Панели приборов на Mercedes в зависимости от года выпуска автомобиля и конструкции панели выходят из строя абсолютно по-разному, например, от сбоя программного обеспечения, и в таких панелях массовых дефектов, в основном, не существует.
По этой и ряду других причин мы стараемся не брать приборы после вмешательства.
Для надёжного ремонта грузовых торпед требуется иметь большой опыт и статистику по отказам различных конструкций панелей приборов. Если мастер видел только единичные случаи, то ему будет достаточно сложно разобраться в первопричине дефекта и устранить саму неисправность, а не её следствие.
Мы используем для ремонта только оригинальные электронные компоненты, либо протестированные и подобранные нами под технологию производителя. Мы имеем доступ к производственному оборудованию и подробную базу дефектов, которую невозможно обеспечить индивидуальному мастеру где-нибудь в регионе. Также мы можем порекомендовать, что необходимо проверить на машине и как избежать появление дефекта вновь. Мы настолько уверены в качестве предоставляемых услуг, что даём гарантию на свою работу, предоставляем документы. Также в ряде случаев мы имеем подменные электронные блоки, что позволяет сэкономить сроки ремонта.
Решим любые проблемы с грузовыми панелями приборов.
Выполним ремонт или подберём бу панель приборов на Mercedes Actros.
Эти панели также выходят из строя достаточно часто, например, от механического износа. При этом предпочтительнее выполнить ремонт «родного» щитка, чем покупать бу панель на разборке по гораздо более высокой цене.
Основные симптомы неисправности
панель полностью не включается;
глючит какая-либо из стрелок;
проблемы с подсветкой (то работает, то нет);
проблемы с центральным дисплеем (то включается, то нет и информации на дисплее не видно).
Все щитки разные, требуется подбирать по номеру, либо списку замен. Бывают щитки с отображением мочевины, бывают без этого.
A 004 446 20 21 — A00444620 21
A 005 446 36 21 — A0054463621
A 004 446 26 21 — A0044462621
A 002 446 99 21 — A0024469921
A 004 446 06 21 — A0044460621
A 002 446 43 21 — A0024464321 ,
для Mercedes-Benz Actros GS31 — 4141k -1844 , 2005 г.
Информация, размещенная пользователями, берется из открытых источников. Персональные данные обрабатываются сайтом в целях его функционирования. Если вы не согласны, покиньте сайт. В противном случае это является согласием на обработку персональных данных
Источник
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
электросхема приборной панели INS и места пересечения коммуникаций КОМ
электросхема приборной панели INS и места пересечения коммуникаций COM MERCEDES ACTROS
электрические схемы,распиновка разъемов всех приборов
Электрическая схема места пересечения коммуникаций (КОМ) моделей 950, 952, 953, 954 до 31.12.99 с КОДОМ (EV0) Место пересечения коммуникаций (КОМ) 950, 952, 953, 954 с 1.1.00 до 30.4.01 с КОДОМ (EV0) Место пересечения коммуникаций (КОМ) 375.4, 944 с КОДОМ (EV0) Место пересечения коммуникаций (КОМ) 950, 952, 953, 954 после 1.5.01 с КОДОМ (EV0) Место пересечения коммуникаций (КОМ)
Легенда к электрической схеме места пересечения коммуникаций (KOM)
Базовый модуль Блок управления места пересечения коммуникаций Датчик пограничных значений Счетчик навигации системы авто-пилот Штекерное соединение телефон/факс/Bundelfunk/Telematik Штекерное соединение навигации Центральное место пересечения шины CAN кабина-передняя стенка Для ATEGO 18-26 t Для ACTROS Взаимозаменяемо в зависимости от исполнения Разъем Данные Разъем для дооборудования
Электрическая схема инструментальной панели (INS) моделей 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 до 31.12.99 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 с 1.1.00 до 30.4.01 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3/, 953.1/3, 954.0/1/2 с 1.1.00 до 30.4.01 Инструментальная панель 99 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3/, 953.1/3, 954.0/1/2 после 1.5.01 Инструментальная панель 99 375.4, 944 Комбинированная инструментальная панель 2000 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 после 1.5.01 Комбинированная инструментальная панель 2000
Легенда к электрической схеме инструментальной панели (INS)
Блок управления FR/FMR Блок управления GGVS Базовый модуль Блок управления GS/EPS Держатель диодов Блок управления WS/FSS Блок управления EDW Датчик скорости Кнопочный выключатель управлением подъема кузова Кнопочный выключатель потребителей отбора мощности Датчик топлива Датчик давления в рессивере тормозного контура III Датчик давления удерживающего тормоза Датчик износа тормозных колодок первой передней оси слева Датчик износа тормозных колодок первой передней оси справа Датчик износа тормозных колодок первой задней оси слева Датчик износа тормозных колодок первой задней оси справа Датчик износа тормозных колодок второй задней оси слева Датчик износа тормозных колодок второй задней оси справа Датчик давления наполнения рессиверов тормозного контура I и II Датчик конденсата Рабочие фары Предохранитель освещения панели инструментов, кл.58 (базовый модуль) Предохранитель диагностического разъема/панели инструментов, кл.30 (базовый модуль) Предохранитель дальнего света фар слева, кл.56а (базовый модуль) Предохранитель WS/FSS/розетка на прицеп ABS/отключение ABS/BS/EPB, кл.15 (базовый модуль) Предохранитель панели инструментов/подушка безопасности, кл.15 (базовый модуль) Генератор Контрольная лампа 1 стенки погрузочной платформы Контрольная лампа 2 стенки погрузочной платформы Датчик поворотов (базовый модуль) Насос стеклоомывателя Модульный тахограф Комбинированная панель инструментов 2000 Ограничитель тока тахографа Включатель положения групп Контрольный выключатель межколесной блокировки первой передней оси Контрольный выключатель межколесной блокировки первой задней оси Контрольный выключатель межосевой блокировки раздаточной коробки Контрольный выключатель межосевой блокировки сзади Включатель уровня масла рулевого управления Включатель системы отпирания кабины слева Включатель системы отпирания кабины справа Контрольный включатель отбора мощности 1 Контрольный включатель отбора мощности 3 Вкюлчатель ADR Контроллер Диагностика Измеритель частоты вращения Цифровые входы При GGVS (автомобили для перевозки опасных грузов) Без GGVS Накопитель топлива Взаимозаменяем в зависимости от исполнения Подключение смотри в отдельной схеме Не для автомобилей для Японии и Южной Африки Для автомобиля типа 6х2/4 Автомобиль с платформой Контроль ламп накаливания Дисплей Тахометр Панель инструментов Лампы индикации (диоды) Индикатор давления торможения (контура 1 и 2 переключаемые) Дисплей 1, верхний (неисправности, блокировки, уровень рамы, отбор мощности) Дисплей 2, нижний (температура, км, часы, индикатор передачи, охлаждающая жидкости) Лампа СТОП Контрольный лампы Указатель поворотов (тягач, прицеп) Кнопки управления Фонари кузова Оборудование грузовой платформы Аналоговый вход (сенсорика) Только для автомобилей для Бразилии или Турции Контроль ближнего света Для AXOR При поддерживающей оси спереди КОД (AN7) Для ATEGO 18-26 t
Автомобильная диагностика — которой я пользуюсь. Смотреть в Youtube
Всякие АвтоХитрости по различным моделям.
Электро схемы, штекерные соединения, места установок.
Б/У автозапчасти для грузовиков.
Присоединяйся ко мне!
Не выставляется уровень оси в Mercedes Actros
Сначала напомню что уровень оси выставляется пультом. Смотри —> Пульт уровня оси Многие сталкивались с проблемой когда не реагирует от пульта уровень оси. Самое обидное когда это случается в дороге и вблизи нет и намека на сервис. Сегодня я постараюсь поподробнее объяснить как выйти с такого неудобного положения и хотя бы доехать до ближайшего сервиса. И так начнем. Если такой казус случился в дороге, значит сначала естественно нужно переодеться в ненужную одежду, потому что наверно придется полазить по машине (а она как не странно вся в салидоле). Хотя может до этого и не дойдет. Короче делаем по порядку.
Сначала накачиваем воздух в систему (прицеп можно отключить и если возможно отбить от тягача). Часто причиной отказа отвечать на команды пульта — являются датчики уровня оси. Их два.
Стоят в заде за седлом. Фишки изнутри рамы. Отключаем по очереди фишки и пробуем управлять с пульта. Очень часто помогает. Если сработало — то отключенный датчик естественно не рабочий, или в паре с рабочим разбалансирован.
20 комментариев:
а не будет ли проще, для начала, выявив дохлый датчик, и сняв с него разъем, и если подвеска не перейдет в аварийный режим, накачать (или стравить) воздух через штуцеры (3 шт, висят обычно слева, около отсечки). на сколько я помню, левый штуцер — правый борт, правый штуцер — левый борт, центральный — тормозной контур. .
Но зачем в каждый штуцер закачивать воздух — если можно одним краном поднять уровень в обоих подушках?
А зачем во все. только в тот — который пустой. а вот резать провода в поле — лично мне страшно.
С пульта принудительно поднимаются перед и правый зад, а левые задние подушки вообще не накачиваются и не спускаются (если накачаю сам через ниппель,что возле влагоотделителя).
Снимите фишки с датчиков давления на подушках. Если все останется как прежде — на моем блоге есть схемы подключений датчиков уровня и датчиков давления с заднего модуля — продзвоните тестером на замыкание и обрыв! Если и дальше ничего — подкиньте рабочий клапан уровня.
Даю полный отчет. Фишки с датчиков давления снял сразу- не помогло. Проверил проводку.Название фишек не совпало,но это скорее всего из-за разности моделей или годов выпуска.Но ничего страшного, по цвету проводов разобрались.В моем варианте провода с датчиков уровней пола приходят на фишку 5Х3, а провода с датчиков давления подушек, на фишку 5Х4. Проводка оказалась целая. Ни обрыва, ни короткого не обнаружили.Остались датчики уровня пола. Новый купить не представилось возможным,но у товарища лежало два датчика,отказали сразу оба. Купил новые,не помогло.Оказалось перемкнуло проводку под водительским сидением на пульт управления.Так что, думаю,можно считать что датчики живые. Но измененей никаких.Все в точности как описывал раньше.Что подскажите?
Если сняты фишки с обеих датчиков уровней — пульт должен принудительно поднимать и опускать уровень! Если такое не происходит — вернее всего обрыв в проводке к крану уровня спереди снизу под седлом. Если и там все в порядке — пульт.
————- как соедененны подушки? — попарно (левая передняя и левая задняя) одним шлангом? Если одним — нужно смотреть по шлангу к крану уровня. В зависимости от конфигурации клапана — в середине него есть независимые клапана — может быть три или четыре. Нужно пробовать принудительно от аккумуляторов открывать и закрывать клапан. Если правые будут реагировать а левые нет — разбирай клапан — вернее всего заклинивание каких то клапанов в середине целого клапана!
Добрый день. Снова хочу поделится проделанной работой. Перебрал клапан ЕКАС. Он у меня двухкорпусный, потому что автомобиль с ленивцем. Было много резиновой пыли, все вычистил, поменял ремкомплект, но результат тот же. Отрезаю фишки от клапана, делаю все как Вы написали на блоге, левая сторона стала накачиваться. Правда, давление в левой подушке меньше чем в правой, но я думаю, что причина в раскалибровке, так как краны менялись несколько раз, а калибровка не делалась. Какой будет приговор, неужели блок управления? Заранее благодарен. С уважением Сергей Деньгаев.
Калибровка тут ни при чем. Просто авто не на идеально ровной поверхности стоит (это система удержания на уклоне) — в зависимости на какую сторону крен, по разному надуваются подушки! Есть еще вариант проверить датчики уровня тестером но тем у которого есть функция проверки емкости конденсаторов. Проверять надо в режиме проверки 20 микрофарад. Если снять тяги с датчиков и вращать их — емкость должна меняться у обеих одинаково! Естественно надо проверять их по отдельности. Не спешите с блоком — он в последнюю очередь ведь стоит он немало!
Проверил четыре датчика: два своих и два дружбановых. Моя пара показала 3,6 и 3,7 микрофарад в среднем положении, дружбана — 3,9 и 4,0. Обе пары стояли на машине. При повороте датчиков верх или вниз — параметры менялись без перебоев.
Ясно! Теперь надо подкинуть от друга датчики давления подушек. Они электронные — и не проверяются. И пульт. Если нет — увы модуль! Кстати модуль стоит такой? http://autogeriko.blogspot.com/2012/06/mercedes-benz-actros-hm.html
Добрый вечер! Снова делюсь проделанной работой и положительным завершением. К счастью, все оказалось не так сложно. Проблема уровня оси заключалась в микронарушении изоляции и окислении провода, который идет от клапана ЕКАС. Устранил нарушение проводки — все заработало. Большое спасибо за подсказки. С уважением, Сергей Деньгаев.
Рад был помочь! Удачи!
Добрый вечер!Снова обращаюсь к вам за помощью.Думаю,это последствия предыдущего ремонта екаса.Дело в том,что после ремонта в первом-же рейсе выстрелила подушка подъема ленивца.Решил что просто пришла пора.Поменял подушку,проверил,все работает,подымает,опускает.Выехал в рейс,с удовлетворением вспомнил что работает ленивец и поднял его.Индикатор на табло показал что ленивец поднялся.Через некоторое время обнаруживаю что в пневмосистеме пониженое давление.Выхожу,вижу картину:ленивец поднят,подушка выдвинулась не на столько,сколько нужно для подъема ленивца а полность,до основания стакана.Так как вытянутая подушка не вмещается в размер кронштейна, ее вывернуло набок,в том -же направлении согнуло стакан,появилась щель на посадочном месте подушка-стакан,отсюда и утечка воздуха.Опустил ленивец,утечка устранилась,закончил рейс с опущеным ленивцем.Дома снимаю подушку,снимаю кронштейн,выравниваю,подогнуло в сторону на сантиметров 8,ставлю все на место,проверяю,все работает,при поднятом ленивце основные подушки полунакачаные.
Продолжение.Потом еще 2 раза повторял процедуру с выравниваем.Получается что на стоячей машине все работает правильно,а при движении не видит ограничения подъема ленивца.Скоро зима,а без подъема ленивца будут мраки.Да,и если раньше ленивец сам опускался при определенном весе,то теперь нужно опускать принудительно.Помогите пожалуйста чем сможете.
Если датчики уровня в порядке и проводка к ним тоже — боюсь задний модуль накрылся!
Здравствуйте. У меня вопрос, возможно не по теме, какое сопротивление должно быть у датчика давления? вот ссылка http://inform.wabco-auto.com/intl/ru/inform.php?familyname=%C4%E0%F2%F7%E8%EA+%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF&save=1&max=10&spaces=1&keywords=441+044+102+0&category=18&select_lang=
Просто привезли уже второй новые датчики, а они не звонятся вообще, даже пот давлением примерно 11 бар.
Если датчик электронный (то есть три и больше контактов) — сопротивление не измерить.
А как проверить? У машины не поднимается ленивец, Вернее поднимается но не до конца, и сразу опускается. В транспорное становиться. Думаю датчик давления, Там стоят Вот эти http://www.exist.ua/price.aspx?pcode=81274216047&gclid=CM6mw6yjrcICFQHJtAodTV8AUQ Родные мановские, а привозят вапко, меняю один, вообще ленивец перестаёт подниматься. Там три контакта.
Нужно калибровку давления делать ! (это в случае если исправна проводка)!
Та информация которая описана в блоге — по сей день держится в секрете на станциях СТО. Это и не удивительно — ведь она стоит немалых денег. Увидев нелегкую жизнь дальнобойщиков, я создал блог чтоб открыть секреты, без которых в дороге — просто не обойтись (да и не только в дороге). Не верите — посмотрите!.________________________-/-И помните: Авторское право принадлежит блогу © «Автозапчасти и АвтоХитрости» и разрешено лишь копирование рисунков и схем! Переход на главную страницу. 
