Ремонт рулевой рейки таврия своими руками

Ремонт рулевой рейки Таврия

Если вы заметили первые признаки неисправности рулевой рейки, то к устранению таких неполадок необходимо приступить без промедлений, ведь исправный рулевой механизм – это залог безопасного вождения.

Видео ремонта рулевой рейки Таврия своими руками

Прежде, чем приступить непосредственно к ремонту рулевой рейки автомобиля Таврия, необходимо ее демонтировать для того, чтобы провести диагностику проблемы. Для проведения таких работ вам понадобятся: тиски, верстак, плоская отвертка, ключи, монтировка, молоток, хомуты.

К самым распространенным деталям, которые подвергаются поломкам в рулевой рейке Таврии, относят:

• пыльники;
• пластиковые втулки;
• втулка рейки;
• подшипники;
• регулировочные прокладки;
• распорные втулки.

Причиной замены данных деталей может стать их износ вследствие длительной эксплуатации или нарушение герметизации прокладок и пыльников. Какая бы причина не привела к нарушению функциональности рулевого механизма, ее необходимо устранять, и самым оптимальным решением будет замена деталей. Если вы решили делать ремонт самостоятельно, то необходимо приобрести ремкомплект для рулевой рейки Таврия, или же приобретать детали по отдельности.

Очень часто причина неисправности рулевой рейки Таврии может быть подшипник. Проверить, исправен ли подшипник, можно следующим образом: при разборе рейки подшипник должен быть зафиксированным прочно без люфтов. Если вы заметили прокручивание детали, то ее необходимо срочно заменить. Стоимость этой комплектующей весьма доступна, поэтому при разборе рейки рекомендуем замену подшипника, так как именно он наиболее частая причина неисправности всего рулевого механизма.

Разбор рулевой рейки

Первым делом необходимо снять кнопку сигнала и разобрать рулевую рейку. После этого необходимо выровнять положение руля, и для фиксации его можно сделать пометку на приборной панели мелком или маркером.

В салоне в нижней части рулевого вала находится клемма, для ее разжима необходимо открутить болт ключом на 12 или 13. После того, как вы демонтируете болт, не надо полностью разжимать клемму, так как это действие может спровоцировать повреждение болта или резьбы на соединении. Если возникли трудности со снятием рейки, клемму можно незначительно разжать, но делать это необходимо крайне осторожно, чтобы не повредить шлицы.

Следующим этапом будет демонтаж элементов рулевого механизма непосредственно под капотом. Убрав запаску, можно приступать к раскручиванию болтов, крепящих сайлентблоки наконечников. После того, как вы отведете наконечники от кронштейна, для снятия рулевой рейки необходимо лишь открутить 4 болта, которые крепят рейку к рулевому валу.

После полного демонтажа рейки необходимо сделать пометку о ее положении относительно руля. Для этого следует зафиксировать расстояние от крайней точки кронштейна до центра верхнего отверстия.

Следующим этапом станет снятие пыльников. После чего снимаем крышку и осматриваем червяк рейки. Если на шлицах червяка вами замечены помятости, трещины или сколы, то необходимо заменить червяк рулевой рейки.

Для расконтривания стопорной гайки вам понадобятся тиски. В пробке картера находится пружина и при разборе необходимо запомнить ее расположение. Втопленное положение пружины свидетельствует о ее непригодности, но если она выступает, то вполне пригодна для последующего использования.

Для того чтобы диагностировать состояние подпятника пружины и упора рейки необходимо с небольшой силой простукать рейку о деревянное основание.

После разбора рейки и диагностирования всех неисправностей, необходимо провести замену всех поврежденных деталей и приступать к сбору механизма.

Сборка рулевой рейки

Алгоритм сбора рейки.

1. Установка нижнего подшипника. Для этого необходимо налить в рейку нигрол около 3 грамм и запрессовать деталь, при этом смазать, используя циатим.
2. Запрессовка втулки рейки происходит молотком после того, как вы убедитесь в совместимости выступов и отверстий.
3. Установка рейки и проверка совместимости меток. На этом этапе важно чтобы деталь разместилась плотно, при этом важно не забывать о смазке устанавливаемых деталей.
4. Наживляем пробку рейки и устанавливаем сухари и пружины. Для того чтобы обеспечит в картере подвижную среду, наливаем внутрь нигрол и циатим.
5. Установка червяка и подшипника.
6. Фиксация пыльников с помощью пластиковых или металлических хомутов.

После установки рулевой рейки необходимо произвести регулировку всего механизма. После проведения регулировки необходимо проверить рулевой механизм выездом, если после проведенных маневров вы не услышали стука или скрипа, то ремонт был проведен правильно.

Но если вы не уверенны в своих силах, рекомендуем вам воспользоваться услугами специалистов, которые предоставляют гарантию на проведенные работы. И еще очень важно для безопасной езды использовать исключительно качественные и оригинальные детали.

Источник

Разборка и сборка рулевого механизма ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление ЗАЗ 1105 Дана , ремонт рулевого управления ЗАЗ 1105 Дана , моменты затяжки ЗАЗ 1105 Дана , рулевое управление ЗАЗ 1103 Славута , ремонт рулевого управления ЗАЗ 1103 Славута , моменты затяжки ЗАЗ 1103 Славута , рулевое управление ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт рулевого управления ЗАЗ 1102 Таврия , моменты затяжки ЗАЗ 1102 Таврия

Разборка и сборка рулевого механизма

Механизм рулевого управления:

1. Левый чехол.
2. Рейка рулевого управления.
3. Хомут.
4. Картер.
5. Подпятник.
6. Внутренний подшипник.
7. Наружный подшипник.
8. Распорная втулка.
9. Крышка.
10. Уплотнитель.
11. Вал-шестерня.
12. Регулировочная прокладка.
13. Упор рейки.
14. Пружина.
15. Контргайка.
16. Пробка картера.
17. Втулка рейки.
18. Правый чехол. Б. Размер для подбора компенсационных прокладок. Д — полость для смазки

Разборка рулевого механизма

Разборку рулевого механизма производите в следующей последовательности:

• При помощи специального ключа отверните на один оборот стопорную гайку, затем, отвернув пробку картера, выньте из картера пружину, подпятник пружины и упоры рейки.
• Отверните два болта крепления крышки, снимите с картера крышку с уплотнителем картера, прокладки регулировочные и распорную втулку. Покачивая в стороны конец вала шестерни рулевого управления, снимите ее с картера в сборе с наружным подшипником. Внутренний подшипник можно снять при помощи съемника, предварительно вывернув сапун.
• Освободите крепления хомутов и снимите с картера чехлы правый и левый. Затем снимите с картера со стороны левого чехла (конусный чехол) рейку рулевого управления.
• Снятые детали вымойте в керосине или бензине, вытрите насухо и проверьте их состояние. При наличии на рейке или шестерне коррозии — устраните ее. Проверьте резиновые чехлы. При обнаружении на них трещин или разрывов — замените новыми.
• Проверьте состояние втулки рейки. Зазор между втулкой и рейкой не допускается. Для выпрессовки изношенной втулки закрепите картер в тисках и, утопив шипы на втулке или высверлив их сверлом диаметром 6 мм, выбейте из картера изношенную втулку, используя для этой цели вал рейки.
• При запрессовке в картер новой втулки сориентируйте ее тремя шипами так, чтобы они расположились против отверстий в картере. При этом втулка должна тремя шипами полностью зафиксироваться в отверстиях картера.

Сборка и регулировка рулевого механизма

Сборку и регулировку рулевого механизма производите в обратной последовательности с выполнением следующих особенностей.

• Вал рейки предварительно смажьте и, заполнив зубья смазкой, состоящей из 1,5 частей смазки Фиол-1 и, одной части моторного масла (такой смазки необходимо всего 50 г), введите рейку в картер с короткой стороны.
• Наденьте на картер чехлы и надежно закрепите их хомутами.
• Введите в картер вал шестерни так, чтобы он вошел в зацепление с рейкой, также заполнив зубья и подшипники смазкой.
• После установки распорной втулки и полной ее посадки, замерьте выступание втулки из картера (размер Б на рисунке «Механизм рулевого управления»). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки толщиной 0,1; 0,15; 0,5 мм.
• После подбора нужной толщины прокладок, закройте картер крышкой и закрепите болтами, заворачивая их равномерно, но не окончательно. При заворачивании болтов прокручивайте шестерню в обе стороны и проверяйте ее осевое перемещение. Если при заворачивании болтов усилие поворота шестерни увеличивается, добавьте между крышкой и картером регулировочные прокладки. При наличии осевого люфта шестерни — толщину прокладок уменьшите.
• Болты крышки затяните только после окончательной регулировки положения шестерни. Момент проворачивания шестерни при правильной регулировке должен быть 0,02

0,1 Н · м (0,002. 0,010 кгс · м). Осевой люфт шестерни не допускается.

Оставшуюся смазку заложите в полость картера и смажьте упоры рейки. Упоры рейки вставьте в картер лысками к рейке.

Установите по порядку все остальные детали.

Регулировочную пробку заверните до касания упоров рейки, а затем несколько отпустите, чтобы при прокручивании шестерни и перемещении рейки из одного крайнего положения в другое не было заеданий. При регулировке такие перемещения рейки нужно выполнить несколько раз, чтобы исключить заедания в зацеплении и максимально приблизить упоры к рейке. После регулировки зацепления затяните стопорную гайку. Момент проворачивания шестерни в собранном и окончательно отрегулированном механизме должен быть 0,392

1,176 Н · м (0,04. 0,12 кгс · м).

Разборка и сборка опоры вала руля

Для разборки опоры вала установите опору в тиски, поверните технологическую деталь перпендикулярно валу и снимите ее с опоры (если технологическая деталь была установлена при снятии опоры с автомобиля).

Снимите с опоры вал, пружину, упор подшипника и подшипник. Затем с помощью отвертки или бородка выведите из опоры вала опорную втулку. Очистите от пыли и грязи детали и осмотрите их состояние. Если в подшипнике имеется заметный люфт, а опора деформирована, повреждена или потеряла эластичность – замените детали новыми.

Сборку опоры вала производите в обратной последовательности. Опорную втулку с помощью отвертки или бородка введите в пазы опоры. Затем наденьте на вал детали в последовательности, показанной на рисунке «Опора вала в сборе» (предварительно смазав подшипник пластичной смазкой) и сориентировав паз А на шлицевой части относительно отверстия на опоре, т. е. отверстие на опоре вала и отверстие под шпицевой болт (на нижнем валу) должны находиться в одной плоскости, а паз А на шпицевой части находиться перпендикулярно отверстию на опоре. Затем, слегка сжав пружину валом, введите в отверстие опоры и вала технологическую деталь перпендикулярно валу. Поверните технологическую деталь на 90°, чтобы она встала вдоль вала. При этом пружина сожмется и между торцом опоры и вала обеспечится размер 128 мм.

При установке опоры в сборе с верхним и нижним валами (положение рейки в рулевом механизме должно соответствовать прямолинейному движению автомобиля) введите шлицевую часть нижнего вала в вал шестерни рулевого механизма так, чтобы стяжной болт шлицевого соединения располагался головкой снизу. Закрепите в таком положении опору четырьмя болтами к кронштейну педалей. Затяните болт клеммного зажима на нижнем валу и снимите с опоры технологическую деталь.

Источник

Рулевая рейка — ремонт(отчет)

Задача — снять рулевую рейку — осмотреть, подтянуть (т.к. на техосмотре завернули из-за «люфта в рулевом мех-ме») — полумерами в виде подтяжки сухарей с помощью гайки решил не ограничиваться ;)))

Преимушества метода: не нужен съемник рулевых тяг.

Результат:замена сальника червяка, замена пластиковой втулки, замена сухарей, замена верхнего подшипника — ТО пройден ;)))
Состояние рейки и червяка — походят, но лучше бы заменить ;))) — пока оставил.

Затраты времени — около 1 часа снятие-установка + 1час-поход в магазин запчастей
Доп затраты времени, которые могут потребоваться — спиливание упорной втулки до необходимого размера
Я не нашел нужных прокладок под крышку картера(купленный в магазине подшипник был шире штатного) — спиливать упорную втулку не стал, просто подложил обычные шайбы нужной толщины под болты крышки картера и замазал герметиком щели — временно на пару недель, пока подыщу прокладки.

Собственно снятие:
Идея(кто-то в конфе выдвигал) заключается в том, чтоб сразу отсоединить рулевые тяги от рейки.
Ставим ровно колеса и руль, чтобы потом не возиться 😉
Откручиваем два болта крепления обеих рулевых тяг к кронштейну на рейке(сам кронштейн не трогаем).
Отверткой, как рычагом, выковыриваем рулевые тяги из кронштейна рейки (у меня одна хорошо вышла, а вторую пришлось так «выковыривать») и отводим рулевые тяги к мотору.
Откручиваем в салоне возле кронштейна педалей на конце рулевого вала болт, который держит червяк рулевого
Откручиваем в моторном отсеке 4 болта рейки.
После чего рейка без проблем снимается.

Установка в обратном порядке.

На что обратить внимание:
1.На соответствие толщины прокладок крышки картера рейки тому размеру, на который упорная втулка выступает из картера, иначе или червяк будет болтаться, или будут сильно зажаты его подшипники.
2.При установке рейки следить, чтоб червяк сразу попал в вал руля ;)))

: Хочу подтянуть рулевую рейку, но вот доступ к гайке неудобный.
: Наверное придется снять весь механизм.
>>>Если только затем, чтоб подтянуть гайку, и если есть яма — то не стОит.
Если ямы нет, то все равно можно попытаться подтянуть одну только гайку:
берешь WD40 — хорошо заливаешь гайку и контрагайку
Минут через 20 тупым зубилом и молоточком (если нету спецключа) отворачиваешь контрагайку.
И ключом на 22(или 24 — не вспомню точно) немного откручиваешь(чтобы стронуть с места) гайку, а затем закручиваешь на столько, на сколько надо.

После регулировки подтягиваешь контрагайку с помощью молоточка и зубила 😉

Регулировать затяжку гайки лучше на автомобиле — так лучше чувствуешь момент, когда рейка достаточно подтянута, но не перетянута.

: Втулку я уже поменял.
: Кстати — есть пластмассовая и резино-металлическая.
: Так вот последняя — немного большего диаметра.
: Интересно — ставил кто такую.
>>>ИМХО, они не взаимозаменяемые — вроде бы, картера рейки должны быть разные.
: Я поставил пласмассовую и то у нее уши обломались при запресовке.
>>>У моей втулки уши не обломались, может, у тебя втулка бракованная?
Вопрос со втулками в конфе решают так: ставят две пластмассовых.
У одной отрезают уши и запрессовывают, а за ней вторую — штатную.
У меня так и было сделано.
Правда, может, не все картеры это позволяют, тогда могут понадобиться токарные работы.
Удачи.Дмитрий

Источник

Читайте также:  Поломки смартфона не подлежащие ремонту