Ремонт рулевых редукторов джип

Рулевой редуктор JEEP

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт рулевого редуктора Jeep

— Гарантия 6 месяцев

— Всего от 3 до 8 часов на ремонт

Современные автомобили, производимые компанией Jeep, рассчитаны на эксплуатацию в особо сложных условиях бездорожья, поэтому поломка рулевого редуктора, несмотря на его высокую надежность, считается достаточно распространенным явлением. Ремонт рулевого редуктора Джип требует профессионального подхода и наличия знаний, касающихся конструктивных особенностей и принципов работы агрегата. Любая ошибка или неквалифицированное вмешательство могут привести к дальнейшему развитию неисправности, что отрицательно отобразится не только на комфорте езды, но и на уровне безопасности транспортного средства.

Стоимость ремонта рулевого редуктора Джип

Дефекты, возникающие во время эксплуатации рулевой системы, отчетливо проявляют себя следующими признаками:

• неравномерный ход руля во время поворотов, который связан с нарушением герметичности корпуса или значительными дефектами рулевого штока;
• наличие посторонних звуков, скрежета или вибраций, концентрирующихся в области рулевого редуктора, является признаком повреждения штока или отдельных элементов зубчатой передачи;
• утечки масла из корпуса редуктора или резкое падение его уровня за короткий промежуток времени косвенно указывают на механический износ сальников.

Ремонт рулевого редуктора Джип от технического центра «Смена – Авто»

Профессиональный ремонт рулевого редуктора Джип осуществляется на современном оборудовании, и гарантирует полное восстановление технических характеристик устройства. Обслуживание проводится в следующем порядке:

• разборка рулевого агрегата, визуальный осмотр механических повреждений;
• очистка деталей от ржавчины;
• замена узлов, отличающихся критическими повреждениями;
• установка новых сальников и стопорных колец;
• окончательная сборка редуктора;
• проверка динамометрическим ключом усилий, прилагаемых во время маневрирования, сверка полученных данных с нормативными показателями.

Источник

Ремонт рулевого редуктора Джип Гранд Чероки WJ

Гарантия 13 месяцев! Без ограничения пробега.

Типичные неисправности рулевого редуктора Джип Гранд Чероки WJ

Jeep Grand Cherokee WJ — второе поколение грандов очень полюбился у нас за свой неповторимый характер. Люди, которым выпало поездить на Чероки II никогда уже не смогут забыть этот автомобиль. Каждый раз обращать на него внимание на дороге, вспоминать и желать снова его преобрести.

Рулевой редуктор, устанавливаемый на Чероки II уже не тот американский, что ставился на предшественника и почти на все американские джипы. Это редуктор производства Delphi. Он стал компактнее, технологичнее и увы менее надежен.

Стандартные неисправности рулевых редукторов в полной мере касаются редуктора Cherokee WJ. Это люфт в секторе-рейке, люфт в шариках винт-шариковой гайки, люфт упорных подшипников, износ колец распределителя и конечно течи по валу сошки из-за коррозии вала-сошки.

Но так как Чероки «второй» автомобиль особенный, то и в редукторе должна быть как минимум одна ложечка особенного дегтя! И она есть.

Эта неисправность больше нигде не встречается. В цилиндре редуктора, там где двигается поршень, имеется крупное пружинное стопорное кольцо. Оно толстое, сделано из прочной стали и по замыслу конструкторов должно ограничивать ход поршня при движении вверх. Никто не мог себе представить, что при повышенной нагрузке это кольцо будет поголовно колоться на мелкие кусочки, засорять ими весь редуктор, задирать цилиндр, портить подшипники, и так далее по всей гидро системе — попадать в клапан вентилятора двигателя (вентилятор гидравлический на той же магистрале), сам вентилятор и насос ГУР, выводя все это безбожно из строя.

Те кто знает это — сразу удаляют это кольцо как аппендицит, чтобы потом неожиданно не мучиться с ремонтом рулевого редуктора Чероки WJ и восстановлением картера. Практика показывает, что ездить без стопорного кольца можно долго и счастливо.

Поломка кольца происходит неожиданно — просто из-за усталостного разрушения металла, и сначала никак не замечается. Признаки поломки кольца заключаются в том, что руль перестает вращаться в одну сторону до конца, а как будто во что-то упирается, в то время как в другую докручивается полностью. Он действительно упирается в обломки кольца, болтающиеся в цилиндре. В процессе этого обломки задирают зеркало цилиндра, попадают в подшипники и пр.

При таких симптомах нужно незамедлительно отправляться ремонтировать рулевой редуктор Чероки WJ. Нужно как можно быстрее вынуть из редуктора осколки.

Компания Гидролаб осуществляет полную переборку и ремонт рулевых редукторов Гранд Чероки WJ уже много лет. Устраняются все люфты, течи, закусывания, стуки и пр. неисправности. Редуктор полностью очищается от продуктов разрушения, задиры шлифуются.

На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега!

В случае долгой эксплуатации редуктора с разрушенным кольцом, повреждения становятся столь масштабны, что в некоторых случаях ремонт рулевого редуктора Чероки WJ связан с заменой таких существенных деталей как сам картер (корпус редуктора), подшипники, или даже золотника в сборе.

Не затягивайте с ремонтом, а приезжайте в Gidrolab!

Источник

ремонт рулевого редуктора джип чероки

Как распознать неисправность рулевого редуктора:

Диагностика релевых редукторов всего за 1 час!

Записаться на диагностику

Автосервис «Ремонт рулевых реек» качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевых редукторов вашего автомобиля любой сложности.

ремонт рулевого редуктора джип чероки включает в себя следующее:

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

В последнее время стал слышать стук в рулевой рейке. Это нормально? Можно самому как-то исправить?

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

+7 (495) 364 — 08 — 43

+7 (985) 222 — 87 — 82

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

• 15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
• С улицы Адмирала Корнилова
• Из центра Москвы
• Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва «___»________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее — Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее — Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Источник

Услуги компании Gidrolab

• Диагностика рулевого управления ( БЕСПЛАТНО! ) — выявление стуков, течей, люфтов, закусываний
• Диагностика неисправностей рулевых реек — стуки, течи, люфты, закусывания, подклинивания
• Диагностика передней подвески автомобиля
• Профессиональный ремонт рулевой рейки с гарантией 13 месяцев легковых автомобилей и
• внедорожников
• Замена сальников рулевой рейки, втулок вала-рейки, и подшипников валов
• Ремонт рулевого редуктора ГУР легковых автомобилей и внедорожников
• Ремонт насоса гидроусилителя руля
• Восстановление рулевой рейки или рулевого редуктора с гарантией
• Замена жидкости гидроусилителя руля (с промывкой или без )
• Замена, снятие-установка рулевых реек и редукторов
• Замена насосов гидроусилителя руля
• Промывка системы гидроусилителя руля
• Продажа или обмен с доплатой рулевых реек
• Ремонт передней подвески автомобилей (замена тяг, наконечников, шаровых опор, втулок, рычагов,
• сайлентблоков, стоек, пружин)

Более подробно с предоставляемыми услугами вы можете ознакомиться на страницах нашего сайта, выбрав соответствующую марку в левом меню.

Источник

Ремонт рулевого редуктора XJ без снятия (много)

Потекло у меня из поросенка ручьем со скоростью 1 флакон в час. До того только капало периодически по капле, за 5 лет один флакон всего и долил. Пришлось разбирать и чинить. Делал все на даче, во время отпуска, лениво и неспешно. Машина стояла на траве, немного поднятая домкратом за левую переднюю сторону.

Дано: XJ-89, 4 л., с кондеем. Решил я, что ремонту мешает стабилизатор поперечной устойчивости, и откручивая его впервые, свернул 3 болта из 4. Это привело к мысли чинить поросенка не строго по рекомендациям Atlas78, а не снимая, потому что стало боязно за крепеж. Так как крышка редуктора доступна из-под капота, а снять морду у меня получается минут за 5, то взялся попробовать, еще и потому, что заодно надо было почистить снаружи радиатор кондея. Привожу полную последовательность действий, учитывая уже слитую жижу из ГУР.

1. Снять/отодвинуть мягкую «защиту» двигателя снизу. У меня она на больших клопах и почему-то с одной стороны на двух болтах на 15.
2. Если возможно, открутить фиксаторы/втулки стабилизатора поперечной устойчивости ([strong]головка на 15[/strong]) и отодвинуть стабилизатор, повернув его вокруг вертикальных тяг.
3. Отсоединить наконечник рулевой тяги от сошки: вынуть шплинт, отвернуть корончатую гайку ([strong]ключ на 19[/strong]). Напрячь монтажкой, как пишет Atlas, у меня не получилось, поэтому снял съемником.
4. Открутить гайку рулевой сошки. Ее размер оказался приблизительно 32.5, поэтому [strong]накидной ключ на 32[/strong] был тупо расточен надфилем. Открутил ногой, лежа ничком и упираясь в землю спиной, только и всего. Под гайкой — большая гроверная шайба, следует поймать ее на лету или искать потом в траве.
5. Снять рулевую сошку. Это может оказаться проблемой из-за необходимости съемника. Я сломал газелевский съемник из латуни (сам дурак, что купил такое дерьмо, да еще растачивал его напильником), заодно сломал и двое тисков 🙂 После чего за 450 р. купил профессиональный съемник рулевой сошки Jonnesway ([strong]Item No. AE310022[/strong]) и практически мгновенно, за 1.5 оборота крестового ключа с [strong]головкой на 19[/strong] снял сошку с вала.

Далее необходимо решить вопрос, придется ли снимать поросенка или получится как у меня. Рулевой вал вместе с крышкой прикручен сверху к редуктору 4 болтами, из них два хорошо доступны, а два — плохо. Если бы все болты из-под капота открутить не удалось, пришлось бы деинсталлировать редуктор. Но удалось.

6. Снять электрический вентилятор ([strong]головка на 8[/strong]), отсоединить болтики кожуха механического вентилятора ([strong]головка на 8[/strong]).
7. Открутить дальний от водителя, дальний от левого колеса болт крышки редуктора. Действовал [strong]накидным ключом на 14[/strong], усиленным короткой трубой. Довольно неудобно в стесненном подрадиаторном пространстве: не хватает хода ключа с трубой. А головкой не открутить, потому что ее не надеть на болт из-за близости к подрамнику радиатора.
8. Открутить дальний от водителя, ближний к левому колесу болт крышки редуктора. Еще неудобней. Работал тем же инструментом. Успех в выполнении пунктов 7 и 8 означает, что поросенок можно не снимать .
9. Открутить два ближних к водителю болта крышки редуктора. Инструмент: [strong]головка на 14[/strong], [strong]карданчик[/strong], [strong]20-сантиметровый удлинитель[/strong], [strong]вороток[/strong]. Я крутил крестовым баллонным ключом с 1/2″-квадратом на одной из сторон.
10. Снять морду: [strong]4 гайки на 13[/strong] под оранжевыми перышками и [strong]4 гайки на 11[/strong] под капотом (если потребуется, инструкции отдельно).
11. Открутить две гайки крепления основного радиатора ([strong]ключ на 10[/strong]) от верхней поперечины.
12. Открутить верхнюю поперечину: четыре верхних болта ([strong]головка на 10[/strong]) и два боковых винта ([strong]TORX-20[/strong], если не ошибаюсь).
13. Взяться за левый край радиаторной связки, приподнять, вынув левую опору из гнезда и потянуть вперед, пока хватает шлангов. Сдвинуть надо совсем немножко. К сожалению, без этого не вынуть рулевой вал, который из косо расположенного редуктора выходит с наклоном и упирается в радиатор изнутри.
14. Поставить под редуктор емкость для остатков жижи, повернуть крышку редуктора против часовой стрелки на 90 градусов и вынуть ее вверх вместе с рулевым валом. Дождаться завершения течки, осушить внутренность редуктора.
15. Снять пружинное стопорное кольцо ([strong]острогубцы с загнутыми губками[/strong]). Я снял обычными пассатижами с применением двух гвоздиков.
16. Поймать выпадающую нижнюю шайбу сальника.
17. Выбивать сальники по методу Atlas не удалось: сверху расположен большой роликовый подшипник. Поэтому нижний из двух сальников, более толстый, был выковырян [strong]пассатижами[/strong] (это удается, он сидит низко).
18. Поймать выпадающую промежуточную шайбу сальника.
19. У глубоко сидящего верхнего, более тонкого сальника [strong]бокорезами[/strong] был перекушен бортик, после чего сальник легко гнется и вынимается теми же бокорезами. Кстати, до выковыривания сальников на глаз был явно заметен катастрофический износ. Еще бы оттуда не текло!
20. Инсталлируется [strong]ремкомплект редуктора[/strong]: два сальника (тонкий повыше, толстый пониже), две шайбы, стопорное кольцо и тюбик с голубой смазкой (за предоставление ремкомплекта отдельное спасибо Daimler78). После вставления сальников получилось, что они влезли более глубоко, чем старые: между нижней шайбой и стопорным кольцом поместилась бы еще одна шайба. Был немного озадачен: все новые детали по размеру как старые.
21. Рулевой вал (поверхность, шлицы и резьба) чистится и вставляется обратно. Попавшая на шлицы голубая смазка удаляется (об этом предупреждается в инструкции к ремкомплекту).
22. Прикручиваются болты крышки в последовательности, обратной их снятию. Прикручивать дальние от водителя болты легче, чем снимать, крутишь трубой в обратную сторону. Момент затяжки я выбирал «на глаз». Наверное, это не совсем правильно.
23. Заливается гидроусилительная жижа. После каждой порции на чуть-чуть заводится движок, контролируется осушение бачка, чтобы резко не вспенилось. Мне пришлось ждать после первой порции исчезновения пены. Заправлял купленной в ОКее жижей АвтоДоктор по 55 р. за флакон 335 мл. Ушло 2.5 флакона. Так как предварительно редуктор был хорошо осушен, исчез коричневый цвет жижи, превратившись в желтоватый с явной синевой на стенках бачка и щупе. Красиво 🙂
24. Наживляется сошка, затягивается гайкой «до усрачки». Крутил опять лежа на спине, упираясь одной ногой в правое колесо. Хорошо, что ключ длинный и крепкий.
25. Надевается обратно рулевой наконечник.
26. Ставятся на место стабилизатор (если снимался) и «защита».
27. Прокачивается ГУР неоднократным поворотом колес из одного крайнего положения в другое. Уровень жижи контролируется штатным способом.
28. Ставится на место радиатор, прикручиваются поперечина и морда.
29. Ставится обратно электровентилятор и кожух механического вентилятора.
30. Закрывается капот 🙂

Достоинства метода: не надо снимать поросенка, не надо тревожить шланги ГУР, не надо ничего запоминать и совмещать. Рулевой вал встает обратно только в одном варианте, сошку тоже по-другому не наденешь, колеса на земле не двигались, даже если крутил руль со снятым валом, совместил дырку в сошке с наконечником — и прикручивай себе. Все соберется так, как было, без ухода схождения.

Недостатки: надо откручивать морду и снимать верхнюю поперечину. Но это, как мне кажется, куда проще и безопаснее, чем снимать приржавевший редуктор. Мне еще пришлось высверливать три сломанных болта крепления втулок стабилизатора. То еще развлечение, особенно с ручной дрелью 🙂

Карен, я буквально сбит с ног твоим суровым мазохизьмом! Более того, предполагаю, что если упомянутый тобой грамотно отремонтированный редуктор завтра потечет снова(со степенью вероятности 90%) — это приведет тебя в состояние дикого восторга! А как же есчо? Ведь нужно будет снова и снова проделывать всю любовно описанную тобой нескончаемую последовательность неловких движений, занимающих 4 человекодня, как раз твои выходные дни за полмесяца. Кульный процесс — в тесном, ограниченном пространстве, сбивая костяшки ручонок, обжигаясь о детали двигателя, периодически разыскивая детали в траве, вымазавшись как танкист, и в конце четвертого дня развлекухи держась двумя руками за поясницу. Но получив нириальное удовольствие, и съэкономиф немного денех.

Нет-нет, я не имею ничего против твоих невинных развлечений, да и как я могу? Быть протифф? Не имею права.
Каждому, как гриццо — своё.

PS. На всякий случАй. Вдруг ты не знаешь. В различных городах нашей Родины имеюццо некоторое к-во специально обученных людей — АВТОСЛЕСАРЕЙ(а\с), которые сконцентрированны в специальных заведениях, называющихся АВТОСЕРВИСЫ.
Пользуюццо их услугами так : привозишь в это заведение свой авто, некоторое время разговариваешь с а\с, затем пару часов сидишь, пьешь чаек, в то время как а\с совершают с твоим авто необходимые действия. Затем ты платишь денех, и забираешь авто. Через 2 часа. И ты не грязен, как танкист, а вовсе даже интеллигентски-чист. И костяшки рук у тебя не сбиты. И нет на твоих предплечьях ожогов. И траурная кайма под твоими нохтями отсутствует. И поясница у тебя не болит. И 4 выходных дня свободны. Прям хоть в тиатор или на свиданку.
Ты попробуй хоть разок сдать авто в автосервис — может понравиццо?

А может, ты сбит с ног очередной порцией вискаря? Очень похоже, особенно после упоминания ожога от прикосновения к деталям холодного двигателя.

Насчет специально обученных людей втирать мне не надо. Лучше, чем собственными руками, сделать невозможно. По крайней мере будешь знать, где, как и почему накосячено. Можешь поверить на слово, что руки у меня растут не из жопы (это то место, откуда ты извлекаешь мазки кала).

Рулевой редкутор до сих пор внушал мне легкий страх. Казалось, случится с ним что, геморрою не оберешься. Пока не подтверждается. Ничего сложного в этой машине нет. Вот сцепление мне меняли в сервисе, потому что возню с 80 килограммами сблоченных коробки и раздатки я посчитал для себя непосильным. Посмотрел, как делают люди на подъемнике, теперь знаю, что в состянии справиться с этим в полевых условиях. А ты бы сначала лучше поинтересовался, почему мне пришлось возиться с этим на даче и во сколько чистого времени это все обошлось.

Каждому свое, тут ты прав. Мне нравится эта машина, пусть старая и ржавая, я получаю удовольствие, сделав что-то своими руками. Я не прочь поделиться с коллегами приобретенным опытом. Как знать, вдруг кому-то пригодится? А от твоих писем больше тошнит и мутит. И не зазывай меня больше в свой сервис.

Источник