Ремонт рулевых реек е53 бмв

Признаки неисправности, причины износа и ремонт рулевого БМВ х5 е53

Многие владельцы БМВ х5 (BMW x5), обращающиеся в наш автосервис, интересуются, когда и как следует делать диагностику и ремонт рулевой рейки БМВ х5 е53. Для того чтобы научится выявлять признаки неисправности и своевременно делать ремонт рулевого БМВ х5 е53, давайте разберемся в его устройстве.

Для начала определимся с основными видами рулевых реек, они бывают:

• Гидравлические – самые распространенные, работают вкупе с гидравликой, снижающей усилия водителя до минимума при вращении рулевого колеса.
• Электрические – работают по тому же принципу, что и гидравлические, только здесь в системе нет жидкости, а вместо насоса электромотор.
• Механические – морально и технически устарели, но еще используются в некоторых моделях отечественных авто.

Рулевая рейка БМВ х5 состоит из нескольких частей

• Корпус, обычно выполнен из легкого сплава, например, алюминия.
• Зубчатая планка и шестерня – самые главные элементы в этом узле, шестерня вращается в ту или иную сторону, посредством планки и рулевых тяг осуществляет поворот колес автомобиля.
• Пружины – они необходимы, для того, чтобы зубчатая планка плотно прилегала к шестерне и на руле не было люфтов.
• Подшипники – как и в любом подвижном механизме, они необходимы для плавной и легкой работы.
• Ограничители – определяют максимально допустимый ход планки от правого края к левому.

В зависимости от производителей и модификаций устройство, а соответственно, и ремонт рулевой рейки БМВ х5 может отличаться, порой весьма существенно, но это больше исключение, чем правило.

Признаки неисправности рулевой рейки БМВ х5 е53

Предлагаем рассмотреть несколько признаков неисправности рулевой рейки БМВ х5, указывающих на необходимость посещения автосервиса:

• Характерный стук — впрочем, неискушенному автовладельцу трудно различить, что именно в подвеске издает посторонний шум, но это не повод откладывать визит на СТО.
• Люфт – может быть вызван износом одной или нескольких деталей, если зазоры в тягах отсутствуют, для дальнейшей диагностики необходимо разбирать рейку.
• Вибрация руля при движении по неровной дороге, при повороте рулевого колеса в ту или иную сторону, симптомы поломки исчезают или ослабевают.
• В бачке падает уровень жидкости ГУРа, а на сальниках рулевых тяг появляются подтеки.
• Руль не возвращается в исходное положение, либо для этого приходится приложить усилие. Это говорит о деформации корпуса, либо о погнутом вале.

Причины износа и выхода из строя рейки БМВ х5 банальна – чрезмерная нагрузка

• Чрезмерные ускорения при выкрученном до крайнего положения руле.
• Небрежная езда и неблагоприятные дорожные условия. Регулярные попадания колесами в ямы на большой скорости неблагоприятно сказываются на долговечности этого механизма.
• Несвоевременная замена порванных сальников, в связи с чем густая смазка выдавливается из картера, а внутрь попадает грязь.
• Регулярные наезды на поребрики и прочие препятствия. Даже на небольшой скорости столкновения с ними впоследствии могут отправить узел управления в утиль.

Ремонт рулевой рейки БМВ х5 е70 или е53 в автосервисе

Квалифицированный мастер проведет диагностику рулевой рейки е53 или е70, в которую входит:

• Осмотр сальников и уплотнителей на предмет нарушения целостности.
• Внешний осмотр на наличие механических повреждений и люфтов.
• При необходимости диагностика с полным разбором узла для выявления скрытых дефектов.

Нередко диагноз бывает неутешительным – рулевая рейка БМВ х5 ремонту не подлежит и требует замены. Несмотря на то, что замена рулевой рейки БМВ х5 е53 — процедура дорогостоящая, сделать ее необходимо, дабы обезопасить себя от проблем в будущем.

Бывает, после диагностики выясняется, что ни ремонт, ни замена не требуется вовсе. Такое случается на начальном этапе износа деталей, когда нет явных повреждений. В таком случае достаточно произвести регулировку рулевой рейки х5 е53, которая сведет на минимум люфты и стуки этого узла. Процедура, на первый взгляд, простая, но имеет свои тонкости и нюансы, поэтому рекомендуем обратиться на СТО, а не экспериментировать самостоятельно.

Если же отделаться регулировкой не удалось, а менять рейку еще рано, мастера сделают ремонт рулевой рейки БМВ е53. Для этого рейку БМВ х5 полностью разберут, проверят на наличие коррозии, трещин, вмятин, проверят состояние уплотнительных колец и сальников. Все детали с видимыми повреждениями заменят.

Если проблем не выявлено, то узел устанавливают обратно на автомобиль, заливают новую жидкость в бачок гидроусилителя и прокачивают систему. После чего проводится проверка на выявление течей, если дефектов не обнаружено, производится регулировка развала-схождения. Ремонт рулевой рейки е53 выполнен и автомобиль вновь готов к эксплуатации!

Из вышеописанного необходимо выделить один немаловажный тезис! Как замена, так и ремонт рулевого БМВ х5 е53 – мероприятие дорогостоящее! Но даже если вам не повезло и требуется ремонт рулевой рейки БМВ е53, экономить не стоит.

А чтобы минимизировать вероятность поломки рулевого механизма БМВ, необходимо соблюдать элементарные правила эксплуатации вашего авто:

• Не запрыгивайте на «лежачие полицейские» и другие препятствия на большой скорости, старайтесь объезжать глубокие ямы и выбоины.
• В мороз не стоит сразу начинать движение, сначала разогрейте жидкость ГУРа путем легкого покручивания рулем на месте.
• Выкручивание руля в крайнее положение вредит, старайтесь делать это реже.
• Регулярно проверяйте состояние пыльников и уплотнителей на предмет повреждений и подтеков.

Надеемся, что эти простые советы уберегут ваш автомобиль от поломок! Желаем удачи на дорогах!

Источник

Как Снять Рулевую Рейку Бмв Х5 Е53

BMW X5 › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки на BMW X5 E53 (ч.1)

Ну что, выдался хороший вечер, а значит настало время ахуительных историй пора толкнуть очередную телегу!)) А расскажу я как можно починить рулевую рейку в практически домашних условиях.))
Речь поведу о самой стандартной рейке (без сервы) ZF которая ставится повсеместно на продукцию компании с “голубым” пропеллером. С нашими веселыми дорогами, нерегулярным обслуживанием да и просто с возрастом, эта важная деталь имеет склоность быстро ломаться. Ну точнее очень плохо работать. Стуки в руле, тяжесть в рулении, дребезжание на мелких неровностях, закусывание и даже “клины” одни из признаков такого состояния. Я в рейку давно хотел залезть, никак возможности не было. А тут при обкатке я увидел капельки масла под машиной. Конечно, сначала выложил камаз кирпичей от этого, но поковырявшись, увидел что виновник рейка: текло из верхнего штока рейки. Причем все сильнее и сильнее. Не знаю что послужило причиной: что двиг когда снималиставили и задели, либо просто совпало. Похер. Время пришло. Снова обстоятельно мануали и опыты ремонта из сети. Вот что хочу сказать, у этих красавцев из ZF вот палюбас есть отдел, с названием типа “отдел страха” или там “монстер инкорпорейтед”. В общем этот отдел продуцирует на любой продукт компании какие то чудовищные схемы. Что с коробасом, что здесь, схема походила на межзведный корабль, которую без пол литры не разберешься. Но какие наши годы! И нам, как “йоптыть удачникам” (тм) не престало сцать, и поэтому пару вечеров провел за изучением оного девайса. И по результату: не так страшен черт! Вобщем давайте сначала за течи. По сути течь наружу, т.е. видимое для водителя это просто 4е места со схемы откуда оно может ебануть. Верхний шток, нижний шток, тяги. И по сути все варианты кроме первого дают течь в пыльники. Т.е. течь будет из под пыльников. Эти ремкомплекты в сети найти вообще не проблема и цена адекватная. Я заказывал с обычного инет-магаза с Мск. Приехало за пару дней. Так вот, у меня же стрельнул самый первый вариант: потекло аж сверху, через шток. Я решил что если уж лезть, то лезть по нормальному. Что кстати и вам советую: чтобы снять рейку это надо. Но обо всем попорядку. Насколько я понимаю: на всяких седанах конструкция рейки такова что ее можно вытащить через водительский подкрылок, достаточно нормальный вариант. Но у нас стоят рейки с длинными штоками, тупо лонжерон мешает и в нашем случае только ТИС. А что говорит ТИС? А он говорит: снимайте лузеры подрамник!1 И в этом месте сотонински хохотает! Кто не в теме: наш двиг лежит на подрамнике, коробка по сути лежит на двигле. Чуете суть? Нужен гусь или лебедка. В моем случае не было ни того, ни другого. Голь на выдумки хитра: напомощь пришли 4 (!) домкрата.)) Немного нервно было: работать под двиглом, который домкратами держится, но куда деваться. Итак, перед работой что нам понадобится: — набор головок от 8 до 30 — головки “звездочка” Е18, Е14 вроде эти только — ключ “бако” — домкраты, а лучше гусь или лебедка — ремкомплект — литра 3 бензина или керосина — удлинители на головки (примерно чтобы на метр составить их можно было) — вторая пара рук (приятель, друг, кто угодно)

Ну что погнали разбирать)) Только по причине того, что постоянно был под машиной в масле, помотать как следует не получилось.

1. Вывешиваем перед, снимаем передние колеса 2. Снимаем воздушный фильтр с расходомером

3. Откручиваем гайки с подушек двигателя (тут нам придется составить эту длинную конструкцию чтобы открутить их) 4. Лезем под машину 5. Снимаем все защиты

6. Скидываем внутренние хомуты с пыльников рейки, чтобы открылся доступ до крепления рулевых тяг

7. Ключем “бако” откручиваем рулевые тяги от рейки. Тут придеться повозиться. У меня их крутили какие то гориллы. Я короче смог их сдернуть только с трех метровой трубой и то, при этом чуток трубу погнул. Было весело.

8. Как скинули тяги, обязательно замерьте насколько выходит шток на любую тягу и запишите где нибудь. Нам это понадобится при сборке. 9. Если не слили еще жижу, сливайте. 10. Откручиваем трубки от рейки, что подходят от гура к верхнему штоку. Как свернете винт, откручивайте аккуратно: там обычно идут уплотнительные медные шайбы: не проебите их)) Ну и учтите: при откручивании их из рейки польеться жидкость. Приготовьте что нибудь под это. 11. Как открутили шланги гура, обязательно заглушите эти отверстия, болтами например. Нам там песок не нужен. 12. Переходим к кардану руля. Там понадобится головка с мелкой зведочкой. Откручиваем болт из карданчика и аккуратно дергаем рулевой вам вверх. У меня он просто так не слазил, пришлось его отстукивать. ГЛавное: не повредите пластиковую направляющую! Она стоит на штоке рейки и в ходит в силуминовый рулевой вал. 13. Откручиваем две звезды которые держат рейку на подрамнике. Они аккурат почти по углам подрамника. 14. Теперь самое веселое: перед тем как снять подрамник, надо как то зафиксировать двигатель. Гусь, лебедка. Мы поставили домкраты под колокол коробки и одну из лап двигателя. Откручивать подрамни можно и одному, но вот ставить одному я думаю не получится. Нужен кто-то. 15. Подрамник держится 6ю болтами. Но учтите: откручивайте только после того, как зафиксировали двигатель! 16. И вот когда подрамник скинут, наконец можно извлеч рейку и посмотреть что это такое)))

Рейки обычно так засираются, что после снятие не совсем понятны очертания ее, конечно нучжно чистить. Перед этим можно обычными тряпками заткнуть выходные штоки валов на рулевые тяги. Глушить здесь:

Как Снять Рулевую Рейку Бмв Х5 Е53

Сервис рулевой рейки

Рулевая рейка BMW X5 E53 переводит движение вокруг своей оси, которое происходит, когда рулевое колесо вращается в противоположных направлениях, в линейное движение, в котором колеса сигнализируют о повороте на заданный угол. Рулевое управление перемещается к колонне, соединяющей кардан со всей рулевой рейкой. Это усиление достигается путем поворота рычагов на тяговую систему, что в конечном итоге приводит к движению колес машины.

Рулевая рейка BMW X5 E53, E70, и в случае сбоя, аналогичного друг другу в отношении других автомобилей, знаки, даже если E70 является более новой моделью.

Вам нужно отремонтировать и возможно заменить рулевое управление Железнодорожный, если вы заметили следующее:

1. Для этого нужно приложить больше усилий.
2. Появился шумный гидроусилитель руля.
3. В зоне рулевого управления есть утечка масла.
4. Поворот руля или толкание передней подвески может слышать хруст или щелчок.
5. Была обратная реакция.
6. Колеса машин начали бродить вокруг.

Как будет проводиться ремонт?

Первый шаг. выполнять диагностические работы с самим рельсом и соседними узлами. Если обнаружен дефект, снимите весь механизм с машины и отремонтируйте его. Все компоненты должны быть тщательно очищены от грязи, пятен, различных жидкостей и пыли перед выполнением любых ремонтных работ.

BMW x5 e53 Снятие и ремонт рулевая рейка, бороться с жесткой частью колеса1

В этом видео показана попытка решить одну из проблем, с которой вы можете столкнуться, а именно жесткий руль.

BMW X5 рулевая рейка и ремонт

Ремонт рулевая рейка BMW x5

(
E53
) Ремонт рулевых реек с гарантией 6 месяцев. Звоните нам! 7.

Во время ремонта вы можете обнаружить некоторые различия в технических характеристиках и изношенных деталях. В этом случае проблемы решаются путем замены узлов новыми. Уплотнения и уплотнения должны быть заменены в любом случае.

После всех работ идет тестовая проверка автомобиля.

Реставрационные работы в этом случае. чрезвычайно сложный и длительный процесс, который включает в себя полную очистку и последующую замену новых компонентов. Это позволяет восстановить полную работу системы. Однако иногда бывают случаи, когда система изнашивается настолько сильно, что это становится проще, и, кроме того, дешевле покупать новые детали, чем восстанавливать старые.

Каким должен быть сервисный центр?

В сервисе должны быть все ремонтные комплекты и все необходимое оборудование, что позволит вам не тратить время на поиск необходимых запчастей. Сервис должен иметь постоянный запас запчастей, это опять же экономит ваше время.

персонал должен будьте готовы к работе с автомобилями этого класса, ремонт следует проводить в четкие сроки. Обязательным условием должна быть гарантия ремонта от сервисного обслуживания до установленных деталей.

Четко ответьте на вопрос, сколько стоит ремонт рулевая рейка, будь то е70 или другой, это невозможно, это будет зависеть от сложности поломки и других факторов.

выбирать рулевое управление рейка для BMW X5 e70 и других моделей, это возможно благодаря автоматическому обучению, тогда вы можете сэкономить, но не получите полную гарантию или у официального дилера, тогда вы получите все гарантии, но это будет стоить гораздо больше

BMW X5 › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки на BMW X5 E53 (ч.2)

Когда вот кажется, что вот чуть-чуть и писать будет не о чем, нахожу что то новое.)) К сожалению или счастью пишу медленнее, чем делаю в машине. Боже, когда это все кончится.))) Короче довольно сопель. Итак, вторая часть про рейку!))) Напомню: мы открутили подрамник, но без полного съема, вытащили рейку, почистили и вот она на операционном столе. По ходу рассказа постараюсь рассказать и показать какие траблы с ней случаются и как это можно пофиксить. Повторюсь: у меня не было в планах полного ребилда, только устранить течь и заодно проверить состояние.

Ну беглый взгляд показал, что открутить тут не много чего можно, поэтому начнем все и вся откручивать))) 1. Начинаем сверху. Сверху видим на штоке пластиковую направляющую. Перед тем как снимать, опять замеряем рулеткой насколько выходят рулевые валы из рейки справа и слева, затем надфилем делаем насечку на штоке по отношению к направлящей, чтобы при установке совместить эти метки. 2. Далее широкой плоской отверткой аккуратно поддеваем пластиковую крышку и снимаем ее вверх. Стараемся не повредить шлицы на пластике. 3. Под крышкой видим стопорное кольцо и золотник.

Кольцо вытаскиваем, затем возвращаемся к низу штока. 4. Сначала выкручиваем “заповедную” гайку))) Или ту гайку, которую используют для подтягивания рейки. Выкручиваем и вытаскиваем эту прижимную констукцию. 5. Далее переходим к самому низу штока рейки. Откручиваем снизу крышку в форме гайки. Под ней видим стопорную гайку. Откручиваем и ее.

6. Далее зависит от везения. Если вы не жалели масла для рейки и меняли масло с фильтрами не реже чем по регламенту, то вам, как и мне, повезет. Еще плюсом будет если вы лили не всеми любимый “декстрон” (но об этом ниже). Короче пришло время магии: стелем тряпку или целофан, и над этим переворачиваем рейку кверху ногами и начинаем несильно отстукивать шток из корпуса рейки.

У меня выскочило на третьем ударе. Выскакивает червяк и верхний золотник. 7. Ну дальше что, как следует отмываем и червяк, и золотник. Последний разбираем и вытаскиваем нашего клиента: верхний сальник из за которого у меня все текло ручьем. По виду да, был дубоватый и судя по нему, уже меняный. Производитель “кортеко”.

Что ж, будем иметь в виду. И кстати да, мне приехал именно такой же на замену.

8. По червяку видно, что есть выработка. Это признак состояния рейки. выработка не сильная, но видна.

Это кстати самая дорогая часть рейки есличо)) На ней мы видим белые нейлоновые кольца. Если у вас руль крутится туго, это вот эта причина. Из-за выработки они подспускают масло и из за этого крутиться не так легко, как хотелось бы. Да, а откуда выработка спросите вы. Это опять нерегулярность обслуживания (старые шлаки), дубение сальников (попадает пыль, песок), выработка штока от езды по неровностям, все эти результаты внутри рейки действуют как абразив, еще сильнее разрушая ее. 9. До этого всю работу мы вдвоем проделали неспеша за 4 часа и дальше встряли в пепец какую жопу. Внутри корпуса червяка рейки осталось только нижний сальник и роликовый подшипник. Сначала мы не могли понять где они, потом попив чайку, поняли что смотрели не там: он был перед самым носом. Но напомню: у наших реек шток длинее чем на седанах как я понял. На последних до всего можно дотянуться пальцами, а тут хер. Чем только не пытались подцепить: сидит как мертвый зараза.

Пинцетом и узкогубцами удавалось оторвать кусочек юбки сальника, но не с двинуть. Тогда нам пришла “гениальная” идея: выбить его снизу. Корпус устроен так, что он ступенчато сужается к низу внутри. И получалось так, что на такой вот ступеньке лежал подшипник, который сверху держал сальник. 10. Сняв стопорное кольцо штока уже рулевых тяг, мы просто вытащили чтобы тот не мешался. И с обратной стороны увидели, что зря это делали: они стояли заподлицо с более узким уровнем корпуса. Т.е. выбить снизу было не реально. И чего мы только не вытачивали, какие крючки. Ничего не цепляло его. Был уже поздний вечер, а собирать даже так не могли и не хотели. Впали в дикий азарт, который нам аукнулся))) В итоге мы расхерачили подшипник: посыпались иголки из него. “Ах тыж бля йопанный конь”, сказали мы и грязно выругались матом. Плюнули на это все и решили просто его располовинить. Два удара тонким зубилом и он лопнул. Когда я его вытащил наружу: я понял что этот сальник не менялся с момента выпуска рейки.

Он был даже не дубовый. Он гнулся с огромным трудом как чугуний какой то. Короче если вы полезете менять, то его меняйте обязательно. И также советую не пытаться сделать “красиво”: перерубайте его к чертям собачим. 11. И вот она полностью разобранная.

Нижний вал на тяги выглядел просто отлично, все четко. Сначала его почистили, потом хорошенечко смазываем старым проверенным литолом)) Вставляем обратно.

12. Поправив обойму, собираем обратно подшипник. Ставим в корпус. 13. Мажем будущим для рейки маслицем нижний сальник и кладем его наверх подшипника так же в корпус 14. Вот тут нам понадобится головка на 30. Она как раз подходит для верхнего отдела копуса штока. Несильными ударами забиваем внутрь подшипник с сальником. 15. Мажем также литолом нижнюю часть червяка, который шток тяг крутит. вставляем обратно в корпус.

16. Ну в почищеный золотник ставим верхний сальник. водружаем обратно на шток червяка. 17. Стопорное кольцо 18. Снизу подшипник (если вытаскивали его), затягиваем гайку и ставим крышку 19. Ставим обратно зажимную гайку, но не затягиваем. 20. Водружаем пластиковую направляющую и ставим ее на шток по метке. 21. выкручиваем рейку на те же длины, что мы меряли до разбора и затягиваем регулировчный винт. Что хотел сказать по затяжке, что то я как ни искал, сил не нашел прилагаемых к затяжке. Тянули как: сильно затягивали и потом чуток прям отпускали заляг.

Авторазборка Легенда

Хорошая марка автомобиля вовсе не означает, что владелец не столкнётся однажды с проблемами, связанными с неисправностями в работе его “ласточки”. В данной публикации мы рассмотрим причины поломок рулевой рейки в автомобилях БМВ Х5. Собственно, наиболее часто водители сталкиваются с проблемой через чур вольного хода в рулевой рейке. Тем не менее, с подобной поломкой вполне можно справиться собственными силами, не прибегая к услугам профессиональных мастеров.

Чтобы найти неисправности в работе рулевой рейки автомобилей БМВ Х5, необходимо найти механизм регулировки, открутить на нём гаечные замки, затем затянуть составные компоненты при помощи гаечного ключа. Вместе с этим может появиться множество других трудностей. Никто точно не знает, как сильно следует затягивать детали или достаточно ли просто добраться до регулировочного механизма. Водители, которые уже осуществляли подобные действия, советуют новичкам не затягивать детали на полную силу, так как это может стать причиной того, что механизм будет трудно вернуть в первоначальное положение, а в результате вы можете получить существенную перегрузку насоса или, более того, из строя выйдет ГУР или другие составляющие рулевой системы автомобиля. Следует учитывать также тот факт, что рейка руля является ключевой осью в рулевой системе, поэтому слишком большой напор может её попросту сломать.

По большому счёту ремонт рулевой рейки БМВ Х5 Е53 должен производиться только высококлассными специалистами. Однако более важным моментом является своевременное выявление неисправности этого узла. Именно от исправной работы рулевого механизма в целом зависит безопасность во время движения автомобиля. Каждый водитель должен помнить о своевременной диагностике своего транспортного средства. А диагностика наличия люфта рейки достаточно проста. Если перемещать рулевое колесо со стороны в сторону при выключенном двигателе и наблюдать за этим процессом в яме, то можно определить то место, где есть люфт. Но это производить необходимо исключительно при заглушённом моторе, поскольку при его работе усилитель заполнит зазор и найти люфт будет практически невозможно.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

• Звукоизоляционный кожух двигателя
• Многофункциональное рулевое колесо с НПБ
• Блок задних фонарей на крыле
• Блок стеклоподъемников — 3500 руб
• Дополнительная водяная помпа — 1500 руб
• Кожух колесной ниши Л Зд и П Зд — 950 руб
• Крышка поддона аккумулятора — 500 руб
• Модуль педали акселератора при АКПП — 2000 руб
• Оборотный генератор с водяным охлажд. — 9750 руб
• Система подачи воздуха — 2500 руб
• Воздушный нагнетатель системы нейтрализации ОГ — 750 руб
• Решетка (облицовка Пд) — 500 руб

Типы рулевых реек BMW X5

В автомобилях BMW X5 E53 и E70 применяются два типа рулевых реек:

• гидравлические рулевые рейки, построенные по классической схеме;
• электрические рулевые рейки, или рейки с сервотроником, как иногда их называют.

Конструкция гидравлической рулевой рейки BMW X5 построена по классической схеме.

В процессе эксплуатации автомобиля наибольшему износу в данной конструкции подвергаются:

• поршень штока;
• червяк;
• пыльники;
• сальник золотника;
• втулка штока;
• пылезащитный колпачок;
• уплотнители.

В конструкцию электрической рулевой рейки BMW X5 входит электропривод (сервопривод, сервотроник), который также имеет определенный ресурс.

Распространенные неисправности рулевой рейки BMW X5 e53

Кроссовер BMW X5 e53 покорил сердца автомобилистов с первых дней своего появления на рынке, не оставив равнодушными даже тех, кто предвзято относился к этой немецкой автомобильной марке. Не смотря на то, что сейчас уже практически не реально встретить «живого» Икса первого поколения (все-таки семнадцать лет – это срок для машины, которую покупают чтобы «погонять»), эта модель до сих пор пользуется спросом и вызывает уважение на дорогах. Более того, многие считают, что 53-й Икс смотрится брутальнее, нежели представители последнего поколения этой модели.

Сейчас BMW X5 e53 можно купить относительно недорого – в среднем за 8 тысяч долларов предлагают машина «на ходу, сел и поехал». Но желающие стать «обладателем легенды» за столь скромные средства даже не догадываются, какие финансовые затраты их ждут уже в первые месяцы владения вожделенным транспортным средством. И тут зачастую дело не только в почтенном возрасте автомобиля и не в предыдущих лихих наездниках, а в изначально слабых местах этой модели. Причина здесь в спешке, с которой разрабатывался первый Икс – концерну BMW срочно нужно было дать ответ своему извечному конкуренту, компании Mercedes-Benz выпустивший легкий кроссовер ML. У БМВ не было автомобилей такого класса и дабы не уступать рынок конкурентам было принято решение о выпуске модели Х5, а для ускорения процесса за основу была взята платформа седана 5-й серии, соответственно и часть агрегатов заимствовалась оттуда же. Вот только вес кроссовера оказался больше и некоторые узлы стали быстро выходить из строя.

Коснулась эта проблема прежде всего ходовой части и рулевого управления. Все владельцы BMW X5 e53 отмечают в качестве слабого элемента рулевую рейку. Почему конструкторы концерна решили ставить именно рейку, а не более надежный редуктор для многих осталось загадкой. Так или иначе, а каждый обладатель BMW X5 e53 рано или поздно сталкивается с неисправностями рулевой рейки. Проявляются они по разному и в зависимости от «симптомов» можно поставить определенный диагноз и наметить пути «лечения болезни». Поскольку новая рулевая рейка на эту модель у официалов стоит порядка 2 000 долларов, мало кто решается на ее замену и зачастую пытаются отремонтировать свою рейку, в крайнем случае – ищут на разборках более живую. Есть еще вариант взять неоригинальную рейку, но это лотерея, поскольку гарантию на нее никто не дает. Поэтому самым оптимальным решением является качественная диагностика и ремонт рулевого управления.

Понятно, что сделать это могут только квалифицированные специалисты, имеющие большой опыт проведения подобных работ. Но первичную диагностику можно сделать и самостоятельно, чтобы примерно определить для себя возможные неисправности рулевой рейки.

Рулевая рейка BMW X5 e53 имеет такую конструкцию:

Вот некоторые проявления неисправностей и причины, их вызывающие:

1. Люфт руля говорит о выработке зубьев червячной пары и штока распределителя
2. Закусывание руля происходит из-за выработки зубьев червячной пары
3. Течь жидкости происходит вследствие износа сальников и коррозии
4. Стук при повороте свидетельствует о разбитых втулках червячной пары

При проявлении указанных выше симптомов нужно как можно скорее ехать в автосервис, ведь с рулевым управлением шутки плохи, на дороге его внезапный выход из строя чреват очень серьезными последствиями.

Стоит отметить, что в последующих поколениях BMW X5 рулевое управление стало более надежным, но и ремонт рулевой рейки эур будет стоить намного дороже, нежели в e53.

Если вы считаете, что «ваши руки растут из правильного места» и вам по силам самостоятельно снять и отремонтировать рулевую рейку, то предлагаем посмотреть, как это можно сделать в условиях обычного гаража:

Основные причины преждевременного износа рулевых реек BMW X5

Обычно ресурс реек BMW X5, рассчитанный до проведения ремонтно-восстановительных работ, составляет около 150.000 – 200.000 километров пробега. Учитывая, что автомобиль рассчитан на жесткие условия эксплуатации, а также принимая во внимание качество российских автодорог и национальные особенности вождения автомобиля, ресурс рулевой рейки BMW X5 может быть значительно сокращен.

Наиболее существенные причины преждевременного износа реек BMW X5:

• движение с большой скоростью на неровном дорожном покрытии;
• длительная стоянка автомобиля с вывернутыми колесами;
• повреждение пыльников в результате движения по пересеченной местности;
• несвоевременное проведение регламентных работ;
• коррозия в результате неправильной эксплуатации автомобиля;
• «резкий» стиль вождения с регулярными перестроениями;
• дорожно-транспортные происшествия, связанные с повреждением кузовных деталей.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е53 и Е70: ремонт гидроусилителя

Еще один тип неисправности рейки связан с неполадками системы гидроусиления руля. В большем количестве случаев это вытекание его рабочей жидкости, в результате чего эффективность всей системы сводится к нулю. Обнаружить протечку можно только после продолжительной стоянки автомобиля по небольшому маслянистому пятну, оставшемуся на асфальте в районе передней оси машины. Отличить протечку масла или топлива можно по характерным для жидкости гидроусилителя запаху и цвету.

Протекать может как бачок усилителя, так и любое из соединений и трубок, по которым эта жидкость циркулирует. В данном случае именно ремонт рулевой рейки БМВ Е53 проводить не обязательно. Замена трубок и сальников не является сложной и дорогостоящей операцией, поэтому в случае возникновения протечки имеет смысл заменить все эти элементы полностью, чем гадать, какой именно из узлов гидроусилителя потек.

После устранения причины протечки мастеру останется лишь восполнить недостаток жидкости в бачке, и система вновь начнет работать исправно.

Нередко случается, что протечка обнаруживается владельцем автомобиля уже на последней стадии: выруливая с места парковки, водитель вдруг с удивлением замечает, что для осуществления поворота руля ему приходится прикладывать значительно большее, нежели раньше, усилие. В процессе движения автомобиля этого можно и не заметить.

Поломка гидроусилителя не относится к категории запрещающих эксплуатацию автомобиля, но и затягивать с ее устранением тоже не стоит. Дополнительная нагрузка, возникающая при этом на рейку, отнюдь не способствует ее долговечности и ведет к быстрому износу ее компонентов.

Последовательность ремонтных работ рулевой рейки BMW X5

Ремонт рулевой рейки включает следующие этапы работ:

1. Первичная диагностика неисправности рулевой рейки. Данная диагностика производится без разборки конструкции рулевого управления. На данном этапе производится комплексное воздействие на систему рулевого управления (смещение, удары, специальные механические воздействия и др.) Данные заносятся в диагностическую карту.
2. Демонтаж рулевой рейки, проведение диагностических работ на специализированном стенде. Выявление возможных причин неисправности, изношенных узлов.
3. Разборка конструкции рейки, определение степени износа деталей рулевой рейки BMW X5 согласно предельным допускам.
4. Установка ремонтного комплекта, замена изношенных деталей, сборка рулевой рейки.
5. Монтаж рулевой рейки на автомобиль.
6. Диагностика работоспособности рулевого управления.
7. Адаптация рулевого управления (для электрических рулевых реек BMW X5).

Основные виды работ, выполняемые на СТО по восстановлению работоспособности рулевых реек BMW X5:

• замена гидравлических сальников и уплотнительных колец (для гидравлических реек);
• восстановление корпусных деталей рейки, гильзование;
• установка ремонтного комплекта рейки официального производителя, уплотнительных колец, сальников, вставок, втулок;
• обработка вала на станке с ЧПУ, шлифовка;
• чистка, удаление коррозии, покрытие специальными составами, полировка;
• ремонт электропривода электрических рулевых реек, адаптация электрической рейки с использованием специального оборудования;
• агрегатная замена рулевой рейки, если восстановительные работы согласно данным диагностических работ не эффективны.

Рулевое управление автомобиля является основным узлом, обеспечивающим безопасность управления транспортным средством. При появлении первых признаков неисправности необходимо немедленно обратиться к специалистам.

Ремонт рулевого БМВ Х5 Е53: поломки рейки и способы их устранения

Первый признак некорректной работы рейки – появление в процессе движения автомобиля стука и скрежета в районе передней оси. Появление посторонних звуков поначалу может не сказываться на качестве управляемости автомобилям, но со временем неполадки в рейке проявят себя и с этой стороны. Будет правильным не дожидаться момента, когда плачевное состояние рулевого механизма начнет угрожать безопасности автомобиля серьезный ремонт рулевого БМВ Х5 Е53 станет неизбежен, а обратиться в автосервис при появлении первых признаков надвигающейся беды.

Стук и скрежет в области передней оси может свидетельствовать о недостатке смазки рейки, разболтавшихся подшипниках, с помощью которых рейка соединяется с наконечниками, о проблемах в узлах наконечники-колесо и, в самом худшем случае, об истирании или поломке зубьев рейки или направляющей шестерни. В худшем – потому что эта поломка ведет к замене наиболее дорогостоящих элементах механизма.

При замене тех или иных комплектующих рулевой рейки используйте только запчасти оригинального производства. Они, во-первых, идеально займут свои штатные места, во-вторых, будут служить автомобилю верой и правдой не один год.

Определить, что именно стало причиной появления посторонних звуков в рулевом механизме, сможет только опытный специалист. Для проведения диагностики этой системы машина устанавливается на подъемник или загоняется на эстакаду, после чего один мастер начинает медленно вращать руль, в то время как второй специалист внимательно прислушивается к сопутствующим этому звукам. Таким образом мастера узнают, какой из узлов рейки неисправен и на сколько капитальный нужно делать ремонт рулевой рейки БМВ Х5. Причина же поломки определяется после демонтажа и полного разбора рейки.

Иногда такой причиной оказывается недостаточная смазка, иногда – истирание ряда деталей, реже – их поломка в результате попадания между шестернями песка или даже вылетевшего из-под колеса камня. Последнее может произойти, если корпус рейки утрачивает герметичность.

Целостность кожуха рулевой рейки – гарантия от неприятных неожиданностей на дороге. При проведении плановых ТО автомобиля обязательно проверьте и эту его деталь и в случае необходимости обязательно сделайте ремонт рулевой рейки Х5 Е53

Все вышедшие из строя компоненты рейки меняются на новые, после чего рейка собирается и отправляется на испытательный стенд, где мастер тестирует ее на точность работы. Окончательную подгонку и тестирование рейка проходит уже на автомобиле.

Как производится ремонт рулевых реек

Сперва рейка проходит мойку, потом полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. При необходимости изношенные детали рулевой рейки меняются на новые или изготавливаются. Валы проходят многоступенчатую шлифовку. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее в обязательном порядке меняются на новые. Далее рейка собирается и тестируется на стенде и только после этого, если все показатели в норме, устанавливается на автомобиль.

В процессе ремонта рулевой рейки важно обращать внимание на такие моменты:

1. Рулевой кардан. Он должен работать мягко, без люфтов, не закусывать и не клинить. Если это не так в рулевой рейке выходит из строя сальник первичного вала. Как результат — происходит утечка жидкости через верхний сальник.
2. Жидкость ГУР должна быть чистой, без посторонних примесей. Иначе при работе трущихся частей механизмов появляется эффект ‘шкурки’, вследствие чего рейка и клапан насоса забиваются и вырабатываются, происходит быстрый износ агрегатов. При ремонте рейки мы в обязательном порядке меняем жидкость ГУР.

Источник