Ремонт с троник ауди

Ремонт S-TRONIC | Замена сцепления + переборка Мехатроника

Здравствуйте! Эта статья носит, скорее, предостерегательный характер, и посвящена обратной стороне медали автоматической трансмиссии S-TRONIC, установленной (в нашем случае) на замечательный автомобиль Audi Q5.

ремонт s-tronic Всем хорош этот автомобиль – красивый, компактный, удобный кроссовер с полным приводом и, достаточно быстрой автоматической коробкой передач, под красивым названием S-TRONIC. Коробка действительно быстрая, ведь это DSG. При этом она должна достаточно плавно и незаметно переключать передачи. Именно так и происходит, но… до поры до времени. Ремонт S-TRONIC

Всем изместно, что ничего вечного не бывает. Некоторые автовладельцы – и масло то не хотят менять в АКПП, мотивируя это тем, что масло, якобы, залито на весь срок службы… Что является абсолютной глупостью, либо холодным расчетом (если машину будут продавать до окончания гарантийного срока). Разумеется, масло нужно менять, ведь от его качества – прямо зависит срок службы агрегата, тем более, в наших условиях (зима, мегаполис, пробки и т.д.), но сейчас не об этом. ремонт s-tronic
Что же происходит, когда срок службы АКПП подходит к концу? – Разумеется, требуется ремонт. Замену узла в сборе не рассматриваем – в виду абсурдности этой затеи, из-за стоимости запчасти (на сегодня это около миллиона рублей), что сопоставимо, порой, с ценой всего автомобиля. ремонт s-tronic

Не буду откладывать в самый конец, посыл этой статьи заключается в том, что – не нужно откладывать и оттягивать общение с техцентрами, если у Вас возникли какие-либо нарекания на работу АКПП. Не стоит дальше эксплуатировать автомобиль с неисправностью. Это правило, которое работает всегда и прямо отражается на Вашем кошельке. Как только Вы почувствовали неадекватную работу коробки передач, и это вошло в определенную закономерность – обращайтесь в техцентр!
Чем быстрее Вы поймете, что происходит с Вашим автомобилем – тем больше вариантов у Вас будет решить эту проблему, а самое главное – ДЕШЕВЛЕ. Впрочем, Вы также можете отложить ремонт, по желанию, но не эксплуатировать автомобиль, а сделать это тогда, когда будете готовы. ремонт s-tronic

Ремонт S-TRONIC бывает разный. Весь агрегат состоит из нескольких основных деталей, наиболее часто выходят из строя электронные печатные платы мехатроника и многодисковая фрикционная муфта коробки передач (сцепление). Если продолжать эксплуатировать неисправную акпп – обязательно добавятся клапаны мехатроника, которые выводят из строя продукты износа неисправной КП.
Поэтому, не стоит затягивать с визитом в сервис, если Вас что-то не устраивает в работе Вашей АКПП. Появились ли толчки или удары при переключении, задержки (подвисания) или ошибки в блоке управления – нужно разбираться и выявлять причину, и чем быстрее – тем дешевле может стоить ремонт в итоге. ремонт s-tronic

В нашем случае пришлось заменить все три составляющих – сцепление, платы и клапаны управления. После чего, была выполнена адаптация, все пришло в норму, и автомобиль снова начал радовать быстротой и плавностью переключения своего владельца. ремонт s-tronic

Ниже можно увидеть несколько фотографий процесса ремонта. ремонт s-tronic

Источник

Ремонт DSG S-Tronic Audi

Владельцы немецких машин испытывают удовольствие не от только от отточенной управляемости техники, великолепного комфорта, но и от их внешней привлекательности. Из ведущей «немецкой тройки» выгодно выделяется Audi, почти постоянно лидирующая по показателям надежности и безопасности, эргономики и комфорта.

Тем не менее, наступает пора, когда возникает необходимость в ремонте коробки передач (применительно к автомобилям Ауди все коробки DSG носят название S-Tronic). И главное правило владельца машины с трансмиссией DSG (при возникновении любых неполадок) — моментальное обращение в профессиональный сервис. Тогда материальные затраты можно будет свести к минимуму.

Какие услуги по ремонту кпп S-Tronic мы оказываем

Чем хорош для автовладельца специализированный сервис «Центр Ремонта Трансмиссий»? В первую очередь тем, что в нем собраны все необходимые профессиональные инструменты, новейшее оборудование, есть ПО для перепрошивки С-Троников любого года выпуска. Мастера обладают колоссальным практическим опытом, ведь они ежедневно проводят ремонт DSG Audi, не отвлекаясь на рабочем месте на решение других задач. Кроме того, СТО в обязательном порядке предоставляет солидные гарантийные обязательства на трансмиссию и установленные запчасти.

Специализация мастерской

Обратите внимание на тот факт, что наш автотехцентр готов выполнить задачи самого разного уровня сложности. Коснемся только некоторых из них:

На собственном складе всегда поддерживается наличие необходимого объема комплектующих, предназначенных для DSG-6 и 7. Стандартная замена сцепления на С-Трониках Ауди — один из самых распространенных заказов, которые выполняют наши механики. При замене сцепления мы проверяем работоспособность двухмассового маховика. Если диагностика выявляет техническую неисправность, на коробке Audi производится замена маховика вместе со сцеплением. Такой вдумчивый подход позволяет за одно посещение центра полностью «реанимировать» сложный узел.

Частной проблемой на коробках S-Tronic является поломка блока Mechatronik. Нашим мастерам обычно удается обойтись «малой кровью», заменив только электронный модуль. В некоторых ситуация восстановления удается добиться путем замены электрогидравлических деталей.

Капитальный ремонт трансмиссии DSG Ауди включает в себя обширный перечень мероприятий, включающий тщательную диагностику каждого компонента. Иной раз приходится менять запчасти в нескольких блоках, модулях, особого внимания требуют редуктор, двухмассовый маховик и мехатроник.

Качественный ремонт коробки-робота Ауди невозможен впринципе, если СТО не имеет соответствующих программ. В наших техцентрах в обязательном порядке проводится адаптация КПП, тестируется работоспособность каждого элемента. Только после этого этапа машина передается клиенту.

Как избежать проблем

Есть достаточно простые, банальные рекомендации, которые на годы отсрочат необходимость восстановления коробки S-Tronic Audi. Старайтесь постоянно не ездить в экстремальном режиме, не пытайтесь выжать из техники все возможности. Не стоит увлекаться чип-тюнингом силовых агрегатов — в ремонтную зону частенько попадают авто со значительным увеличением мощности. Только заметили проявление проблемы — сразу езжайте в мастерскую. На начальном этапе проще и дешевле «вылечить» любую поломку.

Бонусы при проведении ремонта DSG Audi — S-Tronic

Чтобы ремонтировать кпп Ауди было еще выгоднее, DSG.center предлагает своим клиентам дополнительные бонусы:

• Возврат до 10% всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности.
• Рассрочка оплаты до 4 месяцев без процентов и переплат.
• Диагностика, адаптация и работы по замене масла — в подарок.
• Эвакуация до техцентра — бесплатно (в случае проведения капитального ремонта коробки).

Возникла проблема с DSG Audi?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Источник

Ремонт DSG Ауди А7 (S-Tronic)

Ремонт DSG Audi A7 (S-Tronic)

Наша компания специализируется на обслуживании автоматических и роботизированных трансмиссий, в частности VAG группы.

1. ремонт DSG Audi A7 (S-Tronic) под ключ с гарантией 6 месяцев;
2. замену сцепления;
3. ремонт и замену мехатроника;
4. тестирование (диагностику) соленоидов на гидравлическом стенде;

Доверяя свой автомобиль нам — Вы доверяете профессионалам с многолетним стажем. Ознакомиться с нашими работами Вы можете ниже на этой странице, а так же на страницах социальных сетей (DRIVE2, Instagram, VK).

Неисправности DSG Audi (S-Tronic) — видео

В этом видео мы расскажем Вам о том, с какими проблемами может столкнуться владелец автомобиля Ауди с роботизированной коробкой DSG 7 (S-Tronic) модификации DL501/0B5. Вы увидете популярные ошибки, а так же то, как проходит ремонт данной трансмиссии в нашем сервисе. Время просмотра 7 минут.

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт DSG (S-Tronic) работа*	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 28.000 рублей
Ремонт мехатроника DSG Audi	От 30.000 рублей
Замена сцепления Audi A7	От 45.000 рублей
Контрактные АКПП	От 85.000 рублей
Замена масла в S-Tronic	2.500 рублей

Гарантия

Гарантия	Период
На ремонт блока управления / мехатроника	6 месяцев
На ремонт гидроблока	1 год
На ремонт АКПП, ДСГ, Вариаторов	1.5 года

Примеры наших работ по ремонту АКПП и S-Tronic Audi

Дорогие друзья, часто нам приходится переделывать за другими сервисами, и не всегда по причине «экономии» владельцев.

Владелец Audi A4 Allroad приехал к нам с жалобами на работу АКПП S-Tronic 0b5, пробег которой составлял 68 тысяч км. Ощущались сильные пинки как на повышенную передачу, так и на пониженную. Помимо этого ощущалась легкая вибрация по кузову. Наши мастера подключились к автомобилю используя диагностический интерфейс ODIS, считали ошибки, среди которых была и P17E1 «механическая неисправность».

Это сигнализирует о проблемах в работе трансмиссии. Взяв пробу масла мы поняли, что имеется неисправность в корзине сцепления, поскольку в нём присутствовала стружка и куски фрикционных дисков.

Позже, разобрав агрегат, мы еще раз убедились в правильности изначального предположения, поскольку диски сцепления были сгоревшие. Выполнили ремонт корзины с использованием ремонтного комплекта от компании BORG WARNER (данные запчасти устанавливаются в корзину с «завода»).

Сроки проведения ремонта данной акпп составляют от 1 до 2 суток. Гарантия 1 год.

Самое интересное в этой ситуации, что владелец пару месяцев назад сделал крупное обслуживание DSG с заменой масла и ремкомплекта сцепления, отдав сумму в разы превышающую реальную. В нашем сервисе все работы обойдутся гораздо дешевле, с оригинальными запчастями и гарантией! Ждём вас в гости на бесплатную диагностику АКПП, DSG и S-Tronic.

Речь пойдёт об автомобиле Audi A6 3.0 TDI, точнее о ремонте АКПП — S-Tronic DL501. Эта 7 ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением хорошо известна как вам, нашим внимательным читателям, так и нам, мастерам.

Клиент приехал в наш сервис с жалобами на гул из АКПП. Так же транссмиссия иногда переходила в аварийный режим. Имели место быть некорректные переключения передач, ошибки связанные с работой мехатроника и повышенные показания давления муфт сцепления (пакеты к1 8.9, к1 3.2, пакеты к2 9.1, к2 3.4 ).

Планировалась замена ремкомплекта мехатроника, сцепления и трансмиссионной жидкости, но что-то пошло не так.

Уже при разборе КПП слилось чернющее масло с диким запахом гари. Это совсем не было похоже на обычную «транссмиссионку». Речь идет не о масле в гидравлическую часть, а именно о втором резервуаре, который смазывает кинематическую часть S-Tronic (другими словами все валы и шестеренки).

После завершения процесса снятия АКПП с автомобиля, она оказалась у нас на «операционном столе». Перешли к демонтажу фрикционной муфты и проверки механической части.

Механическую часть как оказалось мы проверили не зря.

При езде ощущался гул (особенно на 6 передаче).

Дефектовка показала: разрушенные подшипники, сильный износ шестерен.

После согласования с клиентом последующих шагов, было принято решение искать всю «тушку» механической части в сборе. Восстановление старой было необосновано дорого, и, скажем честно — не целесообразно.

К счастью нам удалось найти нужную версию «тушки» КПП DL501 (0b5), с искомыми параметрами. Проблема поиска заключается в том, что одинаковые модификации на вид — имеют сильные различия внутри. Наклон, количество зубьев, расстояние между валами.

Отметим, что этот ремонт является исключением из правил. В 90% случаев слабые места данного агрегата довольно стандартные, это:

• муфта сцепления;
• мехатроник, соленоиды;
• модуль датчиков (плата селектора).

Все остальное имеет серьезный ресурс (от 200.000км., и больше).

На этой малышке Audi A3 1.6 мы выполнили механический ремонт АКПП DSG 7 — DQ 200.

В данном случае производился ремонт кинематики, а именно под замену попал ВАЛ 2-й передачи и вилка 2ой передачи.

При дефектовке снимается корзина сцепления, поэтому в процессе мы вывели ее параметры (регулировкой) в нулевые показания.

Данные работы произведены нами в срок 2 дней.

Стоимость 67.000 рублей, гарантия 1.5 года.

Выполнили ремонт АКПП S-Tronic Audi А4 B8 Quattro, двигатель 2.0 TFSI.

Владельца беспокоили проблемы:

• автомобиль глох при остановке;
• присутствовали сильные пинки при переключении 1-2,2-3.

Выполнили параметрическую диагностику — выявили завышенное адаптационное давление в сцеплении K1 и K2.

Провели демонтаж трансмиссии с автомобиля, протестировали соленоиды на гидравлическом стенде, заменили 4 шт., неисправных (хотя в ремкомплекте их идет лишь 3шт., и многие сервисы по стандарту меняют их, забывая про остальные). Так же восстановили заводские параметры корзины сцепления, используя рем-комплект BORG WARNER.

Провели адаптацию, тестовую поездку и раскатку с использованием ODIS. Гарантия на работы составляет 1 год.

Всем привет дорогие друзья! Сегодня у нас в блоге Audi A6 C7 , и да, наш и ваш любимый VAG с его «не любимой» DL501 .

Приехал к нам автомобиль с проблемами, а именно:

• аварийный режим (две ошибки по сцеплению, и жесткая работа коробки передач);
• сильный рывок при остановке с 2-1 , а так же чуть менее выраженный с 3-2 .

После компьютерной диагностики, проведенной у нас бесплатно, было решено снимать агрегат и проводить замену сцепления. Но клиенту такой вариант не понравился, так как по его словам автомобиль проехал после замены сцепления менее 500 км. Как оказалось, пару дней назад ему меняли сцепление в другом сервисе…

Мы не настаивали, но выполнять замену ремкомплекта мехатроника с такими параметрами сцепления — выкинутые деньги на ветер. Об этом мы сообщили владельцу автомобиля. Пригласили человека для снятия трансмиссии и проведения дефектовки в его присутствии.

После демонтажа АКПП клиент смог сам убедиться в полностью сгоревших фрикционах. Данная неисправность, как не странно, была вызвана неисправностью блока иммобилайзера КП (другими словами, это электронный блок S-Tronic DL501, который установлен в мехатронике. При его малейших неисправностях происходит несоотношение в передаваемых данных, и как следствие выход из строя отдельных узлов АКПП).

По итогу хотим сказать всем владельцам автомобилей, агрегатированными такими коробками передач: необходимо чаще проверять состояние трансмиссии, дабы избежать больших денежных трат. Болезнь легче предупредить — чем ее потом лечить! Не забывайте своевременно менять масло — и агрегат будет служить верой и правдой.

• произвели замену корзины сцепления,
• замену и прописку блока иммобилайзера,
• адаптацию до базовых параметров,
• тестовую поездку.

Результат: довольный клиент!

У нас в гостях побывал автомобиль Audi A5 2.0 TFSI, 2009 года выпуска, с коробкой передач DL501, она же 0b5.

Автомобиль приехал к нам своим ходом, но с букетом проблем. Для начала это была ошибка: датчик включенной передачи. Свидетельствует о неисправности модуля датчиков. Помимо нее ощущались рывки при переключении передач.

АКПП периодически переходила в аварийный режим и не видела передачу.

После тест-драйва с мастером и параметрической диагностики работы кпп, нами было принято решение демонтировать ее для дефектовки.

Подгоревшее сцепление — это распространенная болезнь DL501, так же к «врожденным проблемам» можно отнести и работу мехатроника.

Нашими мастерами была произведена:

• замена модуля датчиков;
• замена комплекта сцепления;
• тестирование соленоидов на стенде KINERGO.

После проведения всех адаптаций (а их, к слову, более 7) автомобиль вернулся к владельцу. Гарантия на работы составляет 1 год.

— Соблюдать правила эксплуатации своего автомобиля;
— Систематически проверять состояние всех узлов автомобиля;
— Своевременно менять масло и фильтра в КПП;
— Своевременно производить замену пришедших в негодность деталей.

Эти простые правила помогут сохранить состояние вашей трансмиссии на долгие годы. Но если всё таки проблемы с Акпп не обошли вас стороной, то ждём вас в гости в нашем техцентре. Мы всегда сможем оказать вам квалифицированную помощь, и помочь сэкономить по максимуму ваши средства на качественном ремонте!

К нам на диагностику записался автомобиль Ауди А3 1.4 TFSI, с проблемой: вибрация с 1-2 передачу (одна из распространенных проблем коробки передач DSG7 (DQ200).

Расскажем поподробней об этом типе КПП:

DQ200 это коробка передач с двойным сухим сцеплением (DryDual DSG) — особенность в том, что это отдельный тип трансмиссий, управляемый с помощью электрических насосов, вместо гидравлических клапанов, поршней и конечно же насоса. В народе называются «роботизированными».

Среди детских болезней можно отметить:

— Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде;
— Ранний износ электрического масляного насоса;
— Неисправности различных датчиков кпп.

Автомобиль, о котором сегодня пойдёт речь, приехал к нам тоже с проблемами. Наблюдались жесткие вибрации по кузову при разгоне.

На компьютерной диагностике ошибки не были обнаружены, но согласно электронным параметрам зазоры сцепления были уже за пределами адаптации.

Было принято решение снимать КПП для замены сцепления.

После установки нового оригинального сцепления фирмы #LUK, наша ДСГ-шка 0AM прошла все нужные адаптации с первого раза, это признак успешного ремонта.

Как всегда хотим заметить, что точная диагностика это не только заранее известный результат, но еще и экономия ваших средств. Выбирайте проверенные сервисы по отзывам!

Автомобили с 6-ти ступенчатыми АКПП 09D (TR-60SN) не частый гость в нашем тех центре. Хотя ранее мы рассказывали вам об Porsche Cayenne, но сегодня Audi Q7 с мотором 3.0 дизель.

Автомобиль приехал к нам с ошибками по трансмиссии и ударами при езде. После согласования с клиентом, начался процесс демонтажа акпп и дефектовки, которая подтвердила наличие проблем.

Были обнаружены сгоревшие фрикционные диски:

Неисправность барабана К1, а именно износ:

Выполнили в течении нескольких дней ремонт данной АКПП, и с радостью готовы отдать ее клиенту, сопроводив гарантийной документацией на 1.5 года.

Audi A7 2012 г.в., Пробег: 110.000км., Модификация трансмиссии: 0B5/DL501.

Проблемы: вибрации при разгоне, плохая динамика. Давление по верхним величинам 8.9, 9.2. (при норме 7.3-7.7).

Очень плохое состояние масла (присутствует фрикционная пыль).

Электронные ошибки: нет.

Сняли КП с автомобиля для дефектовки.

В результате: сгоревшие фрикционные диски сцепления, стальные диски так же идут под замену комплектом.

Установили рем. комплект мехатроника, замененили сцепление. Провели вакум-тест блока мехатроника (гидравлической части), используя технологию SONNAX.

Соленоиды протестировали на стенде Кинерго, сильные отклонения соленоида охлаждения сцепления (именно по этой причине оно сгорело).

Что примечательно, так это то, что владелец ремонтировал КП 20.000 назад в другом сервисе. Хотя при вскрытии мы обнаружили, что сцепление не было заменено полностью.

Audi TT, которая приехала к нам с проблемами по АКПП, многочисленные ошибки и пробуксовки передач давали понять, что состояние АКПП не нормальное…

В кратце расскажем вам о DSG6 DQ250 — это коробка передач с принципом прямого переключения и двойным сцеплением. Изначально коробка создавалась как амбициозный проект, но на этапах тестирования амбиции пришлось «приглушить», а так же ограничить момент коробки передач примерно до 300-350 нм. Из болячек можем отметить: Проблемы с мехатроником, замена VFS соленоидов, и само собой замена сцепления, концерн Volkswagen даже продлил гарантию на эту акпп до 3 лет.

После демонтажа коробки с авто, наши мастера присутпили к дефектовке АКПП, во время которой были обнаружены множественные следы «стружки» на магнитах, которые вы можете наблюдать на фото.

Сцепление меняется корзиной, поскольку износ внутренней части узла не позволяет восстановить его из станадартных компонентов BORG WARNER.

И самое главное под замену попал дифференциал коробки DQ250. Чаще всего это происходит, когда водитель пренебрегает рекомендациями по использованию АКПП, и устраивает, к примеру, «дрифт» с вывернутыми колёсами.

Стружка образовалась из-за выработки посадочного места пальца дифференциала. Проблема с диффером довольно типична для данных модификаций. Часто возникает на Октавии РС, Гольф GTI и других заряженных автомобилях. Об этой проблеме мы рассказываем в нашем видео, с которым Вы можете ознакомиться на нашем YouTube канале.

Наши мастера выполнили ремонт DSG 6 в короткие сроки, заменили : комплект сцепления, прокладочные комплекты, масло с фильтрами и дифференциал в сборе.

Audi A4 Allroad c АКПП 0b5 (DL501). Автомобиль транспортировался к нам на бесплатном эвакуаторе.

Ранее в нашем блоге Вы уже видели такие автомобили. На этот раз почти те же проблемы, а именно: Ремонт мехатроника и замена сцепления. К сожалению владельцы авто «ВАГ группы» часто забывают о том, что трансмиссия должна быть должным образом обслужена. Речь идет о смене масла и фильтра-картриджа. Регламент каждые 60.000км., но мы рекомендуем проводить данные процедуры каждые 40.000км.

Слив масло, мы в очередной раз «услышали» запах сгоревших фрикционов, и принялись снимать коробку. По итогу дефектовки никаких новостей, лишь еще раз убедились в том, что мехатроник и сцепление — слабое место этих роботизированных трансмиссий.

Замена корзины сцепления , ремонт мехатроника , замена ремкомплекта (печатные платы + соленоиды) . Тестирование каждого клапана на специализированном стенде KINERGO. Провели адаптацию и тестовую поездку. Владелец доволен!

Автомобиль Ауди А1, 2011 года выпуска, с пробегом 104.000км. Проблема: машина без движения вперед и назад. Коробка передач перешла в аварийный режим.

Среди детских болезней можно отметить:

— Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде, или светофорных «гонках»;
— Ранний износ электрического масляного насоса;
— Неисправности различных датчиков кпп.

И само собой трещина гидроплиты мехатроника.

Диагностика данной неисправности делается даже без комп. технологий, достаточно заглянуть под капот в район КПП и увидеть там подтёки трансмиссионного масла. Но если всё же диагностика выполняется, то скорее всего будут ошибки:

• P17BF — Гидравлический насос (гидравлический насос защита от игры неоправданного включения-выключения);
• P0841 — Датчик 1 давление в гидросистеме КП.

Увидев эти ошибки можно с 95 процентной уверенностью снимать мехатроник, чем мы и занялись.

Такая неисправность — частый случай на АКПП DSG DQ200 (0am), с которой мы успешно боремся. У нас есть свой фонд усиленных гидроплит, которые мы заказываем напрямую из Чехии. Но важно не просто заменить плиту, а разобрать весь мехатроник, проверить клапана, соленоиды, при необходимости заменить или восстановить. Это процесс работы, который занимает у нас минимум времени, поскольку сталкиваться с таким приходится постоянно. Ремонт и восстановление занимает не более 1 дня и автомобиль уже в ваших руках с гарантией 1 год на узел мехатроника.

Здравствуйте, на этой неделе у нас был в гостях городской «корч», спортивный седан Audi S4 ,укомплектованный коробкой DL501, с пробегом 50000 км., которая уже не раз мелькала у нас в постах. Кстати мощность этой красавицы более 480 л.с., а трансмиссия спокойно переваривает высокий момент, но и у нее бывают «заминки».

Приехала эта красотка к нам на эвакуаторе, и мы сразу принялись демонтировать S-Tronic 0b5 для дефектовки. Хотя учитывая опыт предыдущих ремонтов и так было понятно в чем проблема.

А проблема крылась в неисправном мехатронике, а так же неисправных печатных платах. С такими ремонтами часто сталкиваются владельцы этих автомобилей.

Не обошла стороной эту коробку передач и проблема со сцеплением, которое требовало замены. Почему? Неисправный узел мехатроника негативно влияет на работу сцепления. После замены всех неисправных запчастей автомобиль снова вернулся к владельцу и радует его своей динамикой 🙂

Эта Audi A6 приехала к нам в аварийном режиме АКПП, при этом отсутствовали 2-4-6 и задняя (R) передача.

Взяли «пробу» масла — оно было горелое. Ну что-ж, разбирать КПП, смотреть, а точнее снимать сцепление. Увиденное повергло в шок даже нас.

Под замену сразу же попал и мехатроник, по запаху гари, и внешнему виду было не трудно догадаться о его состоянии. Из подменного фонда был установлен восстановленный узел.

Заменили сцепление, мехатроник, и комплект ТО для коробки DL501. Всё встало на свои места!

Гарантия на ремонт составляет 1 год.

Интересный ремонт Audi A6 C6 прошёл прямо перед новым годом.

Владелец этой A6 2006 г.в, на пробеге в 162 тысяч километров приехал в наш техцентр, клиент жаловался на пробуксовку R передачи, так-же были пробуксовки 2 и 5 под нагрузкой.

Компьютерная диагностика выявила ошибки соотношения передачи, что еще раз подтвердило информацию о пробуксовках.

Принялись демонтировать агрегат с автомобиля, а это между прочим ZF 6hp19! При снятии само-собой слили масло, которое было черным, имело четкий запах гари. Это значит, что в коробке нас ожидало что-то интересное!

Так и случилось, сгорели пакеты фрикционов и стальных дисков, и всё из-за выработки в барабанах C/D и B. К сожалению практически все семейство ZF 6-й серии страдает проблемой выработки алюминиевых муфт.

Заменили оба барабана, комплект расходников (фрикционные диски, втулки, стальные диски), аккумуляторы в гидроблоке. Так же отремонтировали гидротрансформатор и выполнили чистку гидроблока. Чистки он явно требовал, а соленоиды семейства 6hp являются очень чувствительными к загрязнениям. Кстати соленоиды так же проходят диагностику на стенде KINERGO! Данный ремонт обошелся владельцу в 98.000 рублей по акции с бесплатным маслом.

Выполнили ремонт гидротрансформатора на этой красотке Ауди КУ7, 2012г.в., с пробегом 130.000км. АКПП TR80, она же 0C8.

Данный автомобиль обслуживался всегда у нас, масло в АКПП менялось каждые 30.000км. Кстати так же, как и на предыдущем автомобиле владельца (Ауди Q7 2008г.), который прошел 300.000км., без намека на ремонт, и в дальнейшем был продан. Все регламентные работы по коробке передач (в том случае 09D) производились во-время.

Но c этим жеребцом что-то пошло не так. На дальних расстояниях возникал периодический аварийный режим. Ошибка четко указывала на бублик, но почему не постоянно? Вопрос. Решили начать с пробы масла, которое менялось буквально 2.000км., назад. При осмотре обнаружили мелкие частички стружки, которые могли быть последствием неисправности гидротрансформатора. Рановато, но автомобиль на чипе, а владелец любит высокую скорость.

Наш опыт и «чутьё» указали нам правильное направление.

После востсановления «бублика» проблема больше не возникала. При этом мы рады, что удалось обойтись минимальными вложениями.

Все запчасти в наличии

Порядок действий при ремонте DSG Audi A7

Консультация по телефону. Просто позвоните +7 (499) 677 63 89 и мы постараемся определить возможную неисправность и стоимость работ для устранения проблемы. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Какие DSG устанавливались на Ауди А7?

Год выпуска	Описание	Двигатель	АКПП	Дополнительно
2010-13	CVT Передний привод/Полный привод	V6 2.5л. 2.8л. V6 3.0л.	01J
2010-12	7-и ступ. Передний привод/Полный привод	V6 3.0л.	DL501
2010-14	7-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. V6 2.5л. 2.8л. 3.0л. V8 4.0л.	DL501	WD CLUTCH
2010-12	CVT Передний привод/Полный привод	V6 2.8л.	VL381
2013-14	CVT Передний привод/Полный привод	V6 2.5л. 2.8л. 3.0л.	VL381
2010-12	8-и ступ. Передний привод/Полный привод	V6 2.7л. 3.0л. V8 4.0л.	ZF8HP55AF
2010-14	8-и ступ. Передний привод/Полный привод	V6 2.7л. 3.0л. V8 4.0л.	ZF8HP55AF
2014	8-и ступ. Передний привод/Полный привод	V6 3.0л.	ZF8HP75AF

Все права защищены.

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Источник