Ремонт самолета ту 134

Авиация России

Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.

На заводе «Авиакор» в Самаре хотят ремонтировать Ту-134

Власти Самарской области обратились в Минпромторг РФ с просьбой создать на базе «Авиакора» площадку по капитальному ремонту самолётов Ту-134. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу областного Минпромторга.

По данным региональных властей, создание площадки по ремонту самолётов Ту-134 на «Авиакоре» позволит увеличить загрузку производственных мощностей предприятия и улучшить его финансово-экономическое состояние.

«С целью дозагрузки предприятия было направлено письмо в адрес Министерства промышленности и торговли Российской Федерации об организации на базе АО «Авиакор — авиационный завод» площадки для выполнения работ по капитальному ремонту самолётов Ту-134″, — рассказали в пресс-службе.

В министерстве добавили, что Минпромторг РФ выразил готовность оказать поддержку в строительстве и предложил Ростовскому заводу гражданской авиации № 412 (РЗГА № 412) рассмотреть передачу ремонта Ту-134 в самарский «Авиакор — авиационный завод», но пока решение о передаче не принято.

По данным неофициального реестра ВС russianplanes.net всего с 1963 по 1989 годы было выпущено 854 самолёта Ту-134 в различных модификациях. В настоящее время в эксплуатации находится не менее 87 самолётов этого типа, в России Ту-134 коммерческие перевозки не выполняет.

«Авиакор» — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий, на нём работают 1,4 тыс. человек. Компания входит в корпорацию «Русские машины», объединяющую машиностроительные активы группы «Базовый элемент». В 2015 году «Авиакор» решил приостановить программу выпуска самолётов Ан-140 из-за ситуации на Украине. Ранее завод выпускал самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-154.

Источник

Ту-134УБЛ «Черная жемчужина» совершил первый полет после ремонта

Самолет предназначен для обучения курсантов полетам на бомбардировщиках Ту-22М3 и Ту-160.

• 
• © media.tvzvezda.ru

Ту-134А-4 (Ту-134УБЛ), также известный как «Черная жемчужина», совершил первый полет после ремонта.

Ту-134УБЛ — учебно-тренировочный самолет, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1980-х годов на базе пассажирского лайнера Ту-134.

Самолет отличает особенная конструкция носовой части фюзеляжа, схожая с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/YvjQACBusjI

Используется в ВВС России для обучения курсантов полетам на Ту-22М3 и Ту-160, а также для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить расход летного ресурса боевых самолетов.

Ту-134УБКМ или УБК. На борту чётко написано Военно-морской флот.

Это ТУ-134А-4 то есть УБЛ !

Комбинированный Ту-134УБКМ или УБК предназначены для обучения как летчиков так и штурманов (для этого оборудован дополнительными учебными местами штурмана ТУ-22М2 как и ТУ-134Ш1 ! То есть самолет совмещает учебные ТУ-134УБЛ и ТУ-134Ш1 !

Отличие внизу под основным носовым обтекателем РЛС ПН-А (от ТУ-22М2) находится обтекатель штатной РЛС ТУ-134А РОЗ-1. Кроме того внизу в центральной части фюзеляжа находится обтекатель оптического бомбардировочного прицела ОПБ-15 установленного на ТУ-22М3 и аэрофотоаппарат АФА БАФ-40Р и балочные держатели для бомб.

© only-paper.ru

© only-paper.ru

Спасибо за объяснение.

Насколько помню «Черной жемчужиной» ещё называли единственный темный Су-27УБ 159-го ИАПа

© ic.pics.livejournal.com

Крутой нос приделали.

Первый раз видите? Давно уже с такими носами летают.

Ну да, как в 1981 году приделали так и летает

Во всех бомбовых училищах они стояли (вернее летали)

Этот самолет Ту-134А-4 то есть ТУ-134УБЛ. Принадлежит 859-у Центру боевого применения и переучивания личного состава авиации ВМФ (авиабаза Ейск)

Самолет ТУ-134УБЛ был создан для обучения в военных авиационных училищах курсантов готовивших летчиков для дальней авиации на ТУ-22м2 и М3 ( Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище лётчиков имени И. С. Полбина (ОВВАКУЛ).Самолеты базировались на аэродроме Орск-Первомайский .12 февраля 1993 года училище было расформировано. Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой (Тамбовское ВВАУЛ им. М. М. Расковой) Самолеты базировались на аэродроме 652-й УАП (г. Тамбов) 23 октября 1995 года училище было расформировано. Сейчас самолеты находятся на вооружении 27-й Смешанный авиационный полк (Авиабаза Тамбов, бывш. аэродром ТВВАУЛ им. М.Расковой) — эскадрилья Ту-134УБЛ.

43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава дальней авиации (авиабаза Дягилево) Челябинский Краснознаменный военный авиационный институт штурманов Челябинск (аэродром Шагол)

Ту-134УБЛ был показан ещё в фильме «Нежность к ревущему зверю», вышедшем в 1982 году. Там он «сыграл» ТУ22М, в роли которого первоначально планировали показать Ту-22КД, но в последствии, уже отснятое с ТУ22 убрали по требованию военной цензуры и заменили на Ту-134УБЛ. Впрочем, в некоторых кадрах таки попадается именно ТУ22.

Источник

Власти Самарской области просят создать площадку ремонта Ту-134 на «Авиакоре»

САМАРА, 21 июня. /ТАСС/. Власти Самарской области обратились в Минпромторг РФ с просьбой создать на базе «Авиакора» площадку по капитальному ремонту самолетов Ту-134. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе регионального Минпромторга.

По данным региональных властей, создание площадки по ремонту самолетов Ту-134 в «Авиакор» позволит увеличить загрузку производственных мощностей предприятия и улучшить его финансово-экономическое состояние. «С целью дозагрузки предприятия было направлено письмо в адрес Министерства промышленности и торговли Российской Федерации об организации на базе АО «Авиакор — авиационный завод» площадки для выполнения работ по капитальному ремонту самолетов Ту-134″, — уточнили в пресс-службе.

В министерстве добавили, что Минпромторг РФ выразил готовность оказать поддержку в строительстве и предложил Ростовскому заводу гражданской авиации № 412 (РЗГА № 412) рассмотреть передачу ремонта Ту-134 в самарский «Авиакор — авиационный завод», но пока решение о передаче не принято.

Ранее сообщалось, что «Авиакор» может перейти под управление госкомпанией. Основная проблема авиазавода — долг в сумме около 2 млрд рублей. В основном это неотработанный аванс Минобороны РФ на поставку пяти самолетов Ан-140-100 в связи с форс-мажорными обстоятельствами, связанными с событиями на Украине.

«Авиакор» — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий, на нем работают 1,4 тыс. человек. Компания входит в корпорацию «Русские машины», объединяющую машиностроительные активы группы «Базовый элемент». В 2015 году «Авиакор» решил приостановить программу выпуска самолетов Ан-140 из-за ситуации на Украине. Ранее завод выпускал самый массовый советский реактивный пассажирский самолет Ту-154.

Источник

bmpd

Итоги деятельности ОАО «Ростовский завод гражданской авиации № 412» в 2013 году (ссылка для скачивания отчета)

В 2013 году заводом был выполнен капитальный ремонт двух самолетов Ан-26 и пяти Ту-134, годом ранее было сдано четыре и шесть самолетов этих же типов. Также было выполнено техническое обслуживание одного Ту-134 и ремонт силовых установок: авиадвигателей типа АИ-24 (81 шт.) и ВСУ РУ-19А-300 (4 шт.). Всего было оказано работ и услуг на 600,8 млн.руб. (в 2012 году – 772 млн.), плановый показатель выручки на 2014 год составляет 1,5 млрд.руб.
Ан-26
Одно воздушное судно получила после ремонта гражданская авиация в лице авиакомпании «Чукотавиа» . Им стал самолет с регистрационным номером RA -26590, тендер на ремонт которого был проведен в ноябре 2012 года с начальной ценой в 32,2 млн.руб.

Облет отремонтированного самолета «Чукотавиа». Август 2013 г. Фото: Вадим / russianplanes.net

Традиционным заказчиком ростовского завода является авиация Федеральной службы безопасности. В числе переданных ей – Ан-26 с серийным номером 13701, контракт на ремонт которого стоимостью 42,2 млн.руб. был заключен 6 декабря 2012 года.

Ан-26 авиации ФСБ во время облета после ремонта на РЗГА №412. Ноябрь 2013 г. Фото: Олег Зиминов / russianplanes.net

Кроме того, еще один самолет этого типа, изначально планировавшийся к сдаче на конец 2013 года, был сдан заказчику в феврале этого года. Ремонт этого воздушного судна с серийным номером 13005 для нужд ФСБ проводился по контракту от декабря 2012 года с ценой 41,3 млн.руб.

Облет второго Ан-26 по ремонтному контракту от декабря 2012 года. Январь 2014 г. Фото: Михаил Мизикаев russianplanes.net
Стоит отметить, что ФСБ подало иск о взыскании неустойки в размере 1,2 млн.руб. вероятно в связи с просрочкой исполнения обязательств по одному из государственных контрактов.

По данным реестра государственных контрактов РЗГА №412 в нынешнем году будет выполнять работы по ремонту четырех самолетов Ан-26 авиации ФСБ. Контракты на ремонт двух машин с с/н 13010 и 13803 были заключены в августе 2013 года (ссылки 1 и 2). Стоимость их ремонта составляет по 47 млн.руб. за каждый борт. Срок сдачи определен концом нынешнего года. В феврале этого года были подписаны соглашения на ремонт еще двух самолетов этого ведомства с с/н 13506 и с/н 14008 (ссылки 1 и 2), цена на эти услуги выросла почти в 1,5 раза – до 69,2 и 65,4 млн.руб. соответственно!
Вероятность заказов на ремонт Ан-26 от гражданских авиакомпаний остается достаточно мала, а Министерство обороны ремонтирует свои машины на 308 АРЗ в Иваново.

Ту-134
Все пять сданных в 2013 году из ремонта Ту-134 – машины Министерства обороны. Данные работы выполнялись в порядке соисполнения трехлетнего государственного контракта, подписанного в 2011 году с ОАО «Авиаремонт». Вероятно сроки выполнения соисполнительского договора «ушли вправо», в связи с чем «Авиаремонт» подал иск о взыскании в РЗГА неустойки в размере 35 млн.руб.
В числе переданных ВВС три воздушных судна модификации Ту-134А. Одно используется для нужд 4-го командования ВВС и ПВО, дислоцированного в Ростове (регистрационный номер RF -66009).

Отремонтированный в 2013 году Ту-134А. Февраль 2014 г. Фото: Илья Соловей / russianplanes.net

Два других эксплуатируются частями Морской авиации Северного и Тихоокеанского флота. Оба самолета до ремонта летали лишь с бортовыми номерами, после него они получили новые регистрационные номера государственной авиации – RF -66000 и 66001.

Ту-134 Северного флота во время облета на РЗГА №412. Фото: Михаил Мизикаев / russianplanes.ne t

Самолет Тихоокеанского флота после капитального ремонта в Ростове. Фото: Михаил Мизикаев / russianplanes.ne t

Также было отремонтировано два самолета «учебно-боевой» модификации Ту-134УБЛ. Первый с регистрацией RF -93949 принадлежит авиабазе Дальней авиации, находящейся в Тамбове. Как и остальные УБЛ данной войсковой части, это воздушное судно является именным и называется «Мещера».

«Мещера» на аэродроме Чкаловский. Фото: Владислав Дмитренко / russianplanes.net

Второй Ту-134УБЛ используется Челябинским авиационным училищем, после ремонта он получил новый номер RF -66039.

Отремонтированный на РЗГА Ту-134УБЛ Челябинского училища. Фото: АндрюхиН Челябинск / russianplanes.net

В первом полугодии нынешнего года прошли облет перед передачей в войска по меньшей мере еще четыре самолета. Два из них уже поступили в эксплуатирующие части. Командование ВВС и ПВО Центрального военного округа получил Ту-134А RF -90915, прежде носивший номер RA -65685, а в ГЛИЦ им. Чкалова вернулся Ту-134УБЛ RF -95950, до ремонта летавший с бортовым номером «30».

Отремонтированный в Ростове самолет ГЛИЦ. Фото: Алескандр-30 / russianplanes.net

Прошедший капитальный ремонт в Ростове борт 2-го Командования ВВС и ПВО. Апрель 2014 г. Фото: Николай Енин / russianplanes.net

На авиабазу центрального подчинения из Чкаловского в ближайшее время стоит ожидать возвращения Ту-134А RA -65989, а в Челябинское училище – Ту-134Ш с бортовым номером «30 красный».

Облет после ремонта очередных Ту-134. Ростов, март — май 2014 г. Фото: Михаил Мизикаев / russianplanes.ne t

Кроме того, по споттерским данным на РЗГА №412 находится в ремонте по меньшей мере четыре Ту-134А ВВС (ростовский RF -66008, тамбовский RF -94247, чкаловские RA -65986 и 65976) и один Ту-134УБЛ из Хабаровска, носящий имя «Граф Муравьев-Амурский». Еще один Ту-134ЛК RA -64454 находится в ожидании ремонта на заводе уже пять лет.

Также завод имеет два заключенных контракта на ремонт Ту-134 других ведомств. ФСБ должно было получить не позднее апреля этого года отремонтированный Ту-134А RA -65995 по соглашению стоимостью 78 млн.руб., заключенному в июне 2013 года. Министерством внутренних дел в октябре прошлого года был подписан контракт на выполнение в срок до декабря 2014 г. капитального ремонта Ту-134А RF -65553 с ценой 83,5 млн.руб. Срок завершения работ по нему определен декабрем этого года.

Источник

«РЕГЛАМЕНТ технического обслуживания самолетов типа Ту-134 Часть 2 ПЛАНЕР И СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ (ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ) Издание исправленное и дополненное . »

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕГЛАМЕНТ

технического обслуживания самолетов

ПЛАНЕР И СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

(ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ)

Издание исправленное и дополненное Эталон Управление надзора ПЛГ ГВС ФСНСТМТРФ -•’«(•»)(•!• • ЗАО АНТЦ «Технолог» 2004

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕГЛАМЕНТ

технического обслуживания самолетов типаТу- Часть

ПЛАНЕР И СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

(ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ)

Издание исправленное и дополненное Сверен с Сверен с Эталоном Эталоном технолог lexnonor по состоянию на U г. < С/. 2004 г.

по состоянию на 25 апреля 2006 г.

©, ЗАО «АНТЦ «ТЕХНОЛОГ», ЗАО АНТЦ «Технолог» РО-134-04 Часть 2 самолета Ту- РО-Т 34-04 Часть 2 самолета Ту- 2004 Изменения внесены.

Ведущий инженер Беседин Ю.И. Ведущий инженер Ланцев М.Н.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«УТВЕРЖДАЮ» «УТВЕРЖДАЮ» Главнцр конструктор ОАО «Туполев» Зам. Руководителя Департамента

ПЛГ ГВС и ТР ГА ГСГА МТ РФ

А.С. Шенгардт •»// ЮИ Ев ок 2004 г — Д имов ‘Г /А » ^О 2004 г.

РЕГЛАМЕНТ

технического обслуживания самолетов типа Ту- Издание исправленное и дополненное ••»•,\* ^ № ш ^^’^л^^ /ехнолог ЗАО АНТЦ «Технолог»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Заместителям руководителей (МИНТРАНС РОССИИ) региональных органов ВТ Минтранса России по ЭАТ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Генеральным директорам авиакомпаний, авиапредприятий, Ленинградский проспект, 37, Москва Телетайп: 111495, Факс: 155-55- На№ О введении в действие переизданного Регламента ТО самолета Ту- В соответствии с рекомендациями ОСТ 54 30054-88 о необходимости периодического переиздания Регламентов технического обслуживания (РО) АНТЦ «Технолог» (г. Ростов-на-Дону) подготовлен к тиражированию РО самолетов типа Ту-134, являющийся основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения на объектах обслуживания необходимых работ в процессе эксплуатации. При переиздании РО в него включены все действующие изменения и дополнения по состоянию на 15.03.04. Предлагаю:

1. Ввести в действие Регламент ТО самолетов типа Ту-134, утвержденный ОАО «Туполев» и Департаментом ПЛГ ГВС и ТРГА 30.03-17.05.2004 года (РО-134-04). Регламент ТО самолетов Ту-134, введенный в действие указанием МГА от 30.12.87 № 953/у, считать утратившим силу с 01.11.2004 г.

2. Организовать изучение РО-134-04 с ИТП, осуществляющим техническую эксплуатацию самолетов типа Ту-134, и 3. Назначить АНТЦ «Технолог» ответственным за ведение эталонов книжного и компьютерного вариантов РО-134-04.

4. Генеральному директору АНТЦ «Технолог»:

— организовать тиражирование и поставку по заявкам авиакомпаний и авиапредприятий необходимого количества комплектов РО-134-04 и сверку их контрольных экземпляров с эталонными при сезонной подготовке;

— обеспечить технологическое сопровождение технической эксплуатации самолетов Ту-134 по РО-134-04.

5. Региональным органам ВТ Минтранса России осуществлять контроль исполнения.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ РЕГЛАМЕНТА

11 2,4,5,16,27,139, 30.05.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ РЕГЛАМЕНТА

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ РЕГЛАМЕНТА

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИСТОВ

Меры безопасности 21 17.05. 30.05.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИСТОВ

СОДЕРЖАНИЕ

17.05. 17. Карта смазки пультов управления триммерами РВ, ножного пульта и штурвальной колонки. 19. Карта смазки штоков пневмоцилиндров и шарнирных соединений в систему управления 20. Карта смазки шарнирных соединений тяг управления двигателями в пилонах и мотогондолах.. 21. Карта смазки бортового складного трапа (на самолетах салонного варианта) 22. Карта смазки оси крышки воздухозаборного устройства и привода створок ВСУ 2.52.00. Перечень работ, после выполнения которых производятся контрольные полеты 8.00.00. Перечень работ, выполняемых на самолете при ТО по календарным срокам Приложение 1. Перечень однотипных приборов и агрегатов, место установки которых должно быть указано в паспорте (формуляре) изделия Приложение 2. Перечень запломбированных мест, подлежащих контролю при техническом Приложение 3. Типовой перечень и схема расстановки оборудования, необходимого для технического обслуживания самолетов типа Ту-134 по периодическим формам ТО Приложение 5. Перечень действующей ЭД, на основании которой внесены изменения в Приложение 6. Перечень действующих технологических указаний по ТО самолетов типа Ту-134. 17.05.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

0.10.01 Настоящий Регламент обслуживания (РО) является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по ТО планера, силовых установок, их систем, АиРЭО самолетов Ту-134А и Ту-134Б. Регламент согласован с ОКБ разработчиков самолета и двигателей.

Объем и периодичность ТО оборудования, установленного только на самолетах Ту-134СХ, определяется регламентом, введенным в действие бюллетенем № 963БЭ-Г.

Объем и периодичность ТО оборудования, установленного только на самолетах Ту-134А-ЗМ, определяется дополнениями, согласованными и утвержденными ранее в установленном порядке.

Все работы, предусмотренные РО, а также дополнительные работы должны выполняться в полном соответствии с НТЭРАТ ГА, действующими технологическими указаниями, инструкциями по технической эксплуатации самолета, двигателей, АиРЭО (в части технологии выполнения работ), бюллетенями, введенными в действие МГА, (ДВТ, Если объемы и сроки выполнения отдельных работ настоящего РО отличаются от объемов и сроков, указанных в паспортах (формулярах) и инструкциях по эксплуатации изделий, то следует руководствоваться РО.

На самолетах, прибывших из ремонтных заводов, до выпуска в рейс выполняются работы согласно «Программе 3 комплексного инженерного осмотра самолетов типа Ту-134 при приемке их после ремонта в АРЗ и при первом техническом обслуживании в АТБ (АТК, ИАС) эксплуатанта самолета».

Самолеты, на которых не производится ТО, должны быть заглушены, обесточены и заземлены стационарными 0.10.05 устройствами. Входные двери и крышки люков должны быть закрыты и, при необходимости, опечатаны (опломбированы).

После ливневого дождя, снегопада, пыльной бури или удаления снега, инея, обледенения с самолета необходимо 0.10.06 произвести проверку исправности линий динамического и статического давления анероидно-мембранных приборов.

Смазку узлов, сочленений и поверхностей трения при периодическом ТО следует производить в соответствии с 0.10.07 картами смазки. Запрещается поочередное или совместное применение разных типов смазки в одних и тех же узлах трения. Переход с одного типа смазки на другой необходимо производить в соответствии с бюллетенями или указаниями МГА, (ДВТ, ФАС, ФС ВТ, ГС ГА) Минтранса РФ.

0.10.08 С целью предупреждения возникновения коррозионных поражений конструкции самолета, их выявления и устранения, выявления и устранения биологических поражений, при разрушении защитных покрытий (при отсутствии коррозии), а также при попадании на конструкцию самолета агрессивных веществ и ртути необходимо руководствоваться «Технологической инструкцией по уходу и защите от коррозии самолетов типа Ту-134 в эксплуатации», утвержденной 25.07.2000 г., введенной в действие Указанием ФС ВТ Минтранса РФ от 25.07.2000 г. № 25.1.5-160 с Приложениями 1-9, и другой действующей ЭД.

0.10.09 Если на самолете обнаружены механические повреждения (пробоины, разрывы, деформации и пр.) полов, внутренней обшивки кабин, служебных помещений и багажных отделений или наружной обшивки, необходимо убедиться в исправности элементов конструкции, агрегатов, трубопроводов, электрожгутов систем, расположенных в районе повреждения, и при необходимости отремонтировать их или заменить.

0.10.10 После регулировки, демонтажа или замены узлов, агрегатов и комплектующих изделий в системах управления самолетом или двигателями необходимо проверить работоспособность системы при максимальных значениях параметров и соответствие положения управляемого элемента положению командного органа. Действие органов управления необходимо проверять с мест левого и правого пилотов поочередно.

0.10.11 Текущий ремонт изделия, снятого с самолета, замена неисправного изделия или ремонт самолетного монтажа АиРЭО необходимо производить согласно действующей технологии:

— в лаборатории (цехе) — проверку отремонтированного изделия на соответствие НТП;

— на самолете — проверку работоспособности установленного изделия, системы, в которой установлено изделие или произведен ремонт самолетного монтажа, систем, работающих совместно с системой, в которой установлено изделие или произведен ремонт самолетного монтажа.

0.10.12 В паспортах однотипных приборов и агрегатов (разд. «Движение в эксплуатации»), устанавливаемых на самолет, необходимо указывать место их установки и принадлежность системе или каналу системы.

0.10.13 Последовательность осмотров и проверок, изложенных в настоящем РО, не является обязательной при ТО и может изменяться в зависимости от организационной структуры АТБ.

0.10.14 При замене двигателя (двигателей) на самолете выполняется форма ТО, которая требуется по наработке самолета, работы, связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей), а также работы по осмотру элементов конструкции планера и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятых двигателях.

17.05. При последующем ТО вновь установленные двигатели обслуживаются по той же форме, что и самолет, и дополнительно выполняются работы, изложенные в разделе «Оперативное техническое обслуживание при замене двигателя» настоящего РО. •• Периодичность выполнения работ по неразрушающему контролю элементов конструкции самолета определяется настоящим РО, технология выполнения работ изложена в технологических картах по неразрушающему контролю Запуск и опробование двигателей (двигателя) необходимо производить при включенных самописце МСРП, СПУ, По условиям выполнения работ по бюллетеням промышленности на двигателях Д-30 необходимо руководствоваться условиями конкретных бюллетеней, если иное не предусмотрено настоящим регламентом.

Инженерам ОТК предъявляются демонтажно-монтажные, регулировочные работы, работы, связанные с поисками причин отказов АТ, с устранением неисправностей, с проведением разовых осмотров, с подготовкой ВС к контрольному полету, работы по ТО ВС после контрольного полета, а также ВС и их системы для заключительного контроля после окончания работ по периодическим формам ТО и форме Б.

Контроль качества и полноты регламентных работ осуществляется в соответствии с графой «Контроль» настоящего РО, в которой указан высший уровень контроля, применяемого при выполнении конкретного пункта РО.

Контроль отдельных технологических операций осуществляется в соответствии с графой «Контроль» Технологических указаний по выполнению регламентных работ.

Если в РО и ТУ указан различный высший уровень контроля, то он осуществляется в соответствии с РО.

Качество и полноту работ, выполняемых специалистами лаборатории диагностики технического состояния авиационной техники непосредственно на ВС и при проверке снятых с ВС изделий и деталей, контролирует инженердефектоскопист лаборатории диагностики.

Изменения в РО вводятся заменой измененных и добавлением новых или изъятием утративших силу листов. Изменения рассылаются предприятиям вместе с измененным Перечнем действующих листов. Измененные и вновь введенные листы отмечаются в Перечне новой (измененной) датой с обязательной отметкой в Листе регистрации изменений. Изменения, вносимые по местным указаниям, должны быть выполнены по той же форме, что и основной текст, иметь такие же обозначения и сокращения.

К повторяющимся номерам новых пунктов и страниц при внесении изменений, поступающих от разработчика РО, добавляется прописная буква (А, Б, В и т. д.), формирующихся по местным указаниям — строчная (а, б, в и т. д.).

Пункт под прежним номером с измененным текстом или новый пункт обозначается номером изменения. Например, пункт 1.09.03, дополненный изменением 1 в Листе регистрации изменений, обозначается «1.09.03 [1]».

До получения измененных листов оперативное внесение изменений производится зачеркиванием старого и внесением нового текста.

17.05. 0.11. 0.11.01 РО состоит из трех частей:

Часть 1. Оперативное техническое обслуживание. Планер, силовые установки, авиационное и радиоэлектронное Часть 2. Периодическое техническое обслуживание. Планер и силовые установки.

Часть 3. Периодическое техническое обслуживание. Авиационное и радиоэлектронное оборудование.

0.11.02 РО устанавливает следующие виды ТО:

17.05. 0.12. Работы по встрече выполняются непосредственно после каждой посадки самолета.

0.12. Работы по обеспечению стоянки выполняются:

0.12. — в случае передачи самолета экипажем в АТБ (ИАС) на ТО или хранение;

— после оперативного ТО при продолжительности стоянки до вылета 5 часов и более.

0.12.03 ТО по форме А1 производится:

— после каждой посадки самолета, если не требуется выполнения более сложной формы ТО;

— повторно перед полетом самолета в случае задержки предыдущего запланированного полета от 12 до 24 часов.

0.12. — в конечном или базовом аэропорту при передаче самолета экипажем в АТБ (ИАС) после двух-семи ТО по форме А 1, если не требуется выполнение более сложной формы ТО;

— перед вылетом после выполнения периодического ТО;

— при подготовке к вылету в случае простоя после выполнения последней формы оперативного ТО от 1 до 15 суток.

0.12. — преимущественно в базовом аэропорту через каждые 15 суток, если не требуется выполнения периодической формы ТО. Допускается сокращение интервала выполнения формы Б, но не более чем на 3 суток.

Отсчет ведется с начала эксплуатации или после ремонта, выполнения последнего периодического ТО или 0.12.06 Работы по обеспечению вылета выполняются:

— непосредственно перед вылетом самолета;

— повторно при подготовке самолета к вылету в случае задержки предыдущего запланированного вылета на 0.12.07 Работы по встрече, обеспечению вылета и стоянки являются общими для планера, силовых установок, АиРЭО и могут выполняться авиатехником (авиамехаником) любой специальности после соответствующей его подготовки.

Порядок подготовки и допуска специалистов к выполнению указанных работ определяет начальник (главный инженер) АТБ (ИАС).

17.05. 0.12.08 При тренировочных полетах, а также на самолетах, постоянно производящих учебные и тренировочные полеты, — работы по встрече — при каждом заруливании на стоянку;

— ТО самолета по форме А1 — при очередных заправках топливом;

— ТО опор самолета по форме А1 — после пяти последовательных посадок (полетов);

— ТО самолета по форме А2 — после завершения учебных или тренировочных полетов;

— ТО опор самолета и механизации крыла по форме Б — через каждые 50±5 посадок (полетов);

— ТО самолета по формам ОС, Б, ОВ — в соответствии с пунктами 0.12.02, 0.12.05, 0.12.06 настоящего РО.

0.13. 0.13.01 Периодическое ТО состоит из работ:

Предварительные и заключительные работы являются общими для всех форм периодического ТО.

Периодическое ТО назначается по наработке в летных часах, посадках (полетах) или по календарным срокам в зависимости от специфических условий эксплуатации самолета в предприятиях ГА.

Периодическое ТО самолетных систем, двигателей, АиРЭО назначается по наработке планера через каждые 0.13. (333±30) часов налета самолета с начала эксплуатации или после ремонта. Отсчет ведется от базовых цифр, кратных соответственно 333 или 1 000 часов налета независимо от того, с каким фактическим допуском проводилось предыдущее периодическое ТО.

На летний период эксплуатации (с июня по сентябрь включительно) разрешается увеличить допуск на выполнение форм периодического ТО по наработке с ±30 часов до ±60 часов.

Объем каждой формы периодического ТО включает работы, выполняемые через (333+30) часов налета, а также 0.13. работы, назначаемые через каждые (666+30), (1 000±30), (1 666±30), (2 000+30), (3 000+30) часов налета в зависимости от наработки самолета.

Структура образования форм периодического ТО приведена в таблице 1.

На самолетах, постоянно производящих учебные и тренировочные полеты, периодическое ТО опор самолета, закрылков и интерцепторов назначается по наработке в посадках (полетах), а силовых установок, планера и его систем, АиРЭО в часах налета.

17.05. 0.13.06 При продлении назначенного и межремонтного ресурсов (сроков службы) воздушному судну (двигателю) выполняются работы в объеме, указанном в Программе исследования технического состояния для конкретного ВС (двигателя) или в Решении (бюллетене) по установлению ресурса и (или) срока службы для парка ВС (двигателей) и, при необходимости, очередная форма ТО, назначаемая в соответствии с п. 0.13.02 настоящего раздела.

Последующие, после установления новых назначенного ресурса (срока службы) и межремонтного срока службы ВС, назначенного и межремонтного ресурсов (сроков службы) двигателю, ТО ВС (двигателя) выполнять в соответствии с п.0.13.02, если иное не оговорено Решением по индивидуальному установлению ресурса и (или) срока службы ВС (двигателю) или Решением (бюллетенем) по установлению ресурса и (или) срока службы для парка ВС (двигателей).

Последующие, после установления нового межремонтного ресурса, ТО ВС выполнять в соответствии с Решением по индивидуальному продлению межремонтного ресурса ВС или с Решением (бюллетенем) по установлению межремонтного ресурса для парка ВС.

0.13.07 Периодическое ТО по календарным срокам выполняется:

— форма Ф-1К — через каждые 4 месяца ±15 суток, если налет самолета с начала эксплуатации, после последнего ремонта или последнего периодического ТО менее 165 часов;

— форма Ф-2К — через каждые 12±1 месяц, если налет самолета с начала эксплуатации, после последнего ремонта или выполнения Ф-ЗК менее 500 часов;

— форма Ф-ЗК — через каждые 24±2 месяца, если налет самолета с начала эксплуатации, после последнего ремонта или выполнения Ф-ЗК менее 1 000 часов.

ТО самолета по календарным срокам не исключает выполнения очередных форм периодического ТО по наработке.

0.14. Сезонное ТО самолета включает выполнение очередной формы ТО и дополнительных работ, связанных с подготовкой 0.14. Специальное ТО самолета назначается в случаях:

0.14.02 — грубой посадки самолета (посадки с перегрузкой, превышающей максимально допустимые значения, посадки с касанием ВПП первоначально колесами передней опоры самолета, посадки до ВПП, посадки с выкатыванием — посадки с массой больше максимальной посадочной;

17.05. — полета в зоне интенсивной турбулентности атмосферы с превышением эксплуатационных перегрузок;

— поражения самолета разрядом атмосферного электричества;

— попадания самолета в штормовой ветер или пыльную бурю;

[11] — использования реверса тяги двигателей на скоростях, (\/приборная), менее 110 км/ч.

При временных перерывах в летной эксплуатации 10 суток и более на самолете должно быть выполнено ТО при хранении, которое включает работы:

— выполняемые на самолете через каждые (10±1), (30±3), (60±6), (120±15), (360±15) суток хранения;

— по подготовке самолета к полетам после хранения.

Работы, выполняемые при хранении, указаны в разделе 3.00.00.

30.05. 0.15. 0.15.01 В Регламенте приняты следующие сокращения:

АиРЭО — авиационное и радиоэлектронное оборудование ВПП — взлетно-посадочная полоса квд — компрессор высокого давления кнд — контрольно-поверочная аппаратура ЛАиД — летательный аппарат и двигатели ЛПМ — лентопротяжный механизм МСРП — магнитный самописец режимов полета нтп — нормы технических параметров пос — противообледенительная система ппи — подразделение полетной информации РО — регламент технического обслуживания СПУ — самолетное переговорное устройство тидзк — «Технологическая инструкция по дополнительной защите от коррозии самолетов ГА в условиях эксплуатационных предприятий», утвержденная 15.07.1998 г., введенная в действие Указанием ФАС Минтранса РФ от 15.07.1998 г. №3.10-56.

ТИУЗК — «Технологическая инструкция по уходу и защите от коррозии самолетов типа Ту-134 в эксплуатации», утвержденная 25.07.2000 г., введенная в действие Указанием ФС ВТ Минтранса РФ от 25.07.2000 г.

17.05. ТУ — технологические указания по техническому обслуживанию (по выполнению регламентных работ) и по В графе «Содержание работ» представлен перечень работ, объем и технологическая последовательность выполнения которых определяется соответствующими технологическими картами.

В графе «Форма ТО» (ч. 1) необходимость выполнения работ по соответствующей форме оперативного ТО обозначается знаком «+». Необходимость выполнения работ только на четной форме Б обозначена знаком «х». При выдаче карты-наряда на техническое обслуживание самолета она обозначается «Б2».

В графе «Периодичность» РО (ч. 2 и 3) указана (условно без допуска) периодичность выполнения регламентных 0.15. работ в часах налета, если не даны другие единицы измерения.

Для отдельных работ периодичность указывается в календарных сроках.

В графе «Номер выпуска; ТК (пункт)» первая цифра обозначает номер выпуска технологических указаний по выполнению регламентных работ на самолетах типа Ту-134; цифры после точки с запятой — номер соответствующей технологической карты (ТК), а цифры в скобках — номер пункта указанной ТК.

В содержании работ каждого пункта РО формулировка «осмотрите. «, «проверьте. «, «снимите. » и т. д. включает 0.15. необходимость выполнения работы в полном объеме соответствующей ТК, указанной в графе «Номер выпуска;

0.15.07 Контроль качества и полноты регламентных работ выполняется в соответствии с графой «Контроль» настоящего РО, в которой буква «К» обозначает, что контроль осуществляет инженер ОТК; «И» — начальник (инженер) смены (участка); «Т» — авиатехник; «ИД» — инженер-дефектоскопист по неразрушающим методам контроля; «ТД» — техникдефектоскопист по неразрушающим методам контроля.

СТРУКТУРА ОБРАЗОВАНИЯ ФОРМ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТО Таблица

0.20.00 Меры безопасности 0.20.01 К работе на самолете допускается ИТП, изучивший правила, прошедший инструктаж и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности, оказанию первой медицинской помощи с оформлением соответствующей документации.

0.20.02 При выполнении всех видов работ на самолете необходимо строго соблюдать все правила охраны труда и техники безопасности, изложенные в НТЭРАТ ГА, Руководствах по технической эксплуатации самолета, двигателей, АиРЭО, действующих инструкциях и указаниях МГА, (ДВТ, ФАС, ФС ВТ, ГС ГА) Минтранса РФ.

0.20.03 Запрещается работать на верхней поверхности крыла, фюзеляжа, мотогондол двигателей, стабилизатора без страховочных приспособлений.

0.20.04 При выпуске и уборке на земле закрылков, опор, отклонении интерцепторов, элеронов, рулей, стабилизатора необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне движения отклоняемых элементов.

Во время уборки и выпуска опор запрещается находиться в самолете и под самолетом лицам, которые непосредственно не участвуют в выполнении данной работы.

Между специалистами, находящимися в кабине экипажа и на земле, должна быть обеспечена надежная двусторонняя связь по СПУ с подачей соответствующих сигналов.

0.20.05 При поднятии и опускании самолета на гидроподъемниках необходимо соблюдать меры предосторожности во избежание перекоса самолета.

Между исполнителями и старшим по подъему и опусканию самолета должна быть обеспечена надежная связь.

0.20.06 Во время запуска и опробования двигателей запрещается находиться перед самолетом ближе 10 м от воздухозаборников двигателей и сзади самолета — в зоне выходящих газов — ближе 50 м.

0.20.07 Перед запуском и опробованием двигателей необходимо убедиться, что включено стояночное торможение, колодки исправны и надежно установлены под колеса, перед самолетом и в зоне газовой струи двигателей нет посторонних предметов, обеспечена надежная связь по СПУ между специалистами, находящимися на земле и в кабине самолета.

0.20.08 Перед осмотром и обслуживанием самолета с работающими двигателями (в процессе выполнения учебных и тренировочных полетов) необходимо убедиться, установив связь с экипажем, что двигатели работают на режиме малого газа и включено стояночное торможение.

0.20.09 При выполнении ТО и устранении неисправностей высокое напряжение РЛС разрешается включать при условии обозначения опасной зоны облучения предупредительными знаками и обязательного оповещения технического персонала о включении РЛС.

0.20.10 При работе с кислородным оборудованием необходимо следить за тем, чтобы приборы, бортовая аппаратура, трубопроводы кислородного оборудования, инструмент и руки исполнителей не имели загрязнений маслом.

При зарядке кислородных баллонов необходимо следить за чистотой рабочего места, зарядных штуцеров, вентилей. Наличие масла, грязи, копоти не допускается. Перед зарядкой кислородом необходимо убедиться в исправности оборудования и приспособлений для зарядки, проверить исправность зарядных штуцеров и вентилей. При зарядке бортовой кислородной системы вблизи самолета не должно быть работающих аэродромных подогревателей, ГСМ, самолет должен быть обесточен.

0.20.11 Прозвонка или замер сопротивления изоляции электроцепей через разъединенные ШР необходимо производить с помощью соответствующих технологических разъемов, подсоединенных к ним.

0.20.12 Осмотр радиоэлектронного оборудования необходимо производить при его выключенном состоянии, осмотр монтажа панелей, щитков, РК — при обесточенной бортовой сети самолета.

0.20.13 Для обеспечения пожарной безопасности при техническом обслуживании самолета необходимо:

а) ОБЕСТОЧИТЬ самолет и установить предохранительные вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!» на выключатели аккумуляторов и выключатели включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:

— демонтаже и монтаже электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы ;

— демонтажных и монтажных работах в электросети;

— отыскании и устранении неисправностей в электросети;

— замене в электросетях коммутационных аппаратов;

— осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств, панелей, электрощитков, пультов;

— выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензин, керосин, растворители, нефрас С-50/170, краски и др.);

— наличии паров, огнеопасных жидкостей на самолете;

— устранении неисправностей в бортовом кислородном оборудовании (негерметичности, замене элементов и агрегатов системы);

б) устанавливать в положение ВЫКЛЮЧЕНО все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которой подлежат демонтажу, и устанавливать на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!» на все время отсутствия на борту снятых агрегатов. При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет пожароопасных условий, изложенных в п. 0.20.17.

Допускается производить замену готовых изделий АиРЭО при включенной бортсети самолета, если заменяемый 0.20. агрегат или система, в которую он входит, полностью обесточивается при установке в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» всех АЗС и выключателей этой системы. Соблюдая требования п. 0.20.13 подпункта б, во время замены на все выключенные АЗС и выключатели установить вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!». При выполнении других работ п. 0.20. подпункта а самолет обесточить и установить вымпелы «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!» на выключатели аккумуляторов и аэродромных источников.

Включение самолетных или аэродромных источников электроэнергии необходимо производить только по 0.20. разрешению авиатехника-бригадира по эксплуатации электрооборудования или руководителя работ на самолете.

При появлении в самолете дыма, запаха гари, искрения необходимо немедленно обесточить самолет, принять 0.20. меры к обнаружению источника и ликвидации очага пожара.

0.20.17 Не допускается включение и выключение аэродромных источников электроэнергии при сливе топлива или заправке топливных баков, при наличии паров керосина в кабинах самолета.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— пользоваться неисправным, загрязненным наземным оборудованием и инструментом;

— производить демонтаж фильтров, агрегатов, трубопроводов, деталей конструкции, находящихся под давлением — работать на высокорасположенных частях самолета (верхняя поверхность крыла, фюзеляжа, мотогондол двигателей и стабилизатора) без страховочных приспособлений;

— находиться в опасной зоне при запуске и опробовании двигателей;

— использовать для зарядки бортовых баллонов кислород, не имеющий паспортов и отметки «Медицинский — работать в гондолах основных опор самолета, не убедившись в том, что АЗС «УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ» выключен и на нем установлен трафарет «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!»;

— находиться под антенной включенной доплеровской системы навигации.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ВСУ О

ПЛАНЕР И СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

2.00.00 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2.01.01 Примите самолет от цеха оперативного обслуживания или от экипажа. 4;1 (1.1,1.2) Примечание. При приемке самолета от экипажа выполните работы в объеме раздела 1.01.50 РО, часть 1.

2.01.02 Установите самолет на место проведения ТО.

Подключите аэродромную электроустановку к бортовой сети самолета (выполняет специалист по АиРЭО).

2.01.04 Ознакомьтесь с замечаниями экипажа по работе систем самолета в полете.

Проверьте наличие повторных замечаний, разработайте программу их устранения.

2.01.05 Подготовьте оборудование, необходимое для ТО. Расставьте его на рабочие места в соответствии со схемой расстановки.

2.01.06 Получите и укомплектуйте контейнеры обменного фонда агрегатами, деталями, блоками для замены отработавших установленный ресурс.

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

рукой роторы КНД и убедитесь в легкости их вращения.

Осмотрите корпусы компрессоров, кожухи камер сгорания, наружные коТ [6] сварные швы корпусов отбора воздуха, агрегаты, узлы крепления двигателей.

Проверьте состояние узлов управления двигателями и реверсами.

Проверьте отсутствие ослабления заклепок 2-ОСТ111200-73 крепления Осмотрите топливо-масляные радиаторы, корпусы топливных фильтров, Осмотрите реактивные сопла наружных и внутренних контуров, стекатели газов, реверсивные устройства, трубы сброса воздуха из валов турбин.

Проверьте состояние лопаток сопловых аппаратов и рабочих колес IV ступеней турбин.

Проверьте состояние масляных фильтров МФС-30.

22.06. Измерьте толщину трех перемычек байонетных соединений на корпусах фильтров ЦВС-30 (на двигателях Д-30 II серии с наработки 5 000 часов и боРЭ Д-30 III сер., лее и имеющих недоработанный корпус фильтра).

Проверьте состояние фильтров тонкой очистки агрегатов НР-ЗОАР и ЦР-2ВР. Замените уплотнительные кольца на центральных фильтрах.

Проверьте соответствие положения рычагов управления двигателями, реверсивными устройствами и остановами двигателей на пультах пилотов положению поводков насосов-регуляторов НР-ЗОАР.

2.02.13 Проверьте вращение роторов КВД от запасных приводов на нижних короб- 5; 17(17.6) Проверьте работоспособность храповых муфт стартеров по прощелкиванию.

Проверьте состояние самолетных топливных фильтров. Проверьте срабатывание сигнализаторов перепада давления СП-0.4М (СП-0,4).

2.02.15 Проверьте состояние воздушных фильтров автоматов приемистости и ог- 5; раничителей Рк агрегатов НР-ЗОАР, а также наличие контровки воздушных трубопроводов от диффузоров камер сгорания двигателей к автоматам запуска, автоматам приемистости и ограничителям Рк агрегатов НР-ЗОАР.

2.02.18 Проверьте герметичность топливной системы, крана кольцевания и перек- 5; рывных кранов топлива самолета.

17.05. 2.02.19 Снимите ГС-18ТО (ГС-18МО) для обслуживания. После обслуживания 5; установите агрегаты на самолет (выполняйте совместно со специалистом по Смажьте соединения, указанные в картах смазки № 19 и 20.

2.02. 2.02. 2.02. Осмотрите двигатели, проверьте герметичность установленных фильтров.

Произведите диагностическую обработку и анализ параметров наземного 2.02. Работу выполняйте также и при замене двигателей.

Замените масло в маслосистемах двигателей:

2.02. Отберите пробы масла из двигателей до замены масла, после замены масла и опробования двигателей и произведите их анализ.

Проверьте техническое состояние предохранительных клапанов воздушных 2.02. 30.05. Убедитесь, что нет механических повреждений.

Примечание. Работу разрешается совмещать с заменой двигателя.

На самолетах, на которых установлен ТМР (агрегат 62БТ), промывку его

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПО БЮЛЛЕТЕНЯМ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.02 51 Осмотрите головки болтов крепления лабиринта к диску X ступени КВД:

— на двигателях Д-30 II серии с креплением лабиринта восемью болтами;

— на двигателях Д-30 II и III серии с креплением лабиринта шестнадцатью 2.02. 2 02. Проверьте передние и задние проушины рабочих лопаток IV ступени ротоБЭ-Г 2.02. Осмотрите наружные рычаги привода створок реверсивного устройства.

2.02. — на двигателях с наработкой более 9 000 ч или 5 420 циклов 21.04. 2.02.59 Осмотрите передний наружный кожух камеры сгорания в районе приварки Бюллетень фланцев крепления гидроцилиндров управления ЗПВ.

2.02.61 Проверьте дефлекторы дисков I и II ступеней турбины вихретоковым мето- Бюллетень 2.02.62 Осмотрите и проверьте болтовое соединение стыков крепления фланцев Бюллетень сопловых аппаратов турбины.

Осмотрите жаровые трубы, подвески жаровых труб, топливные форсунки.

2.02.65 Осмотрите трубопровод 30-13-853 (30-13-8193) суфлирования маслобака. 2.02.66 Осмотрите швы приварки втулок 18-03-701 свечи зажигания, 30-03- подвески жаровой трубы и объединенного фланца 18-03-0266 крепления свечи № С45-296Э и подвески к среднему кожуху диффузора камеры сгорания, в колодцах под Работу выполняйте также и при продлении межремонтного ресурса.

2.03.00 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА (ВСУ) Откройте и осмотрите створки монтажного люка в нижней части фюзеляжа створки средних люков, крышки верхних смотровых люков ВСУ, люки воздухозаборного устройства. Закройте створки.

2.03.03 Осмотрите воздушные и топливные коммуникации ВСУ, агрегаты, уста- 333 5; 21 (21.9-21.12, Очистите двигатель, кронштейны крепления выхлопной трубы и регули- руемый стержень от загрязнения.

Подготовьте двигатель ТА-8 к запуску, запустите и проверьте его работу на серии 01, на которых не установлен штампованный ротор турбины.

17.05. Проверьте состояние фильтроэлемента 340146 топливного фильтра на вхо- Проверьте состояние топливного фильтра на выходе из качающего узла 2.03.11 Снимите ГС-12ТО для обслуживания, после обслуживания установите его Работу вы- 5; на место (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

17.05. Осмотрите (без демонтажа лент) прижимные ленты фонаря штурмана и 2.04.03 Осмотрите обшивки герметичной части фюзеляжа, створок и отсека перед- ней опоры, обтекателя посадочного щитка, обшивки зализов и зашивок.

2.04.04 Осмотрите обшивки крыла: съемные носки, панели баков-кессонов, конце- вые обтекатели крыла, крышки люков, обшивки и узлы навески элеронов, флетнеров и триммеров-флетнеров, гондолы и створки основных опор самолета, разрядники статического электричества.

2.04.06 Обработайте поверхности силикатных стекол кабины экипажа гидрофоби- Осмотрите обшивку хвостовой части фюзеляжа, силовой набор и узлы кре- 2.04.08 Осмотрите двери, крышки люков, створки ВСУ, механизмы их закрытия. 2.04.09 Осмотрите зоны возможной негерметичности топливных баков-кессонов крышки люков перекачивающих насосов (топливомеров).

Проверьте затяжку болтов крепления крышек.

Проверьте по звуку работу насосов ЭЦН-45 (Б, С), ЭЦН-91 (Б, С).

[6] 2.04. 11 Осмотрите обшивку стабилизатора, киля и форкиля, РВ и его триммеров, РН и его триммера-флетнера, концевых обтекателей киля и стабилизатора.

Проверьте состояние дренажных отверстий и перемычек металлизации, зазоры между стабилизатором и отклоняемыми поверхностями, разрядники статического электричества, состояние канала воздухозаборника обдува ВВР.

[1] шпангоутами № 15-28, 34-48. Устраните подтекание топлива, АМГ- (FH-51), утечку горячего воздуха, проверьте и, при необходимости, проведите тарированную затяжку хомутов крепления патрубков ПТС.

Удалите мусор, посторонние предметы, грязь, лед, влагу, коррозию, восстановите лакокрасочное покрытие, проверьте состояние дренажных устройств в нижней части обшивки фюзеляжа.

шомполов по краям противобличных шторок и шторок слепого полета в кабине экипажа. Проверьте работоспособность механизмов привода шторок. В собранном положении шторки слепого полета опломбируйте, обвязав ниткой 22.06. Осмотрите и проверьте работоспособность складного бортового трапа 333 6; (на самолетах салонного варианта).

2.04.20 Проверьте затяжку стыковых болтов крыла (ОЧК с СЧК и СЧК с центро- 333 6; 6 (8) Примечание. Работу выполняйте при первом периодическом ТО после ремонта самолета, если есть запись в формуляре самолета о расстыковке, а также после работ, связанных с отстыковкой крыла.

2.04.21 Осмотрите рычаги и щетки стеклоочистителей. Проверьте равномерность 666 9; прижатия щеток к стеклу и работоспособность стеклоочистителей.

2.04.22 Демонтируйте зализы, перекрывные ленты по верхним и нижним стыкам 666 ТИ УЗК (разд. 3, Осмотрите болты и гайки по стыкам и колодцы профилей разъема, нет ли Установите демонтированные детали на место.

2.04.23 Демонтируйте зализы по верхним и нижним стыкам центроплана с СЧК. 666 ТИ УЗК (разд. 3, II лонжеронами крыла по верхним и нижним поверхностям левой и правой плоскости крыла и фитинги центроплана, соединяющие 1 и II лонжероны крыла с фюзеляжем по левому и правому борту, нет ли коррозии.

Установите демонтированные детали на место.

Смажьте соединения, указанные в карте смазки № 18.

Периодичность смазки точки 2 согласно карте смазки.

17.05. 2.04.25 Подтяните болты крепления лобовых обтекателей и верхних съемных па- 1 000 6; 5 (2), 6 (7) 2.04.26 Проверьте герметичность топливных баков-кессонов при полностью 1 000 6; 6 (1) Демонтируйте стыковую ленту центроплана по I и II лонжеронам и стрингерам № 3, 7, 11, зализы стыка центроплана с СЧК и секции подфюзеляжной зашивки от I до II лонжеронов, съемную нижнюю панель центроплана, панели каста между промежуточными нервюрами.

Осмотрите стрингеры нижних панелей центроплана, нет ли коррозии.

Установите демонтированные детали на место.

Проверьте состояние профилированных резиновых прокладок по контуру крышек перекачивающих насосов (топливомеров) и фторопластовых шайб под головками болтов. Смажьте замки крышек люков.

2.04.30 Проверьте работу и регулировку системы централизованной заправки топ- 2 000 6; ливом (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

2.05.00 УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ И ДВИГАТЕЛЯМИ Осмотрите штурвалы, колонки, рычаги и пульты управления в кабине эки- 333 7; Осмотрите тяги, секторные качалки, тросы, роликовые направляющие, ры- 333 7; 7, чаги, шарнирные соединения, гермовыводы управления самолетом и двига- ТИУЗК (разд. 3,4) телями в герметичной части фюзеляжа. Осмотрите установку пружинных загружателей и механизмы их включения.

Осмотрите корпусы гермоузлов управления элеронами, нет ли коррозии. 2.05.04 Осмотрите тяги, качалки управления триммерами-флетнерами и флетне- 333 ТИУЗК (разд. 3,4) 2.05.05 Осмотрите тяги, качалки управления триммером-флетнером РН, нет ли ТИУЗК (разд. 3,4) 2.05.06 Осмотрите элементы управления самолетом в крыле (тяги, роликовые 7; 5 (1,3, 5), 2.05.07 Осмотрите элементы управления самолетом в оперении (карданный вал 7;5(1,3,4.3,5) руля высоты, тяги, качалки, роликовые направляющие, кронштейны навески 7 (2.1-2.6) 2.05.08 Осмотрите механизмы стопорения, тросовую проводку, кронштейны с 7; направляющими роликами, гермовыводы; проверьте работу системы управ- ТИУЗК (разд. 3,5) ления механизмами стопорения рулей и элеронов.

17.05. Осмотрите гидроусилитель ГУ-108Д, карданный вал руля направления, тяги, качалки, поводки, тросы, расположенные в негерметичной зоне фюзеля- ТИУЗК (разд. 3,4) жа. Проверьте зазор между упорами на узле стопорения и упорами на РН в крайних положениях входной качалки гидроусилителя ГУ-108Д.

2.05.10 Проверьте величину суммарных люфтов рулей, элеронов, триммеров.

меров при перемещении штурвалов, штурвальных колонок и педалей.

теля, механизма триммирования и полетного загружателя РН.

2.05.13 Проверьте работу системы управления стабилизатором (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

Смажьте соединения, указанные в картах смазки № 6 (3, 4), 7 (4), 13 (5), 14 (4), 15(9-13), 16(1-5), 17(1).

Осмотрите барабаны и тросы управления триммерами РВ на пультах в каТИУЗК (разд. 3,4) 2.05.17 Снимите крышки люков носовой части обтекателя киля и осмотрите систе- му управления стабилизатором.

2.05.18 Осмотрите качалки триммерного механизма РН, распределительный и вин- товой механизмы управления триммерами РВ.

2.05.19 Осмотрите корпус распределительного барабана триммеров РВ, нет ли кор- 1 000 ТИУЗК (разд. 3,4) Проверьте величину зазоров между роликами роликовых направляющих и тягами по всей трассе управления:

— в хвостовой части фюзеляжа за шпангоутом № 55 и в оперении;

Проверьте вращение роликов в роликовых направляющих тяг.

Измерьте величину силы трения в системах управления самолетом.

Проверьте углы отклонения рулей, элеронов, их триммеров, флетнеров, 7; Приложение триммеров-флетнеров и убедитесь, что они соответствуют ТТ.

Снимите для ТО датчик ДДУ, а затем установите его на место (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

2.05.25 Замените болты в кронштейнах навески триммеров РВ и элеронов. 3 000 21; 12 (кроме балансировки триммеров и п. 5.3) 2.05.26 Проверьте монтаж и регулировку тросов РМ рулей и элеронов на самолетах Работу вы- 7; 16 (6), до зав. № 49600, оборудованных БСУ-ЗП (выполняйте совместно со специа- полняйте при Проверьте плавность и продолжительность выпуска закрылков от одного и двух электродвигателей (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО). 2.3,2.4, 2.29, 2.30) б) шторки закрылков, узлы их подвески, державки с роликами, ролики, тендеры и кронштейны их крепления, упоры шторок;

г) рельсы закрылков, их подкосы, раскосы, кронштейны крепления рельсов 6; 7 (2.14, 2.15) гермовыводы трансмиссии (со вскрытием боковых люков зашивки центроплана);

рельсам внутренних и внешних закрылков.

2.06.03 Осмотрите обшивку и подкосы рельсов закрылков, нет ли коррозии. 2.06.04 Проверьте вписываемость интерцепторов в обвод крыла, зазоры между 333 6; 9(1,2,3.1,3.2,3.4) интерцепторами и внутренними элеронами, интерцепторами и конструкцией крыла. Выпустите интерцепторы. Проверьте угол отклонения интерцепторов.

Пункт РО 2.06.05 При выпущенных интерцепторах осмотрите:

б) петли навески, кронштейны навески и управления, гидроцилиндры, тяги, 6; 9 (3.6, 3.7) качалки, карданы системы управления;

в) болты крепления кронштейнов навески и управления;

Смажьте соединения, указанные в картах смазки № 8 (1-5), 9, 10.

2.06. 2.06. закрылков для их смазки согласно карте смазки № 8 (7).

Примечание. На самолетах с зав. № 60206 шкворни внутренних закрылков Проверьте отклонение винтов подъемников закрылков.

2.06.07А Снимите обтекатели и проверьте состояние замков ловителей закрылков.

2.06. Смажьте соединения, указанные в карте смазки № 8 (6, 7).

Проверьте работу и регулировку системы управления закрылками:

2.06. Осмотрите шлицевые соединения валов трансмиссии и корневых подъемни- ков внутренних закрылков. Замените смазку.

2.06.12 Выпустите тормозной щиток (на самолетах по зав. № 60346) и осмотрите 6; обшивки, торцевые нервюры, узлы навески, законцовочный профиль, правый подъемник и регулируемую тягу, кронштейны крепления подъемника. Уберите щиток, проверьте вписываемость щитка в обвод фюзеляжа. Измерьте качку 2.06.13 Смажьте соединения закрылков и посадочного щитка согласно картам 17.05. Пункт РО — под полом пассажирских салонов и багажных отделений.

Осмотрите агрегаты и трубопроводы гидросистем:

Осмотрите в доступных местах наружную поверхность трубопроводов низили через кажкого давления под полом пассажирских салонов, переднего и заднего багаждые 60±б сут.

ных отделений, в технических отсеках 1, 2, 3, нет ли коррозии.

2.07.03А [1] Осмотрите трубопроводы гидравлической системы, соединительную армаБ туру и элементы их крепления (хомуты, колодки и кронштейны).

[1] 2.07.04 Осмотрите панели агрегатов основной и тормозной гидросистем.

Слейте отстой масла АМГ-10 (РН-51) из бака основной гидросистемы (в [1] также из дренажного бака гидроусилителя ГУ-108Д.

29.12. обходимости, дозаправьте их.

[1] 2.07.10 Проверьте работу тормозной гидросистемы до полной разрядки гидроак- 333 9; 9, 17(17.1.13) И кумуляторов и работу стояночного тормоза.

2.07.13 Проверьте состояние сливного фильтра и фильтра тонкой очистки основ- 666 9; 12(12.0,12.1,12.2, К 2.07.14 Замените масло АМГ-10 (FH-51) в баке основной гидросистемы. 1 000 9;13(13.0.1,13.0.2, И После слива отстоя отберите пробу масла на анализ физико-химических по- 13.0.4,13.1.2,13.3.9, П].[3] 2.07.15 Проверьте состояние фильтроэлементов тонкой очистки 12ГФ5СН-1 и 1 000 9; 12 (12.0,12.3,12.4, К 124А-5606-1480, сливного фильтра 124А-5601-192 тормозной гидросистемы и 12.5,12.6,12.7) фильтра 11ГФ4СН-1 ГУ-108, фильтров 8Д2.966.015-2 заправочных панелей.

ров основной и тормозной гидросистем, зарядите гидроаккумуляторы азотом.

2.07.17 Слейте отстой масла АМГ-10 (FH-51) из дренажного бака и газовой полости 1 000 9; 7 (7.3), 14 (14.4, К [1] Замените фильтроэлемент фильтра 11ВФ-12, проверьте герметичность системы наддува гидробаков и работу предохранительных клапанов в дренажMf-.IV НякЯУ Примечание. Замена филыпроэлементов производится на самолетах, доработанных по бюллетеням № 2132БУ-Г (896БУ-Г с дополнением 1).

Проверьте работу предохранительного клапана основной гидросистемы.

2.07.20 Слейте отстой из бака тормозной гидросистемы в количестве 0,5 л.

После слива отстоя отберите пробу масла на анализ физико-химических показателей и наличия примесей.

2.07.21 Проверьте работу предохранительного клапана тормозной гидросистемы.

2.07.22 Проверьте давление в тормозах.

Проверьте работу клапанов перепуска в системе аварийного выпуска 2.07.24 Проверьте действие ограничительного устройства в дозаторе УГ-99/1.

Проверьте внутреннюю герметичность гидросистемы.

[1] 2.07.28 Промойте бак тормозной гидросистемы и заправьте свежим маслом 3 000 9:13(13.0,13.1, [1> Осмотрите отсек передней опоры самолета, осмотрите цилиндр уборки и выпуска, замок убранного положения амортстойки, механизм управления пе- ТИУЗК (разд. 3,4) редними и задними створками, складывающийся подкос, механизм распора.

Осмотрите переднюю опору самолета, детали и узлы ее крепления, механизм обратной связи, элементы рулежного устройства, детали заземления. ТИУЗК (разд. 3,4) Проверьте зарядку амортстойки по обжатию.

Снимите колеса и ось передней опоры самолета. Осмотрите авиашины колес. Промойте и осмотрите барабаны колес, ось, гайки колес, наружные обой- ТИ УЗК (разд. 3,4) мы подшипников, опорные и компенсирующие шайбы, головку штока и грязевой щиток.

Проверьте зарядку авиашин и, при необходимости, зарядите их до нормы.

Осмотрите отсеки и гондолы основных опор самолета, осмотрите замки уб- ранного положения амортстоек, механизмы управления средними и задними ТИУЗК (разд. 3,4) створками, редукторы механизмов створок, цилиндры и тяги створок.

2.08.05 Осмотрите основные опоры самолета, тележки, подкос-подъемники, узлы их крепления, гидропроводку, детали заземления, механизмы запрокидыва- ТИУЗК (разд. 3,4) Проверьте зарядку амортстоек по обжатию.

2.08.06 Осмотрите барабаны, реборды, защитные крышки колес, кронштейны на- Осмотрите авиашины колес основных опор самолета. Проверьте зарядку авиашин и, при необходимости, зарядите их до нормы.

Очистите и осмотрите барабаны колес, оси, подшипники, тормозные Работу вы- 8; устройства, тормозные рычаги и тяги, шестерни датчиков юза.

Осмотрите стабилизирующие амортизаторы и произведите их зарядку.

Промойте отсеки, гондолы и амортстойки передней и основных опор самоТ лета. Протрите насухо штоки амортстоек, стабилизирующих амортизаторов, цилиндров створок, а также механизм привода концевого выключателя на рерхнем звене шлиц-шарнира передней амортстойки, проверьте легкость его Смажьте узлы и соединения, указанные в картах смазки № 1, 2, 3, 4.

Периодичность смазки точки 23 карты смазки № 1, точек 12, 14, 15 карты смазки № 3 согласно соответствующим картам смазки.

Произведите уборку и выпуск опор самолета от основной гидросистемы и выпуск от тормозной гидросистемы. Проверьте систему автоматического затормаживания колес, четкость установки опор на замки подвески, работу сигнализации и регулировку створок гондол и отсека передней опоры (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

Проверьте состояние осей, болтов и втулок цепочки запрокидывания штоками цилиндров управления створками 124А-4106-100 основных опор самолета.

[I] 19.07. 2.09.01 Проверьте состояние и надежность крепления перекрывных заслонок, 10; гибких металлических рукавов, патрубков, трубопроводов системы конди- ТИУЗК (разд. 3,4) ционирования и противообледенения, расположенных в пилонах и гондолах ний перекрывных заслонок (агрегат 2517).

Проверьте состояние и надежность крепления агрегатов, трубопроводов и патрубков ПТС (ПТС-М) систем, расположенных под полом пассажирских салонов, в заднем багажном отделении, техническом отсеке хвостовой части При запущенном двигателе или ВСУ проверьте герметичность соединений Проверьте по звуку работу электромеханизмов перекрывных заслонок (аг- регат 2517), распределителей и регуляторов подачи воздуха (агрегаты 513, 3.6) 514, 1408), расположенных в техническом отсеке хвостовой части фюзеляжа и пилонах двигателей (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

Проверьте количество масла в турбохолодильнике и, при необходимости, 2.09.05 Проверьте по звуку работу электромеханизмов распределителей и регуля- 1 000 10; 3(3.5, 3.6) торов подачи воздуха (агрегаты 514, 1408), расположенных под полом пассажирских салонов и кабины экипажа (выполняйте совместно со специалистом 2.09.06 Проверьте состояние агрегатов 2077, 469Р, 2176Г, 1314В и патрубков 1000 10; 6, 17.05. Проверьте время опускания тарелок выпускных клапанов агрегатов 2176Г, 1 000 10; Проверьте герметичность командной линии агрегата 2077, трубопроводов 2 000 10; «СТАТИКА» и «АТМОСФЕРА» агрегатов 2077, 469Р, 2176Г.

Промойте выпускные клапаны, калиброванные отверстия и сетки фильтров дюз агрегатов 2176Г, 469Р. Проверьте работоспособность агрегатов 2077, те после отработки агрегатами гарантийного ресурса, совместив с очередной формой периодического ТО и далее с указанной периодичностью).

Замените фильтроэлементы в фильтрах 11ВФ-12-1 агрегатов 2077, 469Р,

2.10.00 НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ

2.10.01 Проверьте на отсутствие трещин нижнюю обшивку СЧК между нервюрами № 6-7 и стрингерами № 1-14 у болтов крепления стрингеров с обшивкой и в зоне отверстий для болтов крепления носового обтекателя гондолы основной Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

2.10.02 Проверьте на отсутствие трещин наружную поверхность фитинга 124А-2201-12 (134А-2201-201) стыка II лонжерона по нервюре № 9 СЧК.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

2.10.03 Проверьте нижнюю обшивку СЧК (панель 124А-2401-0) и горизонтальную полку II лонжерона на отсутствие трещин в зоне крайних болтов крепления плато 124А-2001-102 по II лонжерону и в зоне окончания усов плато внутреннего узла основной опоры (прав, и лев. консоли) между нервюрами № 7 и 9.

Работу выполняйте с наработки 7 000 полетов.

2.10.04 Проверьте на отсутствие трещин торцевую часть стыковой гребенки 124А-2402-1 у внешнего узла навески основной опоры в зоне нервюры № Работу выполняйте с наработки 5 000 полетов.

2.10.05 Проверьте на отсутствие трещин кронштейны крепления рельсов № 1, 2, 3, 4, 5 навески внутренних и внешних закрылков по нервюрам № 1, 7, 10, 12, 14 СЧК в проушинах от отверстий для болтов крепления рельсов, а также проушины монорельсов закрылков (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 14 000 полетов.

2.10.06 Проверьте силовую обшивку 4 верхней технологической панели СЧК на отсутствие трещин в залонжеронной части в зоне подрезки ее выступа под контурный угольник верхнего обвода обтекателя гондолы основной опоры.

Работу выполняйте с наработки 6 000 полетов.

2.10.07 Проверьте нижнюю обшивку СЧК (панель 134А-2401-30) на отсутствие 20 «Крыло» трещин под контурным угольником гондолы основной опоры и лапкой плато 134А-2001-151 внутреннего узла навески основной опоры по болтам крепления у II лонжерона между нервюрами № 7 и 8.

Работу выполняйте с наработки 4 000 полетов.

2.10.08 Проверьте на отсутствие трещин нижний пояс I лонжерона СЧК на расстоя- 22 «Крыло» Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов до выполнения бюллетеня 2.10.09 Проверьте нижний пояс II лонжерона СЧК на отсутствие трещин по край- 23 «Крыло» ним болтам крепления стальных кронштейнов навески шторок внешних закрылков между нервюрами № 12-14.

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов до выполнения бюллетеня Проверьте на отсутствие трещин конструкцию 1 и 2 узлов подвески подкрыльевого контейнера по I и II лонжеронам правой и левой СЧК.

2.10.11 Проверьте на отсутствие трещин кронштейны 124А-2202-627, (-727) навес- 26 «Крыло» ки внутренней секции элерона по нервюре № 18 СЧК в зоне перемычек между болтами крепления его основания по II лонжерону и в зоне серьги (прав, и 2.10.12 Проверьте на отсутствие трещин горизонтальную полку нижнего пояса II 28 «Крыло» лонжерона СЧК и ее обшивку в зоне крайних болтов крепления лапки плато 134А-2001-151 внутреннего узла навески основной опоры (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин фитинг 124А-2201-12 стыка II лонжерона по нервюре № 9 неусиленной СЧК (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеня Проверьте на отсутствие трещин внутренний 124А-2001-105 и внешний 124А-2001-115 кронштейны навески основных опор.

Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

Проверьте обшивки и усиливающие накладки на нижней и верхней панелях ОЧК между нервюрами № 17а—18, 18-19 в залонжеронной части на отсутствие трещин у углов лючков для подхода к управлению триммерами элерона в зонах шомпольных петель крышек.

2.10.16 Проверьте на отсутствие трещин кронштейн 124А-4900-16 крепления рас- 333 38 «Крыло» коса рельса № 2 внутреннего закрылка к стенке II лонжерона СЧК между нервюрами № 7-8 на правой и левой консолях.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

Проверьте на отсутствие коррозии верхний пояс I лонжерона центроплана 2.10.18 Проверьте на отсутствие трещин кронштейны крепления ко II лонжерону 333 41 «Крыло» крыла винтовых подъемников системы управления закрылками (прав, и лев.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

2.10.19 Проверьте на отсутствие трещин горизонтальную полку нижнего пояса 333 42 «Крыло» (У) II лонжерона СЧК под кронштейнами крепления рельсов внешнего закрылка (прав, и лев. консоли) и обшивку в этом месте.

Работу выполняйте с наработки 16 000 полетов.

крепежа с I и II лонжеронами на участках между нервюрами № 11-12 и Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин обшивку верхней второй технологической панели 124А-2304-0 СЧК в зоне контурного угольника обтекателя гондолы основной опоры и II лонжерона между нервюрами № 7-8 и по стрингеру № 2.10.22 Проверьте состояние тяг, качалок и кронштейнов их крепления системы 333 01 «Элерон» управления триммер-флетнером внутреннего и флетнером внешнего элеронов правой и левой ОЧК.

№ 10, 12, 14 СЧК) на отсутствие трещин у болтов крепления кронштейнов к лонжеронам закрылков и в проушинах у болтов крепления кареток.

Работу выполняйте с наработки 8000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин кронштейны 124А-3902-312;-313;- (-712, -713, -714) в районе болтов крепления их с лонжероном внешнего закрылка и у нижних болтов крепления кронштейнов 124А-3902-22, -23, -324, -25, -326, 27 непосредственно самой каретки.

Работу выполняйте с наработки 4 000 полетов.

Работу выполняйте с наработки кареткой 8 000 полетов.

2.10.26 Проверьте корпусы подъемников внутреннего закрылка 134А-5701-1725 и внешнего закрылка 134А-5701-1715 на отсутствие трещин в зоне установки штифтов 3480-4ПР2з-16 для фиксации пальцев, центрирующих подшипники винтовых валов. (Выполняйте для подъемников 34А-5701-1715 внешнего 17.05. закрылка на всех самолетах типа Ту-134А, для подъемников 134А-5701- внутреннего закрылка на самолетах с 1101 серии включительно).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин кронштейны 134А-6903-106 и 124А-0351-51 (-510) навески мотогондолы по шпангоуту № 51 фюзеляжа в зоне верхних и нижних стыковых болтов.

Работу выполняйте с наработки 5 000 полетов.

2.10.28 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа в зоне выреза под нишу передней опоры по шпангоутам № 8 и № 15 в местах установки усиливающих накладок по бюллетеням № 818ДМ, 2050БУ-Г, 2079БУ-Г, 2177БУ-Г, 2.10.29 Проверьте на отсутствие трещин нижнюю часть пояса шпангоута № 15 в зоне фитинга 124-0260-36 стыковки продольной балки 124А-0260-30 ниши передней опоры со стенкой и поясом шпангоута № 15.

Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин окантовки иллюминаторов шахт № 1, 2, 3, 4 и окантовки выреза в обшивке под шахту № 4 спецконтейнера и заднего технического люка, расположенных в зоне шпангоута № 376.

2.10.31 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа по углам вырезов:

— под люк технического отсека, входную и служебную двери, заднюю входную дверь (при наличии). Работу выполняйте с наработки 10000 полетов.

17.05. выполнения бюллетеня № 2040БУ-Г);

Примечание. Начиная с наработки 17500 полетов для самолетов с неусиленным крылом и 16250 полетов для самолетов с усиленным крылом, работы по проверке на отсутствие трещин крышек люков аварийных выходов выполняйте, независимо от выполнения бюллетеня № 2040БУ-Г, через каждые 2.10.33 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фонаря кабины пилотов и прижимные ленты фонаря кабины штурмана.

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

2.10.34 Проверьте на отсутствие трещин пояс 124А-0334-22 внутреннего обода 333 09 «Фюзеляж» шпангоута № 34 фюзеляжа в зоне его стыка с «клыком» II лонжерона центроплана (прав, и лев. борт фюзеляжа).

Работу выполняйте с наработки 4 000 полетов до выполнения бюллетеня 2.10.35 Проверьте кронштейны 134А-6903-106 (124А-6903-106) навески мотогондо- 333 10 «Фюзеляж» лы по шпангоуту № 51 фюзеляжа на отсутствие трещин в зоне болтов крепления хомута дроссельной решетки гидросистемы (прав, и лев. борт фюзеляжа).

Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

Проверьте обшивку носовой, средней и хвостовой частей фюзеляжа на отсутствие трещин от ее крепежа и в зоне углов выреза под лючок рамочных антенн между шпангоутами № 16-17, стрингера № 0 соответственно (прав, и лев. борт).

Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

2.10.37 Проверьте на шпангоуте № 51 зоны засверловок (при наличии засверловок) 333 12 «Фюзеляж» и зоны установки такелажных узлов.

Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

2.10.38 Проверьте на отсутствие трещин передний 134А-6903-703 (-803) и задний 333 13 «Фюзеляж» 134А-6903-812 фитинги стыков кронштейнов 134А-6903-106 с верхними поясами ободов шпангоутов № 17 правой и левой мотогондол и самих ободов, и стенки кронштейна 134А-6903-106.

Работу выполняйте с наработки 17 500 полетов и при каждой замене двигателя.

Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа в зоне установки Проверьте на отсутствие трещин заднюю стенку ниши передней опоры (стенку шпангоута № 15 фюзеляжа).

Работу выполняйте с наработки 22 000 полетов.

2.10.41 Проверьте нижний лист обшивки фюзеляжа в зоне продольного стыка 333 16 «Фюзеляж» обшивок фюзеляжа у стрингера № 14 на участке между шпангоутами № 33- на отсутствие трещин на правом и левом бортах фюзеляжа.

Проверьте подфонарную балку (раму) 124-0220-1-1/2 фонаря кабины пило- тов на отсутствие коррозионных поражений и трещин.

Проверьте состояние заклепок крепления трубы и колена левой и правой штурвальных колонок управления самолетом.

Примечание. При разрушении хотя бы одной заклепки следующий контроль проводите при каждой форме Б.

Проверьте рычаг 134-3000-827 системы управления рулем высоты на 333 03 «Оперение» Проверьте на отсутствие трещин хромированную поверхность видимой части зеркала штока 134А-4101-30, 134А-4101-530, 134АУ^101-270 амортстойки основной опоры (левой и правой).

Проверьте на отсутствие трещин ребро подкоса и траверсу цилиндра амортстойки основной опоры (левой и правой).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

2.10.47 Проверьте верхнюю головку 124А-4102-608 (134АУ-4102-252) подкоса- 333 04 «Шасси» подъемника основной опоры (левой и правой) на отсутствие трещин в цилиндрической части у прилива под концевой выключатель АМ-800К.

Работу выполняйте с наработки 2 000 полетов головки.

Проверьте на отсутствие трещин балки тележек 124А-4105-0, 134А-4105-0, и 134АУ-4105-250 основных опор по галтельным переходам основания проушины крепления головки штока амортстойки (левой и правой).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов балки.

Проверьте на отсутствие трещин в зоне галтельного перехода проушины тяги 124А-4106-62 крепления переднего редуктора механизма управления створками гондолы основной опоры (левой и правой).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

Проверьте верхний шлиц-шарнир 124А-4201-201 (124-4201-201) передней 333 08 «Шасси» опоры на отсутствие трещин в зоне перехода ушка на поверхность ступеньки в соединении с нижним шлиц-шарниром.

Проверьте петлю 124А-4200-12 подвески передней опоры в замке убранного положения и сварные швы верхних звеньев ее складывающегося подкоса Проверьте УЗК вертикальную стенку и дно стакана головки штока перед- 333 Методика НК стыка с хвостовой балкой навески внутреннего закрылка.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеня 2.10.54 Проверьте колодцы правого и левого верхних поясов 124А-1200-501 49 «Крыло» II лонжерона центроплана на отсутствие коррозионных поражений и трещин в Работу выполняйте с наработки 16 250 полетов.

стно с работой, выполняемой по технологической карте № 43 «Крыло» (У).

17.05. Проверьте на отсутствие трещин качалку 124А-5305-1210 кинематического узла 124А-5305-0 системы управления стабилизатором.

Проверьте фланцевую часть кронштейна 124А-5305-30 крепления к переднему лонжерону киля механизма МУС-7А управления стабилизатором.

Проверьте на отсутствие трещин цилиндры 124-4101-6 и 134А-4201-6 амортизатора амортстойки передней опоры.

2.10.58 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели центроплана в 01 «Крыло» зоне стрингеров № 8, 9, 10, 12,13, 14, 15 и осевой нервюры.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеней 2.10.59 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели 124А-1400-0 1 000 03 «Крыло» центроплана у фитинга 124А-1000-1 (134А-1000-56) в зоне промежуточной нервюры на участке от II лонжерона до стрингера № 11.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеня 2.10.60 Проверьте на отсутствие трещин нижнюю обшивку СЧК в зоне стыка 1000 04 «Крыло» (У) технологических панелей по нервюре № 9 у головок болтов ее крепления со Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

2.10.61 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели СЧК между 1 000 05 «Крыло» нервюрами № 10-11 у головок болтов крепления «усов» подкладного листа, установленного изнутри кессона у нервюры № 10 по всем стрингерам.

Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

2.10.62 Проверьте на отсутствие трещин нижнюю обшивку СЧК у краев наружных 1 000 08 «Крыло» (У) накладок под внешним узлом навески основной опоры по нервюре № 9 и Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеня № 2041БУ-Г, в. I, разд. 1.1 (или в. I, разд. 1.3 и в. III).

17.05. № 7-8 в зоне ее подрезки у контурного угольника гондолы и внутреннего узла навески основной опоры ( прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов до выполнения бюллетеня Проверьте на отсутствие трещин горизонтальную полку нижнего пояса II лонжерона СЧК у крайних болтов крепления усиливающей накладки к поясу лонжерона между нервюрами № 11-12.

2.10.65 Проверьте на отсутствие трещин нижние панели СЧК в зоне всех дренажных отверстий.

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин нижнюю обшивку СЧК в местах отверстий под электрожгуты в зоне гондол основных опор между нервюрами № 7- Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин нижнюю горизонтальную полку II лонжерона и обшивку нижней панели между нервюрами № 9-10 у крайних болтов крепления к ней лапки стыкового фитинга 134А-2201-201 в зоне пересечения II лонжерона с внешним бортом гондолы основной опоры.

ловой залонжеронной зашивкой на участке от нервюры № 6 до контурного угольника гондолы основной опоры на отсутствие трещин у головок болтов крепления панели по II лонжерону.

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов.

2.10.69 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели СЧК у края 1 000 29 «Крыло» наружной накладки в зоне внешнего узла навески основной опоры по нервюре № 9 между II лонжероном и стрингерами № 1-3 (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

2.10.70 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели 134А-1400-100 30 «Крыло» центроплана между стрингерами № 11-12, осью симметрии центроплана и промежуточной нервюрой в зоне отверстия 0 85 мм под трубопровод топливной системы (прав, и лев. половины центроплана).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

2.10.71 Проверьте обшивку нижней панели 124А-1400-0, 134А-1400-100 центропла- 31 «Крыло» на на отсутствие трещин в зоне стрингера № 14 на участке между бортовой нервюрой № 1 и промежуточной нервюрой (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов до выполнения бюллетеня 2.10.72 Проверьте обшивку нижней панели 134А-1400-100 центроплана на отсут- 1 000 32 «Крыло» ствие трещин в зоне отверстия 0 51 мм под трубопровод топливной системы между стрингерами № 10-11 у промежуточной нервюры (прав, и лев. консоли).

Работу выполняйте с наработки 10 000 полетов.

2.10.73 Проверьте на отсутствие трещин верхние и нижние пояса I лонжерона ме- 36 «Крыло» (У) жду нервюрами № 2-15 и II лонжерона между нервюрами № 3-15 СЧК (прав, 2.10.74 Проверьте на отсутствие трещин нижние панели ОЧК в зоне дренажных 1 000 39 «Крыло» Работу выполняйте с наработки 17 500 полетов.

17.05. 2.10.75 Проверьте обшивку нижней панели СЧК на отсутствие трещин по закле- почным швам крепления стрингеров № 1, 2, 3, 4 на участке между нервюрами Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

2.10.76 Проверьте на отсутствие трещин кронштейны 134-6903-721 (шпангоут № 8 мотогондол) и 124А-0370-91 (шпангоуты № 47-48 фюзеляжа) в зоне перемычек колодцев верхних стыковых болтов.

Работу выполняйте с наработки 4 000 полетов.

Проверьте конструкции шпангоута № 51 на отсутствие трещин (с демонта- Работу выполняйте с наработки 15 000 полетов.

2.10.78 Проверьте на отсутствие трещин бортовые пояса 134-3408-501-1,-2 торце- вой нервюры 134-3408-500 киля в зоне выреза под окно направляющего рельса системы управления стабилизатором у I лонжерона киля (прав, и лев. борт).

Работу выполняйте с наработки 8 000 полетов на самолетах только с недоработанной или неотремонтированной подконтрольной зоной торцевой нервюры.

2.10.79 Проверьте на отсутствие трещин верхнюю и нижнюю обшивки ОЧК в зоне 1 000±25 44 «Крыло» Работу выполняйте с наработки 20 000-100 полетов.

Произведите контроль трубчатых тяг системы уборки-выпуска створок 1 000± Работу выполняйте с наработки 20 000-100 полетов.

134-3104-0-2 консолей стабилизатора на самолетах:

17.05. Работу выполняйте с наработки 16 000+250 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин проушины нижних134-3100-512-1 (-2) и верхних 134-3100-511 -1 (-2) накладок узла стыка консолей стабилизатора по переднему лонжерону и проушины кронштейнов 134-3104-3-3 (-4) для крепления серьги управления стабилизатором на самолетах:

Работу выполняйте с наработки 16 000+250 полетов.

2.10.83 Проверьте стрингеры № 8-15 нижней панели центроплана, обшивку нижней панели, нижний пояс II лонжерона центроплана, вертикальные стойки I и II лонжеронов центроплана в зоне отверстий для крепления облицовки мягких баков, стыковые гребенки центроплана по нервюрам № 1 правой, № 1 левой в зоне отверстий под крепеж с нижней панелью по всей длине, стенку I лонжерона центроплана в зоне крепления с осевой и промежуточной нервюрами (от верхнего до нижнего поясов лонжерона), а также фитинги 124А-1400-24 крепления стрингеров №1,2,4,5,6 к стыковым гребенкам правой и левой нервюр № 1.

Работу выполняйте с наработки 16250 полетов.

Примечание. Контроль зоны 1 выполняйте согласно условиям технологической карты.

Проверьте стенку, верхние и нижние пояса, вертикальные подкрепляющие профили и «флажки» стыка стенки осевой нервюры 124А-1500-0 центроплана со стрингерами нижней и верхней панелей на отсутствие трещин.

Работу выполняйте с наработки 16 250 полетов.

Примечание. Работу выполняйте одновременно и совместно с работой, выполняемой по технологической карте № 43 «Крыло» (У).

Проверьте на отсутствие трещин нижнюю обшивку СЧК на участке от I до 2.10. II лонжерона у головок болтов ее крепления со стыковой гребенкой разъема 2.10.86 Проверьте на отсутствие трещин нижние обшивки СЧК и ОЧК в зоне технологического разъема по нервюре № 15 на участке от I до II лонжерона у головок болтов крепления обшивок со стыковыми гребенками.

Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

2.10.87 Проверьте верхнюю обшивку СЧК на отсутствие трещин в углах люков и корпусах коробок под установку датчиков топливомеров и сигнализаторов Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин верхнюю и нижнюю поверхности коробки 134-3100-650 узла навески стабилизатора по II лонжерону на киль (прав, и Работу выполняйте с наработки 12 000 полетов.

2.10.89 Проверьте шток подкоса-подъемника 134А-4102-33 основной опоры (левой и правой) на отсутствие трещин по трем последним виткам резьбы М60*2, соединяющей головку штока с ухом среднего узла шлиц-шарнира.

Работу выполняйте с наработки 1 000 полетов штока.

2.10.90 Проверьте на отсутствие трещин обшивку нижней панели СЧК 134А-2402-0 333 50 «Крыло» [10] по стрингеру № 5 между нервюрами № 12-13.

Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

2.10.91 Проверьте на отсутствие трещин 3 верхнюю технологическую панель СЧК 333 52 «Крыло» [10] в зоне нервюры № 9 и стрингера № 13.

Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

Произведите контроль верхней горизонтальной полки II лонжерона СЧК 2.10. [10] между нервюрами № 9-10 у крайних болтов крепления к ней лапки фитинга Произведите контроль фонштейнов 134А-6903-657 крышки верхнего люка 2.10. [10] подхода к генераторам двигателя.

2.10.94 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа по стрингеру № [10] между шпангоутами № 15-15а в зоне головок заклепок.

Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

2.10.95 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа по стрингеру № 7 между шпангоутами № 26-27 в зоне головок заклепок.

[10] Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин удлиненную торцевую накладку, уста- 333 21 «Фюзеляж» 2.10. новленную по бюллетеню № 2058БУ-Г, на внутреннем поясе шпангоута № [10] в зоне стрингеров № 3-0-3 и галтели стрингера № 4.

Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

2.10.97 Проверьте на отсутствие трещин обшивку фюзеляжа по стрингеру № 22 333 23 «Фюзеляж» [10] между шпангоутами № 10-12 в зоне головок заклепок.

Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

Проверьте на отсутствие трещин стенку 124А-0334-039 шпангоута № 34 у Работу выполняйте с наработки 25 000 полетов.

2.10.99 Проверьте на отсутствие трещин болты 124А-5750-304 крепления рельсов 500±25 05 «Закрылок» ИД 2.11.01 Проверьте комплектность, правильность установки и надежность крепле- 333 12; 1 (1-7, 9, 10) — аварийного бортового авиационного желоба;

-трапа для аварийного выхода из пассажирского салона;

— аварийно-спасательных жилетов.

Проверьте полноту отклонения спинок пассажирских кресел в районе ава- Смажьте шарнирные соединения бортового складного трапа (на самолетах салонного варианта) согласно карте смазки № 21.

Снимите крышки люков и проверьте состояние крышек, чашек, профилей герметизации, окантовок проемов и узлов навески, исправность замков и стопоров. Присыпьте тальком уплотнительные резиновые ленты на крышках люков аварийных выходов. Проверьте наличие схем и надписей о порядке открытия дверей и люков снаружи и внутри самолета, правилах пользования 2.12.01 Осмотрите водяные и сливные баки, фильтрующие узлы, трубопроводы, 333 11; 10, 11 (1-8) краны, насосы ЭЦН-104В, сливные клапаны, их механизмы, водозаправочные и сливные панели, крышки люков; проверьте надежность их крепления.

— сетки на крыльчатках насосов ЭЦН-104В.

Проверьте герметичность и работоспособность системы промывки унита- 2.12.04 Проверьте работу поплавкового водозаправочного крана, контрольного во- 333 11; 11 (9-29) дозаправочного клапана по указателю уровня воды в баке, а также герметичность системы водоснабжения и магистрали слива из раковины в буфете (на 2.12.05 Смажьте подшипники насосов ЭЦН-104В в соответствии с картой смазки 2.13.01 Осмотрите облицовочные панели в кабине экипажа, пассажирских салонах 333 11;1 Т очистку, восстановление.

Осмотрите кресла экипажа, пассажиров, детские люльки. Убедитесь в целости, исправности привязных ремней и механизмов перемещения.

При необходимости произведите восстановление работоспособности, химчистку.

Осмотрите мягкое самолетное оборудование: занавески, шторы, портьеры, 11; ковры, чехлы. При необходимости произведите его замену или химчистку.

Осмотрите оборудование гардероба, вестибюля, буфета-кухни, туалетных Осмотрите полки для ручной клади, багажные сетки, ограничительные ленты проемов. При необходимости удалите загрязнения и отремонтируйте.

Произведите уборку в кабине экипажа, пассажирских салонах, вспомогательных помещениях и очистку оборудования, остекления и зеркал.

Закрепите ковры в пассажирских салонах.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

2.21. Проверьте, что все работы по обслуживанию самолета закончены, самолет укомплектован бортовым и аварийно-спасательным имуществом, аккумуляторные батареи установлены.

Осмотрите самолет снаружи и изнутри, убедитесь, что на обшивке самолета нет механических повреждений, все крышки люков и панели надежно закрыты, заглушки установлены, рычаги и штурвальные колонки застопорены.

Дозаправьте (при необходимости) топливные и масляные баки.

Убедитесь в надежности закрытия крышки люка отсека гидрооборудоваИ [1]=[6] ния в отсеке передней опоры самолета, надежности закрепления крышек экс- 1.04; 3(8) плуатационных лючков на гондолах двигателей и пилонах по контрольным меткам и контрящим штифтам и закрытия крышки гермолюка подхода в носовой отсек в полу кабины между шпангоутами 4-5 для самолетов Ту-134Б.

КАРТЫ СМАЗКИ САМОЛЕТА о

Соединение верхнего звена шлиц- Зашприцуйте смазку в подшипники сошарнира с корпусом рулежно-демпфи- единения через масленки на звене шпицрующего цилиндра (два узла). шарнира.

4 Соединение складывающегося подкоса с Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ-203 5 Соединение цилиндра уборки и выпуска Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ-203 с поворотным рычагом амортстойки. ленку на ухе цилиндра.

Соединение цилиндра уборки и выпуска Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ- Соединение звеньев механизма распора. Зашприцуйте смазку в узел через масленку на нижнем звене.

Крепление механизма распора к цилин- Зашприцуйте смазку в узел через масдру амортстойки. ленку болта.

14 Соединение регулируемой тяги с повод- Зашприцуйте смазку в соединение через 15 Соединение регулируемой тяги с повод- Зашприцуйте смазку в соединение через ком РГ-16А и качалкой гермоузла (два уз- масленки болтов.

16 Соединение пружинной тяги с качалкой Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ-203 ротом колес передней амортстойки. масленку на корпусе.

22 Подшипники колес передней опоры са- Очистите подшипники от старой смазки НК-50 (СТ) (флажка) положений передней опоры са- смажьте трущиеся поверхности деталей.

молета и нажимного механизма концевого Соберите привод механического указателя выключателя на самолетах до № 63221 и и нажимной механизм концевого выключасемь узлов). теля.

Примечание. На самолетах, обслуживаемых по календарным срокам, смазку производите с разборкой соединений при каждой периодической оЬорме ТО.

Ось рычага нажимного механизма кон- Снимите осевой болт 3021А-6-72-Зкд ЦИАТИМ- цевого выключателя на самолетах без ме- (3118А-6-74 хим. пас. или 3118А-6-72- ханического указателя положения опоры. хим. пас), промойте болт, ступицу рычага Примечание. На самолетах, обслужи- и втулку, нанесите на трущиеся поверхноваемых по календарным срокам, смазку сти свежую смазку и соберите соединение.

производите с разборкой соединений при каждой периодической цЪорме ТО.

Точки смазки передней опоры самолета 17.05. 2. Карта смазки механизмов управления створками отсека и замка подвески передней опоры самолета (рис. — лист 73) Точка ками (два механизма, шесть масленок). через масленки кулисного механизма.

Сектор, ролик и зев кулисного механиз- Очистите и смажьте рабочие поверхно- ЦИАТИМ- Замок открытия задней правой створки. Очистите и смажьте рабочие поверхно- ЦИАТИМ- качалке редуктора (два узла).

Точки смазки механизмов управления створками отсека и замка подвески передней опоры самолета 17.05. 1 Узел крепления подкоса-подъемника Зашприцуйте смазку в шарнирное со- ЦИАТИМ-203 2 Болты цепочки запрокидывания тележ- Зашприцуйте смазку в шарнирные со- ЦИАТИМ-203 3 Соединение подкоса-подъемника со Зашприцуйте смазку в шарнирное со- ЦИАТИМ-203 шлиц-шарниром амортстойки (два узла). единение через масленку болта.

4 Соединение качалки механизма запро- Зашприцуйте смазку в шарнирное со- ЦИАТИМ-203 кидывания со штоком амортстойки единение через масленку на оси.

6 Узлы крепления тормозных тяг тележки Зашприцуйте смазку в шарнирные узлы ЦИАТИМ-203 Соединение верхнего звена шлиц- Зашприцуйте смазку в шарнирный узел ЦИАТИМ- шарнира с цилиндром амортстойки (четы- через масленку звена.

Соединение нижнего звена шлиц- Зашприцуйте смазку в шарнирный узел ЦИАТИМ- шарнира со штоком амортстойки (четыре через масленку звена.

Тормозной рычаг тележки (восемь Зашприцуйте смазку в тормозной рычаг ЦИАТИМ- Шарнирные соединения механизма при- 1. Очистите без разборки сочленения ЦИАТИМ- вода концевого выключателя (на двух механизма и нанесите на них свежую Масляная полость стабилизирующего Зашприцуйте смазку в полость «Б» ЦИАТИМ- амортизатора (два стабилизирующих амор- стабилизирующего амортизатора через 14 Подшипники колес (шестнадцать под- Промойте подшипники колес и нанесите НК-50 (СТ) Ось соединения кардана шлиц-шарнира с Зашприцуйте смазку через масленку ЦИАТИМ- подкос-подъемником на самолетах с уси- оси.

ленными основными опорами (два узла).

Точки смазки основных опор самолета 17.05. 4. Карта смазки механизмов управления створками гондол основных опор самолета и замков подвески опор (рис-лист 80) 2 Соединение тяг створок с качалками пе- Зашприцуйте смазку через масленки на ЦИАТИМ- Соединение штока цилиндра створок с Зашприцуйте смазку в узел через масприводным рычагом переднего редуктора ленку болта. Если на узле нет масленки, 4 Подшипники оси сектора в переднем Зашприцуйте смазку в подшипники че- ЦИАТИМ-203 редукторе (два узла в редукторе).

5 Замок подвески основной опоры само- Зашприцуйте смазку в подшипник через лета (четыре масленки на замке).

дукторе (два узла в редукторе).

17.05. Соединение тяг створок с качалками Зашприцуйте смазку через масленки на ЦИАТИМ- заднего редуктора (четыре соединения на качалке и болте.

10 Соединение тяги средней створки с Зашприцуйте смазку в узел соединения ЦИАТИМ- кронштейном амортстойки (четыре узла). через масленку болта.

11 Соединение тяги средней створки с кар- Смажьте карданное соединение без ЦИАТИМ-203 12 Соединение тяг задних створок с крон- Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ-203 штейнами створок (восемь узлов). ленку болта.

13 Крюк, защелка и ролик замка подвески Нанесите тонкий слой смазки на рабо- ЦИАТИМ-203 17.05. Точки смазки механизмов управления створками гондол основных опор самолета и замков подвески опор 17.05. (ПС4-005) с тягой стеклоочистителя (два смажьте шарнирный узел.

валика стеклоочистителя (два соединения). смажьте шарнирный узел.

Шарнирное крепление валика стекло- Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ- очистителя в подфонарной раме (два со- ленку валика.

единения) (выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).

17.05. посадочного пружинного загружателя РН корпусе механизма включения и пальце Тросы и канавки секторной качалки ру- Очистите и смажьте тросы и канавку сек- ЦИАТИМ- Шарнирное соединение штока электро- Очистите и смажьте без разборки шар- ЦИАТИМ- механизма с качалкой механизма включе- нирное соединение.

ния полетного загружателя РН.

17.05. Точки смазки установок пружинных загружателеи 17.05. 7. Карта смазки элеронов, их триммеров-флетнеров и флетнеров (рис. — лист 86) Шарнирные узлы навески элеронов (де- Зашприцуйте смазку в подшипники ЦИАТИМ- сять кронштейнов навески). через масленку на кронштейне навески.

Соединение пальца поводка элеронов с Зашприцуйте смазку в узел через масОЗП, ВЛП 17.05. Точки смазки элеронов, их триммеров-флетнеров и флетнеров 17.05. шкворнем закрылка (восемь узлов).

2 Узел подвески винтового подъемника Зашприцуйте смазку в узел через маслен- ЦИАТИМ-201 закрылков (восемь кронштейнов крепле- ки на крышках кронштейна крепления.

3 Винтовая пара подъемников закрылков Протрите ходовой винт подъемника сал- ЦИАТИМ-201 4 Ролики кареток закрылков (60 роликов). Зашприцуйте смазку в подшипник ро- ЦИАТИМ-201 крылков (десять рельсов).

ном положении закрылка (десять замков- болты и ролики замка-ловителя.

17.05. РЕННИХ ЗАКРЫЛКОВ ОБРАЩАТЬ шкворней внешних и внутренних закрылОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕ ков, очистите рабочие поверхности и Шарнирное соединение шкворня в за- На самолетах с № 60206 четыре шкворкрылке (восемь шкворней). ня внутренних закрылков смажьте через Редуктор механизма МПЗ-18А-5 закрылков (четыре масленки). до 5 г смазки через масленки на корпусе.

17.05. 17.05. закрылка (четыре установки роликов). Ролики с тугим вращением смажьте после 2 Оси роликов шторок внешнего закрылка Смажьте без разборки ролик и ось. ЦИАТИМ-201 на самолетах по 2004 серию включительно Ролики с тугим вращением смажьте после 3 Оси роликов на роге шторок внутреннего Смажьте без разборки ролик и ось. ЦИАТИМ-201 закрылка (четыре установки роликов). Ролики с тугим вращением смажьте после закрылка (четыре установки роликов). осях с масленкой зашприцуйте смазку через масленку.

Точки смазки шторок закрылков Шарнирное крепление цилиндра интер- Зашприцуйте смазку в узел через масцептора к кронштейну лонжерона крыла ленку болта.

кронштейном крепления (шесть узлов кре- масленку качалки.

Шарнирное соединение рычагов качал- Зашприцуйте смазку в узел скольжения ЦИАТИМ- Карданное соединение кронштейна Зашприцуйте смазку в узел через мас- ЦИАТИМ- интерцептора с тягой управления (шесть ленку на корпусе кардана (на самолетах до Точки смазки интерцепторов 17.05. Червячная резьба правого подъемника. Очистите и смажьте резьбу подъемника с смазку через одно из горизонтально расположенных отверстий диаметром 4 мм в вильчатой трубе до появления смазки из противоположного отверстия или через масленку Соединение вилки правого подъемника Зашприцуйте смазку в узел через две массо шкворнем щитка (два узла). ленки в вилке подъемника. В доработанном Точки смазки посадочного щитка 17.05. вода элерона с верхним кронштейном цен- масленку в крышке вала гермовывода.

2 Гермоузел элерона (два узла). Зашприцуйте смазку в соединение через ЦИАТИМ-201 ронах центроплана (два узла). правляющего узла тяг через масленки на центроплане и шпангоуте № 56 фюзеляжа щения в узлах и нанесите тонкий слой 5 Гермовывод тяг на шпангоуте № 56 фю- Зашприцуйте смазку в гермовывод через ЦИАТИМ- Тросы в гермовыводах на шпангоуте Очистите тросы на длину перемещения ЦИАТИМ- № 56 фюзеляжа (четыре троса). в гермовыводах и возобновите смазку.

выводах на борту фюзеляжа по шпангоуту роликов со стороны пилона.

Точки смазки гермовыводов системы управления 17.05. 13. Карта смазки узлов управления в хвостовой части фюзеляжа (рис. — лист 100) Двуплечие и секторные качалки уста- Зашприцуйте смазку в узлы через мас- ЦИАТИМ- новки редукционных барабанов руля ленки на качалках.

направления (РН) и руля высоты (РВ) Карданное соединение выходной вилки Зашприцуйте смазку в карданное соедиГУ-108Д с карданной трубой РН (четыре нение через масленки на болтах соединемасленки). ния.

Карданное соединение вильчатой трубы Зашприцуйте смазку в карданное соедиРН с карданной трубой (четыре узла). нение через масленки на болтах соединения.

Точки смазки узлов управления в хвостовой части фюзеляжа 17.05. 14. Карта смазки узлов руля направления (РН) и еготриммера-флетнера (рис.-лист 102) Верхний узел навески РН на киль и узлы Зашприцуйте смазку в узлы навески че- ЦИАТИМ- навески по нервюрам № 10 и 15 (три мас- рез масленки на кронштейнах.

Кабанчик триммера-флетнера РН. Удалите старую смазку из соединения тяги с кабанчиком без разборки узла и нанесите свежую смазку.

«ООО БАСФ Строительные системы РЕКОМЕНДАЦИИ по применению специальных бетонов при ремонте бетонных и железобетонных сооружений водного транспорта Издание второе, переработанное и дополненное Москва 2012 BASF-A5-SpecBeton-290612-8.indd 1 02.08.2012 16:34:34 BASF-A5-SpecBeton-290612-8.indd 2 02.08.2012 16:34:34 Рекомендованы к применению УТВЕРЖДАЮ на объектах внутреннего водного Генеральный директор транспорта Координационным ООО БАСФ Строительные системы Советом по инновациям в сфере С. А. Ветлов. »

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ УЧЕТ ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ БАЗ Тематическая подборка Москва 1989 Настоящая подборка подготовлена для специалистов дорожных проектных организаций, занимающихся вопросами рационального использования природных ресурсов и охраны окружающей среды при проектировании автомобильных дорог. В отборе. »

«ГЛАВА 1.18 ПОВЕРХНОСТНЫЕ РАДИАЦИОННЫЕ ЭФФЕКТЫ В ИНТЕГРАЛЬНЫХ СХЕМАХ Согоян А.В.1, 2, Зебрев Г.И.2, Никифоров А.Ю.1, 2, Першенков В.С.2, Чумаков А.И.1, 2 1 ЭНПО СПЭЛС 2 Московский инженерно-физический институт (технический университет) Список сокращений БИС большая интегральная схема МОП металл–окисел–полупроводник БТ биполярный транзистор МОПТ МОП-транзистор ВАХ вольт-амперная характеристика ОУ операционный усилитель ИИ ионизирующее излучение ПП полупроводниковый прибор ИС интегральная схема ПС. »

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БУРЕНИЕ РАЗВЕДОЧНЫХ СКВАЖИН Пособие по специальности 011100 геология 080100 геологическая съемка, поиски и разведка месторождений полезных ископаемых Воронеж 2004 2 Утверждено научно-методическим советом геологического факультета ВГУ 18 марта 2004 г, протокол № Составители: Стрик Ю.Н; Ильяш В.В Пособие подготовлено на кафедре полезных ископаемых и недропользования геологического факультета Воронежского. »

«: дипломной работы (проекта); курсовой работы (проекта); отчета по учебноисследовательской работе — УИРС; отчета по научно- исследовательской работе студента НИРС; отчета по учебной практике; отчета по производственной. »

«6301 8894 – 06/2001 RU Сервисный уровень Инструкция по монтажу и техническому обслуживанию Специальный отопительный котел на дизельном и газовом топливе Logano GE515 Внимательно прочитайте перед монтажом и обслуживанием Предисловие Оборудование соответствует основным требованиям европейских норм и правил. Соответствие подтверждено. Необходимые документы и оригинал декларации о соответствии хранятся на фирме-изготовителе. Об этой инструкции Настоящая инструкция содержит важную информацию о. »

«ЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОСЕТЕЙ БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В. М. КОПКО ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ТЕПЛОСЕТЕЙ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов специальности Теплогазоснабжение, вентиляция и охрана воздушного бассейна высших учебных заведений. Минск УП Технопринт 2002 УДК 699.86:621.643 (075.8) ББК 38.637я BOOKS.PROEKTANT.ORG К БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОННЫХ. »

«ТАТАРСТАН УКАзАТЕЛЬ РЕСПУБЛИКАСыНдА БИБЛИОГРАфИЧЕСКИХ ЧыККАН БИБЛИОГРАфИК ПОСОБИй КУЛЛАНМАЛАР РЕСПУБЛИКИ КРСТКЕЧЕ ТАТАРСТАН 1973 елдан бирле чыга издается с 1973 года 2010 №2 (232 – 653) ОБЩИй ОТдЕЛ 232. Бурганова Л. А. ревизия ценностей науки управления / л. а. бурганова // вестн. Кту. – 2011. – № 3. – с. 219 (13 назв.). 233. восприятие и воздействие информации : учеб.-метод. пособие / [сост. Ю. н. дрешер, в. л. дрешер]. – Казань : Медицина, 2009. – с. 38 – 39 (13 назв.). 234. Государственная. »

«МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ АКАДЕМИЙ НАУК Бюллетень 25 Киев-2001 В очередной номер бюллетеня МААН включены законы, указы президентов и постановления правительств стран СНГ по вопросам обеспечения научной деятельности, которые были приняты в 2000-2001 гг. и представлены академиями наук — членами МААН. Тематически он является продолжением бюллетеней МААН №№ 2,8,13,16, 19, 22. Выпуск бюллетеня подготовлен под общей редакцией академика Национальной академии наук Украины А. П. Шпака МЕЖДУНАРОДНАЯ. »

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ БРАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Сборник рабочих программ по направлению подготовки магистров 250100 (560900) Лесное дело 1 Сборник рабочих программ по направлению подготовки магистров 250100 (560900) Лесное дело / Под. Ред. Е.М. Руновой – Братск: ГОУ ВПО БрГУ, 2008.-49с. В сборнике представлен методический материал по направлению подготовки магистров 250100 (560900) Лесное. »

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ОАО ЦНИИПРОМЗДАНИЙ ПОЛЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ, УСТРОЙСТВА, ПРИЁМКИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА (в развитие СНиП 2.03.13-88 Полы и СНиП 3.04.01-87 Изоляционные и отделочные покрытия) Москва 2004 Содержание РАЗДЕЛ I ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОЛАМ 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ. »

«Утверждено приказом Комитета лесного хозяйства и лесной промышленности Новгородской области ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ БАТЕЦКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ 2011 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение 4 Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 11 1.1. Краткая характеристика 11 1.2. Виды разрешенного использования лесов 23 Глава 2. НОРМАТИВЫ, ПАРАМЕТРЫ И СРОКИ РАЗРЕШЕННОГО 28 ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕСОВ 2.1. Нормативы, параметры и сроки разрешенного использования лесов при заготовке древесины 2.2. Нормативы, параметры и сроки. »

«1 2 3 ЕСТЕСТВЕННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ УДК 622.7:62217 ПЕРЕРАБОТКА ТЕХНОГЕННОГО СЫРЬЯ КОЛЬСКОГО ПОЛУОСТРОВА А.Ш. Гершенкоп, М.С. Хохуля, Т.Н. Мухина Горный институт КНЦ РАН Аннотация Мурманская область отличается развитой горной промышленностью. Здесь работают комбинаты, эксплуатирующие: медно-никелевые, апатит-нефелиновые, апатитмагнетитовые, железные, слюдяные руды и руды редких металлов; накоплено несколько млрд тонн отходов, заскладированных в действующих и законсервированных. »

«Центр внедрения социальный инноваций Региональное отделение Ярославской области общероссийской общественной организации Центр экологической политики и культуры Российская Академия образования Департамент образования Мэрии г. Ярославля АЛЬМАНАХ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ПРОСВЕЩЕНИЯ ALMANAC OF ECOLOGICAL EDUCATION ТОМ II Материалы Всероссийского Форума с международным участием Экологическое образование – на пути к инновациям и энергосбережению Ярославль 2011 АЛЬМАНАХ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ. »

«pravka_new_LVS-4-10_n2.QXD 1/18/10 6:59 PM Page 2 г. Москва 2011 pravka_new_LVS-4-10_n2.QXD 1/18/10 6:59 PM Page 4 Дорогие друзья! Нам хорошо известно, что многие пациенты, в силу разных обстоятельств оказавшиеся перед необходимостью жить со стомой, испытывают в настоящее время огромные трудности и проблемы физического и морального характера, ограничивающие жизнедеятельность, приводящие к изоляции от общества. Возможно ли помочь им обустроить их жизнь так, чтобы она стала более комфортной во. »

«Министерство образования Российской Федерации УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра Л.С.Гребнев _ 2002 г. Регистрационный номер 05.00.00 ВТ ППО-2002 Временные требования к основной образовательной программе послевузовского профессионального образования по отрасли 05.00.00 Технические науки Присуждаемая ученая степень Кандидат наук Москва 2002 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОСЛЕВУЗОВСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО ОТРАСЛИ Технические науки 1.1. Временные требования к основной образовательной программе. »

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. А.Н. ТУПОЛЕВА-КАИ Институт Радиоэлектроники и телекоммуникаций Кафедра Радиоэлектронные и квантовые устройства УТВЕРЖДАЮ Проректор по ОД Н.Н. Маливанов _ 2013 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебной дисциплины Прием и обработка сигналов Индекс по учебному плану: С.3.С.14 Направление: 162107.65 Техническая эксплуатация транспортного. »

«Издательство ЦентрЛитНефтеГаз выпускает серии книг: Золотой фонд Российской нефтегазовой литературы, Высшее нефтегазовое образование, Нефтегазовые технологии, Справочники. Книги, изданные в этих сериях, предназначены для студентов, аспирантов, магистрантов, докторантов, преподавателей нефтегазовых вузов, инженерно-технических и научных работников нефтяной и газовой промышленности, а также для широкого круга читателей, интересующихся нефтегазовой отраслью. Издательство ЦентрЛитНефтеГаз. »

«Документация HiPath 3000/5000 IP-Систем Описание функции A31003-H3580-F100-6-5618 Открытое общение Siemens Enterprise Communications www.siemens.com/open Our Quality and Environmental Management Systems are implemented according to the requirements of the ISO9001 and ISO14001 standard certified by an external certification company. Copyright © Siemens Enterprise Communications GmbH & Co. KG 2010 Hofmannstr. 51, 80200 Mnchen Siemens Enterprise Communications GmbH & Co. KG is a Trademark Licensee. »

«АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ АУДИОВИЗУАЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ Березиков Д.А. – студент, Дробязко О.Н. – д.т.н., профессор Алтайский государственный технический университет (г. Барнаул) Аудиовизуальная сфера в России за последние 7-10 лет переживает период бурного развития. Следует признать, что предпочтение зрительных образов текстовым для современного поколения неоспоримо, более того можно сказать, что экран компьютера или телевизора стал материальным носителем нового типа культуры во всех. »

© 2014 www.kniga.seluk.ru — «Бесплатная электронная библиотека — Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Источник