Ремонт селектора акпп мерседес w168

Ремонт селектора акпп Mercedes-Benz A W168 в Москве

Ремонт селектора акпп Мерседес-Бенц А W168 в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт селектора акпп Mercedes-Benz A W168 в автомастерских города Москва

32 компаний по ремонту автомобилей

• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99. показать все

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт селектора акпп mercedes-benz a w168) в Москве

  Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена прия.

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт селектора акпп mercedes-benz a w168) в Москве

  Здравствуйте! Можно у Вас поменять гофру глушителя на Лада Веста? И сколько будет стоить?

  Здравствуйте! Можно будет сделать ремонт выхлопной системы на Лада Веста

  Стоимость замены заднего подрамника форд мондео 3

  Источник

  Ремонт селектора акпп мерседес w168

  КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

  — P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

  — P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

  — P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

  — P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

  — держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

  — держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

  — электрогидравлический блок управления (EHS) ;

  Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

  Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

  Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

  Источник

  Ремонт и замена селектора (ручки) АКПП Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176) в Москве

  Услуги для Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176)

  Цена на Ремонт и замену селектора (ручки) АКПП Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176)

  • Услуги Цена
  • Ремонт и замена селектора (ручки) АКПП от 610 руб.

  Внимание!

  Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

  Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

  Запись на Ремонт и замену селектора (ручки) АКПП Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176)

  Другие услуги для Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176)

  • Услуги Цена
  • Ремонт и замена соленоидов АКПП Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176) от 5000 руб.
  • Ремонт МКПП Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176) от 15210 руб.
  • Ремонт раздаточной коробки (раздатки) Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176) от 3300 руб.
  • Замена вариатора (CVT) Mercedes Benz A класс (W169, W168, W176) от 8310 руб.

  Почему выбирают нас?

  Гарантия на все работы

  На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

  Запасные части в наличии

  Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

  Опытные механики

  Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

  Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Мерседес. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.

  Наш автотехцентр предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.

  Мероприятия ремонта и замены селектора (ручки) АКПП авто включают:

  • Восстанавливаются механические поломки.
  • Замену изношенных узлов.
  • Ремонт селектора из-за поломки в месте сочленения.
  • Демонтаж с заменой декоративной вставки (натуральная кожа, дерево, пластик).
  • Реставрацию накладок из искусственного материала.
  • Наклейка, крепление новых элементов испорченного годами эксплуатации интерьера.

  Записаться на ремонт и замену селектора (ручки) АКПП в сервисный центр можно по телефону или отправить онлайн-заявку.

  Источник

  Ремонт селектора акпп мерседес w168

  Добрые люди Добрый день,

  Mercedes A160 (Автомат, Бензин)
  Выпуск: 18/12/2000
  VIN: WDB 168 033 2 J 543 141
  Двигатель: 166 960 30 426 794
  Номер АКП: 722 700 00 121176

  Диагностика определила проблему с электро-гидроблоком, который в последствии исследовал опытный электик и определил, что сам гидроблок в полном порядке (включая соленоид клапаны и проводку до них), однако ECU контроллер (Мозги) сдохли и не подлежат исцелению. Заказ нового электо-гидроблока в Британии выходит немеренно (Уже машина того не стоит).

  Доступна следующая информация (из сервис буллетины, думаю будет полезна для других):

  Информация по замене электро-гидроблока
  1. Выбор номера запчасти электро-гидроблока:

  До серийного номера трансмисси 77502 => A 168 370 55 06
  От серийного номера трансмисси 77503 => A 168 370 54 06

  До VIN номера J743457, заказывать С индексом 26 (index 26)
  От ВИН номера J743458, заказывать БЕЗ индекса 26 (index 26), и проводить кодировку с помощью SCN (STAR Diagnostics)

  Серийный номер моей Трансмиссии 121176, следовательно соответствующий номер детали электро-гидроблока A 168 370 54 06
  В то время как мой VIN номер J 543 141, ниже чем J 743 457, и как я понимаю, необходимо заказывать деталь с индексом 26.

  До этого момента мне вообщем-то было всё понятно, но остается проблема в index 26. Я говорил с разними механиками, включая офицалов, и получил целую кучу противоречивой информации (либо хотят меня запутать, либо сами чего-то не знают).

  Вопрос состоит в следующем:

  У меня есть возможность приобретения совершенно новой коробки (последняя ревизия модели, неиспользованная с новым электро-гидроблоком) по доступной для меня цене. Детали у коробки следуюшие:

  Новая АКП: A168 370 4600 (26) — оригинальная деталь от Mercedes A160 CDI (Дизель)
  В каталоге запчасть имеет следующие примечания:
  · АКП (OM668.941/44KW, OM668.940/66KW)
  ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А/М
  UP TO CHASSIS IDENT. NO. A/J 743457/N 228472,ORDER WITH INDEX 26
  ДО ВЫХОДА МОДЕЛЬН. ГОДА 2001 — КОД 801

  Эта АКП от дизельной машины (заказанная с индексом 26, но не поставленная на мащину), а не от бензинной как моя. По каталогу запчастей, коробки идеентичны — совпадают все номера внутренностей, включая электро-гидроблок, единственная различие это дифференциалный вал. Поскольку коробка — последняя ревизия от Мерцедеса, в ней по логике должна стоят последная модель гидроблока (не знаю только 5506 или 5406), который я хотела-бы извлечь и поставить в свою машинку.

  Но мне не совсем ясно, что означает index 26.
  Как я понимаю, немцы используют VIN номер автомобиля, когда получают заказ с этим индексом для того, чтобы:
  1.Закодировать деталь на единственый VIN номер, после которого деталь работает только в этой машине и определяется Иммобилаизер компьютером (аналогично СЦН кодировке)?
  2. И для кодировки детали для упрощения «адаптации» (тоже доступна через СТАР Диагностику)?

  Судя по информации доступной на aclassinfo, старые а классы не нуждаются в кодировке (до 2001) и люди просто покупали аналогичные гидроблоки, ставили их и ездили.
  А классы поновее нуждаются в кодировке через SCN, дла того чтобы иммобилазер признавал новый компонент, и позволял машине вообще завестись.

  И вот здесь у меня и возникает проблема понимания: Ведь для старых моделей до J743457, гидроблоки должны быть заказаны с индексом 26 (т.е. пре-кодиравка на заводе). Как тогда люди покупали их со свалок, ставили/ездили?

  Знающие люди помогите разобраться в значение/значимосте индекса 26. Реально ли что новый гидроблок подойдет без кодировки?

  Источник

  Ремонт селектора акпп мерседес w168

  1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

  2 Затяните стояночный тормоз, приподнимите домкратом передок автомобиля и надежно зафиксируйте его на опорах.

  3 Работая под автомобилем, вытащите фиксатор и отсоедините тягу от рычага селектора (рис. 3)

  

  Рис. 3. Вытащите фиксатор крепления тяги к рычагу селектора

  4 Снимите крышку центральной консоли. На некоторых моделях, возможно, придется снять всю центральную консоль.

  5 Отсоедините от узла селектора электрические разъемы индикатора положения рычага и переключателя «economy»/»standard». Кроме того, при наличии трансмиссии с кодом 722.60. отсоедините еще один разъем электромагнита блокировки заднего хода/парковки.

  6 На моделях с трансмиссией 722.42. отсоедините и удалите тросы блокировки положения парковки.

  7 Отверните винты крепления и снимите узел рычага селектора с пола автомобиля (рис. 7). Снимите прокладку и оцените ее состояние. При необходимости замените прокладку.

  

  Рис. 7. Отверните 4 винта (показаны стрелками) крепления узла рычага селектора

  Установка и регулировка

  Модели с трансмиссией 722.42.

  8 Узел блокировки рычага селектора включает в себя два троса, связанных с фиксатором рулевой колонки и с педалью тормоза. После установки обоих тросов их надо отрегулировать следующим образом. Во первых, убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении «Р», а ключ зажигания — в положении «О».

  

  1 Кулачок; 2 Блокирующий рычаг; 3 Винт; 4 Трос; 5 Опора; 6 Трос; 7 Блокирующий рычаг

  Рис. 9. Тросы блокировки на моделях с трансмиссией 722.42.

  10 Для проверки регулировки поверните ключ зажигания в положение 1 и нажмите педаль тормоза не меньше, чем на 25 мм. Убедитесь в том, что блокирующие рычаги 2 и 7 освободили кулачок 1 и рычаг се лектора можно беспрепятственно передвинуть в положение «N». Отпустите педаль тормоза, передвиньте рычаг селектора из положения «N» в положение «Р» и поверните ключ зажигания в положение «О». Убедитесь в том, что теперь блокирующие рычаги 2 и 7 вошли в зацепление с кулачком 1.

  Модели с трансмиссией 722.60.

  Примечание. В отличие от трансмиссии 722.42. механизм блокировок по положению замка рулевой колонки и тормозной педали расположен отдельно от узла селектора.

  11 Перед установкой узла рычага селектора на место отрегулируйте замок рычага следующим образом. Установите рычаг в положение «N», затем отсоедините разъем электромагнита замка, расположенного с правой стороны узла. Отпустите два болта 1 (рис. 11) крепления механизма замка к корпусу узла и, вращая регулировочный винт 6, отрегулируйте положение защелки 2 так, чтобы зазор «А» между защелкой 2 и кулачком 4 составлял 0.2 мм. По окончании регулировки затяните болты крепления механизма требуемым моментом.

  

  1 Болты; 2 Защелка; 3 Электромагнит; 4 Кулачок; 5 Кронштейн; 6 Регулировочный винт

  Рис. 11. Механизм блокировки рычага селектора на моделях с трансмиссией 722.60.

  12 Последующие операции установки производятся в последовательности, обратной снятию. Затяните болты крепления корпуса рычага селектора требуемым моментом. Проверьте регулировку тяги селектора. При установке тросов следите за тем, чтобы тросы не оказались перекрученными.

  Источник

Читайте также:  Ремонт трещин краски кузова