Ремонт рулевых реек митсубиси кольт

Рулевой механизм Mitsubishi Colt / Colt CZ3 / Colt CZT с 2002 по 2008 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Colt , ремонт рулевого управления Mitsubishi Colt , моменты затяжки Mitsubishi Colt

4. Рулевой механизм

Перед снятием рулевого механизма в сборе, рулевого колеса в сборе с модулем подушки безопасности и контактным кольцом, необходимо установить передние колеса в направлении прямолинейного движения. В противном случае, возможно повреждение контактного кольца системы SRS.

*58±6 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 28±3 Н ∙ м 43±7 Н ∙ м*

1. Проушина поворотного кулака для подсоединения шарового шарнира наконечника рулевой тяги,
2. Соединительный болт,
3. Разъемы электропроводки,
4. Подрамник в сборе,
5. Пластина опоры крепления подрамника,
6. Кронштейн крепления рулевого механизма в сборе,
7. Кронштейн крепления рулевого механизма в сборе,
8. Рулевой механизм в сборе с электроусилителем,
9. Панель рулевой колонки в сборе,
10. Втулка рулевого механизма в сборе,
11. Опорная подушка корпуса рулевого механизма

Снятие и установка

1. Снять рычаг передней подвески в сборе (см. Глава 13 «Ходовая часть»).

2. Снять ограничительную опору двигателя в сборе (см. Глава 13 «Ходовая часть»).

3. Снять рулевое колесо в сборе с модулем подушки безопасности.

4. Снять крышку электронного блока управления рулевого усилителя.

5. Установить на поворотный кулак специальное приспособление (MB991897), как показано на рисунке ниже.

*Болт Провод Шаровый шарнир Самоконтрящаяся гайка*

Для предотвращения повреждения резьбовой части пальца шарового шарнира гайку полностью не скручивать (оставить навернутой на два-три витка).

Для предотвращения падения специального приспособления, необходимо привязать его отрезком провода, как показано на рисунке выше.

6. Поворачивая болт и перемещая ролик, отрегулировать съемник так, чтобы его захваты были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться, что захваты все еще параллельны.

При регулировке захватов съемника, убедиться в том, что ролик находится в положении указанном на рисунке.

7. Установить специальное приспособление (съемник) и, поворачивая болт, отсоединить шаровый шарнир от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ролик Правильно Неправильно*

8. Отсоединить разъемы электропроводки.

9. Снять три зажима, указанные на рисунке ниже. Затем снять панель рулевой колонки в сборе, из салона автомобиля.

10. Отвернуть болты крепления и, используя специальный домкрат, снять подрамник передней подвески в сборе.

*Крышка панели рулевой колонки Зажим*

11. Отвернуть болт крепления и снять пластину опоры крепления подрамника.

12. Отвернуть болты крепления и снять кронштейны крепления рулевого механизма в сборе.

13. Снять рулевой механизм в сборе с электроусилителем.

1. Установить втулку на корпус рулевого механизма так, как показано на рисунке ниже. Затем зафиксировать положение втулки.

*251 мм Втулка рулевого механизма*

2. Установить крышку панели рулевой колонки так, чтобы выборка совпадала выступом на корпусе рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

*Крышка панели Выборка Выступ Рулевой механизм в сборе*

3. Установить рулевой механизм в сборе на подрамник, затем подсоединить и зафиксировать три зажима электропроводки, как показано на рисунке ниже.

4. Установить подрамник в сборе с рулевым механизмом на автомобиль, нажать на язычок, указанный на рисунке из салона автомобиля, затем зафиксировать зажимы на поперечной панели кузова.

*Зажим Язычок Рулевая колонка в сборе*

5. Установить должным образом резиновую вставку на поперечную панель кузова. Затем подсоединить разъемы электропроводки, как показано на рисунке.

*Разъем Проставка ECU*

6. Подсоединить шарнир вала рулевой колонки к шестерне рулевого механизма. Затем установить болт крепления через отверстие без резьбы, после чего затянуть с требуемым моментом затяжки.

7. Надавить на пыльник шарового шарнира наконечника рулевой тяги, чтобы проверить его на наличие повреждений.

Проверка технического состояния

Измерение суммарного момента сопротивления вращению рулевого механизма

Для удержания корпуса рулевого механизма, необходимо зажать его в тисках, при этом подложить что-либо в места контакта тисков и корпуса во избежание деформации при затягивании.

1. Используя специальное приспособление (MB991006), вращать шестерню рулевого механизма с частотой один оборот в 4 – 6 секунд, чтобы измерить суммарный момент сопротивления. Стандартная величина момента сопротивления: 1.29 — 2.23 Н ∙ м (кроме 4G1), 1.4 — 2.32 Н ∙ м (4G1). Изменение момента: 0.92 Н ∙ м или менее (кроме 4G1), 0.61 Н ∙ м или менее (4G1).

