Ремонт рулевых реек мицубиси каризма

Ремонт рулевой рейки митсубиси каризма

Автосервис «Ремонт рулевых реек» качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевой рейки Митсубиси (Mitsubishi) Каризма по приемлемой цене.

Стоимость ремонта рулевой рейки Митсубиси (Mitsubishi) Каризма

Ремонт:	от 4000 р.
Снятие / Установка:	от 3500 р.
Итого:	от 7500 р.

Уточните стоимость ремонта

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

В последнее время стал слышать стук в рулевой рейке. Это нормально? Можно самому как-то исправить?

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Почему вам стоит заказать именно у нас?

Мастера с опытом работы

Диагностика всего за 1 час

Ремонт всего за 1 день

Стенд hunter 3d

Гарантия на все работы

Свой токарный парк

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

+7 (495) 364 — 08 — 43

+7 (985) 222 — 87 — 82

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

• 15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
• С улицы Адмирала Корнилова
• Из центра Москвы
• Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва «___»________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее — Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее — Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Источник

Рулевая рейка митсубиси каризма ремонт своими руками

Подробно: рулевая рейка митсубиси каризма ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Всем Привет!
Данный отчёт был создан в теме Потекла рейка нашим одноклубником alexandr86, я не удалял его посты, а просто скопировал всё в новую тему.
Всё скопировано в оригинальном виде.
Александру большой респект за проделанную работу.

По поводу фотоотчета постараюсь но только уже как собирать буду) Сначала порвался правый пыльник судя по следам вытекло порядком а когда разбирать начал смазки ни оказалось нигде, все вымыла гидравлическая жидкость. Когда вытащил шток и не знаю как правильно называется распределитель (который распределяет гидравлическую жидкость в цилиндре) голову сломал как менять пластиковые кольца. только когда пришел ремкомплект оказалось что они не пластиковые а из плотной резины вроде (гораздо эластичнее).

Подшипник который садится сто стороны крепления рулевой колонки:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg__.jpg ( 1.28 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 2915

Который ставиться со стороны рулевой рейки:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg ( 1.4 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 139

старый открытый простой:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg ( 1.43 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 134

Сальник их 2 которые вставляются в цилиндр

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg__.jpg ( 903.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 253

Старый который вытащил из цилиндра

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw__.jpg ( 1.41 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 277

Есть еще один нюанс при вытаскивании сальника: Сальник упирается не в корпус цилиндра а в шайбу она предназначена для вытаскивания сальника спец инструментом (есть видео в ютьюбе видео называется “Рулевые рейки Ремонт рулевых реек в Киеве”) без него просто отвертка шайба остается внутри.
Жидкость для ГУРа взял такую это не реклама конечно у меня везде такое масло моет хороше только дорогое.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg ( 945.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 176

Пока все что есь сегодня дальше пойду ковырять потом еще фото скину.
Ссылки на роликовый подшипник USA INA FC65769 что нашел:
http://www.podshipnik-express.ru/s1/imp/cat/?number=1200
пока все что нашел по информации из интернета этой фирмы больше нет ее купила компания FAG вообщем ссылка ниже:
http://www.pkural.ru/catalogue/ina/

Видео (кликните для воспроизведения).

Еще маленькое финальное дополнение прошу тоже перенести к основному.
Вчера собрал рейку практически до конца, осталось наконечники надеть (при демонтаже по направлению машины кстати необходимо снять левый наконечник для того чтобы вытащить рейку). В общем собрал весь фото отчет в одной папке там еще и немного видео есть ссылка ниже:
https://yadi.sk/d/UO-FlT_eg3ucD

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg ( 1.25 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 205

Сальник цилиндра рулевой рейки Mitsubishi Carisma 1.9 тд.

_______________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg ( 1.31 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 216

Съёмник для подшипника

_____________________________.jpg ( 1.69 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 148

20150416_205659.jpg ( 1.49 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 186
20150416_205740.jpg ( 1.55 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 153
20150416_205831.jpg ( 1.11 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 157
20150416_205838.jpg ( 1.4 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 147
20150416_211218.jpg ( 2.18 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 131
20150414_205307.jpg ( 1.49 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 131
20150414_212940.jpg ( 1.4 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 123
20150416_205544.jpg ( 1.46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 127
20150416_205552.jpg ( 1.75 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 117
20150416_205622.jpg ( 1.56 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1.38 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 112

Видео.
https://youtu.be/Npnwofapaww
https://youtu.be/yJIUtVvy_Q0
https://youtu.be/LV0_rdvhDuA
Вот еще нашел номера сальников для тех у кого колечки на штоке и золотнике целые в экзисте:
Сальники рабочего цилиндра:
Внутренний Hi-Drive 465.PS238
Наружный Hi-Drive 465.PS239
Сальники золотника:
Нижний Hi-Drive 465.PS387
Верхний Hi-Drive 555.HD114
Потом когда рейку на место ставить буду еще фото выложу по самым “геморойным” моментам
Спасибо автору за отчёт!
Тема по обсуждению: Потекла рейка

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

Внимание! На сайте представлены не все модели. Узнать цену, уточнить наличие, а также записаться на ремонт можно по тел.:+7 (8332) 10-12-57. Приезжайте! Диагностика рулевого управления – бесплатно!

• Узкопрофильная специализация
• Гарантия на все работы не менее полугода
• Огромный накопленный опыт и технологическая база

Стоимость ремонта с запчастями (руб.)

Стучит и течет рулевая рейка? Не спешите ее выбрасывать и заменять на новую. Подавляющее большинство вышедших из строя механизмов такого рода отлично восстанавливаются. В особенности легко проходит ремонт рулевой рейки Мицубиси Каризма в случае повреждения по причине износа в узле «ведущая шестерня – рейка». Не менее 50 – 100 долларов в стоимости ремонта вы можете сохранить в случае, если решите не менять, а ремонтировать зубчатый вал, который является довольно уязвимой частью устройства. Минимум вдвое можно повысить срок пользования механизмом, если во время проведения ремонта еще и произвести увеличение прочности рулевой рейки по инновационной технологии.

Примерно раз в пять – семь лет нужно менять машину на новую – маркетинговая политика сбыта современных ведущих автогигантов неизменна. Но все ли автолюбители способны приобретать новую модель столь часто? Многие пытаются осуществлять ремонт машины «до последнего», в особенности важные для безопасной езды узлы, как к примеру, рулевую рейку. И возможности современных способов ремонта позволяют восстановить практически любой рулевой агрегат. По какой-то неведомой причине в среде автомобилистов популярно мнение, что рулевая гидравлика не подлежит восстановлению, поэтому так популярна на рынке запасных частей продажа рулевых реек. Ведь обе составные части – механическая и гидравлическая рулевых узлов успешно восстанавливаются – так говорит общемировая практика.

Даже в России, известной неудовлетворительными дорогами, рулевые рейки восстанавливают весьма успешно. Основное правило – поручать ремонт рулевой рейки Mitsubishi Carisma следует только опытным мастерам, дающим гарантию на выполненные работы. Если за восстановление рулевой рейки возьмется опытный специалист своего дела, вероятность того, что она снова сломается в течение срока гарантии, равна всего пять процентов.

Для разборки рулевого механизма последовательно выполните следующие операции.

Рис. 13.16. Рулевой механизм: а – места нанесения смазки; 1 – защитный чехол; 2 – наконечник рулевой тяги; 3 – контргайка (42 Н•м); 4 – рулевая передача в сборе

1. Снимите наконечник рулевой тяги 2 ( рис. 13.16 ). Для этого предварительно ослабьте контргайку 3 наконечника, затем отверните наконечник от рулевой тяги.

2. Ослабьте хомуты и снимите защитные чехлы 1.

Сборка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

1. Отрегулируйте общий момент, который необходимо приложить для проворачивания ведущей шестерни рулевой передачи, для чего закрепите рулевой механизм в тисках.

При установке рулевой передачи в тиски зажимайте ее только в местах крепления. Если зажать рулевую передачу в других местах, то можно деформировать или повредить корпус рулевой передачи.

2. Установите рейку в центральное положение. Затяните крышку упора рейки моментом 15 Н•м.

Рис. 13.14. Использование ключа (1) для проверки общего момента, который необходимо приложить для проворачивания ведущей шестерни рулевой передачи

3. В нейтральном положении поверните шестерню специальным ключом по часовой стрелке на один оборот за 4–6 с (см. рис. 13.14 ). Отверните крышку упора рейки на 30–60° и отрегулируйте момент проворачивания до номинального значения.

