Ремонт рулевой рейки сузуки свифт ht51s

Рулевая рейка Сузуки Свифт: профессиональные диагностика и ремонт

Что такое «рулевая рейка»

Рулевая рейка – это ключевой элемент конструкции рулевого управления большинства современных легковых автомобилей. Именно его исправность обеспечивает общую безопасность на дорогах в первую очередь. В этом отношении рулевая рейка Свифт ничем не отличается от аналогичных устройств других моделей и производителей.

Существуют три различных по принципу действия вида реек:

1. Механическая – первая появившаяся и наиболее простая в своем устройстве. Представляет собой механический узел из шестерни-рейки, рулевого вала и рулевых тяг. Ее работа целиком и полностью зависит от силы, с которой водитель воздействует на рулевое колесо.
2. Гидравлическая – наиболее оптимальная и распространенная на сегодняшний день рейка, отличающаяся от механической наличием гидроусилителя. ГУР обеспечивает повышенную чувствительность автомобиля к воздействию на руль, облегчая задачу водителю. К тому же, сглаживает отдачу в руль на ухабах, повышая комфорт и безопасность вождения.
3. Электрическая или «гибридная» – пожалуй, самый «рисковый» реечный механизм из существующих, хоть и имеет свои неоспоримые преимущества перед другими (экономичность, независимость от температуры, сравнительная простота в обслуживании). Усиление в данном механизме производится за счет электромотора, либо установленного на валу, либо совмещенного с рейкой, либо встроенного в рулевую колонку. Последний вариант наиболее опасен, так как в случае неисправности руль полностью выходит из строя.

Первые признаки неисправности рейки

1. Стук под передней осью, «бьющий» по рулю при проезде незначительных неровностей (при этом, крупные ямы преодолеваются без посторонних звуков).
2. Люфт рулевого колеса (отклонение от нормы ППД).
3. Возрастающая нагрузка при вращении рулевого колеса или, напротив, ее необъяснимое снижение (руль «зажило своей жизнью»).
4. Увод автомобиля в стороны при прямолинейном движении.
5. Образование маслянистых лужиц под шасси в местах продолжительной стоянки транспортного средства.

Основные причины поломки и износа реек

В нашей стране, пожалуй, наиболее неблагоприятные условия для работы реечного механизма, какие только могут быть. Российские дороги гарантируют регулярный контакт поверхности штока с водой, пылью и грязью, что ведет к его коррозии и выходу сальников с пыльниками из строя. Но основной проблемой, безусловно, является само дорожное покрытие «лупящее» по механизму каждой своей ямой, колдобиной и трещиной. Не способствует продлению срока эксплуатации и агрессивный стиль вождения.

Диагностика неисправности рейки

Мы начинаем первичную диагностику с опроса и изучения жалоб клиента, визуального осмотра рейки на подъемнике и поиска субъективных признаков ее неисправности. Выявление истинной причины неполадок требует полной проверки, так как люфт может быть вызван нарушениями в «карданчике» (крестовине колонки), а подтекающая жидкость оказаться конденсатом.

Как происходит ремонт рулевых реек

Рулевая рейка Сузуки Свифт, как и все подобные устройства, в наших автосервисах ремонтируется поэтапно:

1. После диагностики проводится полный демонтаж реечного механизма. Все исправные детали проходят процедуру обезжиривания и комплексного очищения.
2. Шток и вал распределителя возвращаются к исходному состоянию посредством шлифовки на токарном станке.
3. Производится замена всех изношенных комплектующих: защитных пыльников, сальников, подшипников с кольцами, скользящих втулок и тыльников с уплотнениями.
4. По окончанию ремонта проводится обязательная регулировка и проверка работоспособности рейки во всех режимах на специальном стенде-симуляторе.

На все виды проводимых работ Zet-Avto предоставляет гарантию. Мы успешно занимаемся ремонтом реечных механизмов уже более 5 лет, тогда как в большинстве городов России за него берутся специалисты не более чем десятка мастерских. Этот успех обеспечен не только опытом наших экспертов и новейшим оборудованием, но и клиентоориентированностью.

Источник

Swift 2004-2011 Ремонт рулевой рейки

WiLDBoy

Хочу турбо-кит HKS.

Добрый вечер, уважаемые однофорумчане!

Владею Swift’ом 2005 года, FWD на механике в самой простой комплектации, венгр. Пробег уже перевалил за 126 тысяч км, но появился стук при наезде на препятствия, особенно в поворотах налево. Тысяч 15 назад была заменена левая рулевая тяга, а также передние рычаги и втулки стабилизатора. Спецы сказали, что люфтит немного рулевая рейка, но не криминал.

Сейчас, судя по всему, уже криминал, потому что стук начинает доставать. thumbsdown: Так вот, собственно, обращаюсь к Вам, однофорумчане, ремонтировал ли кто-нибудь лично рулевую рейку на своем свифте? Ремонт в специализированных сервисах стоит от 9500 рублей до 11 тысяч. Где как. Да и неизвестно, сколько прослужит такая рейка. Продавать авто я не планирую, поэтому хочу починить с минимальными затратами. Жду ответов и комментариев.:thumbsup:

AlexPROFF

Редкий гость

Ответ: Ремонт рулевой рейки

У мну 2004 г праворульный, рейка без гидравлики , снялась очень просто, с левой стороны(что подальше от места крепления руля) развольцевал и вытащил фтулку (железная сверху резиновая) читал на форумах можно заменить фторопластом, капролоном или от дэу тико — ничего подбного в своем герой-городе забытом богом я не нашел, НО ! после долгих поисков и убалтываний продовцов (типа мож че пахожее дайте гляну, где че подпилю сам) нашел на рынке резиновую (апсалютно резиновую) втулку пахожа на ту что входит в нижнее кольцо амртизатора от иж п-5, приблизительно подходит, главна внутренний чуть меньше и внешний чуть больше — подтачить можна Радостный начал вытачивать с внешней на наждаке, с внутренней неповеришь мечиком (штука режит резьбу на гайках) смазал солидолом рейку всунул изготовленную втулку, завальцевал (пропилил ножевкой по металлу две прорези на расстоянии 1 см др от др, загнул) и ввуаля- НЕ СТУЧИТ ха очень был рад самостоятельным ремонтом, Надеюсь что чем-то помог

Источник

Ремонт рулевой рейки сузуки свифт своими руками

Подробно: ремонт рулевой рейки сузуки свифт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Как Вы знаете, у меня Swift 2005 года, FWD на механике в самой простой комплектации, венгр. Пробег уже перевалил за 126 тысяч км, но появился стук при наезде на препятствия, особенно в поворотах налево. Тысяч 15 назад была заменена левая рулевая тяга, а также передние рычаги и втулки стабилизатора. Спецы сказали, что люфтит немного рулевая рейка, но не криминал.

Сейчас, судя по всему, уже криминал, потому что стук начинает доставать… Так вот, собственно, обращаюсь к Вам, друзья, ремонтировал ли кто-нибудь СОБСТВЕННОРУЧНО рулевую рейку на своем свифте? Ремонт в специализированных сервисах стоит от 9500 рублей до 11 тысяч. Где как. Да и неизвестно, сколько прослужит такая рейка. Продавать авто я не планирую, поэтому хочу починить с минимальными затратами. Жду ответов и комментариев.

Привет) я не занимался таким ремонтом, да и мой японец не ломался) мож кто из Наших что скажет. )

Привет привет) ) знакомая проблема!) Я столкнулась с такой проблемой на примерно 75 тыках — тож стук рулевой, тож думала что все, криминал и мы все умрем…ездила в Автомир на Иркутской (где и обслуживаюсь уже 4 года), потом еще к другим спецам на всяк случай… да люфт в рейке есть небольшой. Но это болезнь наших малышей и замена рейки сможет спасти ненадолго или не спасти совсем и мне сказали что проще ездить так…и езжу (уже 100тык)…стук неприятный со временем пропал, примерно через несколько тык…вот просто в никуда — взял и пропал…рулевые тяги у меня исправны, замены не требуют, втулки стабилизатора я уже меняла раза 2 или 3 — там когда смазка уходит, при проезде например по лежачим полицаям звук душераздирающий! выход — либо смазывать, либо периодически менять…это просто резинка, а резинки изнашиваются все таки достаточно быстро…
Вообщем мой тебе совет — обратись к спецам чтобы ТОЧНО понять из за чего данный звук (могу подсказать к кому, если нужно, тем более просто диагностика стоит бюджетно), если тяги нормальные а только рейка люфтит немного (!, т.е. в пределах) — то езди так, заводские болячки исправлять пытаться бессмысленно…а вот втулки стабилизатора поменяй обязательно, там резинка уже в хлам наверна…но от износившихся втулок идет не стук, а скорее скрежет…

Видео (кликните для воспроизведения).

У меня такакя же позиция была, но задумался всерьез. Я писал, что втулки менял 15 тыщ назад. Они были вполне живые, но заменил при первой возможности. Хочу починить рейку своими руками!

Знакомая проблема.У меня на свифте меняли рулевую по гарантии на 45000,стала подстукивать в 55000.Другу поменяли в 25000,стала подстукивать в 45000.На SX тоже начала тарабанить, буду делать.Недавно Денис sabarban перебирал рулевую себе, стучать перестала.НАпиши ему в Л.С. он поможет и расскажет что и куда.

Спасибо! Читал его пост, но он не сам делал… Хотелось бы прочитать коммент знатока. Какие детали износились, что покупать и вообще какие подводные камни.

Он в курсе всего процесса, напиши.

Может его привлечь к этой теме?! Я думаю, что ВСЕМ будет интересно!

Та же “фигня” ! Мне говорили, что со временем начинает стучать какая-то пластиковая втулка в рейке. Вроде как отдельно она не идет… А там х.з.

Итог — я забил и езжу так… Буду исправлять, когда заменю амортизаторы на регулируемые, да и подвеску перетрясу =)

Вообщем я тут! Характерные стуки появились и только усиливались, потому было принято решение ремонтировать рулевую рейку! по ходу действия также были заменены рулевые наконечники (при повороте были шелчки, это 100% что наконечники) еще также надо проверить салентблоки на рычагах, т.к. из за них тоже могут быть стуки! Рулевую рейку ремонтировал мне мой хороший знакомый (потому делал на совесть!) Да кстати наши рейки регулируемые их можно подтянуть и если стук уйдет тогда это точно рейки (он опять потом позже появится) В моем случае до меня уже рейку подтягивали и снимали заводские пыльники набивали смазкой! Посему как оказалось когда снимаешь пыльники с рулевой рейки их надо менять на резиновые (с завода пластмассовые и на термоусадке) и так как их какой то умник не поменял и еще в добавок затянул обычными хомутами — попала вода и сделала свое коварное дело: под замену попал подшипник, втулки вытачивали из капролона (на сегодняшний день это самый лучший материал который будет ходить) и штанги полировали т.к. на них из за воды появилась Ржа (так же может быть еще выработка тогда штангу надо будет протачивать! )

Спасибо за инфу. Читал тот пост, но понял, что это не совсем наш случай (не тот авто), хотя и похож… Понял, что нужно менять этот подшипник, но ГДЕ ВЗЯТЬ этот материал… я не в курсе… может я не совсем понимаю, ЧТО это?! Пыльники какие брать? Те, что стоят на тягах? Ставить необходимо оригинальные Suzuki или есть заменители? Какие лучше использовать хомуты? Как я понимаю, если у меня тоже попала вода, то отполировать в гаражных условиях практически нереально?! Или использовать наждачки от 800 до 2000, а потом какую-нибудь полировальную пасту на дрели?! Нуждаюсь в помощи…:-(

Я пыльники (которые на штангах к рулевой рейки) брал Люмфердер (аналог оригинальных, но обязательно что бы были резиновые) или когда снимешь искать (подбирать) аналогичные, после ремонта усаживал их на герметик, хомуты брал обычные которые затягиваются отверткой (но затягивать без злоупотребления т.к. там все будет на герметике), когда разберешь рейку тогда будешь ориентироваться по месту надо ли менять подшипник и надо ли полировать штанги (подшипник просто не купить, снимал размеры и обзванивал все магазины которые торгуют подшипниками, брал самый дорогой и надежный) так как мне делал знакомый он мне полировал штанги на заводе и там же вытачивал капралоновые втулки (там же они и снимали размеры втулки)

Вот читаю и всё меньше надежды на ремонт своими силами… Я не люблю, когда машина висит на подъемнике или вообще обездвижена. Поэтому, скорее всего, поеду к мастерам. Они обещают выполнить работы в день обращения (минимум 4 часа). Только вот цена в 300 у.е. Если будет возможность, постараюсь заснять весь процесс ремонта…

Как бы не все так просто как кажется!Снять подрамник тоже не так уж и просто но и не сильно сложно! Мой тебе совет если руки растут от плеч для начала на пару недель подтяни рулевую реку (там есть гайка) если это она тогда едь к мастерам если же дело в другом ищи причину дальше, был бы ты ближе с удовольствием тебе бы помог!

В компании с единомышленниками работать и проще и интереснее! Как говориться, одна голова — хорошо, а две и более — ещё лучше! Буду зреть. На очередной кочке под грохат рулевой рейки может плюну на всё и поеду к мастерам…(

у меня по ходу такая же проблема. Стук глухой при езде по неровностям если налево еду. Нырял под руль, снимал защитный кожух с одной стороны дергал рейку вверхвниз и она ходит примерно может на 1мм. Думаю может тоже попробовать подтянуть. Её снимать обязательно что бы подтянуть? на месте никак нельзя?

Что бы подтянуть снимать не обязательно, хорошая яма и набор ключей! Если стук или щелчок слева, посмотри еще на всякий случай рулевые наконечники!

ок спасибо приму к сведению!

a.d-cd.net/921206u-960.jpg гайка которую необходимо крутить!

вот на этом огромное спасибо!

Решил сам отремонтировать рулевую рейку так как было указано выше в этом посте. Заранее заказал втулку на рейку (номер детали нашел где то в интернете), дождался прихода детали…и полез под машину. Короче рейку снял, хотя все оказалось не так просто, как писалось в интернете. Каково же было мое удивление, когда рейка оказалась не такой, как показано в интернете…Короче рейка оказалась разборная, вместо резинометаллической втулки стоит разрезная втулка из фторопласта, которая довольно легко извлекается. Но вот тут то и начались проблемы: данная втулка не продается нигде…вообще нигде! Как отдельная деталь она не идет (ни в одном каталоге не обнаружил). Выточить самому из фторопласта конечно можно, но нет данного материала, да и размеры нужно точные соблюсти (очень уж тонкостенная втулочка получается). В общем деваться было некуда и я повез свою рейку в Москву в ГИДРАВЛИКУ. Ремонт занял 4 часа (что они там делали не знаю, но все втулки поменяли, обслужили, дали гарантию). Рейку поставил на место, протестировать еще не удалось (из гаража выехать не возможно по погодным условиям).

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Drom.ru.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

Поясните несколько моментов, что значит фиксировалась стопорным кольцом? т.е. был сделан пропил по всему диаметру втулки и втулка немного торчит снаружи рейки и фиксится кольцом? или как? Фотки бы увидеть.

Думается надежнее засверлить в 3-х местах и привентиться.

Просто планирую сделать сам сею процедуру, есть несколько непоняток, вот пытаюсь их учесть чтобы неполучилось, что я буду ходить пешком неделю, пока исправлю ситуацию.

На картинки 4 (если считать с верху) изображено как извлеукать стопорное кольцо (оно под номером 2)
На внутренней поверхности чехла есть углубление по окружности вот там и распологается стопорное кольцо.
Легко снимается тонкой плоской отверткой.
Способ фиксации проверить очень просто ослабив хамут пыльника стянуть его и посмртреть (5мин).

Сегодня купил втулку для ОКИ за 26 руб – диаметры подходящие вроде. В выходные полезу вставлять 🙂

Отремонтировал рейку заменой втулки, ОЧЕНЬ ПОМОГ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ЗДЕСЬ ОТЧЕТ!, могу добавить следующее: поскольку рейка не разборная, т.е. втулку не вытащить просто так, нужно стачивать завальцовку, но не полностью. оставив с 02-04 мм разогнуть пласкогубцами и после уже завальцевать молоточком обратно. Получаем меньше гемора и возьни с сверлением отверстий под штифты или установку пружинных колец (этого делать не придется вообще) и держать такая завольцовка будет прекрасно.

Так же рекомендую обильно смазать ЛИТОЛОМ рейку а в особенности зубчатый валик.

Помогу с ремонтом рейки свифтоводам Новосиба – Бердска

to dima725
есть 3 способа выяснить, первый: загнать пепелац на яму, сдернуть пыльник с левого края рейки и заценить как она выглядит и сравнить с фото Ансара; второй – залезть на сузуковкий форум и спросить там, может кто делал; и третий – это поискать мануал к крузу и выискать там этот узел рейки.

после того как рейка перестала брякать, обнаружились еще небольшие стуки в рулевом, проявляющиеся на дорогах с обилием маленьких кочек типа гравийки, на скоростях более 15-20 км/ч. причины две,первая – в телескопической оси с 2мя карданчиками, которая крепится к рейке (фото №1 Ансара) и вторая – в рулевой колонке, гдето в электроусилителе. решил пока забить, всё равно тихие стуки слышны, когда наваливаешь от души по грунтовке и едешь без музыки.

еггор]у самого chevrolet cruze, и стучит рулевая, долго я искал в инете про этот ужасный стук, и ка кто раз наткнулся на один ОФИЦИАЛЬНЫЙ сайт, где буковка в буковку описано про это, даже фотки эти))) так что харе хвалить аНСАРА, просто он копировать-вставить, а вы ему гордость льёте))) тьфу ансар, как не стыдно. и вот кому интересно могу скинуть ссылку)

ДА-а-а! Богата Россия толковыми людьми, которые и проблему решат и не обломаются людей просветить! Честь и хвала им. Но найдётся какой-нибудь “Чудак на букву М” типа ЕггоP-а, который долбится с гремящей рейкой и не может сам её порешить, а вот подо. рать человеку завсегда пожалуйста. При этом вот что интересно – “один ОФИЦИАЛЬНЫЙ сайт, где буковка в буковку описано про это, даже фотки эти” в более ранних комментах спрашивает разрешения на использование этого материала, а этот “. еров Мегрэ” уличает Ансара в плагиате, хоть бы на даты публикаций посмотрел, редиска. Автор отзыва не только никаких “ништяков” не поимел с этого, а ещё и другим мастеровым дал заработать. Так что, как говорил только что откинувшийся с зоны Милославский в фильме “Иван Васильевич меняет профессию”:- Если ты ещё раз помешаешь академику – я тебя U. А тебе, Ансар, респект и уважуха от всех нормальных людей.

*В стоимость ремонта рулевой рейки входит:

• первичная диагностика
• выявление неисправности
• замена всех сальников
• перепрессовка поршня на основном валу (если того требует конструктивная особенность)
• замена тефлоновых колец
• замена резиновых уплотнителей
• шлифовка (при наличии фрагментов коррозии на валах)
• финальная проверка на гидравлическом стенде

В случае неремонтопригодности основного вала (неудаляемая коррозия, отсутствие зубов), редуктора распределителя (неудаляемая коррозия, отсутствие зубов), выработка внутри корпуса рулевой рейки, повреждения гидромагестралей, стоимость ремонта рулевой рейки оговаривается дополнительно.

Компания, специализирующаяся на ремонте рулевых реек, надежно позаботится о системе управления автомобиля Сузуки. Работа происходит с использованием новейшего оборудования и опыта механиков. Мы ежедневно работаем в Москве.

Неровное дорожное покрытие приводит к возникновению дефектов в распределительном редукторе. Заметить неполадки можно по следующим симптомам:

• Возникает шум при повороте.
• Руль ведет себя слишком жестко или чрезмерно мягко.
• Руль с задержкой возвращается в первоначальное положение.
• Теряется устойчивость автомобиля на высоких скоростях.

При своевременном обращении в автосервис отладка механизма обходится недорого. Потребуется очистить устройство от грязи и заменить сальники и сухари.

При значительном износе узла будет необходимо заменить основные детали (зубчатый главный вал, вспомогательный вал с шестерней, рулевые тяги), что вызовет увеличение стоимости приведения системы в порядок.

При обращении в автосервис работы начинаются с диагностики и определения путей отладки механизма. Клиенту сообщается место повреждения и методы, при помощи которых положение будет исправлено. Одновременно происходит подсчет затрат, чтобы до начала работ было известно, сколько стоит отладка механизма. Цена согласовывается с клиентом.

Рулевая рейка демонтируется из автомобиля Suzuki и переносится на специально оборудованное для производства работ место. Механизм разбирается на составляющие части, и каждая деталь проверяется на износ.

Поврежденные детали, опорные втулки, прокладки и сальники меняются на новые, а пригодные для исполнения своих функций отчищаются и шлифуются. Устройство собирается в единое целое и тестируется вне автомобиля. Затем происходит монтаж и отладка соединений с сопряженными частями.

Приезжайте в автосервис, подарите своему автомобилю Сузуки профессиональный уход.

Все права защищены и охраняются законом. © 2014-2015 «Вольтаж-Ремонт реек».
Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
г. Москва, ул. Карьер, 2А
тел. (495) 646-14-02
Карта сайта

Ремонт рулевой рейки или редуктора усилителя руля, как ее еще называют, дело важное – его нужно уметь делать своими руками. Почему? Да потому, что если происходит неисправность рулевой рейки, то идет отказ рулевого управления, а это может обернуться катастрофой на дороге. Чтобы этого не произошло, нужно знать, как ремонтировать рулевую рейку.

Поскольку рейка — это часть соединяющая руль с колесами, она же и чувствует на себе неровности дорог, удары при поворотах. Соответственно, рулевая рейка довольно сильно изнашивается и нуждается в надлежащем уходе.

• появился стук в рейке, ощутимое биение в руле;
• рулевое колесо начало крутиться тяжелее;
• при вращении руля стал ощущаться люфт рулевой рейки;
• из рулевой колонки начала подтекать жидкость ГУРа;
• появились непривычные звуки при работе ГУР.

В основном, ремонт рулевой рейки на ВАЗ 21099 не сильно отличается от ремонта рейки на BMW 3 (E46), к примеру. Принцип действий тот же, но некоторые различия в конструкции есть. Надо признать, что работа достаточно сложная – прежде чем приступать к ней, необходимо знать устройство рулевой рейки.

Пригодится ремкомплект рулевой рейки, состоящий из сальников, уплотнительных колец, втулок, а также гофры, подшипника вала шестерни и тюбика со смазкой.В ящике с инструментами должны быть: специальный восьмигранный ключ, приспособления для снятия подшипников и щипцы для монтажа стопорного кольца. Разумеется, стандартный набор гаечных ключей тоже должен быть под рукой. Ремонт рулевой рейки своими руками делается на эстакаде или смотровой канаве.

Происходит это в три этапа – 1) снятие рулевой рейки, разборка/ чистка деталей; 2) замена негодных частей новыми; 3) проверка зубчатого вала рулевой рейки.

1. Плоской отверткой открутить рулевые тяги от рулевой рейки
2. Открутить нижнюю заглушку зубчатого вала.
3. Открутить стопорную гайку.
4. Снять стопорное кольцо и выбить вал.
5. Изъять нижний сальник
6. Извлечь стопорный штифт, блокирующий верхний сальник.
7. Повернуть стопорную заглушку, вытащить стопорное кольцо за проволоку.
8. Вытащить рулевую рейку с правой стороны, снять с нее сальник с пластиковой втулкой.
9. Вытащить сальник, заглушку, извлечь пружину, прижимной механизм.

1. Нанеся специальную смазку, становить внутренний сальник (пружиной вниз).
2. Поставить рейку в корпус.
3. Надеть втулку на правый сальник, смазать все детали, установить сальник.
4. Установить заглушку, не забыв зафиксировать проволокой.
5. Надеть на зубчатый вал нижний сальник.
6. Установить рулевую рейку в среднее положение и вставить зубчатый вал на место (предварительно смазав).
7. Поставить верхний сальник, установить стопорное кольцо.
8. Закрутить нижнюю стопорную гайку, а также подшипник, заглушку.
9. Установить и туго затянуть прижимной механизм, пружину и заглушку.

Далее установка происходит в обратной последовательности.

Как видно, ремонт рулевой рейки своими руками вполне под силу человеку знакомому с ремонтом в общих чертах. К слову, самостоятельному ремонту подвержены механические и гидравлические рулевые рейки, которые встречаются куда чаще, чем их современный аналог – электронная рулевая рейка. Последняя нуждается в специальной настройке, возню с которой лучше доверить профессионалам.

Ремонт автомобиля редко бывает приятным занятием, особенно если он крайне обязателен. К сожалению, довольно часто такие ситуации являются неожиданными и как всегда некстати, требуют финансовых вложений и затрат времени. Если говорить о таком моменте как ремонт рулевой рейки SUZUKI, то в этом случае, предсказать возникновение неполадок в целом можно. Поскольку основной причиной их появления является износ механизма с течением времени и плохие дорожные условия.

Впрочем, все основные неполадки рулевых реек для автомобилей SUZUKI, это, как правило, износ уплотнителей, разбалтывание системы креплений, поражение коррозией и утечка рабочей жидкости гидравлического усилителя.

Стоит сразу сказать, что данная поломка не зависит от модели или марки машины. И если вы владелец Сузуки сх4, ремонт рулевой рейки для данной конфигурации вам может потребоваться с той же частотой, что и ремонт рулевой рейки Сузуки Свифт. Первые неполадки в данном механизме чаше всего проявляются только лишь после пробега в 200 тысяч километров, а при условии регулярного ТО, данный интервал может быть намного больше.

Как и для всех типов автомобилей, ремонт рулевых реек Сузуки — это первоочередная задача, которую точно не стоит откладывать на будущее. Ведь если неполадки в рулевом управлении уже возникли, полный отказ управления может произойти в любой момент. А это значит, что передвижение на данном транспорте может привести к реальной аварийной ситуации на дороге, которая может не только усугубить состояние автомобиля, но и подвергнуть риску жизни людей.

Наиболее частыми признаками поломки рулевых реек SUZUKI являются: подтекание жидкости из гидравлической системы усилителя рулевого управления; разбалтывание механизма и возникновение люфта рулевого колеса; различные шумы (стук) и отклонения от нормальных режимов работы (затрудненное проворачивание руля) и т. д.

Все эти признаки, как в комплексе, так и по отдельности указывают на необходимость обратиться за помощью в наш сервисный центр.

Многие автомобилисты по неведению предполагают, что ремонт рулевой рейки SUZUKI можно выполнить и самостоятельно. Да, это вполне возможно, если вы располагаете профессиональным оборудованием (подъемниками и диагностическими стендами). Но даже в этом случае, потребуются обширные знания о том, как демонтировать рулевую рейку данного автомобиля. Гораздо меньше времени, сил и средств, вы затратите, если просто обратитесь к специалисту, не говоря уже о качестве проводимого ремонта.

В автосервисе ремонт рулевых реек Сузуки подразделяют на несколько основных этапов. Первый — это снятие детали и ее полная очистка от всех возможных загрязнений. Второй этап — это диагностирование поломок и их устранение, включая замену изношенных элементов и смазки. Заключительный этап ремонта – тестирование рейки под нагрузкой, создаваемой на специальном стенде. В отдельных случаях может потребоваться полностью заменить механизм рулевой рейки, на новый.

Симптомы: стуки в рулевой рейке, проявляющиеся при проезде мелких неровностей (болезнь всех короллоподобных с электроусилителями руля).
Диагноз сервисменов – замена рейки (на практике выручает ненадолго и стоит немало).
Решение: замена в рейке всего, что может стучать. А стучит в таких рейках всего два места – регулировочный узел и в районе втулки, расположенной в противоположном конце рейки (в случае праворульных авто — левая сторона рейки). А так как в регулировочном узле ничего менять не нужно, весь ремонт сводится к замене заводской втулки на изготовленную под заказ.

Пациенты: Will VS 2002 1,5 л (электроусилитель руля!)

Лезем в педальный узел и снимаем защиту с рулевого вала, откручивается руками, снимается легко:

Выкручиваем полностью болт, крепящий промежуточный вал к крестовине:

ВАЖНО! Колеса поставить прямо, ключ из замка зажигания вынимаем, руль блокируем. Это делается для того, чтобы предотвратить после снятия рейки проворачивание рулевого колеса на количество оборотов, большее, чем положено. В противном случае неизбежен обрыв проводов «улитки» подушки безопасности и появившаяся неисправность последней.

Вывешиваем перед машины и скидываем колеса (достаточно передних).

Далее идет снятие рулевой рейки. На собственном опыте доказано, что открутить крепления рейки без дополнительной разборки можно, а вот вытянуть рейку – очень трудоёмко. Не теряйте время, скручивайте подрамник – сбережете кучу времени и сил.

Но сначала – рулевые наконечники: вынимаем шплинт, откручиваем гайку, резким хлестким ударом молотка бьем по указанному ниже месту, и палец выпадает сам (проделываем с обеими сторонами

Откручиваем подрамник, 4 болта к кузову, 3 болта в районе задней подушки двигателя и 3 гайки там же.

После этого подрамник вместе с рейкой мягко (если вы спланировали откручивание последнего болта правильно) опускается и повисает на рычагах и стабилизаторе поперечной устойчивости. Все – рейка как на ладони: откручиваем:

Снимаем и несем на верстак

Приступаем к её разборке:
1) Снимаем резиновый пыльник.

2) Берём ключ на 12 и выкручиваем болт, указанный на фото.

3) Снимаем промежуточный вал.

4) Откручиваем контргайку (использовали газовый ключ)

5) Выкручиваем прижимной стакан вала рейки.

6) Затем снова надеваем и закрепляем промежуточный вал, затем легким ударом медным молотком по нему вынимаем весь вал с подшипником.

7) Перевернув рейку, разбираем регулировочный узел: ключом на 41 откручиваем контргайку

8) Затем выкручиваем регулировочный стакан с помощью любого плоского предмета, вынимаем пружину и прижимной поршень.

9) Снимаем левый пыльник, очень аккуратно, чтоб не порвать (проводим внутри по окружности пыльника неострым предметом)

10) Откручиваем левую тягу от рейки с помощью ключей на 29 и 22.

11) С обратной стороны расслабляем большой хомут и открепляем пыльник.

12) Вынимаем скалку из рейки, откладываем в сторону.

13) Смотрим на рейку с левого торца – видим алюминиевую прижимную шайбу, за ней – пресловутую втулку.

14) Крючком зацепляем шайбу и выбиваем ее, следом вынимаем втулку.

Вот она – втулка, из-за которой все недуги. )

Для левого руля

Дорабатываем заранее изготовленную втулку из фторопласта по приложенному чертежу.

15) На новой втулке делаем продольный распил, необходимый для ее обжатия и постановки на место. Распил ориентируем в сторону направления движения автомобиля – в этом направлении рейка испытывает наименьшие нагрузки.

16) Смазываем втулку и аккуратно расправляем втулку, свободным концом скалки проверяем посадку втулки.

17) Подходящей головкой запрессовываем алюминиевую шайбу. Вставляем скалку на место. Вставляем вал на место, для этого ключом на 22 покачиваем скалку вокруг своей оси и одновременно проталкиваем вал – в определенный момент шестерни совмещаются и вал проваливается. Закручиваем прижимной стакан вала до упора, контрим контргайкой. Собираем регулировочный узел, затягиваем регулировочный стакан до упора и отпускаем на 90 градусов, контрим контргайкой. В последующем момент затяжки можно будет отрегулировать на машине после пробной поездки при наличии определенной сноровки, механизм должен быть затянут до состояния, когда при выходе из поворота руль сам возвращается в прямое положение. Тягу на место, пыльники на место, затянуть. Рейку на подрамник, подрамник к авто. Возле задних (по отношению к заду авто) креплений подрамника к кузову есть отверстия на кузове и на подрамнике, совмещение которых исключает увод кастера. (отверстия на фото)

Наконечники к рычагам, колеса выставить прямо, руль с самого начала стоит прямо. Все притягиваем и лезем в салон. Там ослабеваем верхнюю крестовину, перемещаем вал между крестовинами вверх и накидываем нижнюю крестовину на промежуточный вал. Все затягиваем. В последующем аналогично можно выровнять руль, если при езде прямо руль смотрит чуть в сторону.

Видео (кликните для воспроизведения).

Любой автовладелец понимает, как важна исправная работа рулевого узла автомобиля. Ведь именно эта его часть обеспечивает безопасное передвижение и спокойствие на дороге. Следить за состоянием рулевой рейки необходимо, потому что в случае, если она будет неисправна, может случиться авария. Допускать полной поломки данного узла нельзя. Поэтому при появлении первых признаков преждевременного износа рейки нужно ехать в технический сервис. СТО «Корса» в Москве рекомендует владельцам Сузуки Свифт приезжать на бесплатную диагностику, если у машины появились следующие признаки:

зазор в рулевой рейке;

сложность в поворотах руля;

заносы при поворотах;

неприятные звуки в передней части;

вытекание масляной жидкости.

Механики тщательно осматривают всю рулевую систему авто на компьютерном стенде, и в случае необходимости, начинают восстановительные работы. Ремонт обойдется недорого, если детали рулевого узла были не слишком поломаны. На складах имеются необходимые комплектующие, которые нужно заменять в первую очередь:

сальники;

главный вал;

распределительный редуктор;

зубчатый вал;

сухари;

опорные втулки.

Цена ремонтных работ зависит от потраченного времени специалистом, и самих деталей, которые заменяются на новые. Узнать примерно, сколько стоит нужная услуга можно на сайте или в самом техцентре. Точная сумма называется только после компьютерной диагностики.

Стоимость нового агрегата несколько выше, нежели частичная замена ее элементов. Но такая услуга может потребоваться, если вся рулевая рейка оказалась полностью непригодна для работы. Наш техцентр дает возможность купить новые элементы по более лояльной ценовой политике. Записаться на обслуживание или уточнить, есть ли в наличии нужный агрегат можно по телефону +7(495)308-83-09. Мы всегда на связи, потому что готовы помочь клиенту в любой ситуации.

Читайте также:  Manual по ремонту nissan

Сервис «Авто-Рейка» осуществляет ремонт рулевых реек Сузуки Свифт. Цена на него образовывается из нескольких видов работ.

Сузуки пользуется очень широкой популярностью в РФ. Как во всех марках авто, автомобильная рейка имеет предрасположенность ухудшаться. Вследствие этого, должен происходить незамедлительный авторемонт, в противном случае проблема распространится на другие элементы авто.

Обращайтесь — наши мастера вылечат Вашего стального коня.

Конфиденциальность г. Санкт-Петербург | Все права защищены © 2016.

здравствуйте , пригнали машину после ремонта рулевой рейки,после запуска машины руль сам поворачивает до конца влево,есть ли способы выставить ее в начальное положение, спасибо

Наверно перебрали не аккуратно. так у меня было на ланцере похожее -при сборке трубки перепутали.

Сообщение отредактировал x3x3x3: 08 Август 2016 – 12:26

Значит надо калибровать датчик положения.

надо его как то выставить в начальное положение он на них не колебруеться

По вашему можно тупо менять рейку и всё будет работать.

Есть датчик положения,так ему надо показать ноль.

Возможно процедура делается дилерским оборудованием.

Может и через DLC перемычкой.

По вашему можно тупо менять рейку и всё будет работать.

Есть датчик положения,так ему надо показать ноль.

Возможно процедура делается дилерским оборудованием.

Может и через DLC перемычкой.

))) в этом то и дело рейку поменяли на бу и все работает, а эту дилерам отдали они сказали что будет какая нибудь рейка и они выставят вал по ней))) спасибо тему можно закрыть

Современный, сбалансированный и эргономичный автомобиль SUZUKI SWIFT приятно удивляет автолюбителей широким набором активной и пассивной безопасности.

Вас интересует ремонт рулевой рейки на Suzuki Swift?

Звоните и Вас проконсультирует специалист! тел.: +7 (495) 961-78-48

При движении одной из составляющих безопасности является исправность системы рулевого управления. Именно от неё зависит маневренность, устойчивость, управляемость, безопасность и комфорт езды.

Рулевая рейка SUZUKI SWIFT – агрегат, подверженный воздействиям внешней среды. При загрязнении рабочей жидкости, езде по некачественному дорожному покрытию, наездах на бордюры и препятствия рейка выходит из строя.

Обнаружить неисправность можно по признакам:

— шум от гидроусилителя руля и насоса,

— подтекание рабочей жидкости,

— запаздывание реакции колес на сигналы руля,

— невозвращение руля в исходное положение после вращения.

Сервисный центр «РЕМСТАР» проводит ремонтные работы любой сложности по рулевым рейкам SUZUKI SWIFT. Наши специалисты осуществляют первичную диагностику, что позволяет максимально точно определить причину поломки и составить план ремонтных работ.

После диагностики, в большинстве случаев, надо разобрать агрегат и дефектовать его. Затем по каталогу подобрать детали для замены. Интенсивно изнашиваются в процессе эксплуатации сальники, пыльники, валы, подшипники, корпуса, втулки, кольца, прокладки и другие уплотнители. Их меняют на новые, оригинальные.

А все другие детали промываются специальным средством, очищаются и сушатся сжатым воздухом.

Тестирование и регулировка рулевой рейки на стенде – финальный этап работ.

Качественный, грамотный и быстрый ремонт рулевой рейки SUZUKI SWIFT в сервисном центре «РЕМСТАР» обеспечивает безаварийную работу на долгие годы.

Разумеется, когда речь идет о такой услуге, как ремонт реек SUZUKI SWIFT, то ее по праву и с полным на то основанием можно назвать непростым техническим мероприятием.

Перед Вами стоит задача отремонтировать рулевую рейку своими руками? Тогда есть смысл вникнуть в ее устройство. Схему, в которой будет описан принцип работы рулевого механизма, можно найти на форумах, где подскажут, как отремонтировать рулевую самостоятельно.

Если говорить о том, из каких деталей состоит рулевая, то можно отметить следующие

Хотите найти того, кто подскажет, где в Москве есть хороший автосервис, в котором можно будет отремонтировать рулевую рейку? Позвоните операторам нашей справочной службы, они всегда готовы посоветовать Вас станцию технического обслуживания.

Вы также можете самостоятельно выбрать техцентр из представленных на сайте СТО.

Уже не первый год москвичи положительно отзываются об этих сервисах, и на то существует ряд объективных причин

• для ремонта используется современное оборудование и качественные запчасти
• возможность выбрать станцию обслуживания авто в любой части города
• на все работы предоставляется гарантия

Предварительную запись в техцентр осуществить легко. Достаточно позвонить по телефону и или оставить заявку на сайте.

Если говорить о том, какова цена ремонта рулевой рейки, то подсказать, сколько стоит отремонтировать рейку, могут специалисты справочной службы.

Конечно же, стоимость будет зависеть не только от того, каковы будут расценки нормо-часа мастеров, но и от стоимости запасных частей для рулевого механизма. Например, от цены на ремкомплект рулевой рейки.

Предлагая владельцам любых иномарок восстановление автомобильных систем и важных агрегатов, мы понимаем, что можем опираться на

• квалификацию своих сотрудников
• умение работать с соответствующим инструментом, который имеется в нужном объеме
• свой опыт, связанный с многолетней деятельностью

Соответственно, мы на определенных условиях гарантируем надежность и результат своих услуг.

Появились неисправности, и иномарка стала работать со сбоями? Вопрос работоспособности может относиться к любой автомобильной системе. Чтобы комплексно решить непростую ситуацию, обратитесь в Рем-корд.

Наш автотехцентр имеет хорошие рекомендации прежде всего от своих клиентов. И этот факт для нас наиболее важен. Поэтому мы хотим оправдать доверие автомобилистов, которые нас советуют своим знакомым, предоставляя качественные услуги.

Автосервис Stenn-ремонт имеет многолетнюю практику в ремонте основных узлов и автомобильных агрегатов SUZUKI SWIFT. В техцентре возможно выполнение практически любых технических мероприятий, связанных с восстановлением системных составляющих иномарок.

Гарантии СТО Stenn-ремонт предоставляются на все восстановительные мероприятия.

Ремонт автомобильных агрегатов проходит исключительно на соответствующих стендах, подъемниках и с набором профинструментария.

Если вы не можете похвастать тем, что ваша иномарка работает как часы, если вам периодически нужна помощь механиков – обратитесь в автотехцентр Winn-ремонт.

Здесь мастера помогут решить проблемы с капитальным восстановлением или текущим ремонтом узловых элементов SUZUKI SWIFT. Профильные мастера смогут точно понять, почему что-то работает неправильно, и как это исправить.

Наш контактный телефон всегда доступен. Позвоните, чтобы мы могли рассказать о нас подробнее и помочь вам!

Хороший автосервис – это техцентр, где автомобилист может получить услуги в оговоренные сроки и по согласованной цене. И поэтому можно рекомендовать техцентр Авто-войс тем, кто ищет надежную структуру и мастеров по слесарному и другому ремонту авто.

Наша СТО имеет полную комплектацию. И это справедливо в отношении как персонала, так и инструментальной базы. Если мы берем агрегат в работу – значит, мы можем его восстановить качественно.

Своим клиентам мы всегда оказываем консультативную помощь, независимо от того, касается ли она выбора деталей или целесообразности каких-то услуг. И такое отношение заставляет автомобилистов обращаться к нам.

Автосервис Авто-расти, как и многие техцентры, работает с гарантиями и по средней цене. Однако у нас есть неоспоримое преимущество. Мы пользуемся уважением среди владельцев SUZUKI SWIFT, потому что многие из них только у нас смогли отремонтировать неполадки.

Наш техцентр работает в с бюджетными автомобилями и дорогими иномарками. И ценовая категория никак не влияет на подход к работам.

Мы компетентны как в вопросах текущего ремонта, так и агрегатного. У нас есть все, чтобы техническое восстановление SUZUKI SWIFT проходило грамотно и максимально надежно. И мы знаем, что клиенты всегда получат качественный результат.

При этом наш прейскурант вполне стандартен и не имеет заоблачных расценок. Мы ждем всех автомобилистов, кто ищет хороших механиков!

Тракт-Прайм – это техцентр, который может практически по любому агрегату авто провести восстановительные мероприятия.

Навыки наших специалистов, которые дополняются их опытом и профильным оборудованием, позволяют обеспечивать эффективность результатов ррудованием, позволяют обеспечивать эффективность результатов работ.

Отремонтировать и полностью восстановить работу систем иномарки не так-то просто, если выбрать неправильный автосервис. К счастью, решить вопрос даже с исправлением некачественного ремонта можно в техцентре PL-servise.

Мы не первый год находимся на рынке, и потому прекрасно понимаем, как важно автомобилисту качественно сделать ремонт авто. В своей работе мы четко следуем принципам таких работ

• следить за правильностью работ по схемам
• проверять качество восстановительных мероприятий
• работать только с проверенными комплектующими

Учитывая, что мастера имеют хорошую квалификацию по отдельным направлениям, становится ясно, к кому ехать за устранением проблем с иномаркой. Звоните нам, и мы расскажем о гарантиях техцентра PL-servise и нашем прейскуранте.

Иномар-авто – автотехцентр, где есть возможность в полном объеме выполнить восстановительные мероприятия Сотрудники в этом случае проведут максимально и точно корректно необходимые работы.

Получение гарантий – это обязательный момент. Мы всегда оговариваем те сроки, в рамках которых автомобилист сможет проверить эффективность ремонта.

Есть проблемы с авто – их решат мастера автосервисного центра Джерс-авто. Мы сделаем любой ремонт систем, независимо от сложности и характера поломки. Наши оборудование и персонал, прошедший подготовку, обеспечивают то, что услуги оказываются на уровне довольно высокого качества.

Чтобы уточнить, в какое время мы сможем принять вашу иномарку и провести работы, звоните. Технические менеджеры оперативно предоставят любую информацию.

Именно диагностика рулевого механизма позволит выявить причины неисправностей рулевой рейки и определить оптимальный метод ее восстановления.

Существуют разные признаки дефектов в работе рейки руля, одним из них можно назвать стук.

Проверка рулевой рейки на стенде дает больше возможностей для того, чтобы точнее и быстрее определить причины неполадок в ее работе. По вполне понятной причине диагностика на стенде выполняется только в рамках профессиональных автосервисных структур.

Если требуется устранить такую неисправность, как люфт рулевой рейки SUZUKI SWIFT, то стоит выполнить регулировку.

Подтянуть рейку руля можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Самое главное, чтобы эта работа была выполнена качественно, поскольку в противном случае рулевое колесо продолжит как бы слегка проскальзывать. В некоторых случаях это может спровоцировать аварийную ситуацию.

Иногда для восстановления работоспособности этого механизма достаточно будет заменить сальник рулевой рейки SUZUKI SWIFT.

Как правило, это происходит в рамках замены ремонтного комплекта, в который входят различные уплотнители. Но в ряде случаев представляется целесообразным заменить только сам сальник.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник