Ремонт рулевой рейки тойота королла е150 своими руками

Blog Post

Blog Post

Японские автомобили — одни из лидеров авторынка по надежности и долговечности, и, конечно, Тойота — не исключение. Такой узел, как рулевая рейка, вполне может бесперебойно прослужить своему владельцу несколько лет, никак не напоминая о себе. Во всяком случае рабочий ресурс в 200 тысяч километров данный узел обычно вырабатывает без особых проблем.

В ситуациях, когда ремонт рейки тойота Королла требуется раньше, нередко во многом виноваты сами автовладельцы. Например, удары, приходящиеся на корпус рейки при заезде на бордюр или любое другое препятствие, приводят к более быстрому её износу. То же можно сказать и о слишком резко выполняемом маневрировании.

Не стоит думать, что данная проблема присуща только классике — внедорожники страдают от избыточных нагрузок на рейку ничуть не менее, а иногда даже и в большей степени. Поэтому вне зависимости от того, владельцем какого именно автомобиля Toyota вы являетесь, лучше не превышать рекомендованные интервалы профилактической диагностики. Специалисты рекомендуют проходить проверку не реже двух раз в год.

Немного теории

Автомобиль Toyota Corolla комплектуется системой управления с электроусилителем и специальным передаточным механизмом. Такая схема ЭУР позволяет перевести вращение руля в горизонтальную плоскость, способствуя повороту редуктора вокруг своей оси. Далее он толкает рычаги, соединенные с колесами, вызывая их поворот в нужном направлении.

Основные детали конструкции:

1. Корпус.
2. Редуктор.
3. Червячный вал с подшипником.
4. Опорные втулки.
5. Пыльники.
6. Крестовина вала.
7. Ползун.

Наверное, будет лишним говорить о том, что от четкой работы этих агрегатов зависит не только получение удовольствия от вождения, но и безопасность окружающих и наших близких. Поэтому затягивать с восстановлением деталей крайне не желательно.

Преимущества рулевой рейки Тойота Королла

Заметки на полях. Именно рейка наиболее лучшим образом сочетается с многорычажной независимой подвеской, которую имеют переднеприводные автомобили. А ведь изначально Королла была заднеприводной и основу ее рулевого механизма составляла червячная передача. Но для нынешних королл она уже неактуальна. Немногие знают, что японские инженеры, снабдив Короллу рулевой рейкой, не придумали ничего нового – точно такой же механизм стоял на первом автомобиле, сконструированном Карлом Бенцем. Правда, после него на протяжении почти четверти века этот механизм был позабыт и вспомнили о нем лишь с появлением переднего привода.

Дело в том, что с ним на колеса передней оси ложится дополнительная нагрузка, которую червячный механизм просто-напросто не выдерживает. Рейка же обладает следующими несомненными перед ним преимуществами:

• Простота конструкции обеспечивает рейке высокую надежность;
• Даже при сильном износе компонентов рейки автомобиль полностью не теряет управляемость. Этим, кстати, объясняется и тот факт, что даже из серьезных ДТП рулевая рейка, как правило, выходит неповрежденной;
• Рассматриваемый нами механизм способен обеспечить передним колеса угол поворота более 45 градусов, правда, в этом случае он все равно оказывается ограничен возможностями внешнего и внутреннего ШРУСов К тому же, слишком маленький радиус угла поворота может привести к потере устойчивости машины;
• Рейка обладает высокой ремонтопригодностью – Ремонт рулевой рейки Королла 150 с заменой ее отдельных компонентов может быть осуществлен без полной разборки механизма и его демонтажа с автомобиля.

Хочу поднять давнишнюю тему, которая на 150 короллу может быть не так актуальна, как на 120 — ку, потому что по моим собственным наблюдениям на Королле 150 именно рейка беспокоит не так сильно. В основном рулевая колонка, оба промвала. тем не менее хочу поделиться, потому что тема рулевых реек, в том числе их ремонта и смазки актуальна: официально рейка не ремонтируется и не облуживается, а стоит достаточно дорого. Кроме того, в продаже нет и рулевых тяг отдельно, если говорить об «оригинальных».

Советом поделился человек, работающий в таксомоторной компании Владивостока, которая приобрела много наших Королл в свое время, собственно он их и эксплуатировал с приличными пробегами.
Это был не единственный его полезный практический совет, о котором я читал. Автор же представил на суд фотоотчет по реализации этого нехитрого в общем то приема. Я лишь немного привел его в удобный для прочтения и скачивания вид.

Оговорюсь сразу, что знатоки в полезности врезки «масленки» разошлись во мнениях. Какие то доводы я могу озвучить, какие то не копенгаген.
В общем приглашаю к обсуждению.

Сразу добавлю три момента, читал мнения:
1. Cмазка примененная в отчете, СОВЕРШЕННО непригодная для рулевых реек Toyota
2. Ее было зашприцевано чересчур много.
3. Врезка произведена, немного не в том месте.

С первым совершенно согласен, два других не готов ни подтвердить, ни оспорить.

Могу добавить из своего опыта по ремонту/смазке рейки по своему предыдущему авто — KIA C’eed. Привожу обобщенные методы которыми я пользовался взятых с форума KIA C’eed:

Так вот все что описано здесь имеет место на большинстве современных машин, как одноклассников, так и авто классом выше чем Toyta. Прежде чем сверлить саму рейку, проверьте сначала крестовины рулевого механизма что в салоне находятся (если не ошибаюсь, их 2), а так же телескопическую трубу (она отвечает за настройку руля по вылету), в большинстве случаев стучит именно там. Так же нередки случаи, когда на заводе ставят крестовины с повышенными люфтами, которые начинают стучать уже через несколько сотен километров, так же бывает, что болты, фиксирующие крестовины отворачиваются или слабнут (далеко не все производители их контрят как это ни странно). Сами рейки обычно начинают постукивать при пробеге за 100-120 тысяч км (Оговорюсь у всех по разному), стук этот обычно проявляется при езде по ямам и гребёнкам и имеет глухой но громкий звук, при этом на рулевом колесе он как правило никак не отражается, то есть при этом на рулевом колесе ударов не чувствуется.

О смазке. Использовалась смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1, как рекомендованная для данного вида работ. ФИОЛ-1 является смазкой класса NLGI 1, т.е. имеет меньшую вязкость при отрицательных температурах по сравнению с универсальными смазками Литол-группы (NLGI 2), что несомненно положительно сказывается при дальнейшей эксплуатации. В остальном данные смазки идентичны.
Про объем. По 150 граммов смазки на каждую сторону вполне достаточно,(ставились две масленки). Не нужно забивать всю рейку под завязку, ток воздуха внутри должен сохраняться.

В итоге сделал вывод что, смазка рейки помогает не надолго я проездил порядка 20 тыс.после смазки далее просто поменял рейку.А методы лечения стука в рулевом поставил по следующему моему приоритету
1. замена рейки
2. смазка рулевой рейки (Фиол-1)
4. вкручивание болта в ЭУР для увеличения усилия на вторичном валу (стрёмно, тугой руль)

Неисправности рулевой рейки Toyota Corolla

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Тойота Королла, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Toyota Corolla. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Toyota Corolla, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Тойота Королла обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

В последнее время стал слышать стук в рулевой рейке. Это нормально? Можно самому как-то исправить?

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Рулевая рейка Королла 150 — регулировка

Данная процедура может производиться только в специализированном гараже с ямой. Для работы понадобится ключ, предназначенный для регулировки агрегата. Автомобиль надежно закрепляется, а его колеса установлены в прямом положении.

С помощью люфтометра измеряется зазор, который не должен превышать десяти градусов. Подтяжка рейки осуществляется при помощи винта, находящегося в торцевой крышке механизма. Местонахождение винта прописано в паспорте автомобиля.

Регулировка рейки производится в неспешном темпе. При этом постоянно проверяется движение рулевого колеса, значение люфта и стук в колонке. После окончания работы нужно протестировать ходовую часть. В случае если наблюдается тяжелый ход колес, регулировочный винт отпускается.

Результатом регулировки должно стать полное исчезновение стука или люфта. Помимо этого должно быть достигнуто свободное вращение колеса в стандартное центральное положение.

Ремонт или замена

Каждый случай индивидуальный. Следует понимать так: если механизм подлежит восстановлению – ремонт, во всех остальных ситуациях – полная замена новыми расходными материалами. С целью частичной экономии можно комбинировать ремонт и замену. Точные размеры запчастей указаны в инструкции по эксплуатации, где имеется графический чертеж элемента рулевого управления.

По результатам проведения комплексной диагностики составляется список необходимых новых запчастей, расходников, ремкомплект уплотнителей, резиновых изделий, начинается подготовка к ремонту.

В общем встал передо мной вопрос, стучит рейка (электро), пока не течет, стучит с самой покупки авто (Королла NZE121 1NZ), проехал с этим стуком уже около 30 тыс., в последнее время стал очень напрягать, тем более с нашими дорогами, постоянно долбит на любых ямах.

Специалист которого уже лет пять знаю и делаю у него все машины, предлагает отремонтировать, проточить втулки, все дела, цена за все про все 4 тыс., контрактную можно заказать обойдется в 7-10 тыс, плюс доставка, замена, всего около 12-15 рублей, можно заказать новую Тайваньскую за 10 т.р., в общем поделитесь опытом, сколько после ремонта рейка проходит? На авто, в связи с приобретением недвижимости, ездить придется думаю еще долго, так что хочу сделать так что бы не получилось, что скупой платит дважды)

и не люби нам мозги

С Тайваньцев нет спроса, поддержи знакомого мастера, естественно.

Если мастер дает гарантию на работу ,то лучше у него сделать и не морочиться

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

надо зайти в меню головы на торпедо
sudo dpkg -i rulevaya-reika_1.03.all.deb

Посмотрел по ссылкам. Программист толково разрисовал.

Доброго времени суток всем!

В общем встал передо мной вопрос, стучит рейка (электро), пока не течет , стучит с самой покупки авто (Королла NZE121 1NZ), проехал с этим стуком уже около 30 тыс., в последнее время стал очень напрягать, тем более с нашими дорогами, постоянно долбит на любых ямах.

Специалист которого уже лет пять знаю и делаю у него все машины, предлагает отремонтировать, проточить втулки, все дела, цена за все про все 4 тыс., контрактную можно заказать обойдется в 7-10 тыс, плюс доставка, замена, всего около 12-15 рублей, можно заказать новую Тайваньскую за 10 т.р., в общем поделитесь опытом, сколько после ремонта рейка проходит? На авто, в связи с приобретением недвижимости, ездить придется думаю еще долго, так что хочу сделать так что бы не получилось, что скупой платит дважды)

она и не потечет, т.к. течь там нечему!
по теме, если мастер хороший, то ремонт, тем более 4 руб. не дорого. в крайнем случае ремонт можно повторить, года через 3, если машину раньше не продашь. всяко бюджетнее выйдет.
ЗЫ/ кстати, могу ошибаться, у тебя редуктор электроусилителя на рулевой колонке или на рейке? если под рулем, то там может быть болячка, разбивает уплотнительную пружину и гнездо под подшипник, и тогда грохочет похлеще рейки.. тоже ремонтируется за 15 мин.

Последний раз редактировалось Hase; 10.05.2016 в 03:38 .

Источник