- Как снять селектор акпп бмв е60
- Аварийная разблокировка АКПП BMW 5 e60
- Аварийная разблокировка при спортивной АКПП BMW 5 e60
- Описание проблемы
- Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) в Москве
- Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) в Москве
- Наши акции:
- 1750 руб.
- 6999 руб.
- Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) цена
- Примеры выполненных работ:
- Ремонт селектора акпп бмв е60
Как снять селектор акпп бмв е60
Если на Вашем BMW 5 e60 рычаг селектора остается заблокированным в положении P, несмотря на то что зажигание включено, нажаты педаль тормоза и кнопка на рычаге селектора, (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) снять блокировку коробки передач вручную можно следующим образом:
Перед тем как разблокировать коробку передач, включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.
Внимание! Если автомобиль с выключенным двигателем и селектором в положении «N» будет двигаться продолжительное время или на высокой скорости (например при буксировке) то это может привести к повреждению автоматической коробки передач.
Аварийная разблокировка АКПП BMW 5 e60
- Возьмитесь за накладку, и сильно потяните её вверх.
- Достаньте из комплекта шоферского инструмента отвертку и вставьте её в отверстие.
- Отведите отвертку назад до щелчка и оставьте в отверстии.
Аварийная разблокировка при спортивной АКПП BMW 5 e60
- Отсоедините чехол рычага переключения передач.
- Вывернув чехол, поднимите его вверх.
- Возьмитесь за накладку, и сильно потяните её вверх.
- Достаньте из комплекта шоферского инструмента отвертку и вставьте её в отверстие.
- Отведите отвертку назад до щелчка и оставьте в отверстии.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.
Как и многие владельцы БМВ Е60 с автоматической коробкой передач, я столкнулся с проблемой включения спортивного режима коробки и ручного выбора передач. Произошло это в одно мгновенье, просто не включилось и все. Никаких аварийных режимов, ничего на диагностике не показало. Сначала пробежал холод по спине, мозг начал судорожно прикидывать стоимость ремонта и возникла мысль, что у человека на такие случаи должно быть три почки, а не две.
Основные ошибки человек делает в первые минуты паники, поэтому решено было не торопиться и выждать паузу. Я подумал, что если коробка умирает, то все равно предстоит большой ремонт, поэтому зиму отъезжу так, (спортивный режим итак зимой не включал), а весной разберусь с проблемой.
Настала весна и я выдвинулся проехать по станциям. Сервисмены рисовали мне картины одна страшнее другой. Кто-то сразу говорил, что коробка умрет вот уже за поворотом, если срочно не оставлю машину на ремонт. Кто-то грешил на умирающие мозги коробки. А более адекватные приговаривали селектор под замену.
Решил узнать, что по этому поводу думает Drive2.ru, полез шерстить инфу по бортовикам и как обычно, нашел несколько записей, что возможно всему виной просто пара перетертых проводов.
Так же стало понятно, что разбирать придется не так уж мало.
Все описывали примерно так — » снимаем рычаг селектора АКПП, далее снимаем планку из дерева, затем снимаем шайбу iDrive», а как конкретно это сделать, чтобы ничего не сломать? Планки то из шпона дерева и если она треснет, то просто так не запаяешь пластик, придется покупать новую.
Вооружился маленьким набором головок, пластиковыми лопатками для разборки, взял жгут проводов, который остался еще от Е39, термоусадку и конечно синюю изоленту от моей любимой фирмы 3M, куда ж без синей изоленты?)
Можно посмотреть видео-инструкцию по ремонту, что было более наглядно
Далее снимаем чехол селектора — у него в основе гибкая пластиковая рамка, поэтому просто за кожу тянем вверх. Следом снимаем крышку селектора АКПП, ту на которой светодиоды режимов и надписи P, D, N. Она тоже достаточно легко поддается. Приподняв ее, нужно будет отсоединить разъемы, их три штуки.
Далее снимаем шайбу iDrive, она сидит достаточно туго, но сломать вряд ли возможно.
Теперь придется попотеть над деревянной накладкой, тот угол, который ближе к кнопке открывания подлокотника, он держится очень сильно, из самой накладки идут два толстых штыря, они очень плотно вставляются в пластиковые пистоны центральной консоли. Вынимая ее нужно как бы покачивать деревянную планку с одновременным усилием вверх.
Опять вспомнил не сразу : с самого начала нужно перевести рычаг селектора АКПП в положение D, иначе невозможно будет снять деревянную накладку. Ну и конечно на этом этапе лучше отключить минусовую клемму аккумулятора, чтобы все последующие манипуляции с проводами были для машины безопасными.
Сняв деревянную накладку обнаруживаем, что без снятия центрального тоннеля с подлокотником не обойтись. Один из болтов крепления блока селектора АКПП закрыт этим тоннелем, да еще и мелкие болты, которые крепят жгут проводов селектора смотрят вбок на пассажирское сиденье и тоже закрыты тоннелем.
Вот тут я изрядно попотел, для его разборки нужно было снять деревянную накладку с прикуривателями в ногах пассажиров ( у кого там просто полочка, тем значительно легче). Потратил на это около минут 40! Настолько туго она сидит там, что просто ахтунг. Даже немного пошатнулась нервная система).
Под этой накладкой спрятаны две гайки на 10, откручиваем их.
Затем нужно снять кожух ручника (как и у селектора АКПП, здесь в основе тоже гибкая пластиковая рамка, поэтому тянем смело), сам ручник на максимум затягиваем вверх, это позволит нам легче извлечь центральный тоннель. Помним, что еще нужно отсоединить штекер снизу блока iDrive.
Все, достаем тоннель, берем шестигранник торкс T30 и откручиваем три болта блока селектора АКПП, приподнимаем его над воздуховодами и снимаем крышку, прикрывающую жгут проводов, которые сейчас будут препарированы.
Помимо трех оторванных, остальные провода были с треснувшей изоляцией, поэтому решено было переделать все, чтобы не лазить туда в будущем. Как это делать, думаю знают все, иначе не нужно вообще за это все браться)).
Все провода прятал в термоусадку, потому как там слишком мало места, чтобы заматывать изолентой каждый отдельный провод.
Изолента была пущена в ход только при смотке всех проводов в единый жгут.
Далее сборка в обратном порядке.
Все разъемы фотографировал, чтобы при сборке точно знать где какой и не перепутать.
Теперь у меня снова есть режим DS и ручной выбор передач, машину просто не узнать.
В обычном D при прохождении кругового движения, при нажатии на газ почти ничего не происходит пока боковая нагрузка не ослабнет или пока машина не начинает ехать прямо, а в режиме DS нажимаешь на газ при прохождении поворота и она рвет как молодая, вплоть до заноса или сноса передней оси, но тут уже страхует система стабилизации). В общем за остаток этого дня я был очень очень дерзкий на дороге)))
Всем полного бака и +50 коней под капот!)
Очередная е60 с проблемой ошибки АКПП и с красной шестерёнкой на приборке. Не однократно к нам приезжали 60-ки с такой бедой, которым лечили селектор АКПП, но проблема возвращалась. Причиной всегда служил недостаток сопротивления или не хватка тока.
Описание проблемы
Перед тем, как дойти до аккумулятора от генератора, ток идёт по глубокодонному проводу переходя через металлическую втулку, встроенную в кузов багажного отделения в провод с пирапатроном.
Было несколько экземпляров, когда наконечник глубокодонного провода подвергается коррозии и перегнивал у основания, происходит замыкание на массу, потеря сопротивления. В некоторых случаях происходит возгорание автомобиля. Чаще всего мы ремонтируем эти провода, но были случаи их замены.
Дальше идёт безусловно диагностика и замена реле управления генератором, проверка провода с пирапатроном и иногда замена блока управления аккумулятором, так называемым таблеткой или минусовым проводом, но здесь, как я говорил ранее случай был исключительным и никак не давал нам избавиться от навящевой ошибки 5088 – положение селектора.
В силу всех факторов, проведённых диагностических и ремонтных работ вскрыли поддон и обнаружили новую потенциальную причину.
Стоит отметить, что замена масла АКПП происходила сравнительно недавно (
10000 км) с заменой поддона (фильтром и прокладкой).
Судя по всему поле встроенного магнита не настолько сильно, а возможно магниты не оригинальных поддонов не настолько сильны, что бы уловить всю стружку фрикционов и часть осталась на магнитном ползунке селектора.
Тщательно очистив ползунок, промыли каналы, установили на поддон на место, залили масло и провели адаптацию. Спустя месяц, полет нормальный. Не всегда стоит спешить с ремонтом мехатроника.
Источник
Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) в Москве
Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) в Москве
Наши акции:
Полная диагностика BMW E60 по 43 пунктам при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе.
Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле
Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС BMW E60.
Заправка кондиционера BMW E60.
1750 руб.
BMW E60 В работу входит: монтаж + чистка + спецсредства.
6999 руб.
Замена масла в ДВС BMW E60 + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.
Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! – 3840 руб.
При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника
Ремонт и замена селектора АКПП BMW E60 (БМВ Е60) цена
★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА BMW E60 (БМВ Е60) по 43 параметрам Подробнее .
✔ Акция действует только при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе
Примеры выполненных работ:
Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.
— Гарантия 2 года на слесарный ремонт BMW E60 ;
— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.
— Многие запчасти BMW E60 в наличии и имеют сертификаты.
— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.
Наш автосервис BMW сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.
Все гарантии на Ваш автомобиль сохраняются.
Источник
Ремонт селектора акпп бмв е60
По окончании работ проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости долить масло.
Проверка уровня масла (добавление масла) в автоматической коробке передач,
Отсоединить аккумуляторную батарею,
Снять облицовку днища кузова.
 | Для этой автоматической коробки передач необходимо использовать только аттестованные марки масла для автоматических коробок передач, Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач! Опасность разрушения масляного картера двигателя! После снятия опорной балки ни в коем случае нельзя опускать коробку передач до снятия усилия с гидравлического подъемника. |
 | Снять кожух вентилятора, Снять систему выпуска ОГ в сборе,
|
