Ремонт салазок сидений тойота

Toyota Prius Луноприус Татикома › Logbook › Lexus gs300 сиденье. Салазки ч.1 (пассажир): нюансы сварки на приус и профилактика.

Смотрю много кто параллельно возится с лексус сидухами, поэтому немного в сыром виде опишу, что накопал.
Обнаружил кучу причин почему салазки могут плохо ездить.

1) Во-первых если посмотреть с торца снизу сидения, то видны две гайки на осях и треугольные металлические пластины. Это червячные редуктора от мотора. С одной стороны редуктор сидит почти на моторе, с другой через ось с квадратным профилем на конце (как у тросика спидометра).

Разобрал для профилактики и обнаружил что пластиковая шестерня в металлической пластине еле крутится. Посадка там впритык.

Вымываем, смазываем, закручиваем и… все рано еле крутится.
Ослабляем гайку — и крутится уже веселее. Что получается — гайка раздавливает плотносидящий торец пластиковой шестерни и та клинит в метале. Ослабляем полоностью и сажаем гайку на фиксатор резьбы. Иначе она открутится.

2) Кронштейны крепления с лексус сиденья для установки приусовских нужно удалять. Закреплены они на двух клепках и точечной сварке. Часть клепок легко спиливаются болгаркой, часть рассверливаются. А вот из-за точечной сварки кронштейны надо отрывать и тогда нарушается геометрия салазки. Смотрите чтобы боковины были параллельны. Можно штангенциркулем сжимать и сразу видно отклонения.

Чиним тисками или кувалдой. Периодически без всяких внутренностей вставляем вместе с пластиком и проверяем как ходит. ВАЖНО проверять на всю длину, иначе они будут езить на пол длины нормально.

3) Чтобы разобрать салазки надо:
1. снять пластиковую накладку сзади. Крепится к металу коротким (как и весь остальной пластик) крестовым винтом изнутри. С другой стороны вставлена в пластик и руками отогнуть и вытащить.
2. Спилить или рассверлить клепку

3. Вытащить/выбить стопор

4. Если червяк не разбирали, то откручиваем торцевую гайку оси (аккуратно изнутри шайбочка не протеряйте).
5. тянем салазку назад и вытягиваем. Может идти с усилием (собственно и причина почему все работы начинались).

Устройство салазки такое: на торцах на всю длину нижней салазки одет пластик (с внутренней стороны как и салазка длиннее). Между верхней и нижней салазкой вставлена пластиковая направляющая с двумя роликами.

Вот из-за этих роликов и куча проблем со сборкой, зазоры там оочень маленькие. Вообще салазки лексуса это какая-то ювелирная точность, пол миллиметра или миллиметр отклонения и клин. Если под этот ролик попадает мусор, или сварка затекла (там сзади есть штатные прорези при сварке в которые может попасть), или краска поднялась с окалиной (а она 100% поднимется после сварки), то ролик поднимает вверх и салазку клинит.

Чистим, смазываем (чем кстати лучше?). И тут дело конечно ваше, но я шкурил краску в плоскости где катаются ролики (точнее не катаются) и становилось значительно лучше.

Сборка обратно следующая:
1. одеваем пластик на нижнюю салазку
2. вставляем ось с резьбой (перед этим на обеих осях выкручиваем в одно расстояние валы).
3. вставляем салазку наполовину в верхнюю салазку до трети
4. берем эти пластиковые желтые с роликами хреновины и аккуратно заталкиваем между салазками отверткой.
5. Пихаем салазку вперед и смотрим за желтыми хреновинами (ЖХ). Скорее всего они поедут вместе с салазкой, но не под нее. Сдвигаем назад, упираем отверткой ЖХ и пихаем обратно салазку. По итогу ЖХ окажется глубже и при крайнем положении салазки не уедет назад и не упрется сзади дав клин. Вообще если посмотреть внутрь салазки то там будет видно два выкатанных участка от роликов — ЖХ жило всегда где-то посередине и прокатала себе в краске дорожку.
7. Вставляем упор сзади и вставляем болтик вместо старой спиленной оськи.

6. Электрика:
— Моторы имеют защиту от перегрева, чуть что сразу перестают ездить. Надо подождать и попробовать еще раз
— С тугими салазками ток потребления больше 10А
— Со смазанным и разжатым редуктором 6.7А (но салазки поидее туговато ходили)
— От повер банки и 10А блока питания не крутилось там где подклины/усилия.

Сварка приусовских кронтшейнов вместо лексусовских.
Расстояние между осями салазок приуса и лексуса совпадает. Красиво поставить и обварить тоже хватает места. Металл 2-ка, суховат и может прогорать.
Вот один кронштейн после обварки

Обратите внимание ухо от тросика, надо тоже приварить и отогнуть так, чтобы при уезде сидухи назад оно не клинило о боковую гайку (иначе назад не уедете).
Теперь зачистка:

Источник

Toyota Chaser Old Japanese ッ › Logbook › Приводим в порядок сиденья. Part 2

Всем привет, как и обещал сегодня продолжу писать про то как я приводил сидения от старого японца в порядок. В первой части поста речь шла о заднем диване, сейчас распишу о передних сидениях, запасемся чипсами колой или пивом кому что по вкусу) и так погнали.
Задний диван как вы поняли из предыдущей записи я утаскивал домой и дома спокойно все сделал, то с передними сидениями я не стал так делать, так как сиденья на салазках и дабы не попортить дома пол решил что передние разберу в гараже, в принципе можно отделить поролон с оббивками от салазок и унести тоже домой но я этого делать не стал. Естественно когда ты в гараже увлечен делом то и забываешь все фоткать, ну вы не печальтесь, фотки все равно будут) Сегодня запечатлел самые такие основные моменты уже на самой машине)
Для начало конечно же нам нужно вытащить само сиденье из автомобиля, тут нам понадобиться ключ на 14, лучше брать головку с трещеткой так будет удобнее и крестовая отвертка, откручиваем четыре болта крепления салазок к кузову два спереди, и два сзади

четвертый болт на водительском сидении спрятан под консолью ручек открывания багажника и бензобака, для того что бы добраться до болта нам следует открутить два шурупа (места шурупов обозначил стрелками) под крестовую отвертку и достаточно просто отодвинуть консоль в сторону, тогда увидите болт и смело его откручиваем.

После того как открутили все четыре болта не спешите выносить сиденье наружу, так как там есть еще электрическая часть, тут в зависимости от комплектации, фишек может быть у каждого разное количество, в моей комплектации на водительском сидении фишек было три, это на подушку безопасности, на ремень, и на упор под поясницу, а на пассажирском сидении две, это под ремень и под подушку безопасности. Чтоб удобнее было отключать, я просто приподнял сидение и отключил все фишки. После чего вытащил сиденье из машины, тут то и начинается разборка. Для того что бы отделить оббивку от поролона следует разделить спинку и само седло, но что бы это сделать для начало нужно снять декоративный пластик по бокам сиденья, с каждой стороны он крепиться тремя шурупами(обозначил стрелками)

, и выкручиваем один шуруп с ручки откидывания спинки

, далее снимаем пластик, его я забирал домой помыть, а то пыли и грязи там скопилось много. После того как снял пластик, следующим этапом это было снять карман со спинки сиденья

, если его не снять то ни чего дальше уже не сделаешь. Тут Внимание нужно быть осторожнее так как можно сломать хитрые клипсы придуманные японцами и карман потом не будет держаться. Карман держится на двух клипсах сверху, а снизу он просто вставляется(стрелками отметил на фото).

Для снятия необходимо просунуть руку между сидением и карманом и нащупать фиксатор, потом надавить на карман и одновременно на защелку

и тогда он отщелкнется, тоже самое делаем с другой стороны и просто поднимаем его вверх. Его я тоже забирал домой и стирал вручную с мылом, снимать с него оббивку я не стал, он и так не плохо постирался. Когда сняли карман далее нужно снять фиксаторы подголовника,

они снимаются изнутри, с той стороны где снимали карман, просовываем руку

и нащупываем фиксатор подголовника, далее просто сжимаем его и вытаскиваем на вверх

, если их не снять то не снимешь оббивку со спинки а следовательно не постираешь) так же на водительском сидении если у вас оно механическое, то присутствуют два барашка для регулировки

, их тоже следует снять, снимаются они просто, за барашком стоит стопор, вытаскиваем стопор и барашек снимается. После чего когда это все снял, приступил разделять спинку от салазок и седло от салазок, не пугайтесь ни каких пружин, и механизмов разбирать не придется! Просто напросто нужно будет открутить 8 болтов и все. И так для того что бы снять спинку необходимо открутить по два болта с каждой стороны не помню, но вроде они под ключ на 14, так же откручивал трещеткой, болты находятся у основания спинки, их очень хорошо видно, доступ к ним не ограничен (к сожалению фото нет) Открутив эти четыре болта смело снимаем спинку. Для того что бы снять седло тоже необходимо открутить четыре болта, они уже под ключ на 12, расположение у них следующее: два болта находятся под сиденьем в передней части в районе ручки при помощи которой мы двигаем сиденье вперед и назад. Два других болта находятся с боков и их видно в одном положении сиденья, под них есть отверстия и нужно чтоб шляпа болта совпала с этим отверстием для этого просто нужно двигать сидение вперед или назад, тоже ни чего сложного все можно увидеть и понять (фото тоже нету). Открутив эти четыре болта можем снять седло переднего сидения.
Далее все просто, как и с задним диваном, где видел кольца разгибал и нахер выкидывал, и снимал оббивку. Со спинки правда тяжеловато было снимать оббивку, но ни чего снялась. передние сиденья стирал по очереди сначала водительское потом пассажирское. На разборку первого сиденья я потратил два вечера. Со вторым сиденьем я справился быстрее на один вечер, это с учетом всех разборок и снятием оббивки. Подголовники я не стирал, их летом думаю тоже вручную постираю.
Значит оббивку снял притащил домой, вытащил спицы, тут кстати тоже спицы перепутать можно но это надо быть полным кретином, они все разные по размерам. После как снял спицы, закинул в машинку все точно так же как и с диваном, не большая температура, и малое количество оборотов а иначе разлетится оббивка. Так же закинули отбеливающую капсулу да порошок и на два раза постирал. Когда я стирал задний диван то не обратил внимание на слив с машинки во время стирки, но когда стирались передние то решил взглянуть на это, то что я там увидел мои первые слова это были «пИз*ец На*уй, и я на этом ездил» Слив был настолько черный, что это подтверждало насколько были грязные сиденья

тут я понял что ни какая хим.чистка бы так не взяла эту грязь. Два раза постирав оббивку, высушив ее точно так же без батарей и сушилок, в комнате, под комнатной температурой все сушилось. Как высохли оббивки спинки и седла с одного сиденья и появилось время, поехал в гараж одевать обратно на поролон, одевал таким же методом что задний ряд, пластиковыми хомутами, после натягивания приступил собирать в обратной последовательности сидение. Значит я собрал сидение и решил что надо вытащить второе поставить их рядом и сравнить, что я и сделал. Честно сказать результатом был очень сильно удивлен, это мягко сказано, если быть точнее то я просто АХУ*Л какая разница была между ними (качество страдает фоткал в тот момент на телефон)

Источник

Регулировка и ремонт механизма сидений Тойота Камри.

Тойота Камри — полноразмерный седан, который способен без проблем перевозить 3 взрослых человек и 1 ребенка. Для этого машина оборудована двумя рядами сидений. Передние 2 кресла предназначенные для водителя и пассажира в зависимости от комплектации могут быть оборудованы боковыми пневмоподушками.

Кресло водителя имеет регулировки по высоте, длине и наклону. Кресло переднего пассажира может иметь разные настройки, в зависимости от модели и года выпуска. Задний ряд сидений выполнен цельным элементом.

Передние сиденья.

Если передние сиденья Тойота Камри оборудованы боковыми подушками безопасности SRS, то необходимо помнить об особых мерах предосторожности при их использовании:

• Подушки безопасности устанавливаются в кресло водителя и переднего пассажира с внешней стороны. Поэтому не рекомендуется сильно облокачиваться на переднюю дверь авто, чтобы избежать травмирования.
• Запрещается производить модификацию сидения или их замену самостоятельно. Это может привести к срабатыванию механизма и получению травм.
• Как правильно отрегулировать сиденья.
• Посадка водителя должна быть отрегулирована таким образом, чтобы был обеспечен доступ ко всем органам управления – педалям, рулевому колесу. Необходимо обеспечить так же хороший обзор приборной панели.
• Нельзя производить регулировку сидения во время движения. Необходимо убедиться в надежной фиксации механизма перед поездкой.
• После регулировки нужно попытаться сдвинуть сиденье вперед и назад, чтобы убедиться в его надежной фиксации.
• Запрещается хранить под сиденьем посторонние предметы. Они могут повредить механизм фиксации сидений, например сдвинуть рычаг регулировки положения. Сиденье может неожиданно съехать назад, что повлечет потерю управления авто.

Настройка и ремонт механизма электрорегулировки сиденья Toyota Camry.

Стандартная система настройки механического привода состоит из 4 основных компонентов:

1. Рычага регулировки положения,
2. Рычага регулировки высоты подушки,
3. Ручки изменения угла наклона спинки,
4. Рычага регулировки поясничной опоры.

Важно помнить! Настраивая положение водительского и пассажирского кресла не стоит допускать сильного опрокидывания спинки назад. Ремни безопасности автомобиля, а особенно поясничный упор настроены таким образом, чтобы обеспечивать максимальную эффективность при вертикальном положении спинок сидений. Если находиться в полу лежачем состоянии, то во время ДТП поясной ремень может проскользнуть мимо бедер и сильно травмировать брюшную полость.

Сиденья с электрорегулировкой оборудованы 3 функциональными клавишами:

1. Кнопка изменения продольного положения сидения и регулировки высоты. Эта кнопка перемещается в 4 направлениях. Передвигая ее в нужную сторону, можно регулировать положение кресла.
2. Настройка угла наклона спинки. Работает в 2 направлениях. Чтобы зафиксировать спинку в нужном положении достаточно отпустить рычаг.
3. Регулировка поясничной опоры.

Что делать если не работает электропривод.

В первую очередь необходимо проверить предохранители. За работу сидений отвечает предохранитель F на 30 ампер, который расположен в салонном монтажном блоке. Если предохранитель исправен, нужно не запуская двигатель проверить работу привода на слух.

Если слышно работу двигателя, но сиденье не двигается, необходимо проверить состояние привода. Необходима разборка кресла.

Если сам мотор не издает никаких звуков, то проверяется подача напряжения. Для этого снимается блок управления, и кнопки проверяются при помощи тестера.

Если орган управления исправен, необходимо извлечь мотор и проверить, подав на него напряжение напрямую. Для этого можно подключить его к АКБ, используя провода достаточной длины.

Неисправные компоненты следует заменить на новые. Подобрать нужный артикул детали можно по VIN коду автомобиля.

Снимаем передний ряд сидений.

Работа проходит в несколько этапов:

• Авто устанавливается на горизонтальной площадке. Подъемник или смотровая яма не потребуются. Необходимо обеспечить беспрепятственный доступ через двери. Отключаем АКБ.
• Спинки сидений передвигаются в вертикальное положение, после чего максимально сдвигаем вперед, к панели.
• Снимаются декоративные накладки, после чего головкой на «14» откручиваются крепежные болты на салазках.
• Отключаются провода, идущие к подушкам безопасности и подогреву сидений. Не рекомендуется запускать двигатель если отсоединены клеммы подогрева, чтобы избежать появления системных ошибок на БК.

Задний ряд сидений.

Несмотря на то, что автомобиль Тойота Камри относиться к классу E, качество элементов отделки салона остается не совсем идеальным. Это особенно прослеживается при взгляде на сидения авто. Для обивки сидений используется велюр в недорогих комплектация и кожа в более топовых версиях.

При этом материал не очень прочный – относиться к нему следует аккуратно. Нельзя допускать резких движений, зацепов. Чтобы сохранить салон как можно дольше, лучше использовать специальные чехла на сиденья Тойота Камри и устанавливать их сразу после покупки.

Задний ряд имеет обогрев только в последних модификациях седана. До этого, такая опция была доступно только для кресла водителя и переднего пассажира.

Изначально заднее сиденье создавалось для комфортного размещения 2-х взрослых человек стандартной комплектации. Размеры авто и большой потолок позволяют разместиться втроем, но для длительных поездок это будет не совсем комфортно. Посередине спинке расположен подлокотник. Ручка для его быстрого извлечения не предусмотрена, что может вызвать некоторое неудобство при его использовании. Так же, у него отсутствует жесткая фиксация.

Как снять заднее сиденье Тойота Камри.

Согласно инструкции производителя, необходимо снять нижнюю часть, после чего убирается верхний ряд. Для работы потребуется плоская отвертка и ключ на 14.

Нижняя подушка крепиться двумя металлическими скобами. Необходимо поддеть их плоской отверткой и отвести в стороны, после чего деталь можно снять.

Верхняя часть складывается, для этого со стороны багажника предусмотрено наличие специальных фиксирующих креплений. В нижней части расположены болты на 14. Необходимо выкрутить их, после чего кресло будет полностью демонтировано.

Источник