Ремонт сабли бмв е32

Е32 735iA проблема с печью

Новичок

Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 15.8.2007
Из: Обнинск

Кузов: Е32
Двигатель: М30 3.5л

Вынул моторчик а он оказался живой.
при включении на панели регулятора в последнее положение включался моторчик сейчас не включается, подскажите гед искать силовой блок управления моторчиком? ПЕЧЬ BEHR с саблей BOSH

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4660
Регистрация: 12.9.2006

Новичок

Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 15.8.2007
Из: Обнинск

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4660
Регистрация: 12.9.2006

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 541
Регистрация: 5.7.2006
Из: г.Химки

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 277
Регистрация: 1.7.2007
Из: Омск, bmw55.info

Новичок

Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 15.8.2007
Из: Обнинск

Машина без кондея, как я понял сабля — регулятор напруги на моторчег она у меня BEHR с номером 90.947.00.882 Е32 64/11 8 390015.2
блок упраления (мозги печи) Bosh Behr номера 1 137 328 011 -90.901.03.062 IHR1 — 1 374 389 E32/6411
пульт печки BEHR 91.603.42.002 IHR 1 LL — 1 378 763 — E32/6411 — 6138

вот по ходу дела не работает сабля. (работала только на 4 скорости тобишь последней) фоты выложу попозже

Добавлено спустя 6 минут 41 секунду:

что обычно в них может косячить? Провода нашел Черный с белой полосой уходит на мотор коричневый куда то уходит дальше.
ответье мне на вопрос такой еще:
второй провод печьки (зеленый с коричневой полосой) уходит куда?

надыбал схему на англицком, по схеме он должен уходить в монтажный блок что под копотом на предохранитель №19. Прозвонил провод а туда он не приходит походу дела 😐 че то я не допанимаю.

Добавлено спустя 2 часа 52 минуты 34 секунды:

Источник

BMWVRN.RU

«Воронежский Клуб БМВ»

• Список форумов‹Техническая зона‹Ремонт и обслуживание
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• На главную
• Фотогалерея
• Пользователи
• Регистрация
• Вход
• FAQ

Замена «сабли» е32 на «ежа» е39

Замена «сабли» е32 на «ежа» е39

Серега » 17 апр 2013, 09:11
Показать сообщение отдельно

Владельцы е32 и е34 знакомы с выходящей из стороя «сабли», неработающим мотором печки кроме максимальной скорости и геморойностью нахождения её в рабочем состоянии.
Можно конечно ее перепаять, но надолго ли ее хватит?
Если хотите заморочиться то делайте вот так.
Итак, приступим к ремонту.
1. Демонтируем саблю из автомобиля.
2. Берем дрель и сверло диаметром 3.5 мм. Высверливаем шляпки у заклепок, удаляем клей.
Откручиваем гайку с сопротивления, после чего выкручиваем саморез.
3. Аккуратно отделяем алюминиевую шину.
4. Выпаиваем полевые транзисторы.
5. В оригинале транзисторы BUZ71S3 сименс N-канал, R-канал в открытом состоянии — 0,5 Ом. Ucu-60B. ICU Max-14A. Но найти их очень тяжело. Можно использовать более распространенные BUZ71. N-Канал 50В\14А\0,10 Ом или BUZ71A N-канал, 50В\16А\0,12 Ом.
6. Собираем в обратной последовательности.
7. Стойки, прижимающие транзисторы, можно изготовить из трубочек и болтиков.
Шину в местах соприкосновения с транзисторами рекомендую намазать кремний содержащей пастой для лучшей теплоотдачи.
8. После сборки заливаем прозрачным поксиполом или эпоксидным клеем.
9. Ждем пока высохнет и устанавливаем на автомобиль.

А теперь давайте разберемся с подключением «сабли».
Имеем «саблю» — final stage unite e32/e34

и «ёжика» — выходной каскад е39/е53

ежика берем с этих машин, т.к. разъем для их подключения идентичен, поэтому нам останется только разводку проводки в разъеме поменять

Реклама

Re: Замена «сабли» е32 на «ежа» е39

Серега » 17 апр 2013, 09:29
Показать сообщение отдельно

Re: Замена «сабли» е32 на «ежа» е39

Серега » 21 апр 2013, 10:37
Показать сообщение отдельно

из схемы видно:
4 провод — земля — одинаково
2 провод +12v одинаково
5 провод + на мотор одинаково
1 провод переставляем на место 3его(вроде как)

а дальше немного непонимаю))) — давайте общими усилиями раскидаем провода по разъему ибо б/у саблю тяжко найти в хорошем состоянии и долго ли она проживет — вопрос, отремонтировать — тож не факт что долго прослужит. новую брать за 25тыр — накладно, а ежик за 1500 можно взять и по наличию еще долгое время будут лежать в магазинах

Re: Замена «сабли» е32 на «ежа» е39

Саша » 22 апр 2013, 16:46
Показать сообщение отдельно

Источник

Сабля, то дует , то не дует

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 88
Регистрация: 18.7.2005
Из: Запорожье

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 940
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1144
Регистрация: 26.8.2008
Из: Санкт-Петербург

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 88
Регистрация: 18.7.2005
Из: Запорожье

это тот что аж за саблей валяется ?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1144
Регистрация: 26.8.2008
Из: Санкт-Петербург

Да там справа в ней 2 разъема синий и белый и слева тоже вроде 2.

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 567
Регистрация: 31.10.2008
Из: Красноярск

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 10130
Регистрация: 6.3.2006
Из: Жуковский

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 567
Регистрация: 31.10.2008
Из: Красноярск

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 10130
Регистрация: 6.3.2006
Из: Жуковский

вкратце вынимаем саблю, высверливаем прижимные трубочки, они прижимают транзисторы к радиатору.отламываем,выпаиваем транзисторы, они смолой залиты, впаиваем новые. заливаем поксиполом или эпоксидным клеем. я герметиком залели(точнее брат) собираем обратно прижим я с помощью болтиков и винтиков. ставим на место все работает.

вот на том сайте статья в картинках была я конечно порысчу но марка транзисторов по моему у меня не сохранилась

Добавлено через 3 минут:

http://www.bmw4you.ru/index.php?b=3 вот старая ссылка у меня не открывается. кроме транзисторов там еще какие то кондеры есть

Добавлено через 4 минут:

прошу прощения у автора вот выдрать с гугла смог

Проблема: Вентилятор работает только на максимальной скорости или не работают одна (несколько скоростей).

Способ устранения: Скорее всего у Вас неисправен концевой выключатель (сабля) № по ЕТК 64 11 8 390 015.

1. Демонтируем саблю из автомобиля. Находтся в ногах пассажира, в этой статье вопрос демонтажа сабли не рассматривается.
2. Берем дрель и сверло диаметром 3.5 мм. Высверливаем шляпки у заклепок (см.фото), удаляем клей. Откручиваем гайку с сопротивления (см.фото), после чего выкручиваем саморез.
3. Аккуратно отделяем алюминиевую шину (см.фото).
4. Выпаиваем полевые транзисторы.
5. В оригинале транзисторы BUZ71S3 сименс N-канал, R-канал в открытом состоянии — 0,5 Ом. Ucu-60B. ICU Max-14A. Но найти их очень тяжело. По этому используем более распространенные BUZ71. N-Канал 50В\14А\0,10 Ом или BUZ71A N-канал, 50В\16А\0,12 Ом (см.фото).
6. Собираем в обратной последовательности.
7. Стойки прижимающие транзисторы можно изготовить из трубочек и болтиков или как у меня (см.фото). Шину в местах соприкосновения с транзисторами рекомендую намазать кремний содержащей пастой (см.фото) для лучшей теплоотдачи.
8. После сборки заливаем прозрачным поксиполом или эпоксидным клеем (см.фото).
9. Ждем пока высохнет и устанавливаем на автомобиль.

Источник

. www.bimer.ru .

Автоклуб любителей BMW

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Где находися «Сабля» и как ее снять?

Где находися «Сабля» и как ее снять?

Сообщение Летун » Пт ноя 03, 2006 12:08 pm

Сообщение Летун » Пт ноя 03, 2006 12:10 pm

Сообщение zay73 » Пт ноя 03, 2006 4:50 pm

Сообщение Летун » Вс ноя 05, 2006 1:54 pm

Сообщение Летун » Вс ноя 05, 2006 1:56 pm

Сообщение zay73 » Вс ноя 05, 2006 1:57 pm

Сообщение Летун » Вс ноя 05, 2006 5:51 pm

Сообщение zay73 » Вс ноя 05, 2006 5:57 pm

Сообщение Летун » Пн ноя 06, 2006 2:34 am

Сообщение zay73 » Пт ноя 10, 2006 10:23 pm

Сообщение MAGNUM » Чт май 31, 2007 10:50 pm

Сообщение Green Snake » Чт май 31, 2007 11:50 pm

Сообщение MAGNUM » Пт июн 01, 2007 2:05 am

Сообщение Green Snake » Пт июн 01, 2007 12:03 pm

Сообщение MAGNUM » Пт июн 01, 2007 2:26 pm

Сообщение Green Snake » Пт июн 01, 2007 3:47 pm

Сообщение Ilya.B » Сб сен 27, 2008 10:15 pm

Сообщение zay73 » Сб сен 27, 2008 10:47 pm

Сообщение Ilya.B » Вс сен 28, 2008 3:05 am

Сообщение Ilya.B » Пн сен 29, 2008 1:40 pm

Сообщение MAGNUM » Пн сен 29, 2008 1:44 pm

Сообщение Ilya.B » Пн сен 29, 2008 1:58 pm

не работает вентилятор. т.е. по-прежнему скорость только 4-я.
спиральки как прозвонить — не пойму. три из 4-х контактов между собою звонятся без проблем. а вот пробовал омметром померить сопротивление между 4-й и каждой из других трёх ножек — выглядит как разрыв — бесконечное сопротивление :SNOOKS:
выходит что спиральки целые, а рабочая цепь где-то повреждена?
при замыкании термореле прозвон на 4-ю ногу срабатывает, но это ж получается под спиральками прямая перемычка.

б/у брать не хочу, ибо фих знает как себя поведёт и сколько ещё проработает.

Сообщение MAGNUM » Пн сен 29, 2008 2:02 pm

Сообщение Ilya.B » Пн сен 29, 2008 7:53 pm

Сообщение MAGNUM » Пн сен 29, 2008 8:06 pm

Сообщение Летун » Пт ноя 14, 2008 7:04 pm

давно не брал я в руки сабли.

Сообщение phil » Пн май 21, 2012 1:30 am

А в моей 34ке как лето, и салон на солнце прогрелся — все, печка только на 4й скорости работает, да и то не всегда и не на полную мощь.
Настало лето, решил что пора и это дело забороть.
Итак, вскрытие дивайса произвел. (этот экземпляр – не снятый с машины, а совсем старый нерабочий ЭБУ, что из гаража. Дождался своего часа, понимаешь)

Характерная особенность конструкции – большой алюминиевый радиатор, изолированный пленкой и лаком.
Следовал скачанной с Инета инструкции:
2. Берем дрель и сверло диаметром 3.5 мм. Высверливаем шляпки у заклепок, удаляем клей (срубается ударом молотка по выставленному ножу).
Откручиваем гайку с сопротивления (придерживая ключом и само сопротивление. а то его скрутит в б.рог), после чего выкручиваем саморез.
3. Аккуратно отделяем алюминиевую шину.
4. Выпаиваем полевые транзисторы (сперва так же срубив клей).

(неудачно только открутил сопротивление-впоследствии оказалось, что нужно не просто откручивать крепежную гайку, а изловчиться придерживать сам корпус сопротивления гаечным ключиком.
В итоге ноги ему перекрутило и оборвало, но не “под корень”, а с запасом, спаять можно.)

Один из полевых транзисторов имеет оплавленный корпус, его и демонтировал. В итоге нормально освободил отверстия под ножки для распайки.
На оборотной стороне на просвет просматривается маркировка распайки: G/D/S. G – это наверняка “земля”, остальные — надо разбираться.
Примечательно, что средняя нога не только впаивается в плату, но и видимо дублируется от корпуса транзистора через заклепку

Жду рекомендаций на тему какие ноги куда паять.
во вторник пойду в “Радиодетали” покупать пару транзисторов
( оригинале BUZ71S3 сименс N-канал, R-канал в открытом состоянии — 0,5 Ом. Ucu-60B. ICU Max-14A. или BUZ71. N-Канал 50В\14А\0,10 Ом или BUZ71A N-канал, 50В\16А\0,12 Ом.
или IRFZ44,IRFZ46,IRFZ48 отечественные например – КП727а)

И далее – по плану обратной сборки.

Re: Где находися «Сабля» и как ее снять?

Сообщение phil » Пн июл 16, 2012 12:33 am

Выбрав время и собравшись с силами – продолжил ремонт ЭБУ печки от е34.
За истекший месяц удалось с оказией приобрести 4 полевых транзистора IRFZ44 (проходят как аналоги оригинальных) по 23р за штуку и тюбик кремниевой пасты для улучшения теплоотвода в месте контакта с радиатором.
Также изучил маркировку выводов и методику проверки полевых транзисторов :

[i]G, D, S : Gate — Drain — Source; Затвор-Сток-Исток
Для диагностики полевых транзисторов N-канального вида ставим мультиметр на проверку диодов ,
черный щуп — на D (сток), красный — на S (исток), мультиметр показывает падение напряжения на внутреннем диоде — 502 мВ, транзистор закрыт .

Далее, не снимая черного щупа, касаемся красным щупом ближнего вывода (G — затвор) и опять возвращаем его на дальний (S — исток),
тестер показывает 0 мВ (на некоторых цифровых мультиметрах будет показываться не 0, а 150. 170 мВ. что у нас и имеется): полевой транзистор открылся прикосновением.[/i]

Из оставшихся трех невыпаянных транзисторов при тестировании второй резко отличался по показаниям, так что его тоже решил точно менять.
И вот за вечер потихоньку вынул его из платы, впаял 2 новых вместо вынутых (благо выводы GDS ожидаемо оказались на нужных местах) . Долго мучался спаивая ножки резистора, оторванные при разборке .
Заодно пропаял три конденсатора, на всякий случай.
уф. :crazy:

В общем, картина маслом!

Критически изучив оставшиеся 2 транзистора решил, что надо будет заменить и их. Выпаял бы сразу, но тут много возни с тем, чтобы аккуратно удалить эпоксидную заливку выводов (приходится выпиливать лобзиком и выгрызать бокорезами. Это на обр.стороне срубалось лезвием на раз. ).
Примерился какие покупать болтики/гаечки для крепежа вместо заклепок.

Так что надеюсь в след.выходные закончить ремонт дивайса и приступить к установке в авто.

Да здра закон Ома . :beer:

Re: Где находися «Сабля» и как ее снять?

Сообщение French » Ср июл 18, 2012 10:27 am

Re: Где находися «Сабля» и как ее снять?

Сообщение phil » Пн июл 30, 2012 7:52 pm

Ну-с, долго ли коротко ли, а дело удалось довершить. Излагаю:

с высоты накопленного опыта ловко,аккуратно и безжалостно вынул оставшиеся 2 старых транзистора, срезав эпоксидку бокорезами. [email protected]
И на их место впаял новые.
Утраченный заводской крепеж платы в виде заклепок успешно заменил болтиками 3х16, с двумя промежуточными гайками-на крепеж болта и на опору транзистора со стороны платы. :good:

Мегаизоляцию из эпоксидки наводить не стал, а покрыл места пайки реквизированным у жены маникюрным лаком.
(уже обмазал все, потом спохватился что лак не простой, а перламутровый. Пришлось проверять не проводит ли он ток. В итоге попутно прошел курс начинающего гламурщика, и теперь знаю, что в перламутровый лак добавлен Оксихлорид висмута, т.е.соль. Так что в засохшем виде лак прекрасно все изолирует. В отличие от лака с блестками, куда добавляется измельченная мишура. Будьте бдительны, мужики . 😈 )

Сделал пару пробных стыковок, гаечками точно выставил все транзистры в плоскости радиатора.
Места соприкосновения деталей и радиатора слегка зашкурил и обильно смазал КПТ8 (теплопроводная кремнийорганическая паста — наносится легко,будто зубная).
Собрал, затянул, дал высохнуть. Все что блестит еще раз покрыл лачком.

Вычитал мысль пайку залить силиконом, но решил не заморачиваться, а просто заклеил изолентой. 😳

Остаток субботнего вечера угрохал на извлечение «сабли» (той, что на замену) из машины. Блин, пришлось снять крышку бардачка, воздуховод в ноги пассажира и его защитный кожух. 😡
В общем — все, как на картинке в начале рубрики.
Что характерно-на извлеченной «сабле» нет никаких внешних признаков скрытой дисфункции. Вот оно, коварство темных сил электричества! [email protected]
Для хоть какой-нибудь проверки замерил разъемы на обоих дивайсах — везде сопротивление между только двумя из пяти контактов = 51 кОм. Это явно питание, остальные три — видимо 1/2/3я скорости печки, т.к. 4я — как известно — напрямую.

Следующим днем осуществил пробное подключение. И , о чудо, все заработало . Долго без установки гонять не стал, т.к. сразу почувствовался интенсивный нагрев радиатора. При этом из щели, куда устанавливается «сабля», идет сильный поток воздуха. Т.е. радиатор постоянно самоохлаждается наддувом самой же печки.

Итог таков:полная работоспособность восстановлена. Смета ремонта — около 150р. Рекомендую! (старая «сабля» остается в загашнике, кому нужно — пишите, сообразим).

ВНИМАНИЕ. Ремонт «сабли» целесообразен после перебора моторчика печки и замены щеток моторчика.Основная причиная выхода из строя транзисторов «сабли» — не столько пылевое загрязнение радиатора и ухудшение охлаждения, сколько большой ток моторчика печки, обусловленный его износом .

Источник