Ремонт рычага переключения передач лачетти

Chevrolet Lacetti AlexLv Edition › Logbook › Устранение люфта ручки КПП

Всем привет.
Отклоняясь от хронологии ведения БЖ, спешу поделиться способом решения одного неприятного момента, который есть наверное в каждой Лачетти.
Речь пойдет о противном звоне и люфтах исходящих и присутствующих в механизме переключения передач. Убогий механизм выдуманный корейскими инженерами с кучей шарнирных соединений, просто какой-то рассадник противных звонов, сверчков и прочих посторонних звуков.
Эта проблема сопровождает меня практически с первых дней авто. Время от времени, я различными способами «обесшумливаю» источник звука, но на долго это не помогает. И вот наступил очередной раз когда я полез к данному механизму.
Получилось так, что благодаря доци, в салоне на жаре взорвалась бутылочка с йогуртом со всеми вытекающими последствиями…
Салон был разобран до металла за 30 минут, все вычищено, ковер отстиран. А вот собрать все обратно, как всегда времени нет 🙂 В общем ездил с разобранным салоном около месяца, естественно «наслаждался» чарующим звоном со стороны рычага КПП.
Но вот выдались выходные и решил посмотреть чего бы там можно уплотнить что бы минимизировать дребезжание.
И действительно, первое, что доступно и поддается лечению — люфт в ручке КПП. Напомню, на штоке рукоятки КПП есть шарик, на него, в паз, одевается резиновое кольцо и этот шар вставляется в ответную часть, которая уже идет к КПП. В процессе эксплуатации резиновое кольцо естественно изнашивается и образуется люфт, а в движении люфт перерастает в звук. О как!

Способ решения.
Сразу скажу, операция «грязная» т.к. шарик по умолчанию смазан густой смазкой.
Вскрываем чехол, в моем случае доступ был 100%, т.к. салон был разобран, но реально и в ограниченном пространстве справиться.
С помощью отвертки отщелкиваем пружинный зажим осевого пальца, который защелкивается на шток ручки КПП и вынимаем ручку.
Протираем от смазки, видим резиновое кольцо. Аккуратно поддеваем отверткой и снимаем.
ТТХ.
Наружный диаметр «шарика» — 35 мм;
Внутренний диаметр ответной части рычага — 36 мм;
Диаметр паза под кольцо — 28 мм;
Ширина паза — 9 мм.
В моем случае износ кольца составил 2 мм, что и создавало люфт, при чем если в месте соединения люфт всего 2 мм, то на самой ручке он, теперь я это точно понял, был более существенным.
Таким образом в идеале, нужно было бы поменять само кольцо, внутренний диаметр которого должен быть 28 мм, наружный — 36 мм, а ширина — 9 мм.
Т.к. у меня естественно такого кольца не было, пришлось включать смекалку. На помощь пришла… пластиковая бутылка. Вырезаем полоску шириной 9 мм и отрезаем нужную длину, вставляем в паз на шарике и одеваем наше старое резиновое кольцо. Получаем диаметр на шарике исходные 36 мм. Смазываем смазкой типа солидол или графитка и устанавливаем в авто. Получаем более сбитый рычаг, отсутствие лишних звуков и удовольствие от использования.
Уже два дня койфую, а вроде такая мелочь…

Источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Logbook › Звон ручки КПП Lacetti part 2 — окончательная победа!

Звон ручки КПП Lacetti part 1 — вертолёт и верхняя крышка — в первой части был полностью заменён вертолёт и сальник штока выбора передач.
Проблема звона полностью не исчезла.

Переходим к решению проблемы звона механизма выбора передач МКПП со стороны салона.

1. Протяжка крепления корпуса кулисы
Мало кто обращает внимание, но крепление пластикового корпуса кулисы к кузову со временем может ослабнуть.

Действительно, у меня гайки крепления за 5 лет ослабли на пол-оборота. Посадил их на синий (разъёмный) фиксатор резьбы.

2. Замена пыльника кулисы
По опыту Влада V-Kedah можно упомянуть и вариант замены пыльника 96498126 на новый (позиция №5 на картинке выше).
Виноваты защелки на кузов, со временем они ослабляются, и пыльник начинает бренчать, вываливаясь из посадочного места.

Ну и последняя проблема — дребезг самой ручки переключения МКПП из-за износа демпферного кольца

3.1. Заводское решение для J200 — замена кулисы в сборе
General Motors предлагает владельцам Lacetti просто поменять кулису в сборе…
К примеру артикул моей кулисы 96439395, стоит «всего» 3500руб…

3.2. Замена демпферного кольца производства GM
В каталогах ранее выпускавшихся автомобилей концерна GM можно встретить нужное нам колечко как самостоятельный артикул 0738789 / 738789 / 90250175, которое ставилось начиная с Опель Кадетта (уже 30 лет).
Вроде бы вот оно, решение! Но цена за обычный резиновый бублик — 400руб. И менять его придётся каждые два-три года… Мне жалко!

А теперь глянем в сторону кулис и ручек от других автомобилей ДжиЭм.
Потому как есть ребята, которым не нравится длинная ручка переключения передач, и они хотят поставить низкие ручки КПП.

Но не всё так грустно! Эта ручка всё же существует в природе как отдельный артикул — в Daewoo Nexia и Espero.
3.5. Замена на ручку КПП Daewoo Nexia
96180817 / 96181324 — стержень рычага переключения передач

Мало того, в этих авто и сам набалдашник ручки имеет свой артикул — 96133397!

Но я выбрал более прогрессивный (более надежный и менее затратный вариант) —
3.6 Замена на полиуретановое кольцо ручки КПП от Сани Devil313

Для облегчения установки — инструкция от Сани.
— Обязательно нагреть кольцо в кипятке 2-3 минуты, так как при одевании на-холодную элестомер вытягивается.
— Одеть одну сторону колечка в паз и по периметру давить пальцем.

А для интересующихся — вот видео изготовления колечка на ЧПУ:

Источник

Разборка и сборка рычага переключения передач Chevrolet Lacetti 2004 — 2013

Итак, начну с того, что дребезг меня стал беспокоить еще с весны.
Сперва задребезжала защита, с ней я разобрался жестко, U-образную шайбу заколотил молотком в другую сторону — тишина, но не тут – то было, теперь стало дребезжать при разгоне, на 2-ой, 3-ей, 4-ой, а потом и на 5-ой передаче, сделал вывод, что это кулиса.

Проверил так: снял чехол КПП, на нейтральной передаче поднял обороты до 2300 — 2500, и дребезг стал отдавать по этой трубке:
Причем под капотом его не слышно…

…ладно, на экзисте заказал все в оригинале от GM, а именно:

— 96332660 — Рычаг переключения передач, или кулиса;
— 94580711 — Шток переключения передач к шаровому стержню, или тяга;
— 96182212 — Болт с двугранной головкой;
— 94535807 — Фиксатор вилки механизма переключения передач, или штифт;
— 94530002 — Зажим крепежный, менять в принципе необязательно.

На фото отсутствует тяга, так как работники экзиста привезли мне не то, что нужно, ну ее можно поменять потом, это дело 5-ти минут.

Ну забрал и сразу ставить!
Мне понадобилось:

Отвертка «прямая», отвертка «крестовая» маленькая, головка на 12 и ключ на 10 (для крышки).

1. Снимаем крышку двигателя (все знают, как это делается) и включаем нейтралку.
2. Ослабляем болт хомута, именно болт, а то я пытался открутить гайку, которая не крутится:

3. Дальше, снимаем зажим штифта, его абсолютно не видно, как не крути, все делается на ощупь, выскочил сразу, главное не потерять, если нового нет:

Снимаем по стрелке…

4. Потом, вытаскиваем штифт из вилки, можно отверткой подковырнуть:

5. Затем, размыкаем болт и вытаскиваем его вверх:

6. Снимаем всю кулису:

Старые и новые запчасти, и та самая тяга, которую мне не привезли…

7. Следующим моим действием было смазать шарниры, болт и штифт, не знаю, кто говорит надо мазать, кто нет, я намазал простым литолом, потом еще уши у тяги намазал:

8. После этого, ставим все это на место: кулису, болт на место, тягу, штифт с зажимом.

9. Далее самое непонятное для меня было это регулировка, постараюсь объяснить:
вставляем другой конец механизма в хомут, потом поворачиваем вилку до упора на себя (красные стрелки), и утапливаем фиксатор (зеленая стрелка):

10. Потом, идем в салон, снимаем кожух ручки КПП, и совмещаем метки, зафиксировав, ну например отверткой:

11. Идем на улицу и затягиваем хомут, проверяем легкость включения передач, при необходимости повторяем регулировку, я отрегулировал за 2 раза.

В итоге: причина, по которой я менял кулису, полностью не исчезла, дребезг остался, но какой то другой, вроде при разгоне его нету и в салоне под чехлом не дребезжит. Теперь трясется что – то в середине кузова около глушителя и слышно, когда стоишь на месте и газуешь, буду искать причины дальше, НО зато передачи стали включаться четче и мягче.

Еще, сняв крышку двигателя, заметил подтеки у болтов клапанной крышки, свечи стал проверять — сухие:

Подтянул, вылетел, послежу, крышку не стал ставить.

Источник

Устраняем звон рычага переключения передач на Шевроле Лачетти

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкиваются с проблемой непонятного звона в районе рычага переключения передач во время движения автомобиля на любой передачи. В тоже время, если придерживать рычаг КПП рукой этот звук пропадает. Причиной тому является уплотнительное резиновое кольцо, которое со временем изнашивается и соединение рычага и кулисы, которая идет к коробке, ослабевает. Решение этой проблемы вы найдете в представленном материале.

Инструкция по уплотнению рычага в кулисе КПП

• Для доступа к основанию рычага необходимо снять кожух КПП. Руками аккуратно потяните за его края пока не отстегнутся защелки.

• Теперь отверткой также аккуратно отжимаем фиксатор нижней части рычага и вынимаем его из тяги КПП.

• Со всей поверхности рычага тщательно убираем старую смазку и снимаем уплотнительное кольцо.

• Далее нам понадобится пластиковая бутылка, из которой необходимо вырезать ленту, ее ширина и длинна, должна совпадать с размерами резинового уплотнительного кольца.
• Обматываем вырезанной лентой место посадки и затем надеваем кольцо.
• Тщательно обрабатываем рабочую поверхность шарнира смазкой ЛИТОЛ, а также добавляем ее в посадочное гнездо и ставим рычаг на место.

• Собираем все в обратном порядке.

После такой доработки помимо устранения звона рычага переключения передач Шевроле Лачетти, также немного уменьшается люфт, а его ход становится плавным.

Смотрите больше решений по ремонту автомобилей Шевроле

Источник

Chevrolet Lacetti 5D › Logbook › Замена штока и сальника КПП, ремкомплект кулисы

Начал люфтить рычаг кпп, передачи стали переключаться с усилием, появился скрип. Решил обойтись ремкомплектом кулисы, заменой штока (сальника) и заменой уплотнительного кольца ручки КПП (2 часть).

Ремкомплект рычага переключения Original Birth 4558 — 325 р.
Тяга механизма выбора передач 94580711 — 130 р.
Болт с двугранной головкой 96182212 — 155 р.
Фиксатор вилки 94535807 — 51 р.
Стопорное кольцо фиксатора 94530002 — 2 х 27 р. (берите лучше 2)
Шток механизма выбора передач 94580787 — 392 р.
Сальник штока мкпп 90129204 — 54 р.
Прокладка крышки механизма коробки передач 96298951 — 295 р.
Втулка механизма выбора передач HANS PRIES 207 999 466 — 140 р. (ее я не установил)

Кулиса снимается очень легко: открутил болт ключом, затем повернул на 90 градусов двугранный болт и вытащил его, отщелкнул по бокам пластмасски от тяги и снял ее, отсоединил стопорное кольцо и вытащил фиксатор. Кулиса освободилась и можно вытянуть ее вверх.

Чтобы снять втулки кулисы кпп мне потребовался инструмент для снятия стопорных колец. Съемник я заказывал в Китае за 220 рублей (такие же и по той же цене есть и у нас), имеет 3 насадки под разные кольца и углы (ссылка).

Затем все смазал солидолом и так же собрал.

Чтобы открутить болты крышки мкпп, понадобились переходники (есть артикулы на emex), т.к. головка 1/2 туда не влазила.

Снял крышку, подложил под механизм деревяшку и выбил дюбелем штифт.

Все почистил, запрессовал сальник штока подходящей головкой 1/2.

Главное не перепутать и правильно установить шток!

После установил крышку и соединил фиксатором шток и кулису кпп. Фиксатор устанавливается только в одном положении, в котором стопорное кольцо находиться внизу (якобы если оно упадет, то втулка будет на месте). Все это не очень удобно и придется попотеть чтобы защелкнуть кольцо.

Нужно будет отрегулировать кулису. Почему-то у меня вообще не было регулировочного болта, поэтому вставил в мкпп длинный болт на 5, после настройки уже поставил короткий болт в термоусадке.

Источник