forum.injectorservice.com.ua
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
ZX Landmark — не заводится
ZX Landmark — не заводится
Сообщение ALVER » 21 май 2016, 18:56
Re: Не запуск ZX landmark
Сообщение zmey » 21 май 2016, 20:46
Re: Не запуск ZX landmark
Сообщение ALVER » 21 май 2016, 20:57
Re: Не запуск ZX landmark
Сообщение Robin » 21 май 2016, 22:39
Re: Не запуск ZX landmark
Сообщение zmey » 22 май 2016, 09:51
Re: Не запуск ZX landmark
Сообщение ALVER » 22 май 2016, 10:17
Re: ZX Landmark — не заводится
Сообщение Ygryk » 23 май 2016, 11:14
Немного опоздал, но, всё же, напишу, что видно по графику давления.
Голубая горизонтальная линия — это когда в цилиндре нет ни давления, ни разрежения (при условии, что атмосферное давление равно 760mmHg). Красная заштриховка над этой линией — это когда на такте выпуска в цилиндре повышается давление. В данном случае, давление в цилиндре на такте выпуска повышается сильно и надолго:
— выхлоп забит.
Измерительный маркер «D L» показывает, что:
— фазы газораспределения симметричны.
На фоне того, что фазы газораспределения симметричны, оранжевая заштриховка показывает, что:
— цилиндр герметичен.
Источник
Некитайский китаец ZX Landmark
Внешне этот автомобиль — без особых изысков. Черты массивного кузова грубоваты и стилистически не выдержаны, зато явно, нарочито ZX Landmark уже никого не копирует, а имеет свое «лицо». Серый пластиковый салон тоже напоминает о происхождении авто разве что чуть более агрессивным запахом, чем у машин из других стран. «Архитектура» панели имеет что-то общее с Land Cruiser Prado, однако приборы с голубовато-сиреневой подсветкой уже другие. И никаких претендующих на роскошь вставок под дерево и светлого велюра. Сиденья тоже серые, из плотной износостойкой ткани. Кстати, они могут быть и кожаными.
В общем, Landmark — вовсе не такой уж «китаец», как многие другие. В потоке машин выделяется, прежде всего, размерами, потом — не примелькавшимся силуэтом. И невольно вновь задумываешься о том, что учатся они там, в Поднебесной, гораздо быстрее, чем мы думаем.
Выруливаю со стоянки автосалона на шоссе. Здесь надо довольно резко вклиниваться в быстротекущий поток — и вседорожник успешно с этим справляется, даже, вроде, не ревет при наборе оборотов. Рев мотора, конечно, есть, просто он теряется в общем шуме трассы. Но если включить музыку, шум становится практически незаметным. К слову, аудиосистема с CD-проигрывателем входит в любую из четырех комплектаций. Еще здесь есть подушки безопасности в баранке и в панели, центральный замок, электрорегулировка зеркал, электростеклоподъемники во всех дверях, а также кондиционер. Рядом с показаниями одометра индицируется температура внутри и снаружи машины.
Водительское сиденье имеет четыре регулировки: продольную, изменение наклона спинки и высоты передней части подушки, а также рычажок изменения поясничного подпора. Спинка высокая, само кресло плотное, не лишенное боковой поддержки, а главное, в него именно садишься, а не ложишься на пол, что характерно для многих более ранних «китайцев». Руль можно также отрегулировать по высоте.
На ходу ZX Landmark — автомобиль как автомобиль. Чуть больше положенного шумит двигателем и трансмиссией, чуть неустойчив на курсе, чуть перебарщивает с легкостью вращения баранки — и всё. Крейсерские 120 км/ч поддерживает без напряжения. На 140 км/ч — тоже терпимо, хотя уже заметно шумнее. Ход педали сцепления излишне длинный, а передачи переключаются туговато. Пару раз за тест не удалось сразу найти передачу заднего хода. Странно — на большинстве китайских машин задний ход включается с ружейной четкостью. Штатного парктроника в «Ландмарке» нет, а ведь на большинстве китайских «джипов» и пикапов он встроен еще на заводах — во внутрисалонное зеркало или в часы. Часов, кстати, в «Ландмарке» тоже нет.
Свернув с шоссе на проселок, торможу порезче и проверяю работу ABS — работает. Затем поворотом небольшого селектора подключаю передний мост: впереди начинаются разъезженные глинистые колеи. Похоже, здесь многие буксовали: из грязи тут и там торчат палки, доски и прочие посторонние предметы. Landmark же легко справляется с тяжелым участком даже на обычных дорожных шинах! А ведь у него есть еще и понижающая передача…
Во время съемки на берегу речки приходится то и дело переставлять машину в поисках выгодных ракурсов. Но влажная трава и скрытые в ней ямы и кочки вседорожнику нипочем: полный привод уверенно делает свое дело. Попутно убеждаюсь, что машину тестировали и в более суровых условиях: под капотом на защите картера и мощном стабилизаторе видны старые комья рыжей глины. Воздухозаборник двигателя выходит куда-то под левое крыло, т.е. расположен достаточно высоко. Еще под капотом нашлась табличка, свидетельствующая о сборке машины на российском заводе «АМУР» («Автомобили и моторы Урала») в Свердловской области. 2,4-литровый мотор Mitsubishi — один из трех «вечных китайских двигателей» — знаком уже до мелочей. Остальные агрегаты не видны, впрочем, и они пока заимствованные, скопированные. Кстати, наряду с пятиступенчатой механической коробкой передач Landmark может оснащаться и «автоматом».
Подвеска здесь жестковатая (спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах), правда, на других машинах этого класса бывает и более плотная, несмотря на пружины. К тому же с хорошей загрузкой, включая пятерых пассажиров, автомобиль определенно пойдет плавнее. Кстати, багажник здесь просто шокирующих размеров, а еще можно легко сложить задние сиденья, получив ровный пол. Жаль только, что в багажнике нет емкостей для мелочей, если не считать ниши в правом заднем крыле. Шторки-крышки багажника тоже почему-то нет, хотя выемки под ее крепление в боковинах выполнены. Запаска висит снаружи. С удобной подножки кузова легко достать до рейлингов на крыше.
Что еще есть в салоне? На полочку для телефона на верхней части панели телефон лучше не класть — он мгновенно слетит на пол. Выключатель противотуманных фар ищите на левом подрулевом переключателе рядом с выключателем наружного освещения. В большие боковые зеркала встроены повторители указателей поворота. Если выйдете из машины и оставите включенными фары или забудете ключ в замке зажигания, то услышите предупредительный зуммер.
В целом, скажем так, никаких откровений очередной китайский вседорожник не принес. В чем же козырь его, для чего нужны нам эти машины? Да как раз для того, чтобы люди ездили на них там, где легковушкам не пройти! На рыбалку, на охоту, за грибами, на труднодоступную дачу, просто в дикие, безлюдные места. Мощная рама, тяговитый и неприхотливый к топливу мотор, подключаемый передний мост, понижающая передача, просторный салон со многими удобствами, большой багажник, рейлинги на крыше — что еще нужно? Правда, здесь нет межколесных блокировок — но ведь не обязательно же сразу записываться в трофи-рейды. К тому же и со схемой полного привода типа part-time этот автомобиль даст большую фору любому моноприводному.
Конечно, есть определенное недоверие к этому автомобилю, поскольку он — китайский. А вдруг, неровен час, сломается — где чинить будем, почем купим редкие запчасти? Да, сервис их, может быть, не слишком развит. Но, думаю, рассчитывать найти где-нибудь в глуши фирменный сервис той или иной известной марки тоже не приходится, а починить «китайца» своими силами или в обычной мастерской может оказаться даже легче — благодаря сравнительной простоте конструкции. К тому же к нему можно подобрать запчасти от тех же «японцев» — многое же заимствовано. А от очередей на ремонт в фирменных центрах сейчас страдают владельцы и других машин, не только китайских.
Для повседневной эксплуатации «джип», конечно, неудобен. Он громоздок, неповоротлив, прожорлив. Так он и нужен не для езды каждый день, а для вылазок на природу в выходные или в отпуск. А в рабочие будни надо использовать экономичную и компактную легковушку. В конце концов, мы же не ходим на службу в штормовках и охотничьих бахилах, а переодеваемся в костюмы и туфли. Так и автомобили — каждый для своих целей. Скажете, дорого? А гробить на бездорожье единственный в семье, но хороший по общепринятым меркам семейный седан «Форд» или «Опель», «Мазду» или «Тойоту» — не дорого? Мне вот откровенно жалко было бы их, а «китайца» — нет. Как те же рыбацкие сапоги, которые не обязательно чистить до блеска каждую минуту.
Купить же для всех целей сразу один-единственный именитый вседорожник — действительно дорого. И не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого. Содержать его, ремонтировать, охранять, страховать — тем более. Подержанный «проходимец» за те же деньги, что и Landmark, скорее всего, будет в печальном состоянии. Что касается отечественной техники, то, извините, я пока совсем не патриот.
Не поверите, но за время короткого теста трое (!) случайных людей расспрашивали меня о «Ландмарке», намереваясь купить его как вторую машину специально для поездок на рыбалку. Что ж, может быть, уже не за горами то время, когда два автомобиля в российской семье станут обычным делом. Пусть вначале недорогие — корейские и китайские, — но разные. Каждый для своих целей.
Характеристики ZX LANDMARK
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Источник
Мануалы ZX
История ZX
История ZX Auto началась в 1999 году в провинции Хабей. Сегодня это компания самая молодая, но и самая крупнейшая в Китае. ZX Auto специализируется на производстве пикапов и внедорожников, а так же обладает правами на интеллектуальную собственность, проводит собственные исследования и занимается разработкой авто самостоятельно. ZX Auto производит более 100 тысяч в год, сертифицированных по качеству, автомобилей т.к. вся линия производства полностью автоматизированная, экспортируя их в страны Европы, Азии, Африку, Россию и Америку. Стратегия компании продуманна до мелочей, именно поэтому начиная с 2003 года ZX Auto занимает все лидирующие позиции по Китаю по объему продаж пикапов и внедорожников.
В составе компании существует четыре производственных ответвления. Это: цех штамповки, сварочный цех, цех окраски и цех общей сборки. Цех штамповки укомплектованный новейшим оборудованием от Veeson и Bliss, сварочный чех – оснащен полнейшей автоматизацией. В покрасочном цеху, при изготовлении автомобилей, используют катодную электрофоретическую грунтовку, что помогает автомобилю выдержать любые испытания и перепады температур. Кстати, в цеху конечной сборки и тестирования, так же используется только автоматизированное оборудование.
Стартовала компания в начале нового тысячелетия, когда впервые экспортировали 500 пикапов и специалистов для новой станции техобслуживания, в Ирак. В том же году экспорт был произведен в Египет, Саудовскую Аравию и Вьетнам. Это скоро сделает компанию довольно известным производителем пикапов на мировом рынке.
Через два года, ZX Auto получила сертификаты качества от CAQC (ISO 9001) и RAB, что подтвердило превосходство их работы.
А 2003 год, кроме налаженной экспортной линии в Литву, ZX Auto побила рекорды китайского экспорта и стала самой известной компанией на зарубежном рынке пикапов. Так же, в сентябре, был совершен пробный пробег по горе Али на ZX Auto Admiral 4×4 SUV и ZX Auto Crusier, и автомобили прошли это испытание на ура! В том же году на экспорт в Египет отправили партию полностью разобранных автомобилей — 100 сборочных комплектов CKD.
В следующем году компания ZX AUTO единственная от Китая, примет участие в международной торговой выставке на Панаме. А через два месяца после этого, компания удостоилась звания «Китайский бренд, наиболее соответствующий качеству и репутации». В этом же году были представлены полноприводные Crusier 2400 и другие авто на 8-ом Пекинском международном автосалоне. Тогда же был подписан договор на сбор автомобилей с Россией и получен собственный таможенный склад для хранения продукции до уплаты пошлиной.
В последующие годы будет подписано множество договоров о сборе и поставке комплектующих и готовых авто.
За всю историю, до 2006 года, компания выпустила модели: Admiral, Banner, Cruiser, Gold Lion, Jinshi, Landmark, Lucky Star, Star, Tiger и Grandtiger.
Источник