Ремонт рулевых наконечников тойота

Замена рулевых тяг и наконечников на Тойота Королла E120

Как и писал ранее размещение постов на блоге не сходится по реальному времени замены или очерёдности.

Сегодня рассмотрим как поменять рулевые тяги и рулевые наконечники на Toyota Corolla e120. Менял всё это сам, своими руками, не прибегая к помощи СТО, кроме как развал-схождение после замены запчастей. Запасные части приобретал как обычно на exist, кроме винтовых хомутов для пыльников рулевых тяг, которые приобрёл в обычном хозяйственном магазине.

Замена рулевых тяг, наконечников

Покупка запасных частей для замены

Для замены приобрёл следующие запчасти: наконечник рулевой тяги торговой марки CTR CET -115L, CET -115R (сделано в Корее) и тяга рулевая торговой марки THREE FIVE 555 SR-3640 (сделано в Японии) — 2 штуки. Запчасти покупал из соображения невысокой цены и положительных отзывов в интернете по эксплуатации запчастей этих фирм производителей.

Наконечник рулевой тяги CTR CET -115R,L Тяга рулевая THREE FIVE 555 SR-3640 Made in Japan THREE 555 FIVE

На рулевых наконечниках самоконтрящаяся гайка, шплинты это уже как-то прошлый век. На тягах смазка уже заложена в поворотный шарнир, в комплекте отсутствует контргайка, есть только контровочная шайба, так что необходимо приобрести дополнительно или использовать старые. Как то 555 не позаботилась об такой мелочи как гайка, у других производителей гайка в основном присутствует в комплекте и смазка идет в отдельном пакетике, но я думаю это не принципиально, так что приступим к замене.

Процесс снятия рулевых тяг и наконечников

Первым делом необходимо снять пыльник, для этого сжимаем контрящий хомут передней части пыльника пассатижами и отводим в сторону, хомут многоразовый. Затем снимаем хомут пыльника с рулевой рейки, здесь я хомут заменил винтовым.

Снимаем хомуты и стягиваем пыльник

Выкручивал рулевую тягу обычным ключом, подход не удобный, но есть. Откручивал как снизу так и сверху, меняя положения рулевого колеса. Также очень удобно при откручивании и закручивании рулевых тяг использовать «переставные пассатижи», вот они как называются оказывается. Очень нужный и полезный инструмент для каждого автолюбителя, применяется во многих случаях, также очень удобно сжимать цилиндр тормозного суппорта при замене тормозных колодок.

Закручивание и откручивание рулевых тяг Откручивание рулевой тяги Выкрутили тяги, внутри виден фиксатор резьбы

Откручиваем рулевые тяги с обоих сторон, затем разбираем и откручиваем рулевые наконечники, снимаем пыльники и выкручиваем контргайки для дальнейшего использования.

Старые и новые рулевые тяги и наконечники

Установка новых тяг и наконечников

Сборку осуществляем в обратной последовательности. Сначала собираем всю конструкцию. Резьбу промазывал графитной смазкой, на будущее, чтоб легко все откручивалось. Контровочные шайбы я не использовал, да и до меня тяги фиксировались фиксатором резьбы, без шайб. Я для фиксации резьбы использовал простой герметик прокладок, но я думаю и без этой фиксации все должно работать и держаться.

Фиксируем тягу герметиком

Прикручиваем тяги, далее фиксируем хомутами пыльник. Для облегчения одевания пыльника на рулевую рейку я выкручивал руль в противоположную сторону, пыльник сжимался и становился в посадочное место на рейке, при этом смазывал немного графитной смазкой. Затем просто одевал и затягивал хомуты.

Ставим пыльник на место Ставим все на место, все готово

Источник

Toyota Hilux Surf Aventurero 2LT-E › Logbook › Ремонт рулевых наконечников

Здравствуй дорогой читатель! 🙂
Ездил я, значит, катался и постепенно начал за собой замечать, что вождение перестало доставлять удовольствие. Что за дела? о_О Начал акцентировать внимание на все свои движения за рулем — ага, руль болтается! Приговорил очередную пачку рулевых наконечников.
Однажды, когда я уже и не вспомню, у psyITCH запылилась пара рулевых пальцев, залитых полиуретаном. Вот и выпросил их себе — пусть у меня пылятся. 😀 Ловко это я провернул! Пришло их время…

Куда их лепить я знал, но вот как, для меня оставалось загадкой!

Пришли на помощь ребята с СибЭкстримТюнинга, все рассказали, показали, дали мне хорошую затрещину и работа по замене наконечников понеслась быстрее ветра. 🙂

С момента покупки УАЗо-мостов эти наконечники ни разу не менял, что заставило попотеть при снятии тяги, но вот она уже в тисках. Почистил снаружи, попытался открутить нижнюю заглушку, но не тут то было! Пришлось приварить гайку — все равно внутренности в мусорку.

Все вычистил щеткой и начисто вытер тряпкой.
Запрессовались новые пальцы без особых проблем, даже не ожидал такой податливости.

При закручивании нижних крышек, на одном наконечнике оказалась мертвая резьба — крышка не подтягивалась. Решено было поджать ее в тисках и поставить пару прихваток, чтоб не перегреть полиуретан. Сверху, вместо наборного УАЗовского пыльника надел резиновые пыльники.

Поехал скорей испытывать. Совсем другое дело! Даже как-то непривычно рулится. 🙂

Следующим днем, как раз в свой день рождения, решил заехать на 3D стенд сход-развала. Отказали в трех — мол у тебя слишком ацкий пепелац, не знаю, не умею, иди нафик. Но на четвертом по счету пункте СТО мне не отказали, а наоборот, с интересом что и как, запустили на стенд. Огромное спасибо ребятам! 🙂

Запаска с боковой дыркой уже пару недель висела на калитке. Следующий пункт — шиномотаж. Починили. Заодно отбалансировали еще одно колесо, с заваренной бочиной — грузов набрали аж на 300 грамм! :))

В честь дня рождения, с меня не стали брать денег за снятие/установку колес и подарили вонючку в салон! 😀
Спасибо читателю, осилившему эту запись. 🙂 Еще раз спасибо ребятам с СТО и с шиномонтажа. И конечно же спасибо ребятам с СибЭкстрима за лекцию и помощь в установке рулевых пальцев и за затрещину! :))

Источник

Замена рулевых наконечников тойота королла (е150)

Как и писал ранее размещение постов на блоге не сходится по реальному времени замены или очерёдности.

Сегодня рассмотрим как поменять рулевые тяги и рулевые наконечники на Toyota Corolla e120. Менял всё это сам, своими руками, не прибегая к помощи СТО, кроме как развал-схождение после замены запчастей. Запасные части приобретал как обычно на exist, кроме винтовых хомутов для пыльников рулевых тяг, которые приобрёл в обычном хозяйственном магазине.

Артикул и стоимость оригинальной рулевой рейки на Corolla 120 и ее аналогов

Оригинальная рулевая рейка Toyota Corolla 120 имеет артикульный номер 4551012290. Ее стоимость составляет от 20 до 45 тыс. рублей за новое изделие. В случае приобретения бывшей в употреблении рейки с авторазборок цена зависит от ее состояния.

Так за запчасть с битого автомобиля с небольшим пробегом придется заплатить 14-16 тыс. рублей. Многие владельцы отмечают, что такая рейка способна отходить 120-140 тыс. км до того момента, когда потребуется замена.

В случае приобретения рейки с зарубежных авторазборок цена будет составлять от 6 до 15 тыс. рублей. Из сопроводительной документации автовладелец имеет возможность узнать ориентировочный пробег машины, с которой была снята запчасть. Данная информация помогает сориентироваться в состоянии рейки и определить целесообразность ее приобретения.

Покупая рулевую рейку с неизвестным остаточным ресурсом автовладелец заплатит от 1.5 до 5 тыс. рублей. При этом запчасть может выйти из строя и потребовать ремонт сразу после монтажа.

Найти рейку от сторонних производителей достаточно проблематично. Единственной компанией, которая массово выпускает данную запчасть, является SAT. Поэтому аналоги оригинального изделия автовладельцам приходиться искать среди продукции компании Toyota, предназначенной для других моделей авто.

Таблица — Аналоги оригинальной рулевой рейки Королла 120

Производитель	Артикул	Стоимость, тыс.рублей
SAT	ST4551012290	8-10
Toyota	45510-12330	12-25
Toyota	44250-01021	28-48
Toyota	44250-01020	31-41
Toyota	45510-02090	32-45

Признаки неисправности и особенности замены

Диагностику нужно провести сразу же, как только водитель начал отмечать ухудшение управляемости автомобилем, а также:

• появление резкого стука при езде по бездорожью;
• сильную отдачу в педаль газа или руль;
• явно ощутимый люфт рулевого колеса;
• уход машины в сторону при движении по прямой.

Процедура замены рулевых наконечников “Toyota” проводится в несколько этапов:

1. удаление грязи с фиксирующих гаек;
2. отсоединение тяги от поворотного рычага;
3. демонтаж сломанного экземпляра и установка вместо него нового;
4. проверка схода-развала колёс и его регулировка.

Стоимость услуги учитывает цену нового экземпляра. Качественный оригинал можно купить в нашем автосервисе по цене ниже дилерской. Узнать наши базовые тарифы можно в прайс-листе, уточнить цифры – у операторов нашей информационной линии: +7 (495) 308‑94‑57.

Типичные проблемы

Наиболее частой проблемой рулевой рейки Тойота Королла 120 является ее стук и хруст. При этом рулевое управление может продолжать работать нормально. Если подтянуть рейку, то посторонние звуки часто уходят.

В большинстве случаев причиной стука является люфт. Многие автовладельцы при выходе рейки из строя считают, что люфтит ЭУР. Для устранения проблемы необходимо приобрести специальный ремкомплект и перебрать узел.

Типичной проблемой Королла 120 является возникновение зазора между рейкой и тягой. В большинстве случаев неисправность не является серьезной и решается подтягиванием соединения.

Разрушения внутри рейки приводят к возникновению вибрации при вращении руля. В запущенных случаях дребезжание передается на кузов. Наиболее часто выходят из строя втулки. Они также могут стать причиной, почему стучит рейка.

Деформированный вал приводит к неточности в управлении. Исправить ситуацию может только его замена.

Также типичной проблемой рейки является закусывание руля. Из-за этого возврат в исходное положение затруднителен. Необходимость прикладывания чрезмерных усилий снижает безопасность дорожного движения. При этом сильному износу подвергается рулевая колонка и ЭУР.

Почему наконечники нужно менять вовремя?

Наконечник – ключевой узел системы рулевого управления, который обеспечивает подвижность и повороты колеса. Он передаёт двигательное усилие от колонки к колесу и имеет в своей конструкции подвижные части. Одной стороной он закреплён на тяге, а второй – на поворотном кулаке. Его главными врагами являются влага, грязь и бездорожье. Из-за их разрушительного воздействия чаще всего требуется замена рулевых наконечников “Toyota”.

Сама по себе рулевая тяга передаёт усилие с руля на колёса, а наконечники позволяют выполнять заданные манёвры. Их поломки делают последнее невозможным, что существенно затрудняет управление и снижает уровень безопасности езды. Наши мастера проверяют состояние данной системы и её элементов во время ТО «Тойота». Они рекомендуют ставить новый наконечник по мере износа не дожидаясь появления признаков поломки, поскольку последняя чревата созданием аварийной ситуации на дороге.

Описание замены рулевой рейки на Тойота Королла 120

Работа по замене рулевой рейки на Королла 120 производиться согласно инструкции, которая приведена ниже.

• Открутить болты карданчика.

• Движением в сторону разъединить карданчик.
• Отцепить пыльник.

• Автомобиль поднять на подъемнике либо установить над смотровой ямой, вывесив перед машины с помощью домкратов.
• Снять передние колеса.
• Открутить подрамник.

• Расшплинтовать гайку рулевых наконечников.

• Открутить гайку и отсоединить рулевые наконечники.

• Спустить подрамник вниз.

• Открутить 4 болта, которые крепят рулевую рейку.

• Демонтировать рулевую рейку.

• Снять пыльник.

• Открутить вал рулевой колонки.

• Демонтировать пыльники тяг.

• Открутить тяги. При этом следует запомнить какая с какой стороны, так как их размеры отличаются.

• Заменить рулевую рейку и собрать все в порядке обратном снятию.

Почему ломаются рулевые наконечники?

Они имеют сравнительно простую конструкцию, которая отличается надёжностью. Она состоит из корпуса, шарового пальца, подшипника, тефлонового вкладыша, пыльника и может быть универсальной или для правых/левых колёс. Производитель рекомендует проводить замену рулевых наконечников «Тойота» с интервалом в 50 000 км из-за естественного износа. Нередко срок сокращается из-за:

• частой езды по бездорожью;
• агрессивного стиля вождения;
• отсутствия регулярного техобслуживания;
• его неправильного проведения.

Замена рулевых тяг и наконечников на Тойота Королла

Замена наконечника рулевой тяги Тойота за 15 минут

Да, толщину рожка тоже пришлось уменьшить, так как он был толще ширины. Длина тяги и диаметр резьбы со стороны рейки одинаковые, диаметры со стороны наконечника — 15 и 14 мм соответственно.

Toyota Corona X (T) Как заменить рулевую тягу Тойота Корона 10? Если машина отклоняется от…

Покупка запасных частей для замены Для замены приобрёл следующие запчасти: Натягиваем пыльник на рейку, затягиваем хомуты, регулируем хоть на глаз схождение, чтоб доехать до сервиса регулируется поворачиванием тяги ключом на , затягиваем контргайку.

Закручивание и откручивание рулевых тяг Откручивание рулевой тяги Выкрутили тяги, внутри виден фиксатор резьбы Откручиваем рулевые тяги с обоих сторон, затем разбираем и откручиваем рулевые наконечники, снимаем пыльники и выкручиваем контргайки для дальнейшего использования. Но весь секрет в волшебном ключике Последний раз редактировалось hruma;

Сорвал Крутил Да, перед тем как пихать ключ нужно разогнуть стопорную шайбу.

Отвёрточка с молоточком в помощь, подлезть можно. Колеса кстати вывернуть ещё надо так, чтобы ремонтируемая сторона поближе была к автомеханику Ну и конечно правильно было бы зафиксировать вал рейки ключом — там тоже пропилы были.

Возможно как-то можно было умудриться вставить ключ. Но я попробовал сначала так и повернул тягу, не прилагая больших усилий.

Покупка запасных частей для замены

Так что надеюсь рейка меня простит. После этого надо замерить расстояние на старой тяге от того места, где прикручивается рейка к тяге до наконечника, чтобы в приличном виде доехать до регулировки схождения.

Но вот лично у меня то ли шайбы старая и новая были разной толщины, то ли замеры я слишком на глаз сделал — в общем колёса встали так, что видно было, что не так Но подкручивать не стал ибо уже был записан на регулировку.

Замена рулевого наконечника Toyota Vista/Camry

Давно пора, да и колёсья менять собирался. Открутил наконечник, снял пыльник.

Гайку вот оставил от старой тяги, так как она была на 19 есть ключи хоть , а новая была гигантская и если чё её бы тока газовым ключом я открутил. На новую тягу одел пыльник, наживил гайку, прикрутил наконечник. На резьбу тяги — новую шайбу. Она своими усиками входит в пропилы рейки и потом загибается.

По виду старой шайбы у меня такое ощущение, что сборщикам было пох на все эти пропилы — одели и закрутили что было моченьки, превратив все эти усики в г..

Обратно всё легко закрутилось рукой.

Ремонт или замена рулевой тяги

Затянул маленьким газовым ключом, накинутым на большой, то есть как бы крестовиной. Про зафиксировать рейку вообще забыл: Шайбу получилось загнуть с обеих сторон. Маленьким газовичком, цепляя его другой стороной к шарниру он крепкий, шайба мягкая, всё нормально.

Выкручиваем руль до конца влево, чтобы шарнир тяги встал над щелью между рычагом и подрамником. Откручиваем болт переднего сайлентблока и отодвигаем рычаг в сторону на сантиметра 2. В образовавшуюся щель просовываем рожковый ключ на 30 и срываем тягу.

Потом еще немного я крутил газовым ключом. Длина тяги и диаметр резьбы со стороны рейки одинаковые, диаметры со стороны наконечника — 15 и 14 мм соответственно. Тоисть в коплекте с наконечниками они взаимозаменяемые.

В комплекте с тягой новая стопорная шайба.

Будьте внимательны, при установке надо попасть усиками в пазы на валу рейки, а то я не обратил внимания и раздавил их, пришлось еще раз откручивать и выравнивать.

Контровочные шайбы я не использовал, да и до меня тяги фиксировались фиксатором резьбы, без шайб. Я для фиксации резьбы использовал простой герметик прокладок, но я думаю и без этой фиксации все должно работать и держаться.

Замена рулевых наконечников на Тойоте Королле: поэтапная инструкция

Как бы нам не хотелось вечной жизни нашему автомобилю, он всегда требует какого-нибудь мелкого, да ремонта. Чаще всего в нашей стране жалуется подвеска и рулевое управление – качество наших дорог значительно чаще разбивает эти узлы у наших любимиц.

И если на подвеску порой можно на некоторое время закрыть глаза, не обращая внимания на то, как она гремит на кочках и как автомобиль перестает держать дорогу.

С рулевым управлением такой фокус не пройдет – разбившиеся узлы необходимо менять в кратчайшие сроки, так как это может привести к печальным последствиям на дороге.

Рулевые наконечники это один из важнейших узлов рулевого управления – это элемент рулевого управления, основанный на принципе работы шаровой. С одной стороны он крепится к рулевой тяге, а с другой непосредственно к поворотному кулаку. В данной статье мы поговорим о том, как заменить рулевые наконечники на Тойоте Королле, а также обсудим основную причину их поломки.

Причины прихода в негодность

Всего существует две основные причины, по которым рулевые наконечники выходят из строя. Как и шаровая опора, рулевой наконечник работает на основе шарового крепление, которое боится всего нескольких вещей – влага, пыль, пересыхание.

Все три перечисленные причины отрицательно влияют на наконечник. И если пыль или влага попадают под резинку – замены не избежать.

Рано или поздно придется произвести замену, так как коррозия и засорение приведут деталь в негодность и сделают езду на автомобиле достаточно опасной.

Инструменты и материалы, которые потребуются при замене

Первым делом, нам потребуется гараж или любое другое помещение, что бы можно было произвести замену шаровых наконечников на Тойоте Королле в сухом и чистом месте.

Также нам понадобятся шаровые наконечники. Лучше всего менять такие детали парами. То есть, если в негодность пришел один наконечник, следует поменять оба. Лучше всего брать оригинальные запчасти.

Однако если вы таких наконечников не нашли, отлично подойдут любые японские или испанские с полиуретановой резинкой – она обычно желтого цвета.

Полиуретановая резинка – очень редко приходит в негодность – она практически не трескается и служит в несколько раз дольше обычных.

Ну и наконец, нам потребуется набор инструментов – ключей, отверток, а также съемник и рулетка для измерения расстояния.

В нашем случае еще потребовалась специальная смазка и пластичный «Супротек» – она, как правило, зеленого цвета, на фотографии, представленной ниже, вы увидите эту добавку к смазке.

Нам они потребовались потому, что мы не нашли шаровых наконечников с полиуретановой резинкой и нам пришлось поснимать их со старых шаровых наконечников. Как вы увидите – они выглядят как новые.

Поэтапная инструкция по замене шаровых наконечников

Итак, мы загнали автомобиль в гараж. Давайте приступим к ремонту и замене шаровых наконечников на Тойоте Королле. Замена деталей не составляет никакой сложности, поэтому привлечение специалистов здесь потребуется только для конечного выставления углов развала и схождения.

Первым делом, мы снимаем колесо – с какой стороны начинать – решать вам. Сняв колесо, мы увидим следующую картину – как на фото, обращаем внимание, что на фотографии уже показан конечный результат, то есть наконечник уже заменен, кому не понятно, то эта деталь находится на конце рулевой тяги с желтой резинкой.

Первоначальный вид детали после снятия колеса будет совсем другой – она будет в грязи и пыли. Для того что бы снять шаровой наконечник необходимо совершить три основных действия. Первым делом необходимо произвести замеры – от пыльника до оси пальца наконечника. На фото видно как и что необходимо мерить.

Ремонт и замена рулевой рейки на Toyota Corolla X (E140, E150)

Тойота Королла 150 устанавливаем на смотровой канал, электрический подъемник. Снимаем передние колеса, отвинчиваем рулевые наконечники, выбиваем их из посадочного места на поворотном кулаке; Подставляем гидравлическую телескопическую стойку для поддержания веса двигателя, кузова.

Конструкционно в Тойоте Королла 150 предусмотрено так, что без снятия подрамника невозможно разобрать рулевой механизм; Постепенно приспускаем стойку, отвинчиваем нижнюю опору мотора, извлекаем рейку в сборе с рулевыми тягами, наконечниками; Фиксируем механизм в тиски, приступаем к полному разбору на составные элементы;

• Омываем, очищаем компоненты, извлекаем детали с явными признаками износа, дефектами, повреждениями. Устанавливаем новые расходники, смазываем Литол или аналогами на графитной основе
• Особое внимание уделяем состоянию сальников, прижимной втулки. А также, пружины, червя (осевого вала), зубьев, пыльникам, зажимам; Укладываем восстановленную рейку на подрамник, фиксируем двумя болтами по краям, устанавливаем на штатное место в автомобиле
• В завершение подтянуть все болты вновь.

Робота по замене на Тойота Королла 150 окончена. В ходе ремонта осматриваем состояние смежных деталей и механизмов: коробка, тормозной суппорт, магистрали, ремень генератора. По необходимости заменяем изношенные комплектующие.

При условии соблюдения рекомендаций, последовательности действий следующий капитальный ремонт колонки через 60 – 80 тыс. км. пробега. Оригинальные запчасти, умеренный стиль вождения, профессиональная установка – залог длительности срока эксплуатации автомобиля.

Рулевая рейка: типичные проблемы на Тойота Королла 150

• Рулевое колесо не полностью возвращается в изначальное положение после поворота: деформирована рейка, вал вследствие удара, ДТП, аварии;
• Стучит в области расположения механизма: износ зубьев рулевой рейки, сайлентблоков, крепежей;
• Съедается вал на рейке: несоответствие угла между зубьями и винтом;
• Образование течи жидкости из корпуса: деформация вследствие удара, коррозия;
• Руль вращается в обе стороны с большим, нехарактерным усилием: деформация, повреждение резиновых уплотнителей, шайб насоса;
• Легкий свист под капотом при повороте рулевым колесом: ослаблен ремень помпы ГУРа;
• На разных скоростных режимах руль ведет себя по-разному: образование задиров на роторе;
• Вибрации при повороте рулем: недостаточный уровень масла в системе, ГУРе, износ элементов.

Перечень не является исчерпывающим и в каждой ситуации может дополняться новыми факторами, не обозначенными ранее. Неисправности проявляются как единично, так и в сочетании с другими поломками. В процессе диагностики будьте предельно внимательными, не допускайте ошибок. Не имеете опыта в ремонте – доверьте дело мастерам из СТО.

Источник