Ремонт рулевых реек своими руками ховер

Great Wall Hover 2.4 / 4 Везде › Logbook › Ремонт рулевой рейки.Часть 4 (работа над ошибками (Сальники))

Всем привет! Ну и вообщем опять моя больная тема, это рулевая рейка. Опять вытекла. Я подозреваю, процентов на 80, что это опять нижний сальник распределителя подвёл меня.

В общем смысл в чём: на фотке видно, что сальник стоит вровень с краем (вровень выпирает сальникамана), как оказалось, это его не совсем приемлемое местоположение

Стрелками показано где стоит подшипник, под ним шайба, если сальник засадить ниже, то рабочей кромкой он встанет куда надо, левой стрелкой показано правильное положение сальника. Если же его выдавит до шайбы, это вровень с краем, (как представлено на предыдущей картинке) и из под него ручьём фигачит масло.

Как то в общем так получается. С лева как должно быть, с права как получается.
Непонятным остаётся то, что почему в этом положении сальника из под него масло ручьём льётся, оно ваще там не сколько не задерживается, и вроде выработки в этом месте на валу нету. Основная, рабочая часть сальника остаётся на валу, а верхняя часть сальника, да это по сути просто пыльник. Почему так получается, пока остаётся загадкой.

Следующий момент, крайние сальники на самой рейке. Если что, то рейки бывают разные и сальники могут быть тоже разные. Либо 2 одинаковых, размер 28*38*7, либо разные 1 шт такой же 28*38*7, а другой 28*44*9. Но читал где то комент, у кого-то не чего не подошло, вроде как на Н3, ну там и рейки другие могут быть.

вот это типа родной, тот который стоил с завода там.

Источник

Ремонт рулевой рейки на ховер своими руками

Подробно: ремонт рулевой рейки на ховер своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Great Wall Hover 中国精神 › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки. Сравнение НЕ оригинальной и ОРИгинальной. Часть 1

Всем доброго времени суток.
Рассказ пойдет о опыте эксплуатации 2х реек. ори и не ори.
забегая вперед скажу, что если сдохла рейка, то лучше ее менять на ОРИ)))
Ну поехали.
Пару лет назад, поменял я оригинальную рейку на не ори, в связи с тем, что ори как то туго крутилась, есть с чем сравнивать, в семье 2 ховера). (насос тоже подкидывался и никакой разницы)
Была куплена на просторах инета не ори и благополучно внедрена)
Поездила она у меня благополучно с годик, а потом началось 🙂 оборвало штифт золотника , путем проб и ошибок, срезало его еще пару раз, был найден нужный металл и выточен штифт и проблему устранили.
покатался еще годик и мы потекли…
Фото 2х реек, как говорится найдите 10 различий)))):

Теперь поговорим о оригинале
Оригинал разбирается очень просто, подцепляется скоба и против часовой стрелки выкручивается

Ну а продолжение следует во второй части… ТЫЦ

Всем привет.Сегодня залез под колесо и подергал рулевой вал,который мне недавно поменяли и вот что не понятно,он от руки люфтит туда сюда вокруг своей оси.Должен ли он иметь свободный ход или нет?Может машина из за этого и не держит дорогу?

Там жесткая связь. если при повороте за рулевой вал, на заведенной машине, колеса с рулем стоят на месте, значит, что то не то.
Сообщение отредактировал mrV: 04 Май 2015 – 06:14

появился слева стук в рулевой рейке, можно как подтянуть рулевую тягу? или это все замена или ремонт всей рейки? пробег 82000

Видео (кликните для воспроизведения).

Не жди “точных” советов,- щупать надо,- вариантов много.

появился слева стук в рулевой рейке, можно как подтянуть рулевую тягу? или это все замена или ремонт всей рейки? пробег 82000

Регулируется легко. Главное не перетянуть при затягивании контргайки.
“Мурзилка с картинками” тут:
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=616823#616823

появился слева стук в рулевой рейке, можно как подтянуть рулевую тягу? или это все замена или ремонт всей рейки? пробег 82000

Ребята,- не пишите просто так!,- может наконечники люфтят, может тяги , а может рейка! ( а может и рычаги и шаровые).

наконечники в норме. Стучит тяга в рейке, можно её как подтянуть?

наконечники в норме. Стучит тяга в рейке, можно её как подтянуть?

Гы, придётся повторить. путём регулировки рейки.
http://www.hover-club.ru/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Народ, а кто нить знает – какая смазка внутри рейки? Я имею в виду не ту часть, где жидкость ГУРа, а ту, где сам “червяк”. Какая то же смазка там должна быть по любому! Думаю немного ослабить рейку, а то руль тяжеловато ходит, сам до ко.

Что у нас,- не знаю, а вообще ФИОЛом мазазали раньше,- такая фигня- на синий мобил похожая.

Что у нас,- не знаю, а вообще ФИОЛом мазазали раньше,- такая фигня- на синий мобил похожая.

Вообще-то фиол не синий, больше на графитку похож. А синяя это смазка 158.

Вообще-то фиол не синий, больше на графитку похож. А синяя это смазка 158.

Ребят, ну подсказывайте – кто что думает. Чот я уже не понимаю ничего!
Как в предыдущем своем сообщении и сказал – повышенное усилие на рулевом колесе, при небольшом люфте(5-8°)!
– люфт присутствует постоянно, усилие на полностью холодной машине(подкапотном пространстве) терпимое, хоть и все равно повышенное, при полностью прогретом подкапотном пространстве усилие увеличивается;
– рулевая рейка относительно новая(тыс. 10 пробежал, ну 12. ), но данный эффект(ПОЧТИ в полном настоящем проявлении) заметил сразу после ее установки;
– нижний карданчик поменял(был почти убит), верхний полностью “живой”, без замечаний;
– вчера ПОДТЯНУЛ(!)(а не ослабил, как думал поначалу сделать) рейку примерно на 2/3 оборота, с помощью болта на 24 – был реально недотянут. Сразу говорю – НЕ перетянул, даже можно было еще дотянуть, но не стал, т.к. усилие на руле тогда еще больше увеличится;
– жидкость ГУРа менял уже 2 раза, причем последний раз ОЧЕНЬ удачно, теперь она чистая и прозрачная в системе;
– ни каких посторонних звуков/шумов/стуков в рулевой нет!
ЧТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ?!

Просто на скорости, особенно в дальних поездках, очень напряжно постоянно “усиленно подруливать”, да еще и с люфтом! Через час-другой уже начинает выматывать.
Может еще к регулировке имеет отношение второй какой то болт на рулевой рейке, снизу рейки по оси рулевого вала? Или он просто как заглушка там стоИт?
Или в системе может какая-нить воздушная пробка есть, которая и дает люфт?(тогда почему руль “тяжелый” и посторонних звуков нет?)
Или в рулевой угловой редуктор смазки понапихать побольше.
(Ховер Н5, бензин)

“Прошу помощь зала!”

Александр2120 27 Июн 2015

А рейку не трогал, не разбираюсь.

Главное, а зачем она менялась?

Советую вытащить фильтр из бачка ГУРа ( подцепляются плоской отверткой две защелки и вытаскивается) и посотреть на оборотах, там масло-то движется из одного шланга в другой?
Весело или еле-еле?
За одно и фильтр осмотреть , ничего лишнего на нем нет?

Ребят, ну подсказывайте – кто что думает. Чот я уже не понимаю ничего!
Как в предыдущем своем сообщении и сказал – [b]повышенное .

Александр2120 27 Июн 2015

было точно также только на на

А что конкретно случилось ипочему, главное?
Можно поподробнее ?

Александр2120 27 Июн 2015

По ссылке всё описано, свой червяк я не разбирал

Там описано, что ты заменил и все теперь отлично, а что было, почему и мжно ли разобрать червяк – нет (
Но на вопрос ты ИМХО ответил – менять рейку или искать бу блок с червяком.

– люфт присутствует постоянно, усилие на полностью холодной машине(подкапотном пространстве) терпимое, хоть и все равно повышенное, при полностью прогретом подкапотном пространстве усилие увеличивается;- рулевая рейка относительно новая(тыс. 10 пробежал, ну 12. ), но данный эффект(ПОЧТИ в полном настоящем проявлении) заметил сразу после ее установки

Интересно, а м.б. червяк не той червячности?
например н2 не взаимозаменяем с н3-5?

У многих владельцев возникает вопрос, как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г. (дизель)? Этот эффект возникает вследствие неисправности рулевого управления. Как известно, данный узел является не только неотъемлемой частью транспортного средства, но и одним из рубежей безопасности движения. Так, при возникновении малейших неисправностей необходимо устранить их.

