Ремонт рулевых реек skoda fabia

Сломанная рулевая рейка Шкода Фабия — опасность на дороге

Автомобили Шкода Фабия довольно широко распространены на территории России. Небольшие габариты и маневренность позволили им занять свою нишу. Этот автомобиль идеально подходит для передвижения в городских условиях.

Городские условия накладывают свой отпечаток на стиль эксплуатации. Если на трассе повороты и перестроения – явление довольно редкое, то в городе рулевое управление постоянно находится в интенсивном движении. Из-за этого происходит ускоренный износ. Мы готовы предложить владельцам автомобилей Шкода Фабия ремонт рулевых реек любой сложности по адекватной цене.

Факторы, влияющие на ускоренный износ

Рулевая рейка – механизм довольно простой. Отчасти этим определяется потенциал для ее столь длительного безремонтного функционирования. Если соблюдены все предусмотренные заводом-изготовителем условия эксплуатации и отсутствуют какие-либо дополнительные разрушительные воздействия, ресурс рейки может доходить до 250–300 тысяч километров пробега. Но это в идеальных условиях, которые редко удается создать.

Рассмотрим несколько факторов, которые могут существенно повлиять на ресурс рулевой рейки:

1. Ошибки при эксплуатации автомобиля. Первым фактором, который может довольно быстро нанести непоправимый ущерб, является эксплуатация автомобиля в сильные морозы без предварительного прогрева. Жидкость гидроусилителя становится вязкой под воздействием низких температур. Сальники и уплотнительные манжеты дубеют. В таких условиях детали рейки испытывают повышенные нагрузки. Рекомендуется в морозы хотя бы минуту после запуска не трогать руль, чтобы жидкость немного прогрелась. Также отрицательно сказывается систематическая езда по плохим дорогам. Особенно вреден проезд неровностей с одновременным поворотом руля. Неблагоприятно влияет длительное удерживание руля в крайних положениях.
2. Эксплуатация автомобиля с неисправными деталями рулевого управления, подвески и ходовой части. Люфты в шарнирных узлах увеличивают общую нагрузку на рейку. При проезде неровностей или в момент вращения руля зазоры будут создавать ударные нагрузки. Причем каждый новый узел, где появляется люфт, будет усиливать эффект.
3. Проникновение в рабочие полости воды и абразивных частиц. В плане попадания загрязнителей внутрь корпуса рейки самым уязвимым местом является пыльник. Даже появление небольшого надрыва или легкое ослабление хомута приведут к циркуляции воздуха. Он содержит воду, которая будет оседать в виде конденсата на реечном валу. Это приведет к образованию коррозии. Если же имеются серьезные повреждения пыльника, внутрь начнут проникать абразивные частицы.
4. Отработавшая свой срок жидкость гидроусилителя. Со временем жидкость гидроусилителя теряет свои свойства. Изменяется вязкость, появляются твердые включения, которые могут быть как продуктами износа самой рейки, так и результатом химического разложения жидкости. Это ускорит износ уплотнительных элементов и деталей насоса гидроусилителя. Иногда жидкость деградирует до такой степени, что забивает каналы золотника и гидравлических магистралей.

Эти и другие факторы могут значительно уменьшить срок службы рулевой рейки.

Неисправности рейки Фабия и их признаки

Существует несколько неисправностей рулевой рейки Фабия. Рассмотрим наиболее распространенные:

1. Течь рабочей жидкости гидроусилителя. Одна из самых распространенных неисправностей. Первый признак, который указывает на то, что система разгерметизирована, – падение уровня жидкости в расширительном бачке. В большинстве случаев течь образуется из-за износа уплотнителей реечного вала. Реже утечка может появляться в гидравлических магистралях или точках подключения трубок к ГУРу или рейке.

1. Повышенный люфт и посторонние звуки при вращении руля. Распространенная неисправность. Стуки рулевой рейки обычно слышны в процессе поворота или при наезде на неровности дороги. Избыточный люфт руля выражается в снижении комфорта управления автомобилем.

1. Ступенчатость при вращении руля, некорректное сопротивление воздействию. Руль должен вращаться плавно, без заеданий и рывков, с небольшим натягом. Плохо не только увеличение сопротивления вращению, но и его снижение, когда сопротивление повороту практически отсутствует. Это будет держать водителя в постоянном напряжении. Часто проблемы такого характера связаны с насосом ГУРа или распределительным золотником.

При первом появлении подозрений на неисправности в рулевой рейке рекомендуется обратиться за квалифицированной помощью. Чем раньше неисправность будет локализована, тем больше вероятность, что ремонт пройдет успешно.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Шкода Фабия

Первичная диагностика осуществляется без демонтажа рулевой рейки. Состоит из следующих операций:

• замер люфта рулевого колеса;
• проверка надежности закрепления;
• осмотр рейки на наличие течи и повреждения пыльников;
• проверка люфта реечного вала.

На этом этапе, как правило, становится понятно, нужен ли ремонт рулевой рейки Шкода Фабия. Если обнаружена неисправность, рейка демонтируется с автомобиля и отправляется в ремонт.

Изначально снимаются хомуты пыльников, и осматривается состояние реечного вала. Бывает так, что на этом этапе вал бракуется из-за критических повреждений. В этом случае заказывается новый реечный вал.

Выкручивается датчик угла поворота колес.

Разбирается рулевой механизм. Снимается стопорное кольцо верхней части и откручивается гайка крепления хвостовика распределителя. Извлекается червячный вал. Выполняется его промывка. Проверяется состояние функциональных частей. Если критических повреждений нет – меняются подшипники и уплотнители.

Извлекается прижимной упор. Оценивается его состояние. В случае износа упор заменяется новым.

Извлекается боковая направляющая и вынимается вал. Если критических повреждений нет – вал отправляется на полировку. Проверяется состояние деталей вала и внутренней поверхности корпуса.

Производится смазка гребенки, червячного механизма, прижимного упора. Рулевая рейка собирается и устанавливается на испытательный стенд. Выполняется проверка на отсутствие течи и соответствие всех рабочих параметров.

После испытаний рейка устанавливается на автомобиль. Дополнительно проверяется правильность установки угла схождения колес.

Источник

Ремонт рулевых реек Skoda Fabia

Механизм рулевого управления может выйти из строя. Поэтому требуется хорошая диагностика и вынуждающие ремонтные работы.

Этот механизм высокотехнический, требует бережного поведения с автомобилем. Если правильно эксплуатировать его, то, например, гур может прослужить больше десяти лет. Для его работы существует жидкость, которая со временем насыщается мелкими частичками, поэтому, когда делается ремонт и замена гур Skoda Fabia, нужно обратить внимание на всю систему. Нужно ее промыть и заменить необходимые элементы. Гур быстро испортиться, если не сделать такой процедуры.

Кстати, гидроусилитель руля может достигать до 150 Bar. Кроме него могут сломаться и другие детали, из-за которых рулевое управление стало ухудшаться. Впоследствии автомобилю может быть нужен ремонт рулевой рейки Skoda Fabia.

Существуют причины, которые влияют на то, что рулевой механизм перестает нормально функционировать. Одни из таких причин это:

• утечка жидкости из системы, которая завоздушивается;
• жидкость заменяют редко;
• хозяин Skoda Fabia использует жидкость, которая не предназначена для данного автомобиля;
• в систему управления попадает грязь, что вполне может выбить из строя;
• масляное голодание;
• насос часто перегревается;
• монтаж сделан неправильно.

Таким образом, управление автомобиля может сломаться при разном внешнем воздействии. Мы гарантируем качественную реконструкцию рулевой рейки и системы гур.

Источник

Skoda Fabia Sedan зAMEтная › Logbook › Ремкомплект рулевой рейки FABIA I. Обмозгуем коды и стук.

В моём случае неисправность рейки — это проклятый стук и отдача в руль.
Стук этот слева.

Если качать руль ни чего не снимая, чувствуется стук в левой тяге.

Диагностировал целостность тяг так:
1) Поддомкратил левую переднюю сторону
2) Снял колесо
3) Снял наконечник с цапфы и шатаешь рулём туда-сюда на заглушенной
Теперь левая тяга исключена, а стук остался.

Пробовал ослаблять — стук на ямах и буграх вообще караул. Затягивать, стук меньше, но это ерунда, а не решение проблемы.

В программе самообучения для POLO подробно про EPHS

а) есть 4 кода ремкомплекта VOK(steering kit)

11X051 TRW диаметр штока гидроцилиндра 23
11X069 KOYO диаметр штока гидроцилиндра 24
11X081 TRW диаметр штока гидроцилиндра 23
11X094

б) Сальник гидроцилиндра (CRE)
F-01219 23мм
F-01219X 22.5мм (для проточенных штоков)

в) шток рулевой рейки 23мм
G-00053M

Источник

Ремонт рулевой рейки «Шкода»: особенности диагностики и устранения неисправностей

Автомобили чешского производителя SKODA обрели особую популярность на территории всего постсоветского пространства. В силу этого повысилась стоимость обслуживания и ремонта данных машин. Но не нужно недооценивать качество сборки автомобилей «Шкода», ведь многие неисправности возникают в ходе естественных причин. В качестве яркого примера можно привести ремонт рулевой рейки машин «Шкода», который в определённый момент озаботит каждого обладателя этой марки. Большинство причин данной неприятности сводится к самому обычному износу механизма управления.

Основные особенности конструкции рулевых реек «Шкода»

На автомобили SKODA ставят штатные агрегаты управления, производимые немецкой компанией «ZF Lenksysteme GmbH». Она занимает лидирующие позиции в данном сегменте рынка. Но несмотря на надежность агрегатных узлов и элементов, при эксплуатации автомобиля в данной системе могут возникать характерные неисправности:

• стуки в рейке, отдающие в руль;
• непривычное поведение рулевого колеса при вхождении в повороты;
• шум и скрипы;
• течь жидкости с механизма.

Езда с неисправными элементами рулевой системы – занятие чрезвычайно небезопасное. Поэтому ремонт рулевой рейки Шкода Октавия лучше не затягивать.

Есть ряд причин, по которым следует проводить данную процедуру не самостоятельно, а в специализированных автосервисах:

• В случае выявления вышеизложенных неполадок агрегат нужно полностью разобрать, а это не получится сделать без достаточного опыта и специальных знаний.
• Именно для данного узла не выпускаются оригинальные ремонтные комплекты. Сальники, прокладки и другие детали придётся подбирать отдельно.
• После ремонта рулевой рейки Шкода Тур, Фелиция и любой другой модели следует проверить её на специальном стенде. Такое оборудование максимально точно имитирует условия, которые возникают при езде на автомобиле.

Признаки неисправности рулевых реек «Шкода»

Если в вашем автомобиле «Шкода» появились следующие признаки, следует задуматься о том, что рулевая рейка нуждается в ремонте:

• стуки в области агрегата;
• посторонний шум от ГУРа;
• вытекание жидкости из гидроусилителя руля;
• люфт рулевого колеса;
• ощущение более тяжелого руля;
• биение на рулевом колесе;
• реакция руля на нажатие педали акселератора.

Все вышеперечисленное не может на 100% правильно указывать на то, что неисправности именно в этом узле. Для более точного диагностирования причины и самой поломки нужно обратиться к специалистам автосервиса. Они проверят рейку, измерят рабочие параметры и определят расхождения с номинальными значениями завода-производителя.

В результате длительного или активного эксплуатационного процесса происходит износ уплотнителей, подшипников, втулок, сальников, пыльников, валов и корпуса. Если некоторые элементы можно восстановить, то они проходят этот процесс.

Неисправности рулевой рейки «Шкода»

Несмотря на то что «Шкода» – автомобиль очень надёжный, а его агрегаты качественные и долговечные, всё равно случаются неполадки. По большей части механизм рулевого управления приходит в непригодное состояние из-за наездов на высокие препятствия, резкого маневрирования, экстремального вождения, загрязнения рабочей жидкости ГУРа и несвоевременного прохождения ТО.

Коррозия рабочей части вала или винта

Одной из наиболее распространённых причин выхода из строя рейки рулевого управления является коррозия. И в данном случае вовсе не имеет значения возраст автомобиля. Зачастую первопричиной корродирования рейки выступает неквалифицированно проведённый ремонт рулевых тяг.

Для замены их следует снять, а потом обратно вставить пыльники. Они необходимы для того, чтобы загерметизировать пространство внутри рейки и не допустить попадания в неё влаги. Во многих случаях пыльники устанавливаются негерметично, и выходящий из рейки воздух нагретый и расширенный будет при остывании попадать внутрь пыльников, конденсируясь во влагу. Такой эффект однозначно приводит к коррозии движущихся полированных частей вала-рейки и, следовательно, трущихся по ним сальников.

В сильно запущенных случаях коррозия поражает даже зубцы вала-рейки.

Коррозия или износ зуба вала-рейки

По сути коррозия зубьев вовсе недопустима, ведь в любом механизме между ними происходит трение. Они соприкасаются не всей площадью, а только частью своей поверхности, именуемой пятном контакта.

Зубья изготавливают всегда из твёрдых материалов, ибо удельное давление в пятне контакта очень высокое. Зубцы закаливаются до 50-65 единиц по шкале твёрдости Роквелла. Это очень высокий показатель.

Коррозия зубьев вала-рейки появляется из-за нахождения воды или влаги внутри на протяжении длительного времени – от полугода и более. Иногда даже шесть месяцев постоянного контакта зубьев с водой могут сильно навредить им коррозией.

Очередное обстоятельство появления коррозии зубьев вала-рейки – долгий простой автомобиля. Так, например, машины такси гораздо менее подвержены ржавлению внутри самой рейки.

Без износа зубьев вала-рейки, увы, не обойтись. Большую часть времени водители едут прямо, лишь изредка подруливая. Почти весь свой срок эксплуатации рулевая рейка автомобиля работает в среднем положении, а следовательно, больше страдают средние зубцы. Этот факт является серьёзной проблемой, которую пока не удалось никому решить на этапе конструирования автомобиля.

Уже проехав 80 тысяч километров, износ становится заметным, а через 150 механизм даже от самого именитого производителя начинает издавать постукивающие звуки, находясь в среднем положении при покачивании руля.

Течь рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки Шкода Фабия часто производится из-за течи. Причин для появления данной неисправности может быть множество. Наиболее частые из них – износ сальников и коррозия рулевого вала. Могут вызвать течь и негерметичные трубки цилиндров. От причины неисправности самого механизма и будет зависеть масштаб последующего ремонта.

Стук в рулевой рейке

Агрегат может начинать постукивать в результате ряда причин.

Изношенный центральный зубец.

Так как почти всё время рулевое колесо находится в центральном положении, то все нагрузки от дорожных препятствий принимают на себя три средних зубца механизма. Вот именно поэтому они и изнашиваются в первую очередь. Зубцы тончают и заостряются в отличие от соседних. Регулировка прижима червяка в рейке рулевого управления становится значительно слабее.

Водителю данная неисправность заметна в виде повышенного люфта руля в его центральном положении, а также стуках при преодолении неровностей и снижении чувствительности руля. Не пытайтесь подтягивать рейку. Это не даст никаких положительных результатов, так как износу подверглись только три зубца. Руль в крайних точках будет зажиматься, и он не сможет возвратиться из поворота.

Стуки опорной втулки.

Эти элементы отцентровывают вал в корпусе рейки и направляют его перемещение. При их износе вал начинает «гулять» в полости корпуса и стучать о стенки. Их износ случается из-за коррозии вала, которая буквально съедает втулку, или от дорожных неровностей. Многие опорные втулки попросту не рассчитаны на большой эксплуатационный ресурс в условиях наших дорог.

Стук поджимного сухаря.

Звуки, издаваемые данным механизмом, похожи на те, что издают изношенные зубцы, только причина здесь абсолютно другая. Сухарь прижимает вал рулевой рейки к червяку и выполняет функцию своеобразного подшипника скольжения.

Со временем на сухаре появляется выработка, а антифрикционная вкладка стирается. Как результат, происходит его разбалтывание в корпусе рейки. Отсюда и стук о корпус. Некоторыми компаниями были разработаны технологии, помогающие надолго избавиться от данной проблемы.

Неисправности рулевого управления

Обычно выделяется несколько самых распространённых проблем, возникающих с рулевым управлением:

• увеличенный люфт рулевого колеса;
• неисправности гидроусилителя;
• тугое вращение руля и его заедание;
• сильный износ отдельных деталей.

Все эти неполадки очень усложняют управление машиной и подвергают опасности водителя, пассажиров и окружающих. Поэтому необходимо без отлагательств принимать соответствующие меры.

Возникновение люфта рулевого колеса – явление достаточно распространённое. Говоря иначе, в данном случае руль начинает свободно ходить в разных направлениях. Причин, способствующих этому, достаточно:

• ослабилось крепление картера;
• износились втулки;
• зацепился червяк или ролик;
• образовались зазоры;
• проблемы с кронштейном маятникового рычага.

Диагностировать причину неполадки в данном случае можно как при обычном осмотре, так и полагаясь на собственные ощущения при вождении. Наличие скрипов также может подсказать о возможном зонировании неисправности.

Механизмы рулевого управления с гидроусилителями отличаются высокой надёжностью. Даже если ГУР полностью выйдет из строя, машиной можно будет управлять только с большими физическими усилиями. Наиболее частые неполадки происходят из-за обрыва ремня или нарушения герметичности системы. Всегда нужно следить за состоянием ГУРа: поддерживать номинальный уровень жидкости, применять смазочные материалы, следить за ремнём и другими элементами.

Если вращение руля происходит слишком туго, тогда, скорее всего, проблема заключается в неправильной настройке бокового зазора или некачественной смазке. Очередная причина – низкое давление в передних шинах или плохо отрегулированном развале схождения.

Детали изнашиваются очень часто, поэтому данное явление не требует дополнительных объяснений. На протяжении времени каждый элемент теряет свои заводские качества и в конце концов выходит из строя.

К следующим неисправностям относятся стуки в механизме рулевого управления и вытекание смазки из картера. Обычно стуки появляются по тем же причинам, что и люфт колонки руля. Течь же является прямым результатом повреждения прокладок, износа сальника или ослабления крепёжных элементов.

Во избежание излишнего риска нужно регулярно проводить плановый технический осмотр. Особенно необходимо уделять внимание механизмам и деталям управления. В силу того что конструкция достаточно сложная, лучше доверять дело профессионалам, которые дадут гарантию на результат, исправив все дефекты. В худшем случае безопасность во время движения будет снижена.

Как ремонтируют рулевую рейку «Шкода»

Практика показывает, что ремонт рулевой рейки Шкода А5 в сравнении с её заменой на новую выйдет совсем не дорогим. Восстановленный узел обладает ресурсом, аналогичным новому агрегату.

Необходимые инструменты и материалы

Когда один из механизмов рулевого управления машины приходит в неисправное состояние, управлять ею становится небезопасно. Поэтому поскорее постарайтесь провести ремонт рулевых реек, особенно если вы находитесь в СПб. Данная задача под силу многим квалифицированным специалистам этого города.

Не задумывайтесь о том, чтобы исправить проблему самостоятельно. Здесь потребуются навыки профессиональных автомехаников, а также наличие специализированного инструмента. Порой рулевая рейка автомобилей Шкода марки Фелиция требует ремонта из-за неисправностей втулки, подшипников, пыльников либо сальников.

Чтобы провести профессиональный сервисный ремонт, специалистам понадобится гараж с ямой и верстак с тисками. Для того чтобы работы проходили более быстро и качественно, нужно выделять на автомобиль два-три механика. Для проведения ремонта рулевого механизма любой модели автомобилей «Шкода» потребуются:

Ремонт рулевой рейки «Шкода»

Данная процедура включает в себя несколько этапов:

1. Загоняется машина на яму и поднимается домкратом.
2. Специалисты снимают колёса.
3. Откручивают гайки наконечников рулевых тяг и отсоединяют трубопроводы.
4. Сливается жидкость. Чтобы она полилась сильнее, нужно завести мотор и покрутить руль в разные стороны.
5. Откручиваются детали крепления механизма, после чего её достают.
6. Убирают накопившуюся грязь.
7. Фиксируют рейку в тисках.
8. Удаляют резиновый пыльник, откручивают гайку, которая держит промежуточный вал, и снимают её.
9. Гаечным ключом откручивается контргайка.
10. Закрепляется, а затем изымается вал с подшипником. Выбивается основной вал.
11. Автомеханики переворачивают рейку и разбирают регулировочный вал.
12. Откручивают регулировочный стакан и извлекают прижимной поршень.
13. Проверяют составные части рулевой рейки и удаляют накопленное масло с грязью. Неисправные детали специалисты заменяют на новые. Если повреждения значительны и множественны, тогда весь узел нуждается в полной замене.
14. Сборка и монтаж проводятся строго в обратном порядке.

Рулевые рейки можно заказать в Санкт Петербурге по очень выгодным ценам. Ремонт лучше производить в автосервисе. За данную процедуру нужно выложить от 6000 рублей. В эту стоимость включены и запасные детали. Работа должна проводиться только в присутствии владельца автомобиля. Процесс занимает около полутора часов, если не считать снятия и установки. В таком случае работа затянется до пяти часов.

Всегда старайтесь внимательнее относиться к своему автомобилю.

Источник