Ремонт шаровой опоры бмв

Восстановление любых шаровых опор!

Deymos666

Vektor-BMW

Итак наконец-то оборудование опробовано и настроено! *QU*

Проведем маленький ликбез!
Итак, почему начинает стучать шаровая опора?
В в любой шаровой опоре любого производителя всегда присутствует воздушный зазор 3-8 мм, который ограничивает срок службы этого изделия. Производители этих запчастей объясняют наличие зазора технологией сборки на конвейере. Таким образом, в любой шаровой опоре с момента изготовления заложен ускоренный износ, стрелкой обозначен этот зазор на рисунке шаровой е46

Восстановление шаровых опор заключается в устранении свободного хода «люфта» шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры (в большинстве случаев, корпус шаровой опоры является единым целым с рычагом). В 100% случаев этот свободный ход появляется из-за усадки полимерного вкладыша, вследствие чего шаровая начинает «стучать» и подлежит замене, чаще всего в сборе с дорогостоящим рычагом.
Именно этот зазор мы и устраняем, заполняя его, а так же изношенные участки вкладыша под давлением расплавленным Полиамидом 6 (капролон, капролактан)
1) Наша технология не подразумевает разбора шаровой, поэтому не ослабляет корпус шаровой или рычага.
2) Так же не остается никаких технологических зазоров, например при изготовлении новых вкладышей будет зазор (погрешность измерений, погрешность токарного станка, технологические пустоты)
3) Возможность сделать шаровую обслуживаемой, добавив в корпус пресс-масленку, это очень актуально для внедорожников и сеьхозтехники: полазил в грязи — порвал пыльник, снял пыльник, новым литолом прошприцевав выдавил грязь и поставил новый пыльник.
4) Капролон очень устойчив к износу, имеет низкий коэф. трения, отлично показывает себя даже без смазки.

Базовая стоимость восстановления одной шаровой опоры — 500 рублей , она может варьироваться в обе стороны в зависимости от размера шаровой и сложности ремонта.
Постоянным клиентам скидки, за массовость тоже *FRIENDS*
Гарантия на изделие — 2 месяца ( ни один автомагазин не даст Вам гарантии более чем на 14 дней, и то при условии установки в авторизованном сервисе 😀 )

Все вопросы по 8 912 701 04 45 Виталий

Искать нас на Новой д 1, но только предварительно договорившись :

Источник

BMW 3 series Собери свою мечту › Logbook › Замена внутренних и наружных шаровых BMW E46

Долго думал брать новые рычаги фирмы MEYLE-HD или попробовать восстановить старые. Почитав на просторах интернета кучу статей и пообщавшись с людьми я понял есть смысл восстановить старые.

Купил внутренние и наружные шаровые фирмы MEYLE-HD.
Номера шаровых:
316 010 4305\HD — внутренняя шаровая.
316 010 0003\HD — наружная шаровая.
Заказывал тут www.autocompas.ru

С внешней шаровой как все уже знают проблем не возникло новые шаровые запрессовываются на место старых, но вот со внутренней есть нюансы, так как корпус шаровой и есть сам рычаг. Поэтому рычаг нужно дорабатывать, удалять старую внутреннюю шаровую и потом протачивать место под новую внутреннюю шаровую.

Чтобы разобрать внутреннюю шаровую я спилил завальцовку на которой держится пыльник.

Далее выбил кулак шаровой

Выбил все внутренности шаровой

Отдал фрезеровщику на расточку под новую шаровую. Как сказал фрезеровщик было проблематично закрепить рычаг на станке в остальном нечего сложного.

Ну а дальше выпрессовал старую наружную шаровую

И запрессовал новые шаровые на свои места. Запрессовывал «на горячую» нагревал рычаг и запрессовывал шаровые.

Ну и как я понимаю щас налетит куча философов-теоретиков которые скажут что замена шаровых это плохо, ненадежно и попросту колхоз, на это отвечу, я перелопатил кучу статей и пообщался не с одним человеком кто так делал, и все говорят что не каких проблем после 10, 25, и 50 тысяч не у кого не возникло, и не одного отрицательного отзыва я не нашел и не услышал. Именно опираясь на отзывы людей я и решил восстановить свои.

BMW 3 series 1998, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 78

UPD
Вторая тоже стала люфтить, ну хоть не скрепит!

Поставил наружные шаровые meyle hd в конце мая 2017, на дворе конец марта 2019, пробег за это время 40 000. Начался скрип, по звуку напоминающий трущуюся резину, при вывороте руля вправо и при езде по неровной дороге. Звук был очень громкий, прохожие оборачивались, когда я проезжал мимо них. Продолжалось это два дня, а сегодня не выдержал и решил разобраться в причине столь мерзкого и громкого звука. Иии… Правая шаровая дала сбой-появился люфт. Напихал смазки под пыльник-скрип исчез. Вот и думаю теперь стоит ли снова ставить «усиленные» шаровые…

Может левак попался? На коробке страна производитель какая была? Я лично видел германию, турцию, и естественно китай

Не помню, возможно турция. На левак они были не похожи

Хз, мой знакомый уже больше 80к откатал и все нормально

Вот и я хз что теперь ставить взамен) Или снова попробовать ХД поставить. А старую я пожалуй распилю и выставлю на всеобщее обозрение, даже интересно что там такое HD-шное)
А у знакоого страна производства какая, не в курсе?

А подскажи внутренний диаметр посадочного места после расточки. Тоже хочу на втором комплекте рычагов это попробовать)

Внутренний диаметр точно не помню, я думаю тебе лучше купить новые шаровые и точить под них

а за чей еще меньше разбираешься в машинах больше платишь за ремонт

Источник

Ремонт шаровой опоры бмв

Привожу список проведения плановых работ и улучшайзинга, которые имели место на этом байке:
41000: Масло двиг-редуктор, фильтр воздушный, антифриз, батарейки датчики давления, колодки перед.
51000: Масло двиг-редуктор, фильтр возд.
54000: Шаровые верх/низ FRAP. Резина перед новая 4.5 глубина, 3.5 до метки износа.
55900: Резина зад почти новая(5.5 по центру в водяной точке, 6 в ложбине по центру) новая в вод. точке 5.8, в ложбине по центру 6.6.
59500: ТО. Клапана, масло двигатель-редуктор, фильтр воздушный, антифриз.
66200: Фильтр воздушный, бензонасос(Bosch 0 580 454 001) и сетка.
66400: Масло двигатель-редуктор.
72500: Датчики шин, бат 19.02.19
72800: Фильтр топлива, доработка.
73800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продул-промыл радиатор, колодки зад органик.
76620: Резина перед новая, зад почти новая, Сцепление ТО: пружины, бронзовая вставка, диски.
76650: Бензонасос сдох без намёков.
84000: Смена масла в гидро сцеплении, магистраль.
85800: Датчики шин зад, бат 25.02.19
85800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продув радиатор, регулировка клапанов, антифриз.
91200: Масло двиг. Бат датчики 22.07.20 за*бли.
98000: замена подшипников хвостовика и сальника. Возд фильтр.
98200: замена подшипников перед колеса и пыльников.

Постепенно коснемся наиболее интересных из этих пунктов, а сейчас поговорим о демонтаже передней подвески и ее обслуживании.

Диагностика шаровых опор на дуолевере не проста. Скажу больше, сначала мой товарищ поехал на сервис специализирующийся на мотоциклах bmw для комплексной диагностики мотоцикла и стереть накопившиеся ошибки по части электрики. Выполнив пожелания заказчика, сервисмены приговорили к замене верхнюю шаровую и сервопривод преднатяга пружины заднего амортизатора(ESA). Осмотр байка проводился в преддверии отпуска и на вопрос можно ли ехать на такой шаровой, специалисты ответили да. Люфт был слегка ощутим и усомниться в их заключении не было повода. И вот вернувшись из путешествия по Европе, к великой радости пришло сообщение о долгожданной посылке с парочкой новых, афтермаркет шаровых опор передней подвески фирмы FRAP(108 евро за пару + доставка).
В ожидании деталей мы занялись планированием процесса, а также изготовлением необходимых приспособлений и инструментов. Как говорил товарищ Сухов,- bmw дело тонкое…
Первым делом нужно решить как вывесить переднюю часть на время проведения работ. Очень кстати оказалась центральная подножка, которой к слову нет на версии S. Сама по себе она не решает вопрос по удержанию передней части в воздухе, а сервис мануал рисует хитрую штуковину которая крепится к передней части мотора по бокам.

Источник

Ремонт шаровой опоры бмв

Привожу список проведения плановых работ и улучшайзинга, которые имели место на этом байке:
41000: Масло двиг-редуктор, фильтр воздушный, антