Ремонт сажевого фильтра вольво

Сажевый фильтр Вольво ХС (Volvo XC)

Поломки, связанные с выхлопной системой дизельных машин достаточно трудно предугадать, для этого требуется ежемесячная диагностика в сервисах. Что касается сажевого фильтра, то, когда именно фильтр забьется предугадать сложно, но наиболее часто ошибка загорается после того, как владелец заправляется где-нибудь «как получится», в виду отсутствия других заправок. Автомобили Vovlo очень чувствительны к топливу, на хорошем топливе их сажевый фильтр может служить до 200 000 километров, но если вы заправляетесь на заправках типа «Транс АЗС», то ресурс сажевого фильтра упадет до 50 000. Первый симптом, того что сажевый фильтр на Вольво ХС забился это снижение тяги, практически одновременно с потерей тяги загорится оповещение на приборной панели, о загрязнении DPF.

Ошибка сажевого фильтра на Volvo XC 70.

Сажевый фильтр Вольво ХС60 (Volvo XC60)

На автомобилях Вольво ХС, регенерация сажевого фильтра запускается не из процентного расчета загрязнения сажевого фильтра, а из расчета пройденного пробега. Первая регенерация запускается спустя 5 000 километров, каждая последующая регенерация происходит раз в 2 500 километров. Такой алгоритм был создан, для защиты окружающей среды и для повышения вероятности удачной регенерации. О грядущей регенерации, за 250 км до нее, вас предупредит бортовой компьютер, после чего, по мнению разработчиков Vovlo вы должны выехать на скоростную трассу, чтобы дать регенерации пройти удачно. Ошибка сажевого фильтра на Volvo XC 60 часто загорается прямо перед началом регенерации или во время ее процесса. Любое обслуживание вашего сажевого фильтра, вы можете получить у нас в компании!

Сажевый фильтр Вольво ХС70 (Volvo XC70)

От засора сажевого фильтра всегда помогает своевременный прожиг. Если вы не будете надеяться на регенерацию, а просто будете периодически прожигать сажевый фильтр то это продлит срок службы сажевого фильтра. Прожиг можно сделать как у официального дилера, так и просто отогнав свой автомобиль куда-нибудь подальше от большого скопления людей, как никак «дело пахнет жаренным.»

Прожиг сажевого фильтра на Volvo XC60.

Многие владельцы, ошибочно принимают решение о прожиге или принудительной регенерации фильтра, когда машина уже теряет тягу. На момент, когда автомобиль уже потерял тягу, вам уже ничего не поможет кроме очистки сажевого фильтра жидкостью в сервисе, или его удаление/замена.

Вольво ХС80 Сажевый фильтр (Volvo XC80)

Максимальное количество сажи в сажевом фильтре Volvo XC 80- 39 граммов. При 43-45 граммах сажи, появляется ошибка сажевого фильтра, автомобиль переходит в аварийный режим работы. Авариный режим обрубает мощностные настройки автомобиля, уменьшая впрыск на 70%, выключая вихревые заслонки, турбины и т.д. Проще говоря, аварийный режим сделан таким образом, чтобы вы могли доехать лишь до сервисного центра. В случае, если гарантия на ваш ХС80 уже прошла, то приезжайте к нам в «Сажевые фильтры». Мы сможет очистить ваш сажевый фильтр от 1 500 рублей, удалить его, заменив на резонатор или пламегаситель, а также заменить на новый DPF фильтр.

DPF (Сажевый фильтр) Вольво ХС90 (Volvo XC90)

Если на вашем Volvo XC90 появилась ошибка «ECM2A50 Датчик давления. Уловитель частиц. Сигнал неверен» — то нужно отправляться в сервис и решать проблему с сажевым фильтром. Сажевый фильтр на ХС 90 совмещен с катализатором, часто, когда забивается сажевый фильтр, то забивается вместе с ним и катализатор, поэтому если удалять, то удалять нужно обе матрицы.

Сажевый фильтр Вольво ХС 90

Но перед удалением сажевого фильтра стоит сделать диагностику (у нас она бесплатная), и если выяснится, что сажи в DPF не больше 50 граммов, то можно очистить сажевый фильтр, это будет дешевле и позволит вам еще год-два ездить без проблем. Удалить DPF фильтра на Volvo ХС 90 у нас стоит 15 000 рублей, очистка от 1 500 рублей.

Источник

Ремонт сажевого фильтра на Volvo

Ужесточение экологических стандартов и как следствие повышение экологического класса двигателя потребовало от производителей установки дополнительных компонентов, которые во благо экологии должны снизить выбросы в атмосферу. С этой целью на автомобилях Volvo появилась система ЕГР, а также сажевый фильтр. Про систему ЕГР и ее обслуживании мы расскажем в другой раз. Сегодня поговорим подробно о DPF. Система выхлопных газов с сажевым фильтром устанавливается в выхлопной системе автомобиля с дизельным двигателем. Исходя из названия задача сажевого фильтра — выполнять фильтрацию сажевых частиц, которые содержаться в выхлопных газах. Согласно техническим данным благодаря системе DPF на 80 — 90 % снижается содержание сажи в выхлопе дизельного Volvo.

Ошибка на панели приборов может появиться в любой момент.

С пробегом и при городской эксплуатации Volvo в сажевом фильтре скапливается большое количество отложений, поэтому система DPF требует обслуживания. Если не произвести обслуживание системы своевременно, то из-за большого количества отложений снизится пропускная возможность выхлопной системы. На приборной панели появится соответствующая надпись и загорится ошибка. Мощность двигателя будет ограничена.

Проводить обслуживание или как часто говорят «прожиг» сажевого фильтра Volvo следует на специализированной станции технического обслуживания.

Процесс обслуживания «прожига» сажевого фильтра на Volvo XC70.

К автомобилю подключается специализированное оборудование, устанавливаются определенные параметры работы, затем запускается двигатель и на определенных оборотах работает в течение длительного времени. Из выхлопной трубы валит густой дым — это означает, что температура в сажевом фильтре достигла необходимого значения и сажевые частицы прогорают.

Из выхлопной трубы валит густой дым. Все под контролем. Происходит процесс сжигания отложений в сажевом фильтре.

Для того чтобы не допускать появления ошибки на панели приборов ехать по своим делам, а не в автосервис при каждом техническом обслуживании необходимо проводить оценку состояния сажевого фильтра с помощью диагностического оборудования и при необходимости проводить «прожиг».

Показания количества отложений в сажевом фильтре после «прожига» Volvo XC 70.

Стоит отметить, что в конструкции автомобиля Volvo XC предусмотрена система автоматической очистки сажевого фильтра, которая срабатывает при определенных условиях работы двигателя, зачастую при движении по трассе. Нередки случаи, когда при движении автомобиля по трассе из выхлопной трубы может повалить густой черный дым и соседи по потоку начнут сигналить и активно жестикулировать руками. Не стоит беспокоиться — продолжайте движения. Это означает что система очистки сажевого фильтра «включилась в работу».

Источник

Volvo XC70 Riga › Logbook › Механическая чистка сажевого фильтра своими руками

Всем Доброго Дня!

Давно я ничего тут не писал, то нету времени, то лень, то фотографий нету под руками. Да и писать не очень люблю, но пост считаю полезным для владельцев дизельных Ксю. Но, время от времени, уделяю своей машине достаточное время, для поддержания ее в должном виде.

И так, лето, пробег порядка 190ткм, на носу дальняк на 5000+км, время от времени подключаю компьютер к машине, мониторю различные параметры, один их них сопротивление выхлопных газов, он же датчик противодавления сажевого фильтра (ну или кто как его обзывает). Стоит конечно упомянуть, что это уже не первый раз, когда я лезу в свой сажевик, до этого была полная разборка, с разрезанием корпуса и механическое вымывание ЗОЛЫ из фильтра. Без особой теории, в двух словах — ЕСТЬ САЖА, она выгорает при прожигах, есть ЗОЛА, она никуда не выгорает, она как мука или мелкий песок, сидит в сотах сажевика и тем самым уменьшает его емкость. ЗОЛА остается после выжигания САЖИ! Надеюсь на пальцах пояснил. Сажа — черная, зола — песочного цвета, состояния мелкой муки.

Что использовал?
Инструмент ручной, болгарку, герметик для выхлопной систем, комп с ВИДА и самое главное КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА! Можно конечно купить промывку Ликви Моли, черная канистра емкость 5литров, стоит порядка 90евро, можно использовать несколько раз, отстояв после использования. Но если КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА (таже что в составе немецкой химии, в гранулах стоит порядка 2евро пол кило), не смог себя заставить купить немецкую химию, жаба сказала КВА!

1. Демонтаж сажевика, если до этого не снимали, можно убить пол дня и не снять. Первый раз при снятии рядом стоял полуавтомат, потому спокойно прорезали вдоль фланцы и болты в них, потом быстро это дело поправили. в идеале потом болты заменить на нержу, но я второй раз туда лажу и ставлю простые болты, т.к. нержи не было под рукой.

2. Сажевик на стол, визуальный осмотр, входное отверстие затыкаем какой либо фанерой, либо жестянкой, чтобы химия смогла постоять в сажевике.

3. С тыльной стороны засыпаем или заливаем каустическую соду и заливаем все это дело кипятком. и оставляем на некоторое время, я оставлял минут на 40, все это дело пенится, прет через край, бурлит и греется.

4. в ПЕРЧАТКАХ вскрываем затычку переднюю, даем стечь всему в емкость

5. с тыльной стороны начинаем вымывать остатки пока они не присохли, остатки частиц сажи и золы.

6. Продуваем по максимуму компрессором, ни в коем случае не возвращает сажевик на машину полный воды.

7. Снова танцы под машиной, установка соединений на (в идеале новые уплотнения) и герметик для выхлопных систем. Даем время на отвердение.

8. Запускаем машину, выпариваем влагу, сначала на ХХ при полной подаче воздуха (через 60сек на холостом на темплом двигателе, когда ЕГР решит закупориться) противодавление можем быть порядка 12-14гПа, не пугаемся, это вода. Выпариваем не газуя, пар валить начинает по мере прогрева выхлопного тракта. Минут 30-40 это все занимает, время от времени подгазовываем.

Что имеем, противодавление с 9-11гпа до чистки падает на 2-3 после чистки, в сливе видим твердые частицы сажи и золы, хоть и не так много в этот раз, до этого чистил окло 30ткм обратно, плюс масло 5в40 допусп МБ229.51 и хорошее топливо. Дышит машина куда легче после такого, интервалы ПРОЖИГА САЖЕВОГО постепенно увеличиваются, возможно изза того, что ЕСМ не сразу понимает, где зола? (такой факт оба раза заметил).

Приятные ощущения от прироста тяги и падения расхода.

ПС сам не химик, вреда своей машине не желаю, отходы утилизированны, после данной чистки прошел больше 10000км.

Volvo XC70 2009, engine Diesel 2.4 liter., 185 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 55

по идее соду надо кислотой гасить ибо каустик разъедает все кроме стали и резины пластмасс некоторых

Прошло наверное года 2.5 с момента чистки, сам сажевик стоит на полке в гараже, машину продал, фильтр остался, ничего этой керамике не стало. Но на самом деле при обратной промывке золы, против шерсти, можно пролить и лимонкой и составом для горшков с щавелевой кислотой, из органики очень сильная. Но как показал мой опыт, просто вымыв хорошо водой, сажевый продолжает жить.

Где купил каустическую соду?

В хозмагазе, средство для канализаций Крот. Как правила в составе будет указано гидроксид натрия.

Добавлю свой опыт. Чистил свой сажевый с БМВ Х3 дизель 2.0. Чистил 10% раствором аммиака, в аптеке купил много пузырьков по 100мл. По результату скажу, можно не замачивать, сажу отмывает сразу, а вот золы так и не смог избавиться. Теперь думаю, может разобрать и вынуть для удаление золы.

Мой после 2х чисток каустиком и 10лет от роду…

Как истинный автомобилист взял идею на вооружение! сделал! и даже успел возрадоваться!), но, как в песне: «…не долго длился час расплаты, остался Васька без …». Короче после сей процедуры сажевик и 500 км не прошел — на трассе М1 в прямом смысле «вылетел в трубу». Сажевик в труху, а машина как ишак на трассе «ни туды и ни сюды» мертвым грузом со всем далее вытекающим гемором…

Хренасе… рассыпался? Тоже вольво? Опиши детали.

так а что в деталях: делал примерно также, как и описано (200-300гр на 5 л / выдержал примерно час). визуально черный налет на входе убрало(все было похоже как и на фото в данном посте), керамика была цельная, без всяких трещин и осыпавшихся моментов, клей меж секторами сажевика тож был на месте. Ну думал все классно получилось, обрадовался. на след день планировал длительную поездку в Беларусь, ну вот как раз думал дам ему хорошо просохнуть и отрегенерироваться после чистки. Машинка реально сразу же после очистки резвее побежала. первые 30 км по городу, далее на трассу и погнал 120-130км/ч. где то после 400 км пробега появилось слабое шипение, я его заметил, но я сразу и не придал значения, так как на трассе М1 много нового асфальта кладут и покрытия разные, думал колеса сей звук порождают. а потом кратковременный гул, несколько секунд звона металла и «тузик сдох»!( это уже среди полей беларуси происходило. итог — хрен заводится, эвакуатор и 150 км до Минска.
после вскрытия обнаружили что нижняя половина сажевика разроблена, сегменты были разколошмачены и не склеены друг с другом, а также возник вопрос куда делась обмазка/уплотнитель, которая удерживает керамику неподвижной в стальной корпусе? верхние сегменты(уцелевшая половина сажевика) были склеены, но при попытке взять «неразвалившийся» кусок сажевика в руки, тот сегмент, за который взялся, очень легко отклеился от остальной массы. короче говоря, вывод напрашивается следующий, что каустик разъел или изменил структуру клея-гермета, отчего сектора сажевика просто стали отлетать друг от друга и при движении от вибрации размолотили друг друга. или керамика дала слабину после сего колдовства с каустиком. хотя сразу после процедуры чистки, как уже писал выше, визуально все было тип-топ. вот такая геморная история получилась. фотки/видео как-то не сообразил сделать сразу, хотя внутренности сажевика в минске(точнее под минском) остались, при случае зафоткаю.

Слушай, хорошо ли выпарил влагу после чистки, по весу, там несколько литров воды сидит после чистки?хорошо ли выпарил его?
Тк если он не «продувной», выхлопом еще и не такое выдавит.
Про клей тоже версия имеет право на жизнь. Машина тоже вольво или ауди как в профиле? Что с пробегом, как часто были прожиги? Спрашиваю потому, что при частыз прожигах тыл сажевика оплавляется в труху.
Жаль за такой результат, заставит задуматься остальных перед.экспериментом. но на Шкоде (тотже ваг, процедура прошла успешно, больше года машина гоняет).

если бы сажевик ваще не дышал от воды, то динамики не было бы, аварийный режим бы срабатывал, а этого сразу после очистки не было, значит дышал нормально, тем более что она у меня постояла и поработала на холостых сразу после установки фильтра, попарила и прошло. описываемая машинка-страдалица — вольво (машина жены), сам я гоняю на ауди. кстати на ауди тоже за 2 года до этого чистил, но спецхимией(вопросов нет), а вот уже на машину жены — тоже «жаба заквакала», решил каустиком сделать. в результате — основательно освоил нецензурную лексику!)))

Сложно комментировать не принимая участия в процессе, но с вольво удивил, не подумал бы. После меня «экспериментаторов» было несколько, не слышал плохого.
ПС сам на одной из машин выдернул сажевик «целиком», прошил ЕГР (дросель / yes — egr off), прошивку подогнали по максимуму по rica Eco, в итоге другая машина, около 10ткм откатал, доберусь, опишу все. Но задумался, не выдернуть ли сажевик и с другой машины (2014г).

После удаления сажевого из выхлопной сильный дым идет

Это уже к дизелисту, смотреть всю топл систему, обратить внимание на топл регулятор на насосе, он ошибки редко дает, но косячит после 200ткм через один. И форсунки на стенд.

Привет, отличная информация, давненько Я ее ищу. Все хочу применить каустик но побаивался а Вы молодец! Главное не перестараться во времени и пропорциях. Я понял в раствору получается около 3х литров и 500гр каустика?

приветсвую
а чего было бояться, проело бы дыры, двигатель бы сказал спасибо :))
а если серьезно, в сам бундуль влезло думаю больше 3литров, думаю все 5.

Понятно, спасибо за информацию. Тоесть на 5 литров воды 500гр. каустика? Ну что бы не сжечь там все? И минут 40 по времени?

минут 40 точно простояла жижа. по пропорции +/- так и было.

Еще раз огромное спасибо за информацию, есть желание тоже самое проделать так как уже 189 гр. золы на борту присутствует при допуске в 170 (машина Фольксваген Пассат мотор СВАВ). Так то не беспокоит и регенерация проходит гдето раз в 480 км. но все же думаю хуже не будет. Или как Вы думаете?

тут каждый действует на свой страх и риск. Если прожигается фильтр без мочевины, а от соляры, возможно он аналогичный. ну и каустическая сода конечно зверь, но метал она не плавит.
если всеже решите лезть туда, перед этим выполните принудительный прожиг. потом с тыльной стороны пробуйте вымывать золу… она как мука, песочного цвета.
ПС не забудьте после установки обратно на автомобиль, хорошо выпарить воду без нагрузки! это важно.

Источник