При измерении момента сопротивления, удалить мембраны с корпуса рулевого механизма. Замер производить на полном ходу рейки.

Если момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку предварительного натяга рулевой рейки. Затем произвести замер на суммарный момент сопротивления снова.

Если после регулировки рулевой рейки момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо разобрать рулевой механизм, заменить все неисправные детали.

Проверка силы сопротивления перемещению наконечника рулевой тяги

1. Покачать, как минимум 10 раз наконечник рулевой тяги.

2. Используя пружинный безмен, произвести замер силы сопротивления (момента сопротивления) перемещению наконечника рулевой тяги. Стандартная величина силы (момента) сопротивления: 6 – 19 Н (1.5 – 4.9 Н∙м).

3. Если измеренная величина не соответствует стандартной, необходимо заменить рулевой наконечник.

4. Если измеренная величина соответствует стандартной – наконечник рулевой тяги можно использовать повторно, если перемещения плавные и без заеданий.

Проверка пыльника шарового шарнира

1. Проверить пыльник на наличие трещин и других повреждений, нажав на него пальцем.

2. Если на пыльнике обнаружены повреждения, его необходимо заменить.

Дефекты пыльника могут привести к повреждению самого шарового шарнира.

Источник

Ремонт Рулевой Рейки Colt

#1 Vlad_rnd

Пользователи

6 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Шахты
• Реалнейм: Владимир
• Марка: ваз
• Модель: 2111
• Год: 2003

Ремонт рулевой рейки mitsubishi colt.

Здравствуйте ! Сегодня я хочу рассказать о ремонте рулевой рейки mitsubishi colt. Неисправности проявляются в виде стука на неровностях, и так называемой гребенке или брусчатке. Основной стук исходит от правой центрирующей втулки. Диагностика простая загоняем авто на яму или эстакаду беремся за правую рулевую тягу рукой и силой качаем вверх — вниз. Если стук опознать не удается , то придется снять пыльник правой рулевой тяги. Чтоб увидеть люфтит сама тяга или втулкана валу рейки. Если все таки втулка , то приступаем к разборке автомобиля. Сперва подготавливаем салон чтоб не заморать .

Далее загоняем авто на яму или подьемник. Подлнимаем перднюю часть авто, подставляем стойки или треноги (Никогда не оставляйте авто на домкрате надолго. Это ваша безопасность). На вывешеных колесах ставим руль по центру , и достаем ключ из зажигания теперь поворачиваем руль на пол оборота на право или лево , руль должен заблокироваться. Теперь опускаемся вниз к педалям , находим там соединение рулевой вал и вал рейки , рассоединяем их.

Все , теперь открываем капот и выходим из машины. Отсоединяем клемму аккомулятора.

Дальше Откручиваем колеса и рулевые наконечники . Каждый снимает их по своему , у меня сьеиники.

Далее забираемся на пасажирское место, нам нужно отсоединить электрические разьемы привода рейки для ее снятия. Для удобства отсоединяем пластиковый щиток на арке двери.

Кладем его в сторону. Отгибаем ковролин на полу и видим «мозги» самой рулевой рейки .

Берем небольшую отвертку и отсоединяем разьемы от мозгов. Всего нужно отсоединить 2 разьема силовой и каеал данных от датчиков.

Теперь берем отвертку пошире и находим куда эти провода уходят в моторный отсек. Там уплотнительная резина. Поддеваем ее и просовываем в моторный отсек вместе с проводами.

Вроде с салоном закончили. Далее можно смело опускатся под машину , откручивать защиту , если она есть . Отручиваем крепление подушки мотора к подрамнику.

Следом отсоединяем подушки приемной трубы от подрамника .

Раскручиваем стойки стабилизатора , они нам реально будут мешать.

Так вроде ничего не забыли?? Проверяем … Чтоб снять рейку , нужно приопустить подрамник . Для этого под подрамник ставим домкрат, у меня он винтовой , им очень хорошо плавно опускать и поднимать подрамник.

Когда подперли домкратом подрамник , начинаем откручивать болты подрамника. Всего их четыре штуки.

Когда открутили болты , подрамник должен остаться только на домкрате. Начинаем плавно опускать подрамник домкратом. Попутно поправляя все провода и вал рейки который заходит в салон. Опускаем на максимум .

Вот уже видно рейку. Начинаем откручивать крепеж рейки к подрамнику.

Ну и финиш … отодвигаем стабилизатор вверх и вынимаем рейку в сборе.

Производим осмотр , на наличие трещин на корпусе . Снимаем пыльники рулевых тяг .

Обращаем внимание на демпфер ограничитель на рулевой тяге , его нужно оставлять . иначе сокращяем срок службы рейки , из за ударов в крайних положениях.

Теперь снимаем сими тяги вместе с наконечниками. Обращайте внимание откуда скручиваете тяги , чтоб потом не перепутать. Теперь видим нашу искомую втулку .

В принципе можно конечно и не снимать рейку , а выковырять втулку шилом или еще чем нибудь. Но дело в том, что машина приехала на ремонт как раз после двух таких попыток ремонта в сервисе без разборки . И как итог рейка перестала подавать признаки жизни, ЭУР перестал работать . Ну да ладно это потом . Теперь нам надо отсоединить сервопривод рейки от нижнего вала. Откручиваем три болта на 12

и… внимание нужно открутить боковой прижим , он же регулировочная гайка.

Вставляем лезвие ножа или за точеной отвертки в стык между приводом и корпусом рейки. Не вздумайте тянуть или трясти рейку при этом. Все нужно делать точно и четко.

Стараемся не разорвать уплотнительное кольцо на приводе рейки. Когда сняли привод , аккуратно кладем его подальше в укромное место. Все теперь можно доставать нижний вал , вынимать втулку и устанавливать новую. Но моя история только начинается. Усилитель то не работает . Хозяин авто сказал , что иногда рейка начинала работать , а потом внезапно отключается и загорается значек EPS на приборной панели. Можно предположить неправильную сборку рейки после ремонта ли же, похоже на отсутствие синхронизации между датчиками привода. Их там два. Продолжаем разбирать привод нужно узнать в чем дело. Откручиваем защитную крышку контроллера датчиков вращения .

Чтоб снять верхнюю крышку , и добраться до датчиков , нужно резать провода датчиков. А что делать. Метим провода и чикаем.

Снимаем крышку и ..… Блин нехорошо этой рейке пришлось. Фото слева внизу задаюший диск замят от некачественной сборки , датчики погрызаны. Плата не работает.

И на десерт Нижняя дистанционная шайба лопнула , а отколотый кусок я так и не нашел. Подозреваю он остался у предыдущих слесарей.

Ладно , нужно все это собирать до кучи. Ставим новую шайбу датчики и синхродиск положения вала. Собираем припаиваем новую плату контроллер. И …..…. ничего . Теперь нужно откалибровать датчики относительно контроллера. Да это правда калибровать рейку на Кольте можно , Это относиться и к тем у кого EPS то работает , то нет, или работает до поворота в крайнее положения руля , и потом отключается до повторного включения двигателя машины. Это можно делать и не снимая рейку , но я это приурочиваю обычно с ремонтом. После калибровки привода и датчиков , собираем рейку , регулируем прижимную гайку. и ставим в обратной последовательности на автомобиль.

watermarked-IMG_20180201_110101.jpg 105,64К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110121.jpg 52,06К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110437.jpg 106,13К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110152.jpg 91,01К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110227.jpg 89,56К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110253.jpg 74,18К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110352.jpg 88,9К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110416.jpg 98,49К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110511.jpg 85,79К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110526.jpg 64,52К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110540.jpg 72,6К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110550.jpg 82,75К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_110519.jpg 86,5К 0 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_111605.jpg 87,97К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_111744.jpg 60,47К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_111752.jpg 49,92К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_112154.jpg 98,15К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_112737.jpg 75,92К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_112313.jpg 48,06К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_112548.jpg 83,88К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_112851.jpg 50,63К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_113316.jpg 58,71К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_113459.jpg 47,35К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_113759.jpg 104,85К 2 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_113759.jpg 104,85К 2 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_162122.jpg 66,94К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_150458.jpg 70,9К 1 Количество загрузок: watermarked-IMG_20180201_150506.jpg 85,31К 1 Количество загрузок:

#2 just-max

Администраторы

6 961 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: msk
• Реалнейм: Max
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Outlander XL JFG 2.4/Colt CJ4A 1.6
• Двигатель: 4B12 MIVEC/4G92
• Год: 2010/2001
• Пробег: o_O

#3 Vlad_rnd

Пользователи

6 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Шахты
• Реалнейм: Владимир
• Марка: ваз
• Модель: 2111
• Год: 2003

За идиотов никогда ни кого не держал, но я написал что не могу разместить все фото из статьи. если вы это сможете сделайте пожалуйста.Если не можете оставьте ссылку чтоб форумчане могли в полной мере рассмотреть конструкцию узлов.

Источник