Как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г (дизель)? Так считается, что существует стандартный зазор рулевого механизма, который необходим для корректной работы рулевой рейки. Но как определить, что люфт руля выше нормы? Стандартный зазор должен соответствовать 5 градусам на все 360 градусов поворота.

Чтобы замерять, потребуется линейка. Она одним концом упирается в приборную панель, а другим соприкасается с окружностью руля. При этом колеса должны стоять ровно прямо. Руль поворачивается до момента, когда колеса начинают поворачиваться. От центральной метки до метки поворота колес и будет люфт, который необходимо высчитать в градусах. Если он больше 5 градусов, то стоит искать неисправности.

На Грейт Ховере 2007 г.в. может возникать люфт рулевого механизма по следующим причинам:

• Ослабленные крепления рулевой колонки.
• Износ крестовины.
• Выход со строя рулевых тяг.
• Выработка и изношенность рулевой рейки.

Все эти причины могут стать причинами появления люфта рулевого механизма.

Для устранения неисправности необходимо провести комплексную диагностику. Так, для определения, какой именно элемент вышел со строя, необходимо поэтапно диагностировать элементы.

Если все получилось, то необходимо установить обратно рулевую рейку и протестировать ее на работоспособность. В некоторых случаях может понадобиться сделать развал-схождения, но как показывает практика, при любых манипуляциях, связанных с рулевым управлением, делается эта процедура.

Эксперты и автомастера рекомендуют при возникновении люфта рулевого механизма необходимо в кратчайшие сроки обратиться на автосервис, где быстро найдут причину и смогут качественно ее устранить. Конечно, эта процедура не из дешевых, а иногда выходит, что стоимость может дойти до нескольких десятков тысяч рублей, но играться и тянуть нельзя, ведь безопасность дороже.

Также стоит отметить, что некоторых автомобилистов на автосервисах обманывают, придумывая неисправности, которых нет. Так, при заезде на автосервис, необходимо контролировать работу мастеров, поскольку это в интересах самых владельцев.

Определить неисправность рулевого механизма достаточно сложно, поскольку требуются определенные знания в конструкции автомобиля и системе работы. Но при большом желании можно определить вышедшие со строя элементы, провести диагностику и ремонт своими руками.

Обращение на автосервис – это крайний случай, поскольку люфт руля, чаще всего возникает при неисправности рулевых тяг. Признаки этой поломки довольно просты – автомобиль начинает тянуть в одну из сторон. Как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г (дизель) – ответ получен в этой статье. Стоит учитывать тот факт, что не всегда все заканчивается трагически, заменой рулевой рейки. Зачастую причина кроется в простых элементах, которые выходят со строя чаще других.

Объединение владельцев и просто любителей автомобилей Great Wall Hover. На форуме каждый может получить техническую поддержку, поделиться новостью или узнать что-то новое о своём Ховере. Участниками организуются встречи клуба, совместный отдых и проведение праздников. Зарегистрированные пользователи имеют право на получение скидок от наших партнеров.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

• Aleksey.Semenihin
• рядовой
• Неактивен

• Откуда: Елец
• Модель: Ховер Н3 2011
• Зарегистрирован: 18-08-13
• Сообщений: 8
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Привет всем! нужна помощь! потек сальник на рулевой рейке (левый), не могу найти ни каталожный номер, ни размеры,ни ремкомплект! Может есть какой-то аналог? А то замена данного агрегата станет в копеечку!

• 
• Тойдарианец
• Генерал-лейтенант
• Неактивен

• Откуда: Нижний Новгород
• Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
• Зарегистрирован: 24-01-13
• Сообщений: 2,110
• Репутация : [ 57 | 0 ]

Вот: www.hover-club.ru/forum/topic18115.html
Теоретически может подойти сальник сальник F-00811 с такими размерами:27*38*6,5. Стоит 500 руб.

• Aleksey.Semenihin
• рядовой
• Неактивен

• Откуда: Елец
• Модель: Ховер Н3 2011
• Зарегистрирован: 18-08-13
• Сообщений: 8
• Репутация : [ 0 | 0 ]

То есть, сальники размером 27*38*7 ? в принципе можно попробовать подобрать! опять же самоделка с кольцами, а купить готовый ремкомплект не получиться?

• 
• Тойдарианец
• Генерал-лейтенант
• Неактивен

• Откуда: Нижний Новгород
• Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
• Зарегистрирован: 24-01-13
• Сообщений: 2,110
• Репутация : [ 57 | 0 ]

в принципе можно попробовать подобрать!

Ищи в магазинах (сервисах) мототехники (например на ул. Родионова у магазина Автомода).

купить готовый ремкомплект не получиться?

С ремкоплектами сложно все. На каждую рейку идет свой ремкомплект. Какая у тебя рейка?

• Aleksey.Semenihin
• рядовой
• Неактивен

• Откуда: Елец
• Модель: Ховер Н3 2011
• Зарегистрирован: 18-08-13
• Сообщений: 8
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Я не знаю какая у меня рейка!

• 
• Тойдарианец
• Генерал-лейтенант
• Неактивен

• Откуда: Нижний Новгород
• Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
• Зарегистрирован: 24-01-13
• Сообщений: 2,110
• Репутация : [ 57 | 0 ]

• Aleksey.Semenihin
• рядовой
• Неактивен

• Откуда: Елец
• Модель: Ховер Н3 2011
• Зарегистрирован: 18-08-13
• Сообщений: 8
• Репутация : [ 0 | 0 ]

смотрел, но что,то страшновато покупать вдруг не подойдет!

• 
• urkagancik
• лейтенант
• Неактивен

• Откуда: Нижний Новгород
• Модель: Ховер Н2 (MOD8)
• Зарегистрирован: 01-01-13
• Сообщений: 130
• Репутация : [ 3 | 0 ]

Добрый вечер! По рейкам знаю не понаслышке. Сам менял два раза но правда на Тазе, однажды попал в сервис к грамотному слесарю, так он сказал, что перебраная рейка долго никогда не проходит и насколько её хватин чёрт её знает. Потом сказал, что если будешь менять(неважно где, сам или в сервисе) ставь новую, а не после востановления. Вот так. Сейчас встал вопрос на ховере, буду заказывать в магазине новую. Дорого, но зато можно надеяться, что походит.

Симптомы: стуки в рулевой рейке, проявляющиеся при проезде мелких неровностей (болезнь всех короллоподобных с электроусилителями руля).
Диагноз сервисменов – замена рейки (на практике выручает ненадолго и стоит немало).
Решение: замена в рейке всего, что может стучать. А стучит в таких рейках всего два места – регулировочный узел и в районе втулки, расположенной в противоположном конце рейки (в случае праворульных авто — левая сторона рейки). А так как в регулировочном узле ничего менять не нужно, весь ремонт сводится к замене заводской втулки на изготовленную под заказ.

Пациенты: Will VS 2002 1,5 л (электроусилитель руля!)

Лезем в педальный узел и снимаем защиту с рулевого вала, откручивается руками, снимается легко:

Выкручиваем полностью болт, крепящий промежуточный вал к крестовине:

ВАЖНО! Колеса поставить прямо, ключ из замка зажигания вынимаем, руль блокируем. Это делается для того, чтобы предотвратить после снятия рейки проворачивание рулевого колеса на количество оборотов, большее, чем положено. В противном случае неизбежен обрыв проводов «улитки» подушки безопасности и появившаяся неисправность последней.

Вывешиваем перед машины и скидываем колеса (достаточно передних).

Далее идет снятие рулевой рейки. На собственном опыте доказано, что открутить крепления рейки без дополнительной разборки можно, а вот вытянуть рейку – очень трудоёмко. Не теряйте время, скручивайте подрамник – сбережете кучу времени и сил.

Но сначала – рулевые наконечники: вынимаем шплинт, откручиваем гайку, резким хлестким ударом молотка бьем по указанному ниже месту, и палец выпадает сам (проделываем с обеими сторонами

Откручиваем подрамник, 4 болта к кузову, 3 болта в районе задней подушки двигателя и 3 гайки там же.

После этого подрамник вместе с рейкой мягко (если вы спланировали откручивание последнего болта правильно) опускается и повисает на рычагах и стабилизаторе поперечной устойчивости. Все – рейка как на ладони: откручиваем:

Снимаем и несем на верстак

Приступаем к её разборке:
1) Снимаем резиновый пыльник.

2) Берём ключ на 12 и выкручиваем болт, указанный на фото.

3) Снимаем промежуточный вал.

4) Откручиваем контргайку (использовали газовый ключ)

5) Выкручиваем прижимной стакан вала рейки.

6) Затем снова надеваем и закрепляем промежуточный вал, затем легким ударом медным молотком по нему вынимаем весь вал с подшипником.

7) Перевернув рейку, разбираем регулировочный узел: ключом на 41 откручиваем контргайку

8) Затем выкручиваем регулировочный стакан с помощью любого плоского предмета, вынимаем пружину и прижимной поршень.

9) Снимаем левый пыльник, очень аккуратно, чтоб не порвать (проводим внутри по окружности пыльника неострым предметом)

10) Откручиваем левую тягу от рейки с помощью ключей на 29 и 22.

11) С обратной стороны расслабляем большой хомут и открепляем пыльник.

12) Вынимаем скалку из рейки, откладываем в сторону.

13) Смотрим на рейку с левого торца – видим алюминиевую прижимную шайбу, за ней – пресловутую втулку.

14) Крючком зацепляем шайбу и выбиваем ее, следом вынимаем втулку.

Вот она – втулка, из-за которой все недуги. )

Для левого руля

Дорабатываем заранее изготовленную втулку из фторопласта по приложенному чертежу.

15) На новой втулке делаем продольный распил, необходимый для ее обжатия и постановки на место. Распил ориентируем в сторону направления движения автомобиля – в этом направлении рейка испытывает наименьшие нагрузки.

16) Смазываем втулку и аккуратно расправляем втулку, свободным концом скалки проверяем посадку втулки.

17) Подходящей головкой запрессовываем алюминиевую шайбу. Вставляем скалку на место. Вставляем вал на место, для этого ключом на 22 покачиваем скалку вокруг своей оси и одновременно проталкиваем вал – в определенный момент шестерни совмещаются и вал проваливается. Закручиваем прижимной стакан вала до упора, контрим контргайкой. Собираем регулировочный узел, затягиваем регулировочный стакан до упора и отпускаем на 90 градусов, контрим контргайкой. В последующем момент затяжки можно будет отрегулировать на машине после пробной поездки при наличии определенной сноровки, механизм должен быть затянут до состояния, когда при выходе из поворота руль сам возвращается в прямое положение. Тягу на место, пыльники на место, затянуть. Рейку на подрамник, подрамник к авто. Возле задних (по отношению к заду авто) креплений подрамника к кузову есть отверстия на кузове и на подрамнике, совмещение которых исключает увод кастера. (отверстия на фото)

Наконечники к рычагам, колеса выставить прямо, руль с самого начала стоит прямо. Все притягиваем и лезем в салон. Там ослабеваем верхнюю крестовину, перемещаем вал между крестовинами вверх и накидываем нижнюю крестовину на промежуточный вал. Все затягиваем. В последующем аналогично можно выровнять руль, если при езде прямо руль смотрит чуть в сторону.

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Чтобы определить, нужен ли ремонт рулевому управлению вашего автомобиля, обратите внимание на следующие признаки неисправности механизма:

• явно ощущается стук в рулевой рейке, который чувствуется через руль авто;
• увеличилось усилие, необходимое для вращения руля;
• появились посторонние звуки и шум в насосе гидроусилителя;
• появился люфт рулевой рейки, который чувствуется при вращении рулевого колеса;
• началось подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Итак, у вас течет рулевая рейка. Что же делать, как произвести ремонт и наладить работоспособность рулевого управления?
Прежде всего, стоит отметить, что осуществить ремонт данного агрегата на самом деле очень сложно, и приступать к процедуре стоит только в том случае, если под рукой имеется все необходимое оборудование, а также опыт и знания в области строения автомобиля.

Механизм рулевой рейки состоит из таких деталей:

• зубчатый вал;
• опорная втулка рулевой рейки;
• золотниковый механизм.

Ремонт рулевой рейки состоит обычно из нескольких этапов:

1. Демонтаж, разборка рулевой рейки и очистка от накоплений всех ее деталей.
2. Замена испорченных частей механизма новыми деталями.
3. Диагностика зубчатого вала рулевой рейки.

Перед началом ремонтных работ следует обзавестись специальным ремонтным комплектом, куда входят новые детали для рулевой рейки (сальники, втулка рулевой рейки, уплотнители кольца и другие).
Как снять рулевую рейку.

1. Загоните автомобиль на яму или поднимите его с помощью домкратов.
2. Снимите защиту двигателя (если она у вас стоит).
3. Снимите теплоизоляционную пластину рулевой рейки.
4. Открутите крепежные детали на рулевой рейке.
5. Снимите рейку с креплений и вытащите ее из внутренностей автомобиля.

Стоит отметить, что лучше для вас будет снять рулевую рейку вместе с рулевыми тягами, потому что новые пыльники значительно удобнее будет натянуть на специальные выступы на рулевых тягах. Это поможет вам установить пыльники с идеальной герметичностью.

1. Открутите рейку от рулевых тяг, используя специальную плоскую отвертку.
2. Открутите нижнюю пластиковую заглушку зубчатого вала.
3. Открутите гайку стопорную.
4. Снимите стопорное кольцо и выбейте аккуратно вал из своего места.
5. Вытащите нижний сальник.
6. Путем постукивания извлеките стопорный штифт, который блокирует верхний сальник.
7. Проверните стопорную заглушку и вытащите стопорное кольцо за проволоку, которая покажется при прокручивании.
8. Вытащите рулевую рейку через правую сторону и снимите с нее сальник и пластиковую втулку.
9. Извлеките сальник и заглушку, вытащите пружину и прижимной механизм.

Далее отмойте все детали от наслоений масла и грязи и тщательно осмотрите все детали на предмет механических повреждений вследствие износа. Все поврежденные детали нужно заменить в обязательном порядке. Если поверхность рулевой рейки и шестерни зубчатого вала имеют значительные повреждения, то, скорее всего, потребуется замена всего механизма целиком (как делается замена рулевой рейки на ВАЗ 2109, читайте в нашем материале).

1. Аккуратно установите внутренний сальник на свое место, смазав его предварительно специальной смазкой (ставить нужно через правую сторону пружиной вниз).
2. Поместите рейку в корпус.
3. Наденьте пластиковую втулку на правый сальник, смажьте все детали смазкой и установите сальник на свое место, подтолкнув его чем-нибудь.
4. Установите заглушку и зафиксируйте ее стопорной проволокой.
5. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал.
6. Установите рулевую рейку в среднее положение.
7. Вставьте зубчатый вал на посадочное место, предварительно смазав смазкой уплотнения.
8. Аккуратно вставьте на место верхний сальник, помогая ему молотком зайти на свое место. Установите кольцо стопорное.
9. Закрутите нижнюю стопорную гайку, подшипник, заглушку.
10. Установите прижимной механизм, пружину и заглушку. Затяните посильнее.

Дальше установите рейку на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно после процедуры ремонта или замены деталей сделайте «развал-схождение».
Ремонт рулевой рейки своими руками без и с ГУР имеет много общего, отличия незначительные: разные втулки и состав жидкости для смазки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Если вы хотите записаться на ремонт рулевой рейки для Great Wall Hover, Вам необходимо:

1. позвонить по телефону: +7(495)369-94-41, объяснить мастеру приемщику проблему и характерные признаки;
2. Мастер сориентирует Вас по стоимости, времени и срокам ремонта (цена может отличаться от стоимости на сайте, как в большую так и в меньшую сторону, время ремонта обычно 2-3 часа);
3. Вы приезжаете, мастер делает осмотр на месте и говорит, цену и стоимость;
4. Наши мастера производят снятие, ремонт и установку рейки на Ваш автомобиль;
5. Вы проверяете, оплачиваете, получаете гарантию на работы.

Центр ремонта РЕЕК специализируется на таком виде услуг автосервиса, как диагностика, обслуживание и ремонт рулевых реек и редукторов, ГУР и насосов ГУР Great Wall Hover.

В сферу услуг нашего специализированного автомобильного сервиса входит:

• Диагностика рулевых реек и ходовой части автомобиля Great Wall Hover;
• Техническое обслуживание;
• Полная замена трансмиссионной жидкости;
• Реставрация рулевых реек, реставрация гидроусилителя руля Грейт Вол Ховер;
• Продажа восстановленных рулевых реек и ГУР;
• Замена редукторов и реек на автомобиле Great Wall Hover.

Мастера также выполняют ремонт рулевых реек на других моделях авто Грейт Вол – Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 и пр.

В ходе ремонта мы полностью разбираем рулевую рейку, проводим ее дефектацию. Изношенные и поврежденные узлы и детали заменяем новыми. После проверки работоспособности рейки на специальном стенде, проверки соответствия всех технических данных, мы возвращаем ее владельцу.

У нас вы можете заказать ремонт рулевой рейки на Great Wall Hover со снятием и установкой на ваш автомобиль. Или просто привезите нам уже снятую рулевую рейку.

Отвечать на вопрос и решать задачу, как убрать люфт руля на Great Wall Hover 2007 г. (дизель), желательно как можно быстрее. Рулевое и все, что с ним связано – жизненно важный узел при осуществлении движения на дороге, равно как и состояние тормозов или двигателя. Лучше не ждать, пока попадется достаточно сложная ситуация – машина должна слушаться руля немедленно и моментально. А с избыточным люфтом можно крутить руль, пока не врежешься в машину на дороге, столб или дерево. Да и без нештатных ситуаций незадача с люфтом может знатно потрепать нервы – и вам, и окружающим.

Как убрать люфт руля на дизельном Great Wall Hover 2007 г. ? Начать необходимо с его проверки. Не стоит забывать, что свободное прокручивание (ход) баранки заложено в конструкции. До того, как начнут поворачиваться колеса, рулевое немного крутится вхолостую. Не то, чтоб это было крайне необходимо – напротив, чем меньше люфт, тем лучше (у различных моделей допустимыми считаются разные показатели). Просто весь рулевой механизм – не единое целое; он состоит из отдельных узлов, между которыми есть зазоры. За счет них и появляется достаточно свободный проворот. Задача – проверить, насколько он велик, и максимально его уменьшить.

Самый простой способ – замерить люфт руля на предмет, соответствует ли он нормативам, потребует наличия одной лишь линейки. Колеса выставляются в положение прямого движения. Линейка одним концом упирается в торпеду, а ее ребро соприкасается с наружной окружностью рулевого колеса.

Руль крутится в любой бок до начала поворота колеса. В это месте мелом, скотчем или проволокой на баранке делается отметина. Теперь руль крутится в обратную сторону, снова до момента реагирования колес. Снова помечается положение линейки.

Расстояние между метками замеряется и рассчитывается люфт по формуле: L=(5°/360°)pD. Здесь D – внешний диаметр рулевого колеса, а p=3,14. L – полученный люфт – не должен быть большим, чем 17 миллиметров. Если он превышает эту цифру, надо предпринимать меры.

Увеличенный свободный ход руля на Great Wall Hover – явление, на которое жалуются некоторые владельцы машины. Эта болезнь может быть обусловлена несколькими факторами.

• Ослабло крепление самого руля. Проверяется покачиванием руля на себя; устраняется подтягиванием соответствующих болтов;
• Износилась крестовина, расположенная возле углового редуктора. Замена возможна своими усилиями, и деталь стоит не так уж дорого;
• Увеличены зазоры между шаровыми шарнирами привода. Для проверки потребуется напарник: пока один крутит туда-сюда баранку, второй на ощупь, пальцами слушает головку тяги и головку рычага.

Эта проблема решается подтяжкой резьбовой пробки. Она заворачивается до упора, после чего отпускается на четверть оборота – пока паз пробки не совпадет с дыркой под шплинт в шарнирах.

Вышли из строя рулевые наконечники. Чтобы их поменять, понадобится яма и разбор половины передка. Если есть первое и согласие на второе – можно справиться самому. Но в большинстве случаев (особенно если машина ношенная, и у нее детали прикипели друг к другу) народ предпочитает доехать до СТО.

Самый крайний случай – изношенность рулевой рейки (см. статью как ее проверить). Тут уж самодеятельностью не обойдешься, придется поехать в сервис. Да и сэкономить на деталях не получится. Помимо всего прочего, рулевой механизм – дело тонкое. Неправильная сборка может вызвать его клин прямо в пути. Неуверенным в себе автомеханикам-любителям лучше ограничиться только проверкой люфта с последующей его регулировкой уже на автосервисе.

Даже если вы не знаете, как убрать люфт руля на Great Wall Hover 2007г (дизель), или не можете сделать это своими силами, вы как минимум обязаны уметь его проверять и уж во всяком случае – регулярно прислушиваться к рулевому механизму своего автомобиля. Бывает так, что люфт вполне допустимый и по замеренным показателям является нормой. А водителю кажется, что это не совсем хорошо.

Дело в том, что в некоторых китайских внедорожниках и кроссоверах (как говорят дилеры и сервисные мастера) это явление допускается особенностями конструкции и к поломкам не имеет никакого отношения. А еще они утверждают, что некоторые гайки предназначены только для заводской сборки, и самостоятельно отрегулировать рулевое и его люфт нельзя.

*Раз заговорили о китайских машинах, предлагаем вам ознакомиться с некоторыми тест драйвами:

• IF Concept (копия BMW X6);
• Тест драйв Changan CS35;
• Тест драйв Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Так ли это, верить ли на слово? Ведь если существуют гайки, то для чего-то они предназначены? И потом, если забыть про тревожные признаки, со временем, наверняка, придется конкретно выложиться на серьезный ремонт, которого можно было бы избежать с помощью обычного контроля над люфтом.

Ремонт рулевой рейки или редуктора усилителя руля, как ее еще называют, дело важное – его нужно уметь делать своими руками. Почему? Да потому, что если происходит неисправность рулевой рейки, то идет отказ рулевого управления, а это может обернуться катастрофой на дороге. Чтобы этого не произошло, нужно знать, как ремонтировать рулевую рейку.

Поскольку рейка — это часть соединяющая руль с колесами, она же и чувствует на себе неровности дорог, удары при поворотах. Соответственно, рулевая рейка довольно сильно изнашивается и нуждается в надлежащем уходе.

• появился стук в рейке, ощутимое биение в руле;
• рулевое колесо начало крутиться тяжелее;
• при вращении руля стал ощущаться люфт рулевой рейки;
• из рулевой колонки начала подтекать жидкость ГУРа;
• появились непривычные звуки при работе ГУР.

В основном, ремонт рулевой рейки на ВАЗ 21099 не сильно отличается от ремонта рейки на BMW 3 (E46), к примеру. Принцип действий тот же, но некоторые различия в конструкции есть. Надо признать, что работа достаточно сложная – прежде чем приступать к ней, необходимо знать устройство рулевой рейки.

Пригодится ремкомплект рулевой рейки, состоящий из сальников, уплотнительных колец, втулок, а также гофры, подшипника вала шестерни и тюбика со смазкой.В ящике с инструментами должны быть: специальный восьмигранный ключ, приспособления для снятия подшипников и щипцы для монтажа стопорного кольца. Разумеется, стандартный набор гаечных ключей тоже должен быть под рукой. Ремонт рулевой рейки своими руками делается на эстакаде или смотровой канаве.

Происходит это в три этапа – 1) снятие рулевой рейки, разборка/ чистка деталей; 2) замена негодных частей новыми; 3) проверка зубчатого вала рулевой рейки.

1. Плоской отверткой открутить рулевые тяги от рулевой рейки
2. Открутить нижнюю заглушку зубчатого вала.
3. Открутить стопорную гайку.
4. Снять стопорное кольцо и выбить вал.
5. Изъять нижний сальник
6. Извлечь стопорный штифт, блокирующий верхний сальник.
7. Повернуть стопорную заглушку, вытащить стопорное кольцо за проволоку.
8. Вытащить рулевую рейку с правой стороны, снять с нее сальник с пластиковой втулкой.
9. Вытащить сальник, заглушку, извлечь пружину, прижимной механизм.

1. Нанеся специальную смазку, становить внутренний сальник (пружиной вниз).
2. Поставить рейку в корпус.
3. Надеть втулку на правый сальник, смазать все детали, установить сальник.
4. Установить заглушку, не забыв зафиксировать проволокой.
5. Надеть на зубчатый вал нижний сальник.
6. Установить рулевую рейку в среднее положение и вставить зубчатый вал на место (предварительно смазав).
7. Поставить верхний сальник, установить стопорное кольцо.
8. Закрутить нижнюю стопорную гайку, а также подшипник, заглушку.
9. Установить и туго затянуть прижимной механизм, пружину и заглушку.

Далее установка происходит в обратной последовательности.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Как видно, ремонт рулевой рейки своими руками вполне под силу человеку знакомому с ремонтом в общих чертах. К слову, самостоятельному ремонту подвержены механические и гидравлические рулевые рейки, которые встречаются куда чаще, чем их современный аналог – электронная рулевая рейка. Последняя нуждается в специальной настройке, возню с которой лучше доверить профессионалам.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник