Ремонт сервоприводов заслонок климата

Volkswagen Passat AVF АКПП => свап на МКПП › Logbook › Ремонт климата — сервопривод обдува пространства ног V85

Решил написать в бортовик о том, чего не нашел на просторах интенета.

После покупки машины поглючивал климатроник — вечно жжужали привода заслонок. Недавно пришел шнурок к машине, начал осваивать технику)
После диагностики шнурком были выявлены ошибки по всем четырем стерво-приводам климата, а именно V68, V70, V71 и V85.
О снятии и несложном ремонте первых трех обзор я нашел (на форуме passat-b5.ru)
Где находится четвертый привод заслонки обдува пространства ног я толком так и не нашел. Некоторые источники писали о снятии торпеды, некоторые писали о снятии привода без демонтажа торпеды.

Набравшись терпения (а его понадобилось оочень много), приступил к процедуре поиска и снятия стервопривода.

Привод находится аккурат над педалью газа за центральной панелью.
Крепится тремя саморезами со шляпкой под ключ на 5.5 или TORX 15.
Ах да, забыл, нам нужно сначала снять пластиковую панель над педалями.

Для того что бы открутить саморезы на приводе сначала я использовал советский рожковый ключ, потом понял что он бесполезен. Взял и набора маленткую трещетку и биту Т15. Биту пришлось укоротить больше чем в два раза по длине, иначе не подлезть, места крайне мало.
Для увеличения свободного пространства я открутил один винт крепления воздуховода, снял штекер с педали газа.
После уймы матерных слов винты откручены. Далее снимаем разъем, вытаскиваем привод и отсоединяем белую тягу. Тягу нужно поставить соосно с рячажком привода, затем отщелкнуть ответкой (без фанатизма!)

Источник

Volkswagen Passat 1.8 T › Logbook › Время ремонта ч.2. Диагностика и ремонт сервоприводов климатроника

Как-то раз зимой обратил внимание, что центральный и боковые воздуховоды практически не дуют, подключив VAG-Com стало ясно:

Раз уж притащил ноутбук в машину, то решил проверить все сервопривода климатроника (их там 4):

1. Сервопривод центральной заслонки V70 — просто неисправен.
2. Сервопривод заслонки управления температурой V68 — наблюдаются проблемы с датчиком положения

3. Сервопривод заслонки лобовое стекло/ноги V85 — нестабильная работа

4. Сервопривод заслонки рециркуляции V71 — относительно неплохо себя ведет

Из диагностики стало понятно, что сервопривода требуют ремонта, но зимой не очень хотелось этим заниматься и я отложил это до более теплого времени года. За это время приобрел на али новый сервопривод (понимая, что один из моих сервоприводов нерабочий).
Ну вот пришла весна и я решил заняться небольшим ремонтом автомобиля.
Так как я уже снял блок отопителя/кондиционирования, то мне было проще.

Снять сервопривода с блока не составило труда, далее приступаем к разборке:

Эл. двигатель проверить просто — подать на клеммы 12В сначала в одну сторону, затем в другую, если вращается без проблем — значит исправен.
Датчик положения проверяется тоже не сложно — датчик положения представляет собой переменное сопротивление — полное сопротивление около 4,3 кОм, сопротивление на центральном контакте должно плавно меняться от 0 до 4,3 кОм.
Как показала проверка датчик положения сервопривода V70 вообще не звонится — однозначно замена.
Как я писал выше заранее прикупил сервопривод на али, но внутри где-то сидело сомнение, и я решил его вскрыть

Недаром у меня были сомнения — все какое-то не надежное, да и червячная передача на эл.двигателе сделана из пластика.

Вообщем я решил из китайского сервопривода взять только датчик положения и поставить в свой сервопривод, смазал все шестеренки и собрал обратно сервопривод.
Аналогично разобрал остальные сервопривода. На остальных прочистил датчики положения следующей штукой:

У датчиков положения немного приподнимал крышку ножом и несколько раз впрыскивал жидкость из балона.
Затем все сервопривода были смазаны, собраны и установлены на блок отопителя/кондиционера.

После полной сборки контрольная проверка работоспособности:
1. Сначала адаптация:

2. Проверка сервопривода V70 центральная заслонка:

3. Проверка сервопривода V68 — управление температурой

4. Сервопривод V85 — лобовое стекло/ноги:

5. Сервопривод V71 — рециркуляция

Таким образом была полностью восстановлена работа климатроника. Посмотрим на сколько этого ремонта хватит.
Для справки номера сервоприводов:
V68, V70, V85 — 8D1 820 511 B
V71 — 8D1 820 511 E
Конструктивно все сервопривода абсолютно одинаковые, V71 отличается только тем, что на нем установлена другая тяга.

Volkswagen Passat 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 17

А ссылочкой на али не поделитесь?

Я давно уже брал, но вот что нашел:
VCDS: ru.aliexpress.com/item/VA…k&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_436_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10169_10147_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10181_10037_10183_10182_10185_10032_10078_10079_10077_10073_10070_10123_10120_10127_10125-10050, searchweb201603_9, ppcSwitch_2&btsid=d11ec1d1-eaf7-40dd-9cc5-ea620b151fe1&algo_expid=bee463c9-9fa8-473c-9365-1acb9229ef7d-6&algo_pvid=bee463c9-9fa8-473c-9365-1acb9229ef7d

KKL: ru.aliexpress.com/item/Va…P&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_436_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10169_10147_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10181_10037_10183_10182_10185_10032_10078_10079_10077_10073_10070_10123_10120_10127_10125-10120, searchweb201603_9, ppcSwitch_2&btsid=7ee10abc-8b5f-4e33-9081-f90593f4507a&algo_expid=14e736bc-8657-4c88-ae65-7ad1a410329a-2&algo_pvid=14e736bc-8657-4c88-ae65-7ad1a410329a

Да не шнурок. А привода.

Нда не выгодно в емексе 1 262 ₽

Когда я искал сервопривод, то оригинал около 9 к. стоил, аналоги тоже не дешевые были, вот и решил взять в Китае.

Отличный отчёт, вот эти графики на которых проверял это в ваг коме они? Тоже предстоит, при изменении температуры жужит заслонка (как бы крягчит скорее)

Да это в ваг коме, в режиме изменений Vag-scope.

Спасибо, тоже нужно заказать шнурок с Алика да ещё не знаю какой особо. Тут. Смотрю вроде на разных чипах они бываеют

Да, чипы разные. Я себе взял обычный kkl шнурок для ваг кома 3.11 и шнурок VCDS.

Да это в ваг коме, в режиме изменений Vag-scope.

А можешь написать куда надо заходить в какую группу и куда нажать для этой проверки

Да, конечно: заходишь в измерения (08)
Группа 002 — V68 управление температурой (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 003 — V70 центральная заслонка (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 004 — V85 заслонка лобовое стекло/ноги (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 005 — V71 заслонка рециркуляции (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Дальше нажимаешь кнопку VAG-Scope — там будет график, затем с блока климата кнопками управляешь заслонками и смотришь на графике.

Спасибо огромное, а то с центрального тоже что то практически плохо дует

Источник

Renault Laguna 1.9 dci Expression › Logbook › Ремонт сервопривода левой заслонки климата.

Всем доброй ночи, дорогие друзья!
В моей машине установлен двухзонный климат контроль.
На днях приключился очередной казус у моей Лагуны…А именно — перестал работать климат с левой стороны.Уже по утрам холодно, поэтому температуру нужно добавлять.)Вот так я при выставлении 23 градуса, ничего не ощущал, как дуло холодным, так и дует.Хотя с правой стороны, все было хорошо.По приезду домой, выключил обдув и при выставлении температуры больше или меньше, я слышал щелчки со стороны водителя.Подключил клип, он мне выдал ошибку DF019: Цепь левого электродвигателя смешивания воздушных потоков.Подумал, ну с приводом заслонки что-то…Попробовал сразу же снять клему аккумулятора на 15 минут, не помогло…Как щелкало так и щелкает, температура не ставится, только холодная…Печаль, подумал я, неужели обламало заслону?!Со стороны водителя?!Нет, не слышал.)У многих именно правая ломается, про левую ничего не нашел.)Думаю, ну класс!Снимать приборную панель…Решил все таки порыскать интернет, дабы найти ну может хоть похожее что-то у кого-то…Особо ничего и не нашел.Решил не паниковать, а попробовать снять сам сервопривод и посмотреть, а заслонка ли эта виновата?!
Ну приступаем к снятию сервопривода.Нужно снять пластиковую накладку со стороны педали акселератора (крепится на двух пистонах), видим пластину (фото нет), крепится на четырех элементах: 2 болта на 13 (находятся внизу пластины) и 2 гайки на 13 (немного неудобно подлезть, они находятся в самом верху); там также есть клемма на массу, потом при сборке главное про нее не забыть.Достаем пластину и видим 2 сервопривода: тот который в самом верху, он на регулировку потока обдува, а вот тот который внизу — он нам и нужен.Этот привод левой заслонки смешивания воздушных потоков.Снимаем с него разъем и откручиваем, два болтика на 5,5.

Когда снял привод, кручу заслону и понимаю, что не все так печально!)Заслонка ходит до упора, значить целая.)Ну хорошо.)
Чтож вскрываем сам сервопривод, 4ре винтика под крестовую отвертку.После снятия крышки, такая вот картина.

На первый взгляд все абсолютно целое, все в смазке, моторчик проверил — работает.Так в чем прикол?Начинаю разбираться дальше, достаю все шестеренки.И тут вот оно че!Ведущая шестерня на заслонку лопнула!

Вот тебе и на, подумал я…А сам привод реально сложно остановить, поэтому походу и ломает заслонки…Ограничитель то есть на валу, но он как-то не правильно сделан — заслонка уже закрыта, а сервопривод еще давит на ось заслонки.Недоработка компании Delfi, это они поставляли свои установки на конвейер Renault.
Ниже фото с этим самым ограничителем, я покажу.

Ну что же, надо делать, так же ездить невозможно просто.Взял я клей все это дело склеил и пропаял пластмассу.Саму шестерню посадил на вал и тоже на клей.Вроде все держится.)Собрал все шестеренки на место и набил свежей смазкой для вращающихся деталей (не литол).

Поставил на заслону и проверил, сервопривод адаптировался и стал реагировать.)
Прогрел машину и все теперь работает как надо.)Ну и хорошо.)
Как-то так товарищи.)

Всем спасибо за внимание и ровных дорог!:)

Источник

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG [EuroCode_1] › Logbook › Наконец-то починил сервопривод заслонки отопителя [НИ ХРЕНА Я НЕ ПОЧИНИЛ]

Ранее я писал про сломанный климат и пропавшую шестеренку из сервопривода заслонки:
Сломался климат. Замерзаю… 🙁
Вот еще подобные темы другого автора:
Привод заслонки отопителя vol.1
Ремонт привода заслонки отопителя vol.2

В общем, так я и ездил без нее, при необходимости поправляя рычаг заслонки руками. Летом еще ничего, а вот зимой совсем беда была бы — через час езды с теплым обдувом в машине становилось просто невыносимо жарко.
Так вот недавно на одном из сервисов, сняв обшивку возле правой ноги шестеренку мне благополучно нашли. Вот как она выглядит, если кому пригодится:

Шестеренку мне вставили (правда я не видел как) и вроде все заработало на короткое время. Но включив на всякий случай адаптацию (одновременно зажатые кнопки рециркуляции и переднего обдува) климата я услышал скрежет прокручивающейся шестерни, которая через пару минут ожидаемо вылетела из паза.
Прошло пару недель. Решил сегодня сам залезть под руль. Очень неудобное месторасположение этой самой заслонки с водительской стороны. Мало того, что приходится лежать головой возле педалей, так еще и к самой заслонке не так просто подобраться руками — мешают воздуховоды (возможно их проще снять перед началом ремонта). Для начала надо вынуть белый рычаг заслонки (выглядит как полукруглая шестерня), который довольно глубоко (сантиметров на 5-6) сидит внутри сервопривода. После этого надо попытаться вставить саму выпавшую шестерню, попав точно в замысловатые пазы. После этого вставляем рычаг заслонки. При этом должно получится так, как на видео ниже: лепесток шестеренки должен при прокручивании точно попадать в прорезь рычага. У меня с первого раза не получилось — для этого надо одной рукой крутить ручку регулировки температуры, а второй придерживать рычаг так, чтобы в определенный момент лепесток крутящейся шестеренки попал в прорезь рычага. После этого все заработало.
Видео правильной работы заслонки:

На видео видно, что в крайних положениях белая шестеренка упирается в черный ограничитель и наровит выскочить.Что скорее всего и произойдет через некоторое время 🙁 Посмотрим.
Буду рад, если кому-то пригодится и мой опыт. А так же вашим советам как закрепить ее получше, чтобы вновь не потерять.

Update: отвалилась через несколько дней опять 🙁 ожидаемо, но неприятно…

Источник