Ремонт рычажно тормозной передачи эд4м

Техническое обслуживание тормозной рычажной передачи

ТО-1.Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильность расположения тормозных колодок относитель­но бандажа, отсутствие трещин в её деталях, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Проверяется состояние клиньев (чек) тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправ­ность действия ручного тормоза из обеих кабин управления, проверяются вы­хода штоков ТЦ и наличие пломб в установленных местах.

ТО-2. Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состоя­ние и правильности расположения тормозных колодок относительно бан­дажа, отсутствие трещин в её деталях, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Проверяется состояние клиньев (чек) тор­мозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и пра­вильность установки всех предохранительных устройств от падения дета­лей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % не допускается. Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, проверяется наличие пломб в установленных местах.

Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Колодки подлежат смене при толщине менее 15 мм у поездных, менее 10 мм у маневровых и выводных электровозах. При выходе за наружную грань бандажа более 10 мм, при наличии трещин до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допустимая толщина расположена от тонкого конца колодки на 50 и более мм;

После смены тормозных колодок проверяется правильность установ­ки их в тормозной башмак: чека должна проходить через два углубления в тормозном башмаке и через проушину в колодке. Проверяются выхода што­ков ТЦ (75-100 из депо и 125 мм в эксплуатации). Колодки должны равномерно располагаться равномерно относительно бандажа с зазором не менее 5 и не более 15 мм. При этом больший зазор должен быть снизу. Разность зазоров между колодками у одной колесной пары должна быть не более 5 мм.

Для смены тормозной колодки необходимо расконтрогаить и отвер­нуть регулировочный винт так, чтобы зазор между бандажом и колодкой был достаточен для прохода новой колодки. Вынуть чеку, затем колодку, опустив ее вниз. После чего положить новую тормозную колодку на бандаж (при смене её снаружи) и по нему опустить ее до башмака. Завести колодку в башмак и правильно установить чеку. Заворачивая регулировочный винт, установить выход штока 75-100 мм при максимальном давлении в ТЦ и винт законтрогаить.

Дата добавления: 2016-02-02 ; просмотров: 2290 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Ремонт рычажно тормозной передачи эд4м

С помощью рычажной передачи тормозное усилие от ручного, пневматического или электропневматического тормо-

Рис. 5.42. Фильтр воздухопроводный усл. № Э-114: 1 — крышка; 2 — сетчатая шайба; 3 — набивка; 4 корпус

Рис. 5.43. Тройник усл. № 573: 1, 2, 3 — штуцеры

за передается на тормозные колодки, прижимаемые к колесам. Тормозные рычажные передачи электропоездов серий ЭД9М, ЭД9Т и ЭР9П аналогичны по конструкции и отличаются только расположением тормозных цилиндров.

Тормозная рычажная передача состоит из горизонтальных 3 (рис. 5.45) и вертикальных 8 рычагов, тяг 2, 4, 10 и 11, затяжек (распорок) 9, тяги ручного тормоза, подвесок 12, башмаков и колодок. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях (траверсах) 1.

Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки могут

Рис. 5.44. Фильтр-сбориик:

1, 3, 8 — пробка; 2 — корпус; 4 — шпилька; 5 — фильтрующий патрон; 6 — цилиндр; 7 — сетка

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.45. Тормозная рычажная передача:

1 — траверса башмака; 2 — передняя тяга; 3 — рычаг; 4 — крайняя тяга; 5 — тормозной цилиндр; 6 — тормозная трубка; 7 — наклонный рычаг; 8 — вертикальный рычаг; 9 -затяжка; Ю — средняя тяга; 11 — тяга башмака; 12 — подвеска колодок; 13 — регулятор выхода штока

Рис. 5.46. Детали тормозной рычажной передачи:

I — тормозная колодка; 2 — чека; 3 — башмак; 4 — втулка; 5 — поводок; 6 — подвеска башмака; 7 — пружина; 8 — гайка; 9 — шплинт; 10 — шайба; 11 — триангель; 12 — палец поводка

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

быть изготовлены из чугуна (ГОСТ 1205-58 и 1597-58) или композиционных материалов 6КВ-10 или 5-6-60. Колодки из композиционных материалов имеют высокую износостойкость, а их коэффициент трения, в отличие от чугунных колодок, мало зависит от скорости движения поезда.

Крепление колодок к башмаку и колодочного узла к рычажной передаче показано на рисунке 5.46. Башмаки тормозных колодок, изготовленные из стального литья (башмак неповоротный ГОСТ 3269-67), установлены с глухой посадкой на прямоугольные цапфы траверсы, представляющей собой пустотелую балку.

Кроме пневматического привода ры-чажно-тормозная передача связана с ручным приводом (рис. 5.47). Приведение в действие ручного тормоза на моторных вагонах осуществляется с помощью колонки, гибкого стального троса и системы рычагов.

Ручной тормоз прицепных и головных вагонов всех электропоездов приводится в действие с помощью маховика, колонки через коленчатый рычаг и специальную тягу. Колонка ручного тормоза устанавливается в кабине машиниста головного вагона или на задней торцевой стенке кузова других вагонов.

Рис. 5.47. Привод ручного тормоза головного вагона:

I — маховик; 2 — колонка; 3 — тормозной винт; 4 — гайка; 5, 8 — вертикальные тяги: 6 — коленчатый вал; 7 — горизонтальная тяга; 9 — регулировочный узел; 10 — трос;

II — тормозной цилиндр

Схема принципиальная моторного вагона электропоезда ЭД9М (лист 1)

Источник

ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД4М РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-3 104.03.00679-2011 (часть 4) от 10 февраля 2012 г. N 276р

4 Тормозное и пневматическое оборудование

4.1 Общие требования

4.1.1 При техническом обслуживании тормозного оборудования произвести осмотр состояния,. регулировку и испытание оборудования в соответствии с Инструкцией (п. 13 приложения А).
4.1.2 При техническом обслуживании тормозного оборудования должны быть выполнены следующие работы:
— проверка проходимости воздуха через концевые рукава путем не менее трехкратного открытия концевых кранов;
— сброс конденсата из главных, вспомогательных резервуаров и маслоотделителей;
— проверка уровня масла в картерах компрессоров. Уровень масла в картерах, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается. При необходимости долить масло в соответствии с Инструкцией (п. 19 приложения А);
— проверка пределов давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления;
— проверка состояния компрессоров, их крепления, производительности, отсутствия стука при работе, течи масла через уплотнения вала электродвигателя и редуктора, перегрева подшипников. Неисправности должны быть устранены;
— проверка состояния кранов машиниста со съемом их верхней части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала смазкой ПГК-1 ТУ 3185-003-01055954-02 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267;
— проверка работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действия автоматического и электропневматического тормозов, величины утечки воздуха из пневматической сети, плотности уравнительного резервуара, тормозной и питательной (напорной) магистралей, времени ликвидации сверхзарядного давления. Утечки воздуха устранить, при необходимости сменить воздушные рукава;
— проверка состояния и регулировки тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и тормозных колодок, действия ручного тормоза;
— проверка работы сигнализатора отпуска тормозов;
— испытание тормозного оборудования.
4.1.3 На каждом втором техническом обслуживании ТО-3 отобрать пробу масла компрессоров для проверки содержания механических примесей. В случае выявления в пробе масла механических примесей более 0,08 % масло слить и заменить свежим после установления причины повышенного загрязнения.
4.1.4 Осмотреть тормозную рычажную передачу. Касание и трение деталей тормозной рычажной передачи о раму тележки, буксы, предохранительные скобы и колесные пары не допускается.
Проверить состояние тяг, балансиров, траверс, планок, стоек, тормозных башмаков, подвесок. Трещины не допускаются. Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, валиков, шплинтов. Выявленные неисправности устранить.
Проверить толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности колодок относительно поверхности колес, которая должна быть ей параллельна для равномерного износа колодок. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) не допускается. При необходимости, произвести регулировку положения башмака с помощью оттягивающих устройств. Тормозные колодки толщиной 12 мм и менее, а также при наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса при клиновидном износе, если меньшая допустимая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более, заменить. Проверить состояние клиньев тормозных колодок и правильность их установки.
Проверить надежность крепления регулятора выхода штока к кронштейну рамы и наличие защитных чехлов на резьбовых частях тяг регуляторов выхода штока. При необходимости, добавить смазку ЖТ-79Л ТУ-0254-002-01055954-01 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать выход штока тормозных цилиндров. Регулировку выхода штока производить изменением длины резьбовой тяги регулятора выхода штока. Если выход штока превышает 75 мм, необходимо уменьшить свободную длину тяги вращением втулки регулятора по часовой стрелке. Если выход штока менее 50 мм, увеличить свободную длину тяги вращением втулки регулятора против часовой стрелки. Если тяга регулятора выдвинута полностью, увеличить выход штока можно увеличением длины резьбовой тяги.
Проверить положение валиков в головках тяг тормозной рычажной передачи. Расстояние между осями валиков средней и передней короткой тяг тормозной рычажной передачи моторного вагона, в зависимости от диаметра бандажей по кругу катания, должно соответствовать данным таблицы 4.1. Расстояние между реями валиков средней тяги тормозной рычажной передачи головного и прицепного вагонов, в зависимости от диаметра колес по кругу катания, должно соответствовать данным таблицы 4.2.

Таблица 4.1
В миллиметрах

Расстояние между
осями валиков
средней тяги

Расстояние между
осями валиков
передней короткой
тяги

Таблица 4.2
В миллиметрах

Расстояние между осями валиков
средней тяги

Суммарный зазор между тормозными колодками и колесами должен быть от 28 до 31 мм.
+2
Регулировку положения тормозных колодок относительно торца бандажа (размер 12 ) и
-5
ликвидацию сползания колодок к наружной грани колеса производить установкой на цапфы
траверс регулировочных шайб.
Проверить и, при необходимости, восстановить исправность действия ручного тормоза.
4.1.5 Сведения о техническом обслуживании и испытании тормозного оборудования занести в книгу учета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования моторвагонного подвижного состава формы ТУ-14.
4.1.6 Проверить состояние воздухозаборных фильтров главных компрессоров, при необходимости очистить их.
4.1.7 Проверить состояние контактов, шунта, характер движения рычага регулятора давления АК-11Б. Рычаг очистить от пыли. Копоть и подгар на контактах снять металлической щеткой. Проверить величину уставки регулятора давления, при необходимости отрегулировать.
4.1.8 Осмотреть рукав токоприемника. Протереть рукав чистыми сухими салфетками. Подтянуть ослабшие гайки. При обнаружении утечки воздуха устранить ее. Не допускается протирать рукава с применением керосина, бензина, масла, а также окрашивать их.
Проверить работу вспомогательного компрессора.
4.1.9 Проверить состояние манометров. Убедиться в наличии пломб на манометрах и предохранительных клапанах и в том, что дата проверки не просрочена.
4.1.10 Проверить и, при необходимости, отрегулировать действие звуковых сигналов и механизма привода наружных раздвижных дверей.

Источник

ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД4М РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТР-3 104.03.00680-2011РС (часть 3) от 10.02.2012 г. N 275р

3 Механическое оборудование

3.1 Общие требования
3.1.1 При ремонте механического оборудования электропоезда выполнить следующие работы:
— подъемку кузова, выкатку, очистку и разборку тележек;
— проверку и ремонт рам тележек;
— ремонт деталей центрального и буксового подвешивания;
— ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;
— ремонт тормозной рычажной передачи;
— освидетельствование колесных пар;
— ревизию буксовых узлов;
— ремонт редуктора;
— ремонт узлов подвески редуктора и тягового двигателя;
— ремонт упругой муфты;
— окраску рам и деталей тележек;
— сборку тележек;
— проверку и ремонт рамы кузова;
— ремонт шкворневого узла и скользунов кузова;
— полный осмотр автосцепного устройства;
— ремонт переходных баллонных площадок;
— опуск кузова;
— ремонт крыши и наружного оборудования кузова;
— ремонт дверей, окон, внутренней обшивки стен, пола и потолка кузова, диванов (кресел) пассажиров и кресла машиниста, туалетного помещения и его оборудования;
— сухую, влажную уборку и окраску вагона внутри и снаружи;
— неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов;
— замену смазочных материалов.
3.1.2 Перед проверкой и ремонтом узлы и детали механического оборудования должны быть очищены от загрязнений и смазочных материалов.
3.1.3 Объем ремонта или необходимость замены узлов и деталей определять после разборки по их фактическому состоянию с учетом норм и требований Руководства и ссылочных нормативных документов приложения А.
3.1.4 Замену смазочных материалов производить в соответствии с Инструкцией (п. 10 приложения А) и Химмотологической картой электропоезда ЭД4М предприятия-изготовителя.
3.1.5 Неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов производить согласно перечню приложения Б Руководства.

3.2 Подъемка кузова и выкатка тележек моторного вагона
3.2.1 Подготовить кузов к подъемке. Отсоединить вентиляционные патрубки от тяговых двигателей. Отсоединить выводные провода тяговых двигателей. Отсоединить провода узлов заземления и перемычки заземления кузова. Отсоединить рукава тормозных цилиндров. Отсоединить трос от тормозной рычажной передачи со стороны привода ручного тормоза.
3.2.2 Извлечь шплинт 6, отвинтить гайку контровую 5 и гайку специальную 4 шкворня, снять шайбу 3, трубу 2 (рисунок 3.27).

См. рис.3.27 — Шкворневый узел моторного вагона

3.2.3 Поднять кузов четырьмя домкратами. Кузов поднимать без перекосов до высоты, обеспечивающей свободный проход тележек.
3.2.4 Выкатить тележки.
3.2.5 Опустить кузов.
3.2.6 Транспортировать тележки к месту их разборки.

3.3 Разборка тележки моторного вагона
3.3.1 Отвинтить восемь болтов, крепящих резинокордную оболочку упругой муфты (рисунок 3.1) к фланцу со стороны каждого тягового двигателя. Отжать ломиком резинокордную оболочку 5 так, чтобы втулки 3 вышли из отверстий фланца двигателя.

См. рис. 3.1 — Муфта упругая

3.3.2 Разобрать узлы крепления тяговых электродвигателей (рисунок 3.3). Снять контровочную проволоку 8. Отвинтить болты 6 крепления двигателей, снять шайбы 7. Отвинтить гайки 2, ослабить болты клиньев 3, ослабить клинья 1,4, выбив их из пазов лап двигателя на величину зазора, образовавшегося после ослабления болтов клиньев 3. Снять тяговые двигатели с тележки с помощью крана.

См. рис.3.3. — Узел крепления тягового электродвигателя

3.3.3 Разобрать нижний узел подвески редуктора (рисунок 3.2), для чего:

См. рис.3.2 — Подвеска редуктора

— снять стопорную шайбу 7, отвинтив болты 8 в нижнем узле подвески;
— отвинтить гайки 10, снять шайбу 6 и предохранительную пластину 5, извлечь болты 9;
— отвинтить гайку специальную 3 нижнего узла, снять нижний амортизатор и опустить хвостовик редуктора с верхним амортизатором на подставку;
— снять амортизатор с хвостовика редуктора.
3.3.4 Разобрать верхний (рамный) узел подвески редуктора. Снять стопорную шайбу 7, скобу 4, отвинтить болты 8. Извлечь стержень 2 и амортизатор.
3.3.5 Произвести разборку упругой муфты со снятием резинокордной оболочки.
Извлечь два освободившихся полукольца 4 упругой муфты (рисунок 3.1) со стороны двигателя.
Отвинтить болты 10 из втулок фланца шестерни на длину, позволяющую извлечь из-под них специальные шайбы 14 с прорезью, извлечь шайбы.
Отжать два болта 10 с втулками 11, запрессованными во фланец шестерни. Деформировать резинокордную оболочку 5 в радиальном направлении и извлечь ее вместе с кольцом 8 и болтами 10.
При разборке упругой муфты и выпрессовке фланцев шестерни и двигателя не допускать разукомплектования фланца двигателя с полукольцами и фланца шестерни с кольцом.
3.3.6 Произвести мойку тележки в моечной машине и установить тележку на позицию разборки.
3.3.7 Снять гидравлические гасители колебаний.
3.3.8 Разобрать поводок центрального подвешивания (рисунок 3.4).

См. рис.3.4. — Узел крепления поводка центрального подвешивания тележки моторного вагона

Отвинтить болты 3, снять пружинные шайбы 4. Отвинтить четыре гайки 8. Отвинтить четыре гайки 7. Снять наружные амортизаторы 6, сдвинуть внутренние амортизаторы 6 на среднюю часть тяги поводка. Вывести поводок из отверстий рамы тележки и надрессорного бруса. Снять с тяги 10 поводка оставшиеся детали.
3.3.9 Разобрать и снять фрикционные гасители колебаний буксового подвешивания (рисунок 3.5).

См. рис. 3.5. — Буксовое подвешивание тележки моторного вагона

Извлечь шплинт 19, отвинтить гайку 20, снять шайбу 21. Снять чашку 18, пружину 22, втулку 13, опорный стакан 17. Отвинтить болты 9 на нижнем и верхнем концах поводка 7. Извлечь поводок 7 и рычаг 11. Снять шайбу 16.
3.3.10 Разобрать тормозную рычажную передачу.
Валики узла крепления внутренних подвесок тормозных башмаков к кронштейнам подвесок должны быть извлечены.
3.3.11 Разобрать центральное подвешивание.
Отсоединить предохранительные канаты 14 от поддонов 9 (рисунок 3.6 б)). Извлечь колпачки 10 из отверстий труб рамы тележки. Сжать комплекты пружин 8 центрального подвешивания. Снять серьги 3 (рисунок 3.7). Извлечь шплинты 6, отвинтить гайки 5. Извлечь валики 9 из подвески 2 и опорной шайбы 4. Извлечь подвеску 13 (рисунок 3.6 б)) из рамы тележки, снять валик подвески 11 и вкладыши 12. Снять сжимающее усилие и опустить надрессорный брус 1 (рисунок 3.6 а)) вместе с комплектами пружин 8 и поддонами 9. Извлечь композиционные скользуны 5, стальные прокладки 6, резиновые подкладки под скользуны 7 из коробок опор скользунов надрессорного бруса 1. Отвинтить болты 3 крепления торцового упора надрессорного бруса, снять пружинные шайбы 4, торцовые упоры 2 надрессорного бруса 1.

См. рис. 3.6а — Центральное подвешивание тележки моторного вагона

См. рис. 3.6б — Центральное подвешивание тележки моторного вагона

См. рис. 3.6в. — Центральное подвешивание тележки моторного вагона

См. рис.3.7. — Подвеска центрального подвешивания тележки моторного вагона

3.3.12 Снять раму тележки с колесных пар.
Отвинтить болты 5 (рисунок 3.5) крепления буксовых поводков 4, 8 к раме тележки, снять пружинные шайбы 6. С помощью клина, вставленного в зазор между клиновидным хвостовиком валика буксового поводка и дном паза в кронштейне рамы тележки, сдвинуть валик поводка, приподнять раму краном над колесными парами так, чтобы хвостовики валиков буксовых поводков вышли из пазов в кронштейнах рамы.

Источник