Увеличение свободного хода рулевого колеса возможно из-за износа деталей шаровой опоры рулевой тяги.
Обязательно замените рваный защитный чехол рулевой тяги. Иначе попавшие в рулевой механизм грязь и вода быстро выведут его из строя. Заменить чехол можно не снимая рулевой механизм с автомобиля.
9. . вставив для упора ключ между контргайкой и торцом картера.
10. Ослабьте затяжку контрагайки и.
11.. свинтите шаровую опору с рейки рулевого механизма (отсоединив тем самым тягу).
12. Снимите шаровую опору с тяги.
13. Выньте из отверстия в рейке упор тяги и.
14. . поджимную пружину.
15. Очистите от грязи и старой смазки отверстие в рейке, а также все снятые детали.
16. Замените детали при износе или повреждении сферических поверхностей рулевой тяги.
17. . шаровой опоры.
19. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол.
20. Вложите 10 г консистентной смазки (завод-изготовитель рекомендует ШРУС-4) в шаровую опору и отверстие в рейке.
21. Установите в отверстие рейки пружину и упор тяги (сферической частью наружу).
22. Установите шаровую опору на тягу и заверните так, чтобы отсутствовал люфт, но при этом тяга свободно поворачивалась в опоре.
23. Удерживая опору от проворачивания, затяните контргайку.
Источник
Communities › Ford Sierra и Scorpio Club › Blog › [Техвопрос] Рулевая рейка. ремонт или замена
Собственно вопрос: люфтит рулевая рейка, руль крутиться то легко то тяжело, причём не зависимо как стоит авто-на спуске или на подъёме. Как считаете-купить ремкомплект(поможет ли ?!) или менять. Если менять — считаю только на рейку с гуром (если платить деньги — то уже за что-то, иначе можно и на этой кататься до последнего), если ставить с гуром-что нужно для этого и во сколько обойдётся?
Comments 29
Друг есть в москве контора которая принимает б.у рейки и продает восстановленые цены более менее . Скоро самому представит такая же фигня . Летом интересовался 9000 просят за восстановленую + твоя б.у рейка.
Спасибо! Приму к сведению!
если человек задает подобный вопрос, тогда становится понятно: вопрос не так поставлен. вы рем / комплект не представляете (вы видели позицию в магазине «ремкомплект р.рейки без гу»), не знаете как делать ремонт своей рейки. Чужая б/у рейка в неизвестном состоянии вам милей.
могу помочь — рейка без гу не хуже рейки с гидроусилителем, но она надеется на подвеску и схождение колес. — обе рейки требуют спец инструмент. — рейка без гу снимается во дворе без ямы. — если ремонт подвески только грядет, рейку будет нужно перенастроить так как изменятся расстояния до тяг. — позиция «ремкомплект» вовсе не для рулевой рейки.
Менять надо на рабочее.
Да, вы правы по поводу слабого представления о ремонте. Закинув в поиск мой вопрос наткнулся на запись https://www.drive2.ru/l/1881481/ поэтому и стал вопрос о ремкомплекте. Заказал т.н. «рем.комплект рулевой рейки без г/у форд сиерра», приехала втулка с резинкой, та которая на рулевую колонку садится. После всего этого написал вопрос
сядьте в машину, поверните ключ в положение 1 и пошатайте руль. Может ремкомплект можно вернуть, а если руль шатается установить. По ссылке на третьем фото шайба которую вам не открутить. Автор не счел нужным уточнить, — она закернена по резьбе. Высверлив кернение, достаточно на 4мм углубится сверлом, вы возможно открутите шайбу. Если сделаете пишите.
Комплект я думаю пригодиться. А за уточнение — спасибо. Не днях займусь!)
сядьте в машину, поверните ключ в положение 1 и пошатайте руль. Может ремкомплект можно вернуть, а если руль шатается установить. По ссылке на третьем фото шайба которую вам не открутить. Автор не счел нужным уточнить, — она закернена по резьбе. Высверлив кернение, достаточно на 4мм углубится сверлом, вы возможно открутите шайбу. Если сделаете пишите.
Ни где не пмшут, что кернение
ну крутите так. как пишет форд, воспользуйтесь инструментом #13. Кстати, кернения может не быть если рейка не с завода.
Источник
Попытка №2. Помогите, плз, по рулевой рейке Сиерры
Re:Попытка №2. Помогите, плз, по рулевой рейке Сие Может ключ есть специальный, или методика? И вообще: не может же такого быть. Зачем. Внутренний шестигранник не поврежден однозначно! Специально так сделан!
=== У меня она спокойно крутилась в обе стороны, ибо я там и пружину менял, и прижим пластиковый. ну а втулку, про которую Антон говорит, ессно надо в первую очередь. так что, пытайтесь-таки выкрутить.
не вполне > В левой части рулевой рейки (в месте соединения «рулевая колонка — рейка», передающего крутящий момент с руля на рейку-колеса) стоит описанная ранее гайка. При возникновении В ЭТОМ МЕСТЕ патологической подвижности можно подтянуть гайку,
+++Да только из-за того, что основной износ МЕТАЛЛА идет около нулевого положения руля, когда ты подтягиваешь ноль до нормы, в остальных местах она оказывается перетянута. Что ведет к ускоренному износу.
задумано. Осевой люфт внутреннего штока рейки справа я, ЕСНО, не устранил.
+++Так вот как раз втулку на длинном конце поменять нужно и можно, она оригинал рублей 200-300 стоит.
Ну, дык теперь я ВСЁ про неё знаю! :-((( > +++Да только из-за того, что основной износ МЕТАЛЛА идет около нулевого положения руля, когда ты подтягиваешь ноль до нормы, в остальных местах она оказывается перетянута. Что ведет к ускоренному износу.
В паре трения «фторопласт — металл» износ будет все-таки больше фторопласта, а не металического штока рейки.
> +++Так вот как раз втулку на длинном конце поменять нужно и можно, она оригинал рублей 200-300 стоит.
Понятно, конечно. Только вот теперь мне еще кое-что менять (восстанавливать)! см. ответ выше.
Источник
12.21 Снятие, капитальный ремонт и установка рулевого механизма
Снятие, капитальный ремонт и установка рулевого механизма
Реечная передача преобразует поворот рулевой колонки в движение тяг, поворачивающих управляемые колеса автомобиля.
Картер рулевого механизма изготовлен из алюминиевого сплава. Передача состоит из приводного вала-шестерни и зубчатой рейки.
Вал привода рулевого механизма оснащен шестерней и установлен в картере реечной передачи в двух подшипниках типа PLC 03-29/1. Сборка вала находится в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой, жестко соединенной с рулевыми тягами. Вращение вала вызывает перемещение рейки вправо или влево. Вместе с рейкой двигаются и рулевые тяги, заставляющие поворачиваться передние колеса автомобиля.
Картер рулевого механизма сверху закрыт крышкой, закрепленной двумя болтами М6х20. Крышка устанавливается на уплотнительную прокладку. Посередине картера предусмотрено отверстие, через которое проходит вал привода рулевого механизма. С целью герметизации сборки в отверстие установлен сальник 17х28х7.
С целью выборки люфта подшипников вала применяются регулировочные шайбы толщиной 0.1 и 0.2 мм.
Боковое отверстие в картере также закрыто крышкой, которая крепится двумя болтами М6х20. Под крышкой установлена уплотнительная прокладка. Через отверстие посередине крышки проходит болт, предназначенный для регулировки зазора в зацеплении вала с зубчатой рейкой. Положение болта фиксируется контргайкой. Требуемый зазор в зацеплении поддерживается подпружиненным сухарем и оборудованным уплотнительным кольцом 28х20.
Правая сторона картера рулевого механизма представляет собой трубу, внутри которой посажена втулка. Во втулке помещается зубчатая рейка. Концы рейки соединены с рулевыми тягами.
Резиновые защитные чехлы предохраняют рулевой механизм от попадания загрязнений, а также предотвращают вытекание смазки, которой заполнен картер.
Рулевой механизм прикреплен к кронштейну поперечиной балки передней подвески на двух резиновых опорах, которые установлены в обоймах. Каждая из обойм крепится при помощи двух болтов М8х20. Как опоры, так и обоймы отличаются друг от друга (компоненты большего размера устанавливаются ближе к рулевому механизму).
Модели с гидроусилителем руля
Элементы рулевого управления с гидроусилителем изготавливаются компанией TRW Dusseldorf.
В состав системы входят реечный рулевой механизм, объединенный в одном корпусе с силовым цилиндром и клапаном-распределителем, рулевой насос, резервуар гидравлической жидкости и соединительные гидравлические линии.
Рулевые тяги несколько короче используемых на моделях с ручным приводом рулевого механизма. Полный ход рулевого колеса (от упора до упора) составляет 3.0 оборота (против 3.6 оборота в моделях с ручным приводом). Уменьшение числа оборотов вала связано с меньшим передаточным отношением реечного механизма.
Ввиду сказанного, при отказе системы гидроусиления рулевое управление продолжает работать, однако требует прикладывания больших усилий во время совершения поворотов.
При работающем двигателе гидравлическая жидкость подается рулевым насосом к клапану-распределителю реечного механизма. В начальный момент поворота рулевого колеса (до начала перемещения рейки) происходит поворот клапана-распределителя и жидкость направляется в соответствующую полость силового цилиндра. Пока водитель прикладывает усилие к рулевому колесу, клапан-распределитель смещен и жидкость продолжает поступать в цилиндр. Как только поворот колеса прекращается, клапан-распределитель смещается в среднее положение и подача жидкости в цилиндр прекращается (напорная магистраль соединяется с возвратной). Насос при этом продолжает работать в холостом режиме, свободно прокачивая жидкость сквозь клапан. Таким образом, гидроусилитель постоянно остается готовым к работе. Если водитель, вывернув руль до упора, продолжает прикладывать к нему усилие в крайнем положении, клапан-распределитель остается в смещенном положении и давление жидкости продолжит воздействовать на поршень цилиндра. При этом развивается максимальная производительность насоса и происходит интенсивный разогрев жидкости в результате повышения ее давления. Ввиду сказанного, не следует чрезмерно долго удерживать рулевое колесо в крайнем положении, рискуя вывести устройство из строя. Степень усиления зависит величины усилия, прикладываемого к рулевому колесу — чем сильнее водитель давит на руль, тем больше смещается клапан-распределитель, повышая расход жидкости и развиваемую усилителем мощность.
При наезде колесом на препятствие (например, поребрик или камень), клапан-распределитель стремится сместиться в среднее положение, давление жидкости снижается, а усилие на рулевой привод возрастает. Водитель стремится удержать колеса в нужном положении; при этом клапан-распределитель смещается из среднего положения и направляет поток жидкости в соответствующую полость цилиндра, не давая рейке сдвигаться. Таким образом осуществляется обратная связь от колес к водителю.
Рабочий тракт системы гидроусиления заполнен специальной жидкостью Pentosin CHF 11 S в количестве 0.9 л, которая одновременно выполняет роль смазки для компонентов рулевого механизма и насоса. Гидравлические линии, проложенные между насосом, клапаном-распределителем, силовым цилиндром и резервуаром гидравлической жидкости выполнены из металлических трубок и резиновых шлангов. Каждая секция оборудована специальными штуцерными наконечниками.
Главным рабочим элементом системы является шиберный рулевой насос. Ротор с подвижными пластинами вращается в статоре специальной формы. При работе насоса жидкость поступает со стороны разрежения, попадает в камеру, образованную пластинами ротора и стенками статора. Объем камеры по мере поворачивания ротора постепенно уменьшается, давление жидкости возрастает и она начинает выталкиваться в по соединительной линии в клапан-распределитель. При превышении максимального допустимого давления срабатывает предохранительный клапан, соединяющий рабочую полость с камерой разрежения. Давление при этом скачкообразно падает. Максимальная производительность насоса достигается при частоте вращения ротора от 500 до 700 об/мин. Максимальный напор, развиваемый насосом составляет 20 кПа. Привод насоса осуществляется мультиреберным ремнем, параллельно используемым также для привода компрессора К/В, генератора и насоса.
Силовой цилиндр, объединенный с рулевым механизмом и клапаном-распределителем, крепится к поперечной балке подвески болтами М10х1.25 (в отличие от болтов М8 в случае рулевого механизма с ручным приводом).
Гидроусилителем руля оборудуются дизельные моделях и бензиновые моделях 1.6 л. Различие заключается лишь в маршруте прокладки соединительных линий.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В салоне автомобиля отдайте крепежные гайки и снимите ножной упор сборку от педали сцепления.
2. При соответствующей комплектации отогните назад ковровое покрытие, отдайте винт и гайку крепления отделочного кожуха основания рулевой колонки. Снимите кожух с целью обеспечения доступа к нижнему карданному шарниру промежуточного вала. 3. Краской или маркером пометьте положение шарнира относительно приводной шестерни реечной передачи, затем выверните стяжной болт шарнирной сборки. 4. Отдайте гайки, снимите шайбы и высвободите уплотнительную пластину и прокладку, установленные вокруг приводной шестерни.
Поврежденная прокладка подлежит замене.
5. Твердо взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите оба передних колеса. 6. Извлеките шплинты, затем отдайте гайки крепления наконечников рулевых тяг к ступичным сборкам. Высвободите наконечники из поворотных рычагов ступиц — в случае необходимости воспользуйтесь съемником шаровых шарниров.
Модели без гидроусилителя руля
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните крепежные болты и снимите с подрамника хомуты крепления рулевого механизма. 2. Отделите сборку реечной передачи от промежуточного вала и извлеките ее из-под автомобиля. Снимите резиновые подушки опор с рулевого механизма (подушки не являются взаимозаменяемыми). Извлеките из салона автомобиля уплотнительную пластину с прокладкой.
Модели с гидроусилителем руля
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. С целью минимизации потерь гидравлической жидкости специальными зажимами или струбцинами пережмите подающий и возвратный шланги вблизи резервуара рулевого насоса. 2. Промаркировав разъемы, выверните штуцерные болты на сборке рулевого механизма (приготовьте сливную емкость для сбора вытекающей гидравлической жидкости). Отсоедините оба шланга и снимите уплотнительные шайбы.
При сборке уплотнительные шайбы подлежат замене в обязательном порядке. Сразу же закупорьте открытые концы шлангов и отверстия в картере рулевого механизма с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
3. Высвободите гидравлические шланги из промежуточных фиксаторов и отведите их в сторону от сборки рулевого механизма. 4. Выверните крепежные болты и снимите с подрамника хомуты крепления реечной сборки. 5. Отделите сборку реечной передачи от промежуточного вала и извлеките ее из-под автомобиля. Снимите резиновые подушки опор с рулевого механизма (подушки не являются взаимозаменяемыми). Извлеките из салона автомобиля уплотнительную пластину с прокладкой.
Капитальный ремонт
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рулевая реечная передача относится к числу весьма надежных узлов автомобиля. Безаварийность работы механизма зависит качества смазки внутренних компонентов, состояния защитных чехлов, исправности балансировки колесных сборок, а также величины люфта рулевого привода. 2. Отличительной чертой рулевого механизма реечного типа является то, что любая вибрация и рывки, связанные с нарушением балансировки колес, неровностями дорожного покрытия и ослаблением преднатяга колесных подшипников, неизбежно передаются непосредственно на рулевое колесо. 3. С целью выполнения капитального ремонта сборку рулевого механизма необходимо снять с автомобиля. 4. После демонтажа сборки легко могут быть произведены замена или корректировка уровня масла в ней. Масло сливается через путем снятия резиновых защитных чехлов с фланцев картера, для чего необходимо предварительно снять крепежные хомуты. 5. Закрепив больший резиновый чехол, установите картер рулевого механизма вертикально и залейте в него необходимое количество масла требуемого сорта через торец, на который надевается более короткий чехол. Установите второй чехол на картер и закрепите его хомутом. Переведите картер в горизонтальное положение и проверьте его на наличие признаков утечек из-под защитных чехлов. В случае необходимости подтяните хомуты. 6. При замене резиновых защитных чехлов необходимо отвернуть наконечники рулевых тяг и слить масло из картера. Теперь чехлы могут быть сняты и заменены новыми. Затем залейте в картер свежее масло, закрепите хомуты и установите на место наконечники тяг. 7. Разборка рулевого механизма с целью выполнения восстановительного ремонта или замены вышедших из строя внутренних компонентов производится следующим образом:
a) Снимите хомуты крепления резиновых чехлов; b) Отогните края чехлов и слейте масло из картера в чистую емкость; c) Сдвиньте чехлы по направлению к наконечникам рулевых тяг; d) Отогните флажки плоских стопорных шайб, контрящих гайки на концах зубчатой рейки; e) При помощи отвертки отогните углубление на краю переходной втулки в канавке рейки; f) Отдайте гайки и отсоедините от рейки тяги; g) Выверните два болта крепления боковой крышки к картеру, извлеките пружину, сухарь и резиновое уплотнительное кольцо; h) Извлеките из картера вал привода рулевого механизма с верхним подшипником (зажмите вал в тиски с мягкими губками и потяните за картер; в случае необходимости воспользуйтесь молотком с мягким бойком); i) При помощи съемника снимите с вала подшипник; j) Извлеките из картера рулевого механизма зубчатую рейку; k) При помощи специального инструмента извлеките из картера нижний подшипник.
8. После замены неисправных компонентов соберите механизм:
