В Сейме заявили, что при ремонте в России в Ту-154 Качиньского заложили тротил
Польская комиссия по повторному расследованию крушения Ту-154 президента Леха Качиньского в 2010 году представила в парламенте страны фильм, в котором утверждается, что тротил, якобы ставший причиной авиакатастрофы, заложили в самолет во время его ремонта в России.
Напомним, весной 2010 года на военном аэродроме Северный, находящемся под Смоленском, потерпел крушение самолет Ту-154. В нем летели в Россию президент Польши Лех Качиньский, его супруга Мария и другие видные представители этой страны. Лайнер задел деревья и упал в 300 м от взлетно-посадочной полосы. В результате погибли все находившиеся на борту самолета 96 человек.
На заседании комиссии Сейма по обороне настаивала оппозиция, которая обвиняет подкомиссию во главе с Антонием Мачеревичем, занимающуюся повторным расследованием, в растрате бюджетных средств. От господина Мачеревича требуют представить отчет о проделанной работе, но он постоянно откладывает публикацию документа. Согласно последним заявлениям, это может случиться в ближайшие три месяца. Напомним, первая польская комиссия по расследованию катастрофы Ту-154 под Смоленском признала ее причиной снижение самолета ниже дозволенного минимума при посадке, невзирая на густой туман. С 2016 года власти Польши уже не соглашаются с этими выводами. Публикации о якобы найденной на месте авиакатастрофы взрывчатке стали появляться в польских СМИ с 2012 года.
«Нет сомнений в том, что трагедия была вызвана целым рядом преднамеренных действий как в области капитального ремонта самолета Ту-154М, бортовой номер 101, подготовки официальной правительственной делегации в Катынь, преднамеренно ложного ведения самолета на посадку за тысячу метров до аэропорта российскими контролерами, так и аварией и взрывами, которые в конечном счете уничтожили самолет и привели к гибели президента Польши и всей правительственной делегации»,— говорится в видеоматериалах, которые были продемонстрированы в Сейме (цитата по ТАСС).
Польская комиссия утверждает, что наличие следов взрывчатых веществ на борту Ту-154 — тротила, пентрита и гексогена — подтвердили польская и британская лаборатории, где проводились исследования. Отмечается, что следы взрывчатки якобы обнаружили в пробах, взятых с частей самолета, которые российские техники меняли во время ремонта принадлежавших Польше двух самолетов Ту-154 в 2009 году,— одним из них был разбившийся впоследствии президентский борт. «В этом случае лаборатория в штате Орегон (США) выявила наличие тротила. Это была часть, которую никто не раскручивал, кроме ремонтников, а следы тротила были найдены внутри нее»,— утверждает комиссия во главе с Антонием Мачеревичем.
Подробнее об альтернативной версии авиакатастрофы — в материале “Ъ” «Польша вслушивается в крушение под Смоленском».
Источник
Самолет Ту-154. История и конструкция
ТАСС-ДОСЬЕ. 28 октября 2020 года единственный из оставшихся в гражданской авиации РФ самолетов Ту-154 (авиакомпании «Алроса») выполнил по маршруту Мирный (Якутия) — Новосибирск свой последний регулярный рейс с пассажирами. Завершилась регулярная пассажирская эксплуатация этого типа самолетов на гражданских авиалиниях России. Ту-154 использовались таким образом в СССР/РФ на протяжении 48 лет и восьми месяцев.
ТАСС подготовил материал об этом типе самолетов.
Ту-154 — советский, позднее российский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет, самый массовый реактивный авиалайнер в СССР. Вплоть до конца 2000-х годов — один из основных самолетов на маршрутах средней дальности в РФ.
История
Самолет был разработан в 1960-х годах в конструкторском бюро авиационного завода №156 (с 1966 года — Московский машиностроительный завод, ММЗ «Опыт», с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева, ныне ПАО «Туполев» в составе «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАК). Руководил разработкой Андрей Туполев, главные конструкторы в разные годы — Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Шенгардт, Андрей Гришин. Новый самолет создавался на замену первому советскому реактивному среднемагистральному авиалайнеру Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968 года. В серию пошла модификация Ту-154А. Первый регулярный рейс самолет этого типа выполнил 9 февраля 1972 года по маршруту «Аэрофлота» Москва — Минеральные Воды. Последний в гражданской авиации РФ Ту-154 с регистрационным номером RA-85757 совершил свой заключительный рейс с пассажирами 28 октября 2020 года: машина авиакомпании «Алроса» перевезла 140 человек из города Мирный (Якутия) в новосибирский аэропорт Толмачево.
Крупносерийное производство Ту-154 велось с 1970 года по 2013 год на Куйбышевском авиационном заводе (с 1996 года — ОАО, затем АО «Авиакор — авиационный завод», Самара). По данным ПАО «Туполев», всего построено не менее 930 единиц разных модификаций. 166 из них были поставлены за рубеж.
Конструкция
Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом и Т-образным килевым оперением. Имеет три турбовентиляторных двигателя: два — по бокам в хвостовой части фюзеляжа на пилонах и один — внутри хвостовой части, с воздухозаборником в форкиле. Первоначально на серийных машинах устанавливали двухконтурные турбовентиляторные двигатели НК-8-2У Куйбышевского моторного завода (ныне ПАО «Кузнецов», Самара), позднее — Д-30КУ-154 разработки ОКБ-19 Павла Соловьёва (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель», Пермь). Шасси трехосное, с передней стойкой. Крылья — с высокой степенью механизации, снабженные предкрылками, трехзвеньевыми закрылками и интерцепторами. Ту-154 стал первым самолетом туполевского КБ, на котором устанавливалась вспомогательная силовая установка, обеспечивающая автономность лайнера на земле. Также впервые в практике бюро был применен реверс тяги двигателей, значительно улучшивший посадочные характеристики самолета.
Модификация
Всего существует более десяти модификаций Ту-154. В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлетным весом 98 т. 16 июля 1984 года совершила первый полет его усовершенствованная версия Ту-154М с более экономичными двигателями Д-30КУ (запущена в серию в 1986 году). На базе Ту-154 строились летающие лаборатории Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля «Буран», самолет для программы «Открытое небо» Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на водородном и метановом топливе Ту-155 и Ту-156 и др. Несколько пассажирских Ту-154 были переоборудованы в грузовые (Ту-154Т, Ту-154С). Последним серийным пассажирским вариантом был Ту-154М-100 со взлетным весом 104 т.
Летно-технические характеристики для модификации Ту-154М-100
- Длина самолета — 47,90 м;
- размах крыла — 37,55 м;
- площадь крыла — 202 кв. м;
- высота — 11,40 м;
- диаметр фюзеляжа — 3,8 м;
- вес (пустого самолета) — 55 тыс. кг, максимальный взлетный — 104 тыс. кг;
- максимальный вес топлива — 39 тыс. 750 кг;
- три двигателя Д-30КУ-154;
- крейсерская скорость — 935 км/ч;
- практическая дальность — 3 тыс. 900 км с нагрузкой 18 т, 5 тыс. 200 км с нагрузкой 12 т;
- дальность полета с максимальным запасом топлива — 6 тыс. 500 км;
- максимальный вес коммерческой нагрузки: 18 тыс. кг;
- практический потолок — 12 тыс. 100 м;
- пассажировместимость — 152-158 человек в трехклассовой кабине или 180 человек в одноклассовой кабине;
- вес максимальной коммерческой нагрузки — 18 тыс. кг.
- экипаж — три человека.
Эксплуатанты
В разные годы самолеты этого типа эксплуатировал «Аэрофлот», а также гражданские перевозчики и различные ведомства Азербайджана, Албании, Армении, Афганистана, Белоруссии, Болгарии, Венгрии, Германии, Грузии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Кубы, Ливии, Молдавии, Монголии, Пакистана, Польши, Румынии, Сирии, Туркмении, Турции, Украины, Узбекистана, Чехословакии и др. стран мира — всего почти 300 авиапредприятий.
По состоянию на октябрь 2020 года в эксплуатации остаются несколько десятков Ту-154, большинство из них используются военными ведомствами России и Китая. Регулярная пассажирская эксплуатация практически прекращена: два экземпляра продолжают выполнять полеты под флагом северокорейской авиакомпании Air Koryo.
Аварии и катастрофы
Согласно данным из открытых источников, всего за годы эксплуатации Ту-154 было потеряно не менее 73 самолетов этого типа, в катастрофах погибли в общей сложности 3 тыс. 65 человек. Также зафиксированы 30 попыток угона Ту-154, в результате которых погибли еще 13 человек.
Источник
Ту-154 в прошлом году проходил плановый ремонт
Сегодня утром следователи вновь приступят к осмотру места аварийной посадки самолета Ту-154 «Дагестанских авиалиний». Пока не удалось найти речевой самописец лайнера. Два других черных ящика уже расшифровывают специалисты Межгосударственного авиационого комитета (МАК). Кроме того, изучаются документы, касающиеся последнего ремонта Ту-154. Взяты образцы топлива еще одного самолета, который заправлялся в субботу в аэропорту Внуково.
Вот два бортовых самописца с самолета Ту-154, совершившего вынужденную посадку в аэропорту Домодедово. Эксплуатационный и аварийный. С них снимаются технические параметры полета лайнера и работы всех его систем. Не хватает только третьего — речевого — самописца, который продолжают искать на месте аварийной посадки.
Пока не найдена запись переговоров экипажа,в лаборатории Межгосударственного авиационного комитета расшифровывают данные о том, как вел себя лайнер во время всего пути. С пленок информацию записывают в компьютер. По графикам эксперты МАК делают свой предварительный вывод: первые шесть минут полет Ту-154 проходит штатно. Потом на диаграмме резкий спад, вдруг топливо перестает поступать в двигатели.
Заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Олег Ермолов рассказывает корреспонденту:
— С этого момента, что происходит?
— Колеблется подача топлива. Вот графики сходят на нет.
— Это прекращение подачи топлива.
Сбой случился на высоте 6,5 тысяч метров. Двигатели работают, но уже недолго.
«После этого первый и третий двигатели остановились. Это случилось уже на высоте 9 тысяч метров. А второй двигатель работал до последнего», — говорит Олег Ермолов.
И вот так на одном двигателе экипаж с трудом, но все таки посадил самолет. Вопрос номер один сейчас — так что же произошло с системой подачи топлива?
— Почему такие колебания могли возникнуть?
— Сейчас трудно ответить на этот вопрос.
— Могло быть плохое топливо?
— Анализ качества топлива и ГСМ, конечно, будет проведен в обязательном порядке.
Этот Ту-154М «Дагестанских авиалиний» вылетел в Махачкалу из Внуково в субботу в 14:07 по Москве. На борту вместе с экипажем — 169 человек. Никаких сигналов об опасности, пока самолет не набирает высоту 9 100 метров. Останавливаются двигатели. Самолет начинает падать.
«Отключились все три двигателя на самолёте. Так же поступил доклад, что в связи с отказом двигателя произошёл отказ генераторов и навигационного оборудования. Поскольку не работало навигационное оборудование, диспетчеры подсказывали экипажу его местонахождение относительно взлётно-посадочной полосы», — говорит один из членов экипажа самолета.
«Нам сказали, что турбулентность. Но по реакции самолёта мы как-то уже поняли, что что-то не то. Наверное, скоро сядем. Но не думал, что такая посадка будет», — вспоминает пассажир.
Как мы выяснили, один из трех двигателей все-таки запустился. Экипаж ищет место, где можно экстренно посадить самолет. Ближайшим оказывается аэропорт Домодедово. Но погодные условия хуже некуда, облачность очень низкая — всего 180 метров. Из-за этого попасть на начало посадочной полосы не получилось. Лайнер сел на короткую резервную. Выкатился за пределы полосы, где врезался в земляной холм.
Пассажир говорит: «Он (самолет) сразу сел на поле. И там сразу свет погас. Внутри темно стало. Уже начал разваливаться. Впереди бугорок был, который и спас его. И после этого бугорка он резко остановился».
После удара самолет развалился на три части. Как рассказывали пассажиры, почему-то не сработали надувные трапы. Так что раненные прыгали на землю и эвакуировали тяжелораненых.
К счастью, разлившееся топливо не загорелось. Только поэтому удалось избежать больших жертв. Но все равно погибли двое. Роза Гаджиева — мать члена Конституционного суда России, и Гаджимурат Магомедов — брат президента Дагестана. 83 человека попали в больницы Домодедово и Москвы.
«Имеются травмы живота, в основном травмы конечностей, есть перелом поперечного отростка позвонка без нарушений спинного мозга. И я думаю, эти люди у нас проведут энное количество времени, небольшое, и мы по возможности будем отпускать домой», — уточнил Анзор Хубутия, профессор, заслуженный врач России директор НИИ Скорой помощи им. Н.В. Склифосовского.
Версий случившегося по-прежнему много — от качества топлива и ошибок экипажа до технического состояния авиалайнера. Ведь ни для кого не секрет, что подавляющее число 154-х — это еще made in USSR — сделаны в Союзе. Правда, этот лайнер, у которого отказали двигатели, в прошлом году проходил плановый ремонт на заводе Внуково-400. И кстати, именно на нем недавно в Воронеж привозили команду Бельгии на матч по футболу. И вроде тогда все прошло штатно.
По факту происшествия возбужденно уголовное дело. Следствие продолжает искать причины. Эксперты МАК продолжают изучать данные бортовых самописцев.
Источник