Ремонт рулевых наконечников москвич 2141

Замена рулевых наконечников москвич 2141

Пришло время менять рулевые наконечники, а также пришлось помучиться чтобы их найти, а точнее на них бешеный ажиотаж, разбираю как горячие пирожки. Сначала один купил, а второй под заказ привезли. Купил я фирмы «Master sport»

Взял у друга съёмник и приступил к замене рычагов

Стал напрягать стук-бряк при проезде неровностей. К тому же заметил, что при езде по трассе машину иногда немного уводит от прямолинейного курса и приходится подруливать. Осмотр выявил разбитые рулевые тяги (наружние). Особенно сильно разбита левая. Принято решение незамедлительно менять рулевые тяги, хотя бы левую сначала. На авторынке купил две тяги и на всякий случай съемник, т.к. есть сомнения, что удастся снять тяги, выбивая их молотком.

Первым делом решил снять с тяг пыльники и проверить-добавить смазку. Снял пыльник, конечно же смазки там почти нет:

Промазал смазкой ШРБ-4 и немного покрутил и разработал палец тяги.

Закрепил пыльник мягкой проволокой.

Теперь будем снимать рулевую тягу. Выкрутил руль влево и поднял машину домкратом до момента начала отрыва колеса от земли. Места достаточно, можно не снимать колесо.

Обработал палец и гайку растворителем ржавчины Ликви-Моли.

Подождал какое-то время, чтобы растворитель подействовал.

Открутил свободно гайку и установил съемник.

Гайку съемника пришлось довольно сильно затянуть, чтобы палец выдавило из отверстия.

Ослабил контр-гайки и выкрутил рулевую тягу, сравнил старую с новой.

Переставил гайку со старой на новую тягу, предварительно смазав резьбу литолом. Вкрутил её на место.

Вставил палец, закрутил гайку, зашплинтовал новым шплинтом.

Немного прокатился — стало поменьше стуков-бряков.
На следующий день поездив побольше выяснил, что при езде прямо руль повернут немного в сторону. Подкорректировал это дело, укоротив тягу вращением регулировочного сегмента рулевой тяги.
Теперь на очереди вторая тяга и вообще нужно перебрать всю подвеску…

Продолжаю обзор купленных запчастей.

Внешние рулевые наконечники по качеству и внешнему виду аналогичны шаровым опорам. Но пыльники имеют традиционную конструкцию. Резьба тоже нареканий не вызывает.

А вот внешний вид втулок внутренних рулевых наконечников меня сильно смутил, очень неаккуратно выглядят. Но так вроде бы резина хорошая.

Этими деталями тоже завтра на работе займусь. Втулки во внутренних наконечниках перепрессовать не долго. А вот под наружные наконечники надо будет пустить в расход пару старых родных — отрезать шарниры, проточить стержни и нарезать резьбу.
Установку тоже, соответственно, планирую на выходные.

FakeHeader

Recommendations

Comments 15

…то есть наконечники и по конусу и по внутренней резьбе один в один с родными ?

В следующей записи посмотри, там подробно расписано.
Если коротко, то конус один-в-один. А резьба М16 просто нарезается на палке родного наконечника после отрезания шарнира — диаметр прутка родного наконечника около 18 мм это позволяет. Резьба на родных наконечниках и регулировочной втулке М14.

.все увидел, спасибо .

А по конусу подходят?

Наконечники по конусу пальца один-в-один как наши родные.

А под шаровые надо дорабатывать рычаги, так как угол на пальцах отличается.
Изначально с этими шаровыми один добрый человек из Пензы затеялся, себе сделал, ему для доработки специальную развертку на заводе затачивали. А я, будучи в Пензе в гостях, привез ему рычаги и он их развернул за символическую плату.

смысл этих наконечников?Родные перебираются за 20 минут

Я такими вещами никогда не занимался и заниматься не собираюсь.
К тому же нормальных рем.комплектов не было никогда. Вот на сколько Вам хватает перебранных родных?
У меня сейчас стоят родные, разборные, из старых запасов 90-х годов, от момента установки им года нет — пальцы болтаются как йух в стакане. Даже китайский Нобель на прошлом Москвиче отходил года два и был продан с машиной.

Смысл в том, чтобы поставить новое, имеющее при этом нормальное качество. И при необходимости потом просто снять и поставить такое же новое. А так как родное новое имеет качество, близкое к говну, то приходится подбирать аналоги от иномарок.

нынешние запчасти для иномарок не далеко по качеству впереди, если только писать с экзиста есть вариант взять качественные.На перебратых езжу кстати 2 год уже.

Ну, я стараюсь проверенные марки брать. Moog пока не вызывал ни разу нареканий, брал и на Нексию, и на Форд, и на Ниву.
Родные есть неплохие рулевые/шаровые AsMetal, но они турецкие, поэтому стали исчезать, да и ценник неадекватный стал.

Смысл большей части переделок, не только этой — подобрать замену от распространенного импортного авто, на которое есть широкий выбор запчастей. Особенно удачно получается, как например в случае с шаровыми, если это деталь от более крупной и тяжелой машины — для Москвича будет хороший запас прочности.

а вот внутренний 6гранник в пальце дюже полезная вещь! задолбаешься пропилы делать или тисками держать палец за резьбу от проворота 🙂

Я, честно сказать, уже и не могу вспомнить, когда последний раз видел шарниры или амортизаторы без посадки под ключ на пальце/штоке. Сейчас вроде бы уже все так делают.

Источник

Разборка и сборка шарниров рулевых тяг Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Москвич 2141 , ремонт рулевого управления Москвич 2141 , моменты затяжки Москвич 2141 , рулевое управление Москвич Святогор , ремонт рулевого управления Москвич Святогор , моменты затяжки Москвич Святогор

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка шарниров рулевых тяг

Разборка шарового шарнира рулевой тяги

1. Удалить шплинт-проволоку 42 (см. рисунок 6.1) с грязезащитного чехла 45, снять чехол и опорную шайбу 46.

2. Сжать усики стопорного кольца 35 и вынуть его из наружного наконечника 36 рулевой тяги.

3. Удалить из наконечника заглушку 37, уплотнительное кольцо 38, пружину 39, нажимной 40 и нижний опорный 41 вкладыши, шаровой палец 43 и верхний вкладыш 44.

Проверка технического состояния деталей шарового шарнира.

После разборки следует промыть полости наконечника рулевой тяги и все металлические детали в керосине, а резиновые и пластмассовые в теплой воде и протереть.

Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца 43, опорных вкладышах 41 и 44 и на посадочных местах наконечника 36 рулевой тяги следов износа, задиров или рисок. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Сборка шарового шарнира рулевой тяги

1. Вложить в наконечник рулевой тяги верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и нажимной вкладыши, пружину, уплотнительное кольцо и заглушку, предварительно смазав их смазкой солидол жировой Ж.

2. С помощью приспособления, показанного на рисунке 6.8, а при отсутствии приспособления, утопив заглушку отверткой, установить стопорное кольцо в канавку наконечника, сжав усики стопорного кольца.

Рисунок 6.8. Приспособление для сборки шарниров рулевых тяг:

1. втулка с прорезью;
2. стержень;
3. контргайка;
4. вороток;
5. винт;
6. корпус;
7. наконечник рулевой тяги.

3. Покачивая шаровой палец рукой из одного крайнего положения в другое, убедитесь в том, что перемещения пальца требуют некоторого усилия. Если после замены изношенных деталей качание пальца все же будет очень легким, необходимо подложить под заглушку шайбу толщиной 0,5-2,0 мм и диаметром, равным диаметру заглушки. Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии 80-100 Н·м.

4. Надеть на палец опорную шайбу, а на наконечник рулевой тяги грязезащитный чехол, полностью заполненный смазкой солидол жировой Ж.

5. Аккуратно вложить в паз чехла проволоку, закрутить ее концы на 2-3 оборота и наживить на резьбовой конец хвостовика шарового пальца гайку 47 (см. рисунок 6.1). Окончательную затяжку гайки производить после подсоединения шарового пальца к поворотному рычагу на автомобиле. Момент затяжки 30-40 Н·м. Гайку зашплинтовать.

Ремонт резинометаллического шарнира.

При износе, повреждении или разрушении резинометаллического шарнира 59 (см. рисунок 6.1) выпрессовать его из внутреннего наконечника 60 рулевой тяги, используя приспособление, показанное на рисунке 6.9.

Рисунок 6.9. Приспособление для демонтажа и монтажа втулки шарнира внутреннего наконечника тяги:

Сборку шарнира рекомендуется производить при помощи оправки, показанной на рисунке 6.9, предварительно перед запрессовкой обильно смазав мыльной водой гнездо и наружную поверхность шарнира. Это облегчит запрессовку шарнира и предохранит его от повреждений.

Источник

Замена рулевых наконечников москвич 2141

Пришло время менять рулевые наконечники, а также пришлось помучиться чтобы их найти, а точнее на них бешеный ажиотаж, разбираю как горячие пирожки. Сначала один купил, а второй под заказ привезли. Купил я фирмы «Master sport»

Взял у друга съёмник и приступил к замене рычагов

Стал напрягать стук-бряк при проезде неровностей. К тому же заметил, что при езде по трассе машину иногда немного уводит от прямолинейного курса и приходится подруливать. Осмотр выявил разбитые рулевые тяги (наружние). Особенно сильно разбита левая. Принято решение незамедлительно менять рулевые тяги, хотя бы левую сначала. На авторынке купил две тяги и на всякий случай съемник, т.к. есть сомнения, что удастся снять тяги, выбивая их молотком.

Первым делом решил снять с тяг пыльники и проверить-добавить смазку. Снял пыльник, конечно же смазки там почти нет:

Промазал смазкой ШРБ-4 и немного покрутил и разработал палец тяги.

Закрепил пыльник мягкой проволокой.

Теперь будем снимать рулевую тягу. Выкрутил руль влево и поднял машину домкратом до момента начала отрыва колеса от земли. Места достаточно, можно не снимать колесо.

Обработал палец и гайку растворителем ржавчины Ликви-Моли.

Подождал какое-то время, чтобы растворитель подействовал.

Открутил свободно гайку и установил съемник.

Гайку съемника пришлось довольно сильно затянуть, чтобы палец выдавило из отверстия.

Ослабил контр-гайки и выкрутил рулевую тягу, сравнил старую с новой.

Переставил гайку со старой на новую тягу, предварительно смазав резьбу литолом. Вкрутил её на место.

Вставил палец, закрутил гайку, зашплинтовал новым шплинтом.

Немного прокатился — стало поменьше стуков-бряков.
На следующий день поездив побольше выяснил, что при езде прямо руль повернут немного в сторону. Подкорректировал это дело, укоротив тягу вращением регулировочного сегмента рулевой тяги.
Теперь на очереди вторая тяга и вообще нужно перебрать всю подвеску…

Продолжаю обзор купленных запчастей.

Внешние рулевые наконечники по качеству и внешнему виду аналогичны шаровым опорам. Но пыльники имеют традиционную конструкцию. Резьба тоже нареканий не вызывает.

А вот внешний вид втулок внутренних рулевых наконечников меня сильно смутил, очень неаккуратно выглядят. Но так вроде бы резина хорошая.

Этими деталями тоже завтра на работе займусь. Втулки во внутренних наконечниках перепрессовать не долго. А вот под наружные наконечники надо будет пустить в расход пару старых родных — отрезать шарниры, проточить стержни и нарезать резьбу.
Установку тоже, соответственно, планирую на выходные.

FakeHeader

Recommendations

Comments 15

…то есть наконечники и по конусу и по внутренней резьбе один в один с родными ?

В следующей записи посмотри, там подробно расписано.
Если коротко, то конус один-в-один. А резьба М16 просто нарезается на палке родного наконечника после отрезания шарнира — диаметр прутка родного наконечника около 18 мм это позволяет. Резьба на родных наконечниках и регулировочной втулке М14.

.все увидел, спасибо .

А по конусу подходят?

Наконечники по конусу пальца один-в-один как наши родные.

А под шаровые надо дорабатывать рычаги, так как угол на пальцах отличается.
Изначально с этими шаровыми один добрый человек из Пензы затеялся, себе сделал, ему для доработки специальную развертку на заводе затачивали. А я, будучи в Пензе в гостях, привез ему рычаги и он их развернул за символическую плату.

смысл этих наконечников?Родные перебираются за 20 минут

Я такими вещами никогда не занимался и заниматься не собираюсь.
К тому же нормальных рем.комплектов не было никогда. Вот на сколько Вам хватает перебранных родных?
У меня сейчас стоят родные, разборные, из старых запасов 90-х годов, от момента установки им года нет — пальцы болтаются как йух в стакане. Даже китайский Нобель на прошлом Москвиче отходил года два и был продан с машиной.

Смысл в том, чтобы поставить новое, имеющее при этом нормальное качество. И при необходимости потом просто снять и поставить такое же новое. А так как родное новое имеет качество, близкое к говну, то приходится подбирать аналоги от иномарок.

нынешние запчасти для иномарок не далеко по качеству впереди, если только писать с экзиста есть вариант взять качественные.На перебратых езжу кстати 2 год уже.

Ну, я стараюсь проверенные марки брать. Moog пока не вызывал ни разу нареканий, брал и на Нексию, и на Форд, и на Ниву.
Родные есть неплохие рулевые/шаровые AsMetal, но они турецкие, поэтому стали исчезать, да и ценник неадекватный стал.

Смысл большей части переделок, не только этой — подобрать замену от распространенного импортного авто, на которое есть широкий выбор запчастей. Особенно удачно получается, как например в случае с шаровыми, если это деталь от более крупной и тяжелой машины — для Москвича будет хороший запас прочности.

а вот внутренний 6гранник в пальце дюже полезная вещь! задолбаешься пропилы делать или тисками держать палец за резьбу от проворота 🙂

Я, честно сказать, уже и не могу вспомнить, когда последний раз видел шарниры или амортизаторы без посадки под ключ на пальце/штоке. Сейчас вроде бы уже все так делают.

Источник