4. Для проверки общего момента, который необходимо приложить для проворачивания ведущей шестерни, при помощи специального ключа вращайте шестерню рулевой передачи в пределах одного оборота в течение 4–6 с ( рис. 13.14 ). Номинальное значение составляет 0,6–1,3 Н•м (отклонение – 0,4 Н•м).

В процессе регулировки старайтесь установить верхнюю границу номинального значения. Убедитесь в отсутствии стуков и заеданий при перемещении рейки.

Если в пределах указанного угла поворота шестерни регулировка не получается, то проверьте или замените детали упора и крышки упора рейки.

5. После окончания регулировки затяните контргайку крышки упора рейки.

6. Заполните внутреннюю полость защитного чехла универсальной смазкой.

7. Смажьте уплотнительную кромку защитного чехла герметиком ЗМ ATD №8661.

Рис. 13.17. Использование специального инструмента (1) для установки защитного чехла на палец шарового соединения наконечника рулевой тяги и место (а) нанесения смазки

8. С помощью специального инструмента установите защитный чехол на палец шарового соединения наконечника рулевой тяги ( рис. 13.17 ).

Рис. 13.18. Контрольный размер для установки левого и правого наконечников рулевых тяг: А = 184,5 мм; 1 – канавка установки края гофрированного чехла; 2 – контргайка

9. Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг до размера, указанного на рис. 13.18 , и затяните контргайки.

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Сообщение autostar1 » 22 июн 2015, 04:49

dry!
Для эксперимента можем бесплатно предоставить как ремкомплект, так и втулку отдельно. Рейки всегда разбираем полностью, поэтому можно ли поменять втулку на машине – не знаем.
Условий немного. Нужно здесь описать свой ремонт и дать свои комментарии. Совершенно не настаиваем на “исключительно положительных” отзывах о нашем изделии.
Может кто ещё желает поучаствовать?

AlexVAN!
Преодолеть все трудности самому – это интересно для повышения собственного технического уровня. Но из текста я понял, что ремкомплект решили сделать для коммерческого использования. Если так, то штучные изделия проигрывают по качеству обработки и точности. А по цене получаются не ниже оптовых закупок. Или конструкция нашей не понравилась? Предложите свою, обсудим – это интересно!

Сообщение AlexVAN » 22 июн 2015, 08:41

Сообщение dry » 22 июн 2015, 08:47

Сообщение AlexVAN » 22 июн 2015, 08:49

Сообщение dry » 22 июн 2015, 09:20

Сообщение AlexVAN » 22 июн 2015, 09:52

Сообщение autostar1 » 22 июн 2015, 10:41

Сообщение dry » 13 июл 2015, 11:41

Добрый день всем! Получил ремкомплект от autostar1 за что ему большое спасибо, отправил первым классом пришло все очень быстро, но руки до ремонта дошли только на прошлой неделе. Готов описать происходящее, правда ремонт еще не закончен, но отпишусь хотя бы частично. По порядку ремкомплект как он есть

Втулка водительской стороны (регулируемая )

Втулка пассажирской стороны

Нижний подшипник рулевого вала

Извините, не промерял размеры не было на это времени.
К возникшим у меня вопросам которые задавал ранее, для таких же как я неугомонных могу пояснить в теории есть возможность поменять только втулку со стороны водителя т.к. вал все же уходит полностью в рейку, но возникнут некоторые сложности по извлечению старой втулки и стопорного кольца
фото с торца

основной износ конечно приходится на нее, но у меня как выяснилось был люфт уже и в нижнем подшипнике рулевого вала, правда совсем маленький, для чистоты эксперимента было принято решение менять все.

Сообщение dry » 13 июл 2015, 12:11

По извлечению рейки возможны два пути (на машине с 1,6 механикой) рейку можно извлечь не снимая подрамник (в теории сам не пробовал) места достаточно чтобы выдернуть ее наверх единственное придется полностью открутить заднюю подушку двигателя , а подбираться к ней очень неудобно.и отвернуть тяги на машине. Я пошел путем описанным в мануале по ремонту и снял подрамник полностью, тем более что было необходимо попутно поменять втулки стабилизатора, пыльник шаровой и ступичный подшипник, накопилось )))))
Первым делом снял защитный кожух в салоне и отсоединил рейку от рулевой колонки, если не планируете потом делать сход развал, лучше это делать ближе к финалу, т.к. в процессе разборки неоднократно случайно можно сдвинуть тяги и вымеривать насколько торчит вал будет бесполезно.
защитный кожух фото

соединение рулевой рейки и рулевой колонки

выкрутить нижний болтик покрашенный синим и расстыковать предварительно зафиксировав руль и колеса в положении для движения прямо.

Сообщение dry » 13 июл 2015, 12:26

Сообщение dry » 13 июл 2015, 15:00

Долее переходим к работам под машиной, предварительно я зафиксировал двигатель подвесным блоком, но думаю это скорее перестраховка, т.к. при снятии задней опоры двигателя остается еще две справа и слева по ходу движения машины, и передняя открученная на половину.
Продолжаю вещание снимаем защиту двигателя, видим пыльник

крепится одним болтиком под ключ на 10

и десятком пистонов (ломаются через один)

если бы этот пыльник не держал боковые можно его вообще удалить, т.к. он полностью закрывается защитой.

Следующий этап откручиваем поперечину передней опоры – ключ на 17 выкручивал с огромным усилием, ждал что лопнет, почти до самого финала.

Следом опора двигателя задняя три болтика под ключик на 14 и почти полтора часа убитого времени, не шли хоть убей и подбираться не удобно (собрав длинную кишку из кучи удлинителей можно подобраться к передним двум из под капота) можно вывернуть болт самой опоры к подушке двигателя, но я не смог к нему толком подобраться.
Предыдущие два этапа почему то не нашли отражения в руководстве по ремонту, поэтому будут приятной неожиданностью, для домашних ремонтников.
Далее 4 болта под ключ на 19 по периметру крепления и он опускается вам на голову, если нечем его больше подпереть ))))
Вот такой вид вам представится по итогам

На фото видно сама рейка прикреплена к подрамнику двумя болтами со скрипом, как все что вкручено в подрамник они выкручиваются.
Рейка у вас в руках, дальше ее разборка.

Сообщение dry » 13 июл 2015, 16:31

Разбирал рейку по инструкции приведенной здесь [web]http://reika.pro/remont-rulevykh-reek/20-razbiraem-i-sobiraem/117-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B8-corolla-150-%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C.html[/web], мне она показалась самой близкой к нашему варианту.
Снимаю пыльник со стороны пассажира и вот она беда все ржавое аж страшно

второй снятый пыльник показал достаточно приличное состояние вала и тяги

На фото плохо видно, но это смазка а не ржавчина.
Выворачиваю контргайку поджимной втулки

у меня она отвернулась вместе с самой гайкой, под ней пружинка и сама втулка

как и в приведенной ссылке вытащить сразу ее не удалось прикипела.
Дальше перевернул и снял от руки верхнюю часть пыльника к кузову, обратите внимание у него есть разное положение для левого и правого руля.

нижняя часть пыльника вынимается аккуратными постукиваниями молотком по отвертке наставленной на стык пыльника с корпусом рейки (в сторону пыльника и по кругу)

Утыкаемся в сальник, так же как и в описанной выше методике хотел его сверлить, но нажав посильнее на одну сторону, он пошел вверх с другой, так и вытащил, подцепив его отверткой.

Под ним обычная законтренная гайка, только с наружней резьбой (может не правильно изъяснился извините не технарь, педагог по образованию ))))

рассверлил места кернения как смог их сфотографировал

далее нашел в автомагазине гайку с гранями под ключ на 32 и достаточно высокую (ступичная гайка с фыча подходит, но низкая не подхватить)

Обычным рожковым ключом на 32 выворачиваем гайку, по информации должна пойти хорошо, но у меня стронулась только после удара молотком по ключу.

Вынимаем рулевой вал (просто рукой он свободно сидит)

Возвращаюсь к регулируемой втулке, как и в указанном описании протолкнул ее внутрь, оттуда уже пошла лучше, даже пальцами изнутри получилось, благо длинны хватило ))).
Следующий этап стопорное кольцо и вторая втулка, ее просто поддел отверткой и выломал, стопорное выбивал как указано в статье, правда сломал при этом носики у съемников, кстати обошелся и без киянки веса вала вполне достаточно.
Последний этап игольчатый подшипник это песня, у меня он весь рассыпался, но упорно вылезать не хотел, с танцами и песнями вокруг него все же выбил.
В итоге
Остатки втулки и стопорное кольцо

Обойма игольчатого так долго упиравшаяся

регулируемая втулка, ее пружина и гайка

шлифовал 120-ой в ручную, как учили на уроках труда в школе, когда делали ручки для молотков и указки, дальше уточнять не буду, фантазия у всех разная )))
стрелять с него не придется, так что этого будет вполне достаточно.
Начал собирать обратно, пока запрессовал на место втулку вместо игольчатого подшипника вал встал плотно люфтов нет.
Отошел от инструкции и сделал как на родной втулке, со стороны пассажира три пропила по 0,5 мм, может быть и не прав, но по ощущениям с четырьмя колечками стоит плотно и строгивается вал с небольшим усилием. Пока на этом все, но даже на данном этапе люфты которые были, устранены. Осталась окончательная сборка. Надеюсь данная информация будет полезна, извините если что-то не так обозвал, как и писал раньше не инженер. Готов выслушать критику и ваши замечания. Спасибо!

Регулировка рулевой рейки Репост отчета с Валерия братского Каризма-клуба Оценка:

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Группа: STAR’овод
• Сообщений: 116
• Регистрация: 19 Июнь 07
• Пол: Мужчина
• Город: Восток Московской области

Цитата с Каризма Клуба:

Для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку, а точнее убрать стук в ней или уменьшить люфт рулевого колеса (при рабочих тягах и наконечниках) нам понадобятся следующие инструменты:
– ключ на 11(для откручивания тяги переключения скоростей со стороны коробки)
– молоток
– напильник, или какой-нибудь стержень с небольшим загибом (для развальцовки регулировочной гайки)

Далее два спец. ключа, которые мы делаем сами. На первых двух фотографиях ключ, изготовленный из головки на 15, приваренной к обычному накидному ключу, причём надо заметить, что общая высота ключа с приваренной головкой не должна превышать 13 мм (может на рестайлах другой размер)

Второй ключ изготовлен из шестигранника на 10 и приварен к обычному ключу на 10, здесь высота готового ключа не должна превышать 14 мм

На самом деле мне понадобился только один ключ на 10, так как на нашей рейке нет контргайки, но есть возможность крутить регулировочную гайку как одним, так и другим ключом, по опыту проведённой работы вариант с головкой мне меньше понравился.

Теперь переходим к самой регулировке.

Первоначально откручиваем тягу переключения передач со стороны коробки.

Затем отводим её вправо (по ходу движения автомобиля) хотя можно и влево, но мне так было неудобно крутить гайку. После этого будет виден сам корпус рулевой рейки.

Найдя нужный угол осмотра я увидел вот такую картину, которая указывает на то, что на нашей рейки нет контргайки, и то что гайка будет вращаться не только внутренним шестигранником, но и с помощью обычной головки, которой я сорвал развальцовку, чтобы можно было провести регулировку, но ввиду ограниченности пространства для работы ключами, я регулировал шестигранником приваренным к небольшому ключу на 10.

Направление вращения гайки по часовой стрелке (смотреть по ходу движения) будет означать подтягивание сухаря к валу, что уменьшает стук и люфт в рулевой рейке. Следует избегать перетяжки сухаря (как получилось у меня, при прямолинейном движении автомобиля всё было хорошо, а вот при выходе из поворота немного закусывало рулевую) вышел из положения следующим образом: завел машину и после каждого поворота ключа на ослабление затяжки регулировочной гайки проверял насколько туго крутится руль. Из чего следует, что данную операцию лучше проводить вдвоём.

После того как отрегулировали свободу вращения руля необходимо произвести развальцовку гайки на корпус рулевой рейки, для чего мне понадобился обычный напильник, правда для удобства я немного загнул у него место для посадки ручки.

Развальцовку необходимо проводить в тех местах, где есть углубления в рулевой рейке, Вы их увидите.

Ну вот вроде и всё, я отъездил уже четыре дня и пока рулевая себя ведёт отлично. Да, кстати от себя могу добавить, что если есть возможность и желание, то смажьте гребёнку на рулевой рейке смазкой литол, графиткой или чем-то похожим, и уверяю что работа рулевой системы доставит Вам большое удовольствие.

Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона – левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками

Ремкомплект рулевой рейки
Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)
Ключи
Газовая горелка

1. Снимаем колеса, откручиваем рулевые наконечники (можно не выбивать их с поворотного кулака т.к. рулевые тяги крутятся при снятых хомутах пыльников).
2. Снимаем воздуховод до фильтра (2 болта на 10), левый патрубок к радиатору, пропеллер (4 гайки на 10), пластиковую защиту радиатора (между радиатором и двигателем 2 болта на 10).
3. Снимаем резиновый шланг сверху рейки, откручиваем металлическую трубку от поперечной балки (болт на 12).
4. Откручиваем стопорный болт на 12 с кардана рулевого колеса к рейке (там два кардана, проще снимать нижний, непосредственно с рейки) и проливаем кардан ВДшкой. Поднимаем машину на подъемнике.
5. Откручиваем 4 болта (вроде бы на 17, слева с гайками, справа без) – крепления рейки.
6. Откручиваем левый кронштейн крепления переднего моста. Всего 5 болтов на 17 или 19. Кронштейн оставляем висеть на полуоси – не помешает. См фото 01.
7. Откручиваем входящую и исходящую трубки от ГУР с рейки. Нам проще было делать это от левого колеса снизу. См фото 01.

Последний раз редактировалось Kiread Ср май 22, 2013 9:42 am, всего редактировалось 1 раз.

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Чтобы определить, нужен ли ремонт рулевому управлению вашего автомобиля, обратите внимание на следующие признаки неисправности механизма:

• явно ощущается стук в рулевой рейке, который чувствуется через руль авто;
• увеличилось усилие, необходимое для вращения руля;
• появились посторонние звуки и шум в насосе гидроусилителя;
• появился люфт рулевой рейки, который чувствуется при вращении рулевого колеса;
• началось подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Итак, у вас течет рулевая рейка. Что же делать, как произвести ремонт и наладить работоспособность рулевого управления?
Прежде всего, стоит отметить, что осуществить ремонт данного агрегата на самом деле очень сложно, и приступать к процедуре стоит только в том случае, если под рукой имеется все необходимое оборудование, а также опыт и знания в области строения автомобиля.

Механизм рулевой рейки состоит из таких деталей:

• зубчатый вал;
• опорная втулка рулевой рейки;
• золотниковый механизм.

Ремонт рулевой рейки состоит обычно из нескольких этапов:

1. Демонтаж, разборка рулевой рейки и очистка от накоплений всех ее деталей.
2. Замена испорченных частей механизма новыми деталями.
3. Диагностика зубчатого вала рулевой рейки.

Перед началом ремонтных работ следует обзавестись специальным ремонтным комплектом, куда входят новые детали для рулевой рейки (сальники, втулка рулевой рейки, уплотнители кольца и другие).
Как снять рулевую рейку.

1. Загоните автомобиль на яму или поднимите его с помощью домкратов.
2. Снимите защиту двигателя (если она у вас стоит).
3. Снимите теплоизоляционную пластину рулевой рейки.
4. Открутите крепежные детали на рулевой рейке.
5. Снимите рейку с креплений и вытащите ее из внутренностей автомобиля.

Стоит отметить, что лучше для вас будет снять рулевую рейку вместе с рулевыми тягами, потому что новые пыльники значительно удобнее будет натянуть на специальные выступы на рулевых тягах. Это поможет вам установить пыльники с идеальной герметичностью.

1. Открутите рейку от рулевых тяг, используя специальную плоскую отвертку.
2. Открутите нижнюю пластиковую заглушку зубчатого вала.
3. Открутите гайку стопорную.
4. Снимите стопорное кольцо и выбейте аккуратно вал из своего места.
5. Вытащите нижний сальник.
6. Путем постукивания извлеките стопорный штифт, который блокирует верхний сальник.
7. Проверните стопорную заглушку и вытащите стопорное кольцо за проволоку, которая покажется при прокручивании.
8. Вытащите рулевую рейку через правую сторону и снимите с нее сальник и пластиковую втулку.
9. Извлеките сальник и заглушку, вытащите пружину и прижимной механизм.

Далее отмойте все детали от наслоений масла и грязи и тщательно осмотрите все детали на предмет механических повреждений вследствие износа. Все поврежденные детали нужно заменить в обязательном порядке. Если поверхность рулевой рейки и шестерни зубчатого вала имеют значительные повреждения, то, скорее всего, потребуется замена всего механизма целиком (как делается замена рулевой рейки на ВАЗ 2109, читайте в нашем материале).

1. Аккуратно установите внутренний сальник на свое место, смазав его предварительно специальной смазкой (ставить нужно через правую сторону пружиной вниз).
2. Поместите рейку в корпус.
3. Наденьте пластиковую втулку на правый сальник, смажьте все детали смазкой и установите сальник на свое место, подтолкнув его чем-нибудь.
4. Установите заглушку и зафиксируйте ее стопорной проволокой.
5. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал.
6. Установите рулевую рейку в среднее положение.
7. Вставьте зубчатый вал на посадочное место, предварительно смазав смазкой уплотнения.
8. Аккуратно вставьте на место верхний сальник, помогая ему молотком зайти на свое место. Установите кольцо стопорное.
9. Закрутите нижнюю стопорную гайку, подшипник, заглушку.
10. Установите прижимной механизм, пружину и заглушку. Затяните посильнее.

Дальше установите рейку на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно после процедуры ремонта или замены деталей сделайте «развал-схождение».
Ремонт рулевой рейки своими руками без и с ГУР имеет много общего, отличия незначительные: разные втулки и состав жидкости для смазки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Mitsubishi Motors не одно десятилетие пользуется огромной популярностью, выпуская на рынок исключительные по своему качеству автомобили, цена на которые не слишком отличается от машин среднего класса. Далеко не последняя роль в обеспечении безупречной управляемости и плавности маневров отведена инновациям и качественным материалам, которые используют для выпуска элементов рулевого управления Mitsubishi Carisma. Однако любая марка и модель подвергается износу деталей рулевого механизма, что не только снижает комфортность вождения, но и создает предпосылки для ДТП. Именно по этим причинам чрезвычайно важна своевременная диагностика системы руля, в особенности реек и гидроусилителя Митсубиси Каризма.

Показателями неисправности рулевого управления служат следующие факторы:

• посторонние шумы и постукивания в передней части капота;
• резкое понижение уровня смазочного материала в гидросистеме вследствие повреждения сухаря;
• увеличение нагрузки на руль и его заклинивание;
• разгерметизация
• наличие люфта.

С большой долей вероятности все вышеперечисленные характеристики являются первопричинами для ремонта или замены рулевой рейки Митсубиси Каризма, т.к. эксплуатировать авто в таком состоянии как раньше почти невозможно.

Без наличия соответствующих знаний, опыта и техники самостоятельно можно лишь определить наличие признаков неисправности. Ведь, в случае попыток ремонта кустарным способом, велик шанс увеличить стоимость услуг СТО, испортив такие запчасти как:

• главный вал;
• подшипники;
• распределительный редуктор;
• сальники;
• маслёнки;
• опорные втулки;

В условиях современного технического прогресса, нашим клиентам не обязательно ремонтировать с вой автомобиль собственноручно. Восстановление, а также замену рулевой рейки можно и нужно доверить профессиональным механикам автосервиса «Вольтаж Киров». Для получения точной информации, сколько стоит приобретение запчасти и ее замена – наберите наш контактный номер: +7(8332)75-21-00.

Вечер добрый! подъезжая к дому появился гул при повороте руля,выйдя из машины обнаружил пятно масла,посмотрел под капот с правой стороны рейка вся в масле и пыльник надорван.Какие могут быт варианты,ремонт или покупка другой чего не хотелось бы.

иногда купить, даже лучше чем сделать. у нас в городе прайс на восстановление начинается от 9 до 13 кило рублей

если потекла рейка, то проблема в сальнике, кто то на старом форуме попытался сделать замену, и после того как разобрал, поменял, поставил, рейка снова потекла, просто купил на разборах другую рейку.

Пыльник кстати тут не при чём, но менять его полюбому надо.

недавно отремонтировали рейку,брал ремкомплект.пока не течёт.

что необходимо сделатЬ, чтобы снять рейку? ремкомплект как устанавливается? (что в нем)

«Митсубиси Лансер IX» (Mitsubishi Lancer IX) – это легковой переднеприводный автомобиль, имеющий большую популярность среди водителей всех поколений. Качественное обслуживание и своевременный ремонт японского автомобиля дают гарантию его долгой и надежной службы на дорогах.

Нередко при пробеге более 150 тыс. км у автомобилей «Лансер 9» возникают проблемы с рулевым механизмом. Для решения этих проблем необходимо понимать особенности конструкции управления автомобиля. Система узла состоит:

• руль с колонкой;
• рейка с системой ГУР;
• насос ГУР;
• шланги высокого и низкого давления;
• компенсационный бачок гидроусилителя.

Рулевой механизм является самым сложным элементом автомобиля и служит для передачи силы колонки руля к управляемым колесам. Она имеет такую конструкцию:

• поворотное устройство, вращающее вал, передает вращение на шестерню;
• шестерня, вращаясь в стороны, подает импульс движения зубчатой рейке, расположенной внутри корпуса рейки;
• зубчатая рейка, при горизонтальном вращении, создает движение тягам, которые двигают рычаги колес.

Основные типичные признаки неисправности при необходимости ремонта рулевой рейки «Митсубиси Лансер 9»:

• течь гидравлической жидкости – происходит при износе сальников вала или коррозии;
• стук при управлении рулем –вызывается износом центрального зуба вала или шарового шарнира. Характерный стук может быть вызван повреждением кардана;
• тугой поворот руля и не возврат его в центральное положение – последствие деформации вала или картера.

• зудящий звук при повороте руля – характерен при снижении уровня масла в баке;
• затрудненное вращение руля на низкой скорости движения – говорит об износе расходного клапана;
• плохой поворот руля с сопровождением характерного свиста – происходит при появлении дефектов на роторной паре или привалочных плоскостях, а также ослаблении ремня привода.

Рулевой механизм Mitsubishi в целом очень надежен и рассчитан на большой пробег авто. Однако при возникновении ряда причин, рабочее состояние узла значительно ухудшается. К ним можно отнести:

• езда на высокой скорости при неровностях дорожного покрытия и игнорирование высоких препятствий и бордюров;
• несвоевременная или некачественная замена гидравлической жидкости;
• игнорирование систематического осмотра пыльников рулевой рейки «Лансера 9», что может привести к разрушению трущихся элементов при попадании мусора и мелких частиц.

Если во время движения «Митсубиси Лансер 9» проявляются вышеуказанные признаки неисправности детали, необходим срочный ремонт или замена рулевой рейки.

Поэтому для грамотного выявления той или иной поломки и устранения неполадок, связанных с управлением авто, необходимо провести диагностику узла.

Полная компьютерная диагностика проводится квалифицированными специалистами в профессиональном автосервисе с помощью специального оборудования.

Они делают необходимую разборку, дефектовку и проверку неисправностей систем руля и усилителей.

Ремонт рулевой рейки Mitsubishi Lancer 9 обычно проводится стандартной процедурой: полная разборка агрегата, выявление дефектов, очистка деталей и замена изношенных комплектующих.

В зависимости от сложности поломки, ремонт может быть поверхностным, полным или с заменой механизма.

Поверхностный ремонт проводят для предотвращения ситуации полного выхода из строя механизма руля и автомобиля в целом.

Проводится профессиональная очистка и регулировка узла:

• подтяжка креплений тяг и наконечников;
• укрепление подшипников;
• регулировка рейки.

При проведении ремонта проводится ряд работ:

• полная разборка механизма;
• дефектовка;
• устранение коррозии и выработки деталей, зачистка с помощью шлифовальной машины;
• рихтовка вала;
• расточка корпуса рейки;
• возвращение первоначального размера детали с помощью газотермического напыления;
• устранение зазоров шлицевого соединения;
• реставрация тяг, наконечников, шаровых опор и так далее.

В случае необходимости полной замены неисправных элементов рулевой рейки «Лансер 9» по причине их изношенности, проводятся такие работы:

• замена сальников, тефлоновых или резиновых колец, подшипников, манжетов и т.д.;
• замена деформированных и коррозийных штоков;
• замена наконечников и тяги;
• замена жидкости в ГУР;
• замена сайлентблоков;
• замена крестовины и стойки вала;
• замена трубки высокого давления;
• замена рейки.

После проведения ремонта проводится заливка гидравлической жидкости и полная проверка механизма.

Как правило, на восстановление работоспособности рулевого узла требуется от нескольких часов до двух дней, в зависимости от изношенности деталей и компетентности автомастеров.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Надежность рулевого управления во время движения автомобиля очень важна, поэтому профессионализм в работе специалистов играет большую роль. По окончании работ они обычно делают развал-схождение колес и дают рекомендации по дальнейшему обслуживанию авто.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник