Техническое обслуживание сепараторов
Центробежные сепараторы подлежат надзору Регистра для обеспечения их технической безопасности. Предусмотрены первоначальное освидетельствование, ежегодное и очередное каждые 4 года.
При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить техническую документацию на сепаратор — сертификат, выдаваемый на детали и материалы сепаратора при надзоре за их изготовлением на заводе изготовителе. Этот сертификат завод — изготовитель направляет вместе с сепаратором. При установке сепаратора на судне сертификат остаётся на нём для хранения.
После ознакомления с документацией проводится проверка сепаратора в действии и, если не возникает сомнений в ого техническом состоянии, объём разборки узлов и шпилей может быть уменьшен или разборка может не потребоваться.
При ежегодном освидетельствовании сепаратора производят наружный осмотр и проверку его в действии.
При очередном освидетельствовании должна быть произведена дефектоскопия ответственных деталей сепаратора:
Далее выполняется осмотр муфты, передачи и буферных пружин, после чего сепаратор должен быть собран и проверен в действии.
В дальнейшем результаты дефектоскопии предъявляются инспектору Регистра при ежегодных освидетельствованиях.
В процессе эксплуатации сепараторов их надёжность и эффективность работы зависят от грамотного и своевременного технического обслуживания.
Перед пуском сепаратора необходимо провести его наружный осмотр, убедиться в отсутствии посторонних предметов, а также проверить следующее:
■ хорошо ли зажата крышка сепаратора прижимными болтами и закреплён ли напорный диск;
■ подготовлена ли система подвода и отвода масла (топлива);
■ отпущен ли тормоз;
■ наличие масла в корпусе червячной передачи, уровень масла должен быть выше средней черты смотрового стекла;
■ наличие воды в напорном водяном баке;
■ полностью ли открыт расходомер;
■ подведена ли греющая среда (пар или электропитание) к подогревателю масла (топлива);
■ положение крана управления, он должен находиться в позиции №2 (выключено), барабан открыт;
■ убедиться в правильности выбора и установки регулировочной шайбы согласно диаграмме и инструкции по её подбору;
В закрыт ли секущий клапан сепарируемой жидкости;
Пуск сепаратора осуществляется включением электродвигателя. При этом необходимо иметь в виду, что в период разгона сепаратора муфта сцепления нагревается вследствие проскальзывания её колодок, но после завершения разгона, когда числа оборотов горизонтального вала и электродвигателя сравниваются, муфта охлаждается.
Далее выполняются следующие операции.
При достижении полных оборотов барабана (через 6-8 мин. с момента запуска) поставить кран управления в позицию №3 и, когда появится вода из вестовой трубки (барабан закрыт), поставить кран в позицию №4 (работа).
В процессе пурификации для создания гидравлического затвора подводят воду, подогретую до температуры сепарируемого продукта, и прекращают подачу воды, когда она начинает вытекать через смотровое окошко отсепарированной воды. Если же вода вытекает через смотровое стекло отвода масла (топлива), то это означает, что регулировочная шайба имеет малый диаметр или вода подаётся под излишне большим давлением.
Необходимо медленно открывать клапан подачи масла (топлива) на сепаратор, т.к. при быстром открытии может произойти вытеснение воды гидравлического затвора и масло (топливо) поступит в патрубок, отсепарированной воды. Это явление характерно, когда сепарируемое топливо имеет большой удельный вес (более 0,9 г/см 3 ). Напротив при настройке сепаратора на процесс кларификации заполнение барабана масла (топливом) следует выполнять быстро.
Поставить стрелку расходомера спец. ключом на нужный расход, затем отрегулировать топливным краном давление на манометре 0,1 МПа. Заметим, что появление брызг масла (топлива) на стекле смотрового окошка будет свидетельствовать о том, что барабан закупорен шламом. В этом случае необходимо остановить сепаратор и произвести очистку тарелок барабана.
В процессе работы сепаратора следует обращать внимание на следующее:
■ возможное попадание топлива (масла) в патрубок отсепарированной воды из — за неправильного выбора регулировочной шайбы (большой диаметр отверстия) или нарушения режима сепарирования (температура, давление);
■ температурный режим поступающего масла (топлива), необходимо поддерживать заданную температуру;
■ состояние механизма сепаратора, отсутствие вибрации и посторонних шумов, протечек в разъёмах, фланцах, повышенных температур деталей.
Если во время работы сепаратора барабан неуправляемо открывается, надо немедленно прекратить подачу масла (топлива) во избежание значительной его потери и выяснить причину неисправности.
При остановке сепаратора, если нет необходимости в быстрой остановке, не следует пользоваться тормозом, т.к. при медленной остановке в барабане сохраняется водяной затвор и при последующем запуске нет необходимости пополнять его. Кроме того, увеличивается срок работы тормозных колодок.
Для выполнения самоочистки барабана сепаратора в процессе работы необходимо выполнить следующие операции:
1. Закрыть кран подачи топлива на сепаратор и открыть байпасный кран для перепуска топлива после подогреватели на всасывание насоса.
2. Повернуть управляющий кран в позицию №1 («разгрузка») и держать его пока не откроется барабан и шлам будет выброшен с характерным звуком.
3. Поставить управляющий кран в позицию№2 и оставить его в этом положении на 5-6 сек (происходит подготовка к закрытию барабана).
4. Повернуть управляющий кран в позицию №3 и держать его до тех пор, пока вода не начнёт вытекать из вестовой трубки, что означает «барабан закрыт».
5. Поставить кран в позицию №4 («работа») для продолжения процесса сепарирования.
Для остановки сепаратора необходимо:
1. Закрыть кран подачи топлива на сепаратор и открыть байпасный кран.
2.Закрыть кран на трубопроводе всасывания топливного насоса.
3.Повернуть управляющий кран в позицию №1 для разгрузки барабана.
4.Поставить управляющий кран в позицию №2 и оставить его в этом положении.
5.Выключить электродвигатель и включить тормоз.
Источник
Ремонт сепараторов и циклонов
Элементы сепаратора (рис. 3.25) изнашиваются главным образом из-за истирания их частичками пыли.
Рис. 3.25. Схема работы сепаратора угольной пыли:
1 – входной патрубок,
2, 3 – течки возврата из наружного и внутреннего конусов, 4 – пылевыдающий патрубок, 5 – завихритель, 6, 7 – наружный и внутренний конусы
Износу подвержены участки, которые обтекаются пылевоздушной смесью или на которые осаждаются крупные фракции пыли (внутренний конус и патрубки возврата снаружи и изнутри, кронштейны, на которых подвешен внутренний конус, лопатки и внутренняя поверхность корпуса). Кроме того, в сепараторах возможны следующие повреждения: защемление приводного механизма лопаток, повреждение взрывных клапанов в результате разрыва мембран, коробление и износ лопаток.
Истирание участков сепаратора обнаруживают при осмотре его через снятые люки, а также при наружном осмотре после удаления изоляции. Повреждения обнаруживают по пылению через изношенные места и выходу воздуха при опрессовке.
Поврежденные участки корпуса сепаратора и внутренних частей при ремонте обычно заменяют. Изношенные участки внутреннего конуса вырезают автогеном и по размерам вырезанной части заготовляют конические обечайки или полуобечайки, которые предварительно пригоняют вне сепаратора. При заготовке новых элементов их размеры согласовывают с размерами лаза в сепараторе или вырезают в корпусе временный лаз увеличенных размеров.
Также заменяют изношенные участки корпуса сепаратора. Предварительно снимают тепловую изоляцию со всей поврежденной поверхности, которую очерчивают мелом и обрезают резаком. Новые участки корпуса в виде полуобечаек прихватывают электросваркой, а затем обваривают.
При быстром износе внутреннего конуса его бронируют с наружной стороны плитами из отбеленного чугуна или марганцовистой стали. Изношенные чугунные желоба внутреннего конуса заменяют новыми, изготовленными до начала ремонта. Желоба крепят к конусу болтами. Заменяют также изношенные патрубки, выполненные из листовой стали.
Приводной механизм лопаточного аппарата очищают от пыли и грязи и проверяют. Погнутые соединительные кольца и поводки лопаток выпрямляют, изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют состояние взрывных клапанов и заменяют поврежденные мембраны.
Окончив ремонт сепаратора, его внимательно осматривают, удаляют посторонние предметы и устанавливают лазы. Лазы уплотняют прокладкой между болтами асбестового шнура 10–20 мм. Плотность сепараторов проверяют при пуске мельничного вентилятора по присосам. Неплотности устраняют подваркой или наложением небольших заплат.
Циклоны (рис. 3.26) установок, работающих на зольных топливах, защищены внутри броней из листовой стали или плиток базальта, которые уложены на цементном растворе и раскреплены Т-образными направляющими.
Рис. 3.26. Схема устройства пылевого циклона:
1 – цилиндр циклона, 2 – лопатки завихрителя, 3 – внутренний цилиндр, 4, 5 – выходной и входной патрубки, 6 – бункер пыли, 7 – выпускной конус пыли
Износ циклонов выражается в истирании корпуса и брони на участке входа пылевоздушной смеси и участках, на которых происходит отделение угольной пыли. Регулирующий патрубок подвергается коррозии от присутствия влаги в пылевоздушной смеси. Взрывные клапаны повреждаются в результате разрыва мембран и коррозии патрубков.
Изношенные участки корпуса циклона и регулирующего патрубка заменяют так же, как и у сепараторов пыли. Кроме того, заменяют изношенную броню из стальных листов или базальтовых плит. Чтобы уложить базальтовые плиты внутри циклона, устанавливают леса.
Дата добавления: 2014-12-16 ; просмотров: 5281 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Pereosnastka.ru
Обработка дерева и металла
Износ отдельных деталей сепаратора характеризуется посторонним шумом, повышенной вибрацией, медленным разгоном барабана и другими признаками. Ирина-рушении нормальной работы сепаратор необходимо немедленно остановить, так как работа на неисправном сепараторе может привести к повышенному износу деталей и, кроме того, возможна авария. При ремонте сепараторов наибольший удельный вес приходится на узлы и детали приводного механизма. Для проведения осмотра и замены изношенных деталей сепаратор разбирают (отдельно узлы горизонтального и вертикального валов). Прежде чем приступить к разборке, необходимо убедиться в причине, вызывающей разборку того или иного узла. Разборка без особой необходимости не рекомендуется, так как это приводит к нарушению взаимного расположения и приработки сопряженных деталей. Разбирать узлы сепаратора следует осторожно, строго соблюдая порядок, изложенный в заводской инструкции.
Последовательность разборки сепараторов различных типов имеет свои особенности. Можно рассмотреть порядок разборки узлов сепаратора ОСП (10 000 л/ч). Наиболее часто при ремонте этих сепараторов приходится заменять изношенные фрикционные накладки на колодках центробежно-фрикционный муфты, пружины и подшипники горловой опоры и подпятника, бронзовые шестерни и винтовые колеса веретена червячной пары. Для замены накладок снимают крышку станины, отгибают шплинты и снимают с осей фрикционные колодки: с накладками. Старые заклепки выбивают, а новые накладки приклепывают к колодкам.
Для замены ведущей шестерни разбирают узлы горизонтального вала в следующем порядке: снимают тахометр с крышкой, демонтируют электродвигатель с полумуфтой, снимают ведомую полумуфту с резиновым диском, вынимают из станины горизонтальный вал в собранном виде и отправляют его в мастерскую. Затем разбирают узлы горизонтального вала на детали, для чего снимают ведущий диск центробежно-фрикционной муфты, выбивают выколоткой горизонтальный вал из втулки; снимают шарокоподшипник съемниками за внутреннюю обойму. Снимать ведомый барабан фрикционной муфты и разбирать узлы тахометра без особой необходимости не рекомендуется. Сборку узлов горизонтального вала производят в порядке, обратном разборке. При этом следует своевременно устанавливать запорные шайбы, пружинные кольца, прокладки; гайки и винты необходимо завинчивать до отказа.
Рис. 1. Узлы и детали сепаратора ОСН :
а — горизонтального вала: 1 — накладка, 2 — крышка станины, 3 — обод, 4 — ведущий диск, 5 — подшипники скольжения, 6 — винтовое зубчатое колесо, 7 — шарикоподшипники, 8 — ведомая полумуфта, 9 — резиновый диск, 10 — палец, 11 — ведущая полумуфта, 12 — веретено, 13 — сплошной вал, 14 — шестерня тахометра, 15 — ось колодки, 16 — колодка; б — вертикального вала: 1 — подшипник горловой опоры, 2 — пружина горловой опоры, 3 — винтовое зубчатое колесо, 4 — шпонка, 5 — подшипник подпятника, 6 — пружина подпятника.
Для разборки узлов вертикального вала снимают основание барабана с веретена и крышку лабиринтного уплотнения. Затем вывинчивают болты крепления корпуса горловой опоры к станине и вынимают веретено вместе с горловым и нижним подшипником подпятника. При разборке горловой опоры из корпуса вывинчивают резьбовые гнезда пружин, вынимают пружины, стаканчики пружин и обойму подшипника. Для замены винтового зубчатого колеса веретена вначале снимают шарикоподшипник подпятника, а затем — колесо. При замене деталей нижней опоры — подпятника—через окно в станине из стакана крючком вынимают розетку, пружину и регулировочную шайбу. При частичном оседании пружины подпятника и опускании барабана регулировочную шайбу заменяют шайбой большей толщины.
Ремонт сепаратора, как правило, заключается в замене изношенных деталей. Чертежи быстроизнашивающихся деталей (фрикционные колодки, веретено, шестерня, уплотнительные кольца и др.) приводятся в инструкции завода-изготовителя.
Износ пружин горловой опоры определяется путем замера их высоты; осевшие пружины заменяют. Новые пружины должны иметь одинаковую упругость, что определяется замером их высоты в свободном и сжатом (например, в тисках) до соприкосновения витков состоянии. Отклонение не должно превышать ±0,3 мм. Для обеспечения одинаковой упругости пружин при работе сепаратора после сборки горловой опоры пробки пружин должны быть завинчены до отказа. Винтовое зубчатое колесо подлежит замене при износе более 1/3 толщины зуба. Устанавливать подшипники на горизонтальный вал и веретено необходимо без ударов, только в нагретом состоянии. Нагревать их следует в масле (80—90°С). При износе шарикоподшипников веретена их следует заменять только шарикоподшипниками не ниже класса точности П. Во избежание аварии сепаратора замена шарикоподшипниками иной группы точности категорически запрещается. Во избежание нарушения посадочных мест запрещается при демонтаже и установке подшипников наносить по ним удары.
Детали барабана, обеспечивающие требуемые технологические параметры работы сепаратора (жирность сливок и обезжиренного молока), могут иметь следующие виды износа:
— износ фиксирующих штифтов и выступов, которые служат для предотвращения смещения деталей барабана яри их вращении;
— деформация тарелок (особенно в верхней торцовой части) и износ шипиков;
— износ напорных дисков из-за неправильной сборки деталей барабана;
— коррозия барабана в результате мойки его растворами кислот и сильнодействующих щелочей, что является грубым нарушением правил эксплуатации сепаратора;
— при этом разрушается полуда, нарушается балансировка и барабан подлежит ремонту в условиях ремонтного завода;
— отсутствие или износ уплотнительных резиновых прокладок, что приводит к образованию течи и, следовательно, сверхнормативным потерям продукта. Изношенные фиксирующие штифты и выступы восстанавливают наваркой металла и обтачиванием под первоначальный размер. Деформированные тарелки выправляют деревянным молотком на конической оправке. При износе шипиков тарелок и ослаблении их пакета добавляют 1—2 тарелки из запасных. Изношенные напорные диски восстанавливают.
При необходимости проведения капитального ремонта сепараторов последний следует производить в условиях ремонтных заводов, так как при этом требуется восстановление полуды и дополнительная балансировка барабана на специальных станках. После окончания ремонта сепаратор регулируют на заданный режим работы.
Источник