Ремонт сальников свечных колодцев

Toyota Carina Карбюратор › Logbook › Замена сальников свечных колодцев и очистка поддона от краски.

Всем привет! Залез я как то взглянуть на свечи и опечалился… На первом цилиндре подсвечник ВВ провода раскис от масла и порвался. Свечной колодец в масле. На третьем такая же хрень но в меньших объемах. Заказал в ЕМЕХсе сальнички колодцев оригинал Toyota 11193-76020 по 96р. за штучку. Оригинал оказался на тот момент гораздо дешевле заменителей. Срок заказа 2 дня. Забрал через неделю, как поехал в Абакан. В пакетики оказались сальнички с маркировкой NOK EZ 8155 AO. Очень аккуратные по исполнению, без каких-либо лохмотьев и в какой-то бесцветной смазке. Внутреннее кольцо что обжимает колодец с вплавленной пружинкой.

Так как прокладка крышки у меня уже подсохшая, смазал ее небольшим количеством герметика и водрузил все на место.

Как известно дурная голова рукам покою не дает… Начитавшись постов в сообществеРаскоксовки ДВС решил, да нет не решил, а проникся маниакальной идеей, что мне вот кровь из носа нужно обязательно попробовать помыть мотор изнутри.

Сподвигло меня на эту идею странный жор масла и неравномерная компрессия(1-11,2; 2-11,5; 3-12,0; 4-10,8). Странность жора масла заключается вот в чем: первые 4000км пробега расход масла 0-100г. До 8000 двиг может съесть до 1,5л масла! Масло LIQUI MOLY Optimal 10W-40. Друг льет его уже более 9ти лет в свою премку двигатель 1NZ. Расхода масла на его моторе не наблюдается, за редкими исключениями в 200-300гр. Интервал замены около 8000 км. Почему в моем моторе оно живет всего 4000 км а потом сгорает?! Покупаем в одном месте. Притом внутри мотора оно не сгорает, это видно под клапанной крышкой! Колпачки?Маслосъмные кольца? Если так то почему до 4000 км ничего не ни куда не протекает? Вот загадка…

Много очень прочитал в данном сообществе о препаратах и способах их применения. Решил попробовать помыть мотор аптечным средством»Димексид» он же ДМСО, он же Диметилсульфоксид. Этот самый димексид в горячем состоянии смывает краску с поверхностей за секунды, и если просто плюхнуть его в масло и завести двигатель с крашенными внутренними частями, то он быстренько загнется от «избытка смазки», так как сорванная краска забьет маслоприемник и привет капиталочка!
Напомню мотор у меня 5АF, и доподлинно известно что поддон снутри крашенный. Других крашенных частей внутри мотора нет. Снятие его заняло у меня минут 10 вместе со сливом масла, так как отсутствуют, к сожалению, пластиковые защиты мотора. Ополоснув его от масла бензином, нагрел на водяной бане купленные в аптеке 2 100 миллилитровых флакона димексида по цене 45р. за флакон. Завел дизельную тепловую пушку и нагрел поддон. Нацепил на руки резиновые перчатки и в горячий поддон вылил горячий димексид. Разлив по всему поддону первый пузырек краска мгновенно вспучилась, выливая второй краска уже смывалась этой струйкой димексида! Зубной щеткой удалил всю краску без каких либо усилий, она смывалась как легкое загрязнение! Но щеткой залез не везде, так как имеется пластина маслоуспокаителя. Схватил губку для посуды и только опустив ее в эту чудо жижу, как она мгновенно начала растворятся, та часть что из поролона просто раскисла и превратилась в желе! Выкинул желеподобный поролон, а той жесткой частью что осталась домыл дно поддона и пластину со всех сторон.

Источник

Nissan Sunny › Logbook › Замена сальников в крышке клапанов/свечных колодцев QG15DE

В один прекрасный зимний день машина вдруг не завелась, причём было тепло
Маслал её, потом решил выкрутить свечи а на них прям капли,
думал бенз по незнанке, потом капнул на бумажку и понял что это масло.

Занялся изучением вопроса и узнал, что это болезнь дорестайловых двигунов,
сальники не меняются отдельно, только новая крышка за 5к(уже 6233), номер если кто то не уверен в своих силах 13264-4M502.
к таким вложениям был не готов.отложил на пол года.

Летом решил заняться этим и сделать максимально бюджетно
Поэтому решил выбивать и ставить новые
начитавшись разных вариантов
купил сальники Elring 591.777(цена на данный момент 112 за шт) и герметик
преступил

подтекало 2 цилиндра из 4
но решил менять все
откручиваем и достаём катушки

затем откручиваем крышку клапанов в обязательной последовательности

Винты откручиваются битой PH2, вроде крепкие, но желательно не слизать как я это сделал на дросселе, но это уже совсем другая история.
Снимаем крышку

Видимо масло меняли не так часто

Выкидываем прокладку крышки и картерных газов, и клапан картерных газов.
Затем решил помыть крышку с фери чтобы было приятнее работать

прошёлся по масляному лабиринту и кёрхером и карбклинером

ну и приступаем к основному
З.Ы в это время неплохо было бы проверить как себя чувствует цепь, я забыл, теперь жалею.
попробовал сверлить но коронка съезжала, поэтому решил выбивать молотком и отвёрткой

Делал бы это ещё раз
наверное выбивал бы вовнутрь
либо отпилил пару кусочков дремелем и просто достал

Источник

Масло в свечных колодцах: причины и способы устранения. Замена сальников свечных колодцев

У «десяток», по сравнению с собратьями, есть масса отличий, которые заключаются в конструктивных особенностях двигателя. Кроме конструктивных есть и другие, более неприятные отличия, которые касаются неисправностей присущих десятому поколению ВАЗ.

Так одной из «больных мест» десятого поколения можно считать появление масла в свечных колодцах, которое попадает в эти места по большому счету из-за проблем с уплотнителями. В этой статье мы поговорим о том, почему это происходит, откуда масло в свечных колодцах и как это исправить.

Почему масло в свечных колодцах?

Как я уже говорил, конструктивной особенностью двигателей 10-го поколения является плохое уплотнение крышки клапанов, через которую собственно и происходит заброс масла в свечные колодцы. Особенность моторов десятого поколения объемом 1,5 литра заключается в том, что направляющие трубы (стаканы) имеют уплотнительные кольца, 1.6-литровые движки лишены этой особенности по той причине, что у них колодец является частью ГБЦ. Съемные стаканы также встречаются на моделях ВАЗ 2110-12, которые выпускались после 2002 года.

Чем это грозит?

Если ничего не предпринимать, то свечные колодцы в масле, по цепочке очень скоро вызовут ряд неприятных событий. Так из-за воздействия масла на резиновые изоляторы ВВ-проводов со временем может произойти пробой, который приведет к нестабильной работе двигателя, а также к необходимости чаще менять свечи зажигания.

Как решить проблему?

В большинстве случаев решение проблемы с маслом, попадающим в свечные колодцы на двигателях объемом 1,6 литра, заключается в том, чтобы снять крышку клапанов, добавить качественного герметика и установить крышку обратно. Если же у вас 1,5-литровый мотор, но вы также обнаружили масло в свечных колодцах, то в данной ситуации проблема в большинстве случаев связана с износом сальников, их еще называют прокладками или уплотнителями. Уплотнительные кольца установлены в верхней и в нижней части свечных колодцев, в каждом стакане по 2 сальника, то есть всех получается 8. Решение проблемы состоит в том, чтобы удалить масло из колодцев, затем следует замена сальников свечных колодцев.

Как происходит замена сальников колодцев на ВАЗ 2110?

Принцип примерно следующий. Снимается клапанная крышка вместе со всем, что может препятствовать работе, далее достаются колодцы. Производится очистка и замена сальников свечных колодцев. Весь процесс довольно сложный, поэтому на выполнение данной работы уходит от трех до пяти часов, в зависимости от ваших умений.

Главной проблемой данной процедуры считается съемник, который необходимо изготовить или купить. Съемник свечного колодца представляет собой шпильку (примерно 15 см длинной), кусок шланга диаметром 2,4 см, несколько подходящих шайб (максимально близкие по диаметру к свечному колодцу) и 3 гайки. Сборка съемника: первой на шпильку одевается шайба, после идет шланг, затем снова шайба, в конце втулка и гайки завершают конструкцию импровизированного съемника.

Работает съемник по следующему принципу: когда вы затягиваете гайку шланг сжимается и начинает «распирать» колодец. Приложив небольшое усилие, достаем свечной стакан целиком.

Главное проследить, чтобы сальники свечных колодцев правильно встали на свое место, также следует убедиться в том, что клапанная крышка встала на свое место.

Более подробно о том, как заменить сальники свечных колодцев на ВАЗ смотрите в этом видео

Источник

Nissan X-Trail White Pearl Type › Logbook › Замена сальников свечных колодцев X-TRAIL T31 QR25DE. Действие первое. Разведка боем.

О чем думали инженеры компании NISSAN, когда решили исключить возможность менять сальники свечных колодцев на некоторых моделях
В результате такого решения мы получили пластиковую крышку с впаянными сальниками свечных колодцев с ограниченным ресурсом. И ресурс этот больше не пробег, а время. X-Trail T31 не единственный у кого сальники не меняются , подобных моделей много — X-Trail T30, Cube, Sunny, Presage и многие многие другие. Некоторые даже имеют «тот же» мотор что и у T31 — QR25, вот только эти моторы одинаковы только названием — на деле же отличий между ними больше, чем можно себе представить. Вот и крышка ГБЦ у каждой модели своя, некоторые похожи, некоторые совсем нет. Добивает во всей этой ситуации цена — для T31 в нашем регионе она стартует от 8500 р. Для сравнения цена крышки от T32 максимум 4500р. Отличается передним краем — у T31 есть изгиб и одно «лишнее» крепление. Кроме того на рынке полно китайских крышек с Alibaba, которые продают на авито/дроме и т.д. под видом оригинала. Все это и приводит к решению о замене сальников самостоятельно.
Двигатель QR25 довольно старый, поэтому примеров и вариантов замены сальников полно. Но как я уже говорил — у всех все разное. Принцип ясен, осталось узнать размеры, подобрать сальники и вперед.
Так как снятого оригинального сальника я не видел, в сети примеров T31 не нашел, то единственные параметры сальника которые мне удалось получить это точный внутренний и наружный диаметр с погрешностью 1,5мм в большую сторону, форма и точная высота всего сальника. Так же осмотрев крышку, я обратил внимание на то, что вокруг сальников, между крышкой и маслоотражательной пластиной, стенки не глухие, как на том же T30, а с окнами. Впрочем об этом позже.

Подбор подходящего сальника

Поиск проходил, опираясь, на следующие размеры:
внутренний диаметр не более 27мм
наружный диаметр не более 49мм
высота сальника от 7 до 10 мм, причем в зависимости от формы 7мм может не подойти, так же как и 10мм.
В результате был найден NISSAN 13276-53Y11 с размером 27х49х9, во всяком случае такой размер был указан в каталогах. Его и купил, только NOK 13276-53Y11.

На самом же деле внутренний диаметр этого сальника 24мм, что безусловно лучше чем заявленные 27мм, так как родной сальник имеет так же 24мм. 27мм — диаметр свечного колодца.

Снимаем крышку ГБЦ. Процесс снятия уже есть у меня в БЖ >>>тут

На фото видно, что сальник находится под маслоотделительной пластиной. Чтобы его извлечь, я высверлил кольцо.

Теперь наглядно видно о каких окнах шла речь выше. Их роль — вентиляция. Между кольцом и сальником есть зазор, в который проходят газы, и огибая сальник, как через лабиринт, попадают под маслоотделительную пластину, а уже оттуда во впускной коллектор. Оставлять их полностью открытыми нельзя, иначе масло прямиком полетит под пластину, перекрывать тоже нельзя, нарушится вентиляция, именно поэтому выбор сальника диаметром 49мм — он встает с небольшим зазором. Но есть и минус — расстояние между штырьками меньше 49мм, поэтому пришлось подточить новые сальники в районах этих штырьков.

Читайте также:  276 приказ фсин текущий ремонт

Прессовать сальники некуда, поэтому придется садить на герметик. В этот момент понимаешь, что сделал не совсем удачный выбор — у 13276-53Y11 заход не с той стороны, поэтому стоять ему на ребре, что не есть хорошо. Но что поделать, выбор сделан, процесс запущен, назад пути нет, ставим как есть. Наносим герметик, даём ему настояться 10-15 минут, затем устанавливаем сальники. Кладём сверху что-нибудь тяжёлое и оставляем минимум на 12, а лучше на 24 часа, так как естественного прижима нет, а не застывший герметик будет выталкивать сальник наверх.

Юбка новых сальников расположилась чуть ниже чем у оригинала, но это не плохо. Собираем все на место и обдумываем что сделали и как вышло, проверяем результат.

Сухо везде, и в колодцах и вокруг них (на сальниках).

В колодцах сухо, катушки сухие как внутри колодцев, так и уплотнительная юбка снаружи — ни подтеков, ни пятен масла нет, а вот один сальник слегка блестит от масляной пыли, похоже есть щели в герметике. Второй (крайний) — сухой.

Итог сего мероприятия следующий:
— масла в колодцах нет и по сей день, а значит результат достигнут;
— сальник 13276-53Y11 по размерам подходит, но встает не хорошо — я бы не советовал его брать;
— наносить герметик нужно более аккуратно, так как площадь соприкосновения очень мала (сальник встает на ребро);
— замена сальников подобным способом имеет место быть, но вариант на троечку.

Работа над ошибками

Переосмыслив сделанное, решил все же подобрать более удачные сальники, с учетом полученной информации с поля боя.

Сначала я вспомнил о NISSAN 13276-53Y0A 27x49x7,5, он же NOK EZ8339A0. Однажды я менял их на nissan march — >>>тут

У него более подходящая форма, но внутренний диаметр ровно 27мм, потому он может быть не плотным (а может быть и как у NOK, фактически меньше), а из-за высоты 7,5 юбка может оказаться слишком высоко на колодце. В общем вариант «на тоненького».

Но это навело меня еще на один хорошо мне знакомый сальник TOYOTA 11193-15010, он же TOYOTA 11193-76020 и NOK EZ8155A0 с размерами 26x48x10

Осталось его сравнить с тем что у меня установлено и с оригиналом.

Как видно, у сальника TOYOTA правильная форма и заход с нужной стороны. Кроме того, по окружности есть выемки как раз подходящие под наши «столбики».

Как и у 1327653Y11, у сальника TOYOTA внутренний диаметр меньше заявленного — 24мм, что очень даже хорошо, ровно столько же на новом оригинальном сальнике.
*На фото диаметр извлеченного оригинального сальника 26мм, у нового на крышке 24мм.
Наружный как и указано — 48мм + выемки.

Так как высота TOYOTA 10мм были опасения, что юбка сильно «убежит», но замер показал противоположное — уровень полностью совпадает с оригиналом.

При замене сальников подобным способом лучше всего подойдет сальник TOYOTA 11193-15010
Минусы все же есть — схема вентиляции нарушится как ни крути, по сути не критично, но тем не менее не идеально.

Какие еще есть варианты:
1. Не срезать кольца а немного расточить до D45мм, выковырять старые сальники, подобрать новый с наружным диаметром

44мм, высотой 8-10мм и запрессовать его центральный колодец не до конца, вровень с кольцом или даже чуть выше. Это даст более плотную посадку сальника, и более изогнутую схему вентиляции.
2. Отсоединить маслоотражающую пластину от крышки, удалить старые сальники, установить новые, аналогичные оригиналу, и присоединить пластину обратно. Сложность заключается только в том как зафиксировать пластину. Если у кого есть толковые предложения на этот счет, предлагаю обсудить.
Плюсы очевидны, минусов нет.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАДАТЬ ВОПРОС — ПОСТАВЬ ЛАЙК И ПОДПИШИСЬ!

Источник