилиндра с пластиковой вставкой
5. 73124-9000 пластиковая втулка прижимного механизма
6. Пыльники (я купил febest SBRKB-B12L и SBRKB-B13L)

Теории пока достаточно.
Многие пишут, чтобы снять рейку нужно разобрать пол машины, приступим.

1. Снимаем защиту и балку крепления защиты.
2. Фиксируем руль.
3. Откачиваем жижу из бачка
4. Сверху откручиваем подающий и обратный шланги от рейки (накидные разрезанные ключи на 14 и на 17).
5. Из шлангов выльется немного жижи.
6. Откручиваем рулевой карданчик. И снимаем с рейки.
7. Откручиваем рулевые тяги от колес.
8. Откручиваем рулевую тягу от рейки с водительской стороны.
9. Откручиваем 4-ре болта которые держат рейку.
10. Рейка упала мне в руки.

Далее откручиваем все трубки.

И тут меня ждал сюрприз. Чтобы разобрать червячный механизм нужно открутить чудо гайку с 4-мя отверстиями сверху. Закручена она была сильно и никак не поддавалась. Сломав пару загнутых плоскогубцев соорудил чудо ключик из гайки М30.

Процесс сборки и разборки очень хорошо проиллюстрирован в статье в начале.

В итоге все установлено на автомобиль. После установки накатал 6 тыс. в отпуск съездил на Алтай.
Течи нет, руль крутится легко и приятно.

Subaru Forester 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 158 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 39

Приветствую! Появилось желание превентивно поменять все сальники и резинки в рейке.Есть ли смысл? Или лучше не лазить пока не потечёт\застучит?

Приветствую. Если рейка сухая и нет люфта в червячном механизме, то и нет смысла туда лезть. У меня оба пыльника рулевых тяг были мокрые и жижа уходила из бачка.Лучше жижу менять почаще, рейка дольше проживет.

У меня с водительской стороны пыльник внутри мокрый.Выяснилось при замене тяг.Жидкость меняю часто и сейчас в зиму залью зелёную 83 29 0 429 576 BMW/MINI/RR .Спецы говорят, что это одна из лучших и зимой хорошо морозы переносит!

Приветствую. Если рейка сухая и нет люфта в червячном механизме, то и нет смысла туда лезть. У меня оба пыльника рулевых тяг были мокрые и жижа уходила из бачка.Лучше жижу менять почаще, рейка дольше проживет.

Меня напрягает пробег-234 тыс.Но и выкидывать деньги на ветер желания не имею.На одни только з\ч нужно 7000 тыс и это по ценам Zzap.Условий, что бы делать самому нет ни каких.Поэтому придётся обращаться в сервис.А это с работой:снять-поставить+переборка ещё рублей 12-13 стрясут.Однако, цельная двадцатка, на круг выходит.Ну можно попробовать на пыльниках сэкономить, но думаю, что Фебест долго московские реагенты не выдержат!

Пробег конечно большой, внутри пыльник влажный это мелочи. Жижа из бачка не уходит? Уровень жижи от замены до замены держится в пределах нормы? ГУР завывает? Подсос воздуха есть? Есть хоть какой-то дискомфорт кроме эстетического? Значит нефиг лазить!

Внутри пыльника была скорее эмульсия, а не чистая жидкость! Но пыльник, вроде, был не рваный.
Жидкость не уходит совсем.Насос поставил недавно с малопробежной машины. Пузырей в бачке нет!

Ну и нет смысла заморачиваться. Если сальник потек, то к весне проявит себя.

Он уже два года проявляется!)))

Приветствую. Если рейка сухая и нет люфта в червячном механизме, то и нет смысла туда лезть. У меня оба пыльника рулевых тяг были мокрые и жижа уходила из бачка.Лучше жижу менять почаще, рейка дольше проживет.

А если у меня пыльники слетели и в жидкости, но при этом уровень жидкости в бачке ГУР посередине и держится, нет ни течей ничего. Не подливаю ATF. Это что? На СТО сказали, что это ремонт рейки со снятием, шлифовкой и т.д. и т.п. А нельзя пыльники просто на место надеть и все? Остальных симптомов вроде завываний насоса и пены в бачке нет. Ну только в самых крайних положениях руля до упора и усрачки появляется звук жужжания насоса. Рулевое упрвление ведет себя адекватно без люфтов и без рывков

Если не течет и незачем туда лезть. Жужжание гура в самых крайних положениях это у всех. Пыльники вытереть и надеть обратно. Они защищают шаровые сочленения рулевых тяг и сам вал рейки от грязи.

Приветствую. Если рейка сухая и нет люфта в червячном механизме, то и нет смысла туда лезть. У меня оба пыльника рулевых тяг были мокрые и жижа уходила из бачка.Лучше жижу менять почаще, рейка дольше проживет.

Приветствую. А если есть стук при покачивании руля в левую сторону на незаведенной машине. Думаю что выработка на валу, это все покойник рейка? Подтягивал чуть чуть стук пропал. Через неделю опять появился.

Источник