Ремонт сервопривода печки лексус рх 300

Lexus RX 400h «Не бит, не крашен» › Logbook › Шум под торпедой, ч.2 (сервопривод рециркуляции воздуха, замена дорожек).

В прошлой записи я остановился на том, что решил проверить, а правда ли дорожки сервопривода направления обдува и рециркуляции одинаковые и, если одинаковые, произвести swap.

По схеме видно, что этот сервопривод находится не в самом удобном месте.

Насколько это место неудобно выяснилось в процессе разборки :), но всему своё время.

Прежде всего нужно снять бардачок.

Чтобы получить доступ к болтам, нужно:
1. Снять нижнюю накладку под бардачком.

2. Снять накладку порога.

После откручивания всего, что крутится, остаётся только вытащить бардачок на себя:

И не забываем про проводку к кнопке отключения автоматического открытия задней двери.

Беглый осмотр показал, что мечтам снять сервопривод рециркуляции за 5 минут не суждено сбыться.

Мануал говорит о том, что снять придётся не только мозги, но и блок электровентилятора отопителя:

Забегая вперёд, скажу, что получилось обойтись без снятия мозгов.

Чтобы снять блок отопителя, нужно снять воздуховод.
Крепится на одном болте (головка на 10), после снятия открывает доступ к сервоприводу смешивания воздуха для пассажира и одному из креплений блока:

Затем надо отцепить всю проводку от вентилятора отопителя и его управляющего блока и вывернуть 3 болта:

Честно говоря, снятие проводки было чуть ли не самым сложным во всём этом процессе.

Разъём к блоку управления вентилятором никак не хотел сниматься. Да и остальные тоже. Пришлось немного пшикнуть в них силиконовой смазкой от ликви-молли (она ещё забавно трещит после напыления) и оставить на час-полтора.

Дальше начинается небольшой секс, чтобы обойтись без снятия мозгов.

В правом нижнем углу блок отопителя крепится к кузову на кронштейне.
К этому же кронштейну крепится блок управления.

Последовательность работы такая:
1. Откручиваем 4 самореза (головка на 8 мм) от кронштейна. Обратите внимание, блок отопителя входит в кронштейн в том числе и двумя пластиковыми упорами. При снятии не надо прилагать силу, чтобы не обламать их. Они полезные 🙂
2. Выкручиваем гайку нижнего крепления блока управления.
3. Выкручиваем гайку верхнего крепления блока управления и туда-сюда-обратно приспускаем блок управления. Он теперь висит практически на проводке. Она дебёлая, выдержит.
Это же самый подходящий момент, чтобы отсоединить проводку сервопривода.
4. Убираем край ковра и снимаем гайку, которая фиксирует кронштейн на кузове.
5. Далее следует игра в 3д-тетрис, чтобы освободить кронштейн от нижнего крепления блока управления и крепления к кузову. Если всё получилось, то блок отопителя больше ничего не держит.

Снятию блока мешает левый верхний кронштейн, к которому он крепился одним из болтов.
Поэтому нужно сдвинуть весь блок в право, чтобы он вышел из упора, а потом вдавить его и чуть приопустить вниз. Для удобства (чтобы меньше весил) можно снять вентилятор отопителя.

После того как блок лежит в салоне открутить сервопривод не проблема.

Далее всё как в прошлой части:
— запоминаем положение тяги заслонки
— не ломаем крепление тяги
— аккуратно разбираем моторчик, чтобы не сломать пластиковые крепления.

Разобрал, сравнил шестерёнки:

Однако, валы шестерёнок смотрят в разные стороны. Значит нужно пересаживать не шестерёнки, а диски.

Ходят слухи, что в сервоприводах смешения воздуха дорожки выглядят так же, но имеют другое сопротивление и, при перестановке туда дорожек с других шестерёнок, сервомотор (точнее управляющий им блок) начинает глючить.

Поэтому сравнил сопротивления:

Быстренько собрал и смазал сервопривод рециркуляции с «плохими» дорожками.

Для смазки рекомендуют использовать технический вазелин. Я решил выпендриться и приобрёл в чип-и-дипе полкило вазелина силиконового (кв-3). Он нейтрален ко всему, имеет более широкий диапазон рабочих температур, хороший диэлектрик и консервант.

Намазывал пальцем на зубья шестерёнок и тонким слоем на диск с дорожками. Чуть больше наложил на червяка. Заодно смазал места установки главной шестерни.

Много мазать смысла нет, всё равно выдавит.

После смазки люфт шестерёнок стал чуть меньше.

Обратная установка сервопривода проблем не вызвала. «Правильное» положение шестерёнки было отмечено перед разбором, заслонку двигать тоже не пришлось, тяга идеально вошла в положенное для неё место.

Установка самого блока отопителя прошла в целом без косяков.
Чтобы было проще, снял вентилятор с блока. Затем совместил воздуховоды в левом верхнем углу (для этого есть «шип» специальный) и двигая туда-сюда блок (без грубой силы) вернул его на законное место.

Работу сервопривода проконтролировал сразу же, пока видно заслонку.
Ходит плавно, без дёрганий из-за «плохих» дорожек, полностью открывается и закрывается:

Собрал сервопривод обдува:

Т.к. крепление платы было сломано, решил зафиксировать её клеем.
Она очень плотно сидит на оси и малейший перекос её стопорит, поэтому зафиксировал только один край. Так будет легче снять, если опять вдруг потребуется.

Нанёс смазку на направляющие тяг. Это потом очень пригодилось.

На радостях, что всё идёт как надо, с первого раза поставить сервопривод правильно не смог.
В отличии от сервопривода рециркуляции, здесь одну из заслонок нужно подвинуть, прежде чем насаживать моторчик. Как потом выяснилось, одна из заслонок попала не на свою дорожку и моторчик не мог перейти из режима обдува «лицо-ноги» в режим «только ноги».

Проблемную заслонку определил по следам смазки. Там куда я не попал — смазка осталась не тронутой.
Затем завёл машину и руками двигал заслонки, чтобы понять какое положение какому режиму соответствует.

Устанавливать моторчик не очень удобно, т.к. нужны две руки — одной прижать, другой накрутить саморез.
Но со второго раза было уже проще 🙂

Ориентиром при установке служат ближние крепления — там есть пластиковые выемки упоры.
После того, как плата совмещена в этих точках, нужно подправлять дальнюю заслонку пока она не станет на своё место и, как следствие, моторчик плотно не прижмётся к верхнему креплению.

Вторая попытка оказалась успешной:

Езжу в такой конфигурации уже недели две или три. Всё работает отлично.

Теперь сервопривод обдува «как новый» и до 300т.км пробега внимания к себе не потребует )

Цена вопроса: 630р за смазку.

На сегодня всё, но это не последняя из частей битвы за тишину под торпедой.

Впереди нас ждёт новый злодей — свистящий моторчик отопителя 🙂

————
Вот тут
www.drive2.ru/c/3230032/
попытался собрать инфу о том, в каких машинах какие диски с дорожками используются:

3970х2(обдув), 4210(температура) — стандартный набор для машин до 2006 года (включая первый кузов rx).

На втором кузове rx стали использоваться новые диски на обдув 4060(х2), а для температуры остались как и раньше 4210(х2).

3970 и 4210 — не взаимозаменяемы.
4210 и 4810 (от клюгер) взаимозаменяемы.

Жду, когда кто-нибудь померит сопротивление крайней дорожки на 3970 и 4210 )

Lexus RX 2006, engine Gasoline 3.3 liter., 272 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 64

Снять и поставить привод смог ничего не разбирая — все три шурупа открутил трещеткой с крестовой насадкой (см фото). Два было открутить легко (нижний вообще отверткой), а с дальним — трещеткой первый оборот-другой, а затем одной насадкой пальцами открутил полностью, как автор и рекомендует в первой части.

Автору большое спасибо за труд!
Поставить привод назад смог следующим способом. Подсоединил кабель, повесил мотор в сборе на верхний шуруп наживив его. Отвел диск от штырей чтобы мог свободно вращаться, включил зажигание. Силу обдува на середину, чтобы позже закрытые заслонки под давлением оставались закрытыми, поставил вентиляцию в режим оттаивания стекла (серая кнопка справа вверху на центральной панели, в этом режиме воздух должен идти только вверх) — диск при этом повернется в крайнее положение. Для этого режима все движки должны быть на максимуме от центра, и заходят в крайние положения пазов на диске. После того как удается поставить сборку на место заведя все штырьки под диск, придерживаем сборку на месте левой рукой, а правой меняем режимы обдува (лучше попросить помощника, так как самому таки очень трудно дотянуться) и контролируем пальцем левой руки что диск вращается при каждом переключении, и правой рукой что воздух идёт куда надо. Если нет — повторяем попытку. Если да — наживляем нижний шуруп, закручиваем верхний, потом нижний, а потом уже и дальний трудный шуруп ставим на место. Возможно имеет смысл заменить шурупы на другие, которые легче будет закручивать, например шурупы покороче, с шестигранной головкой. На фото схема заслонок.

Источник

Замена/ремонт двигателя заслонок ( шуршание за бардачком. )

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Еще ни один самолет не остался в воздухе.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Я просто двигателем называю то что под капотом, а все остальное для меня моторчики.

Обрыл кучу програм и нифига нет. Скорее всего нужно снимать бардочек и непосредственно с блока списывать номер.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Camel, поделитесь номерочком, пожалуйста.

Дорожки сносились только в одном месте -положение соответствует 19,5 — 20,5 градусам по Цельсию. Фото прилагаю. Там какой-то номер белой краской написан. Тот или не тот пока не знаю. Как и половина запчастей, наверное от камри подойдёт.

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Судя по каталогу, есть три заслонки:
87106-48020 — для воздушной смеси
87106-30371 — для режимов обдува
87106-30390 — для рециркуляции

Если это точно заслонка смеси шебуршит, то пора ее менять. Расскажите поподробнее, как она снимается. Попробуем заказать и поменять. Это, мне кажется, болезнь распространенная, можно в базу знаний добавить материал, если все получится.

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Источник

Самостоятельный ремонт печки Lexus RX300

Многие убеждены, что если автомобиль принадлежит к премиальному бренду, то он – образец долговечности и надёжности. Практика показывает, что это далеко не так. Владельцам Lexus RX первого поколения хорошо известно, насколько проблемным является штатный отопитель этого кроссовера. Сегодня мы расскажем, что предпринять, если не работает печка Lexus RX300.

Диагностика неисправности

Все возможные причины делятся на две категории:

• те, которые связаны с неполадками в системе охлаждения;
• неисправности системы отопления.

В большинстве случаев печка Lexus РХ 300 плохо греет или совсем не греет с пассажирской стороны, и это верный признак того, что радиатор сильно засорён. Дело в том, что он расположен горизонтально, поэтому накипь на стенках сот образуется неравномерно: с одной стороны больше, с другой – меньше. В результате одна часть радиатора прогревается лучше (со стороны водителя), другая остаётся почти холодной.

Если из дефлекторов воздух не поступает, значит мы имеем дело с неисправным вентилятором (изношены щётки или заклинило крыльчатку), хотя не исключены электрические (сгоревший предохранитель, обрыв проводки) или механические (неисправности сервопривода, слетевший тросик) проблемы.

Остановимся на забитом радиаторе и рассмотрим, как можно осуществить ремонт печки на Lexus РХ 300. Если у вас имеется относительно неплохой опыт самостоятельного ремонта машины, можете не обращаться в автосервис и сэкономить приличную сумму денег.

Как снять радиатор печки на Lexus RX300

Последовательность действий по демонтажу радиатора отопителя:

• сливаем из кондиционера хладагент;
• демонтируем вентиляционную решётку ПД ветровым стеклом, резиновые уплотнители, тяги и рычаги дворников;
• снимаем панель, открутив саморезы по её бокам;
• отсоединяем трубку кондиционера высокого давления: снимаем хомут и руками рассоединяем трубки (используя отвёртку, мы рискуем их повредить). Затыкаем трубки ветошью, чтобы внутрь не попадала грязь;
• такую же операцию выполняем с трубкой низкого давления;
• переходим к демонтажу патрубков отопителя (для ослабления хомутов сжимаем их концы плоскогубцами);
• переходим в салон, демонтируем торпедо (оно снимается вместе с подушкой безопасности для ног пассажира);
• демонтируем блок ЭБУ, открутив две гайки и отсоединив все клеммы и жгуты;
• откручиваем гайки, удерживающие блок управления климатом, отсоединяем его;
• снимаем воздуховоды, ведущие к пассажирскому ряду;
• отсоединяем тросик, идущий к рычагу переключения передач, сняв защитный колпачок;
• демонтируем рычаг автоматической коробки, открутив 4 гайки и рассоединив три разъёма жгутов;
• снимаем кронштейн приборной панели (крепится четырьмя гайками);
• демонтируем скобу приборной панели, открутив все крепежи и рассоединив один разъём;
• демонтируем левый воздуховод;
• снимаем рулевую колонку, предварительно отсоединив от неё промежуточный вал;
• демонтируем усилительный кронштейн приборной панели;
• снимаем блок управления климатом, открутив два самореза;
• отсоединяем сервоприводы воздушной и смесительной заслонок, снимаем термистор кондиционера;
• отвинчиваем крепление кронштейна и крышки трубопроводов;
• аккуратно вытаскиваем радиатор на себя.

Делаем печке ревизию. Если требуется, выполняем замену радиатора печки Lexus RX300. Сборку выполняем в обратном порядке.

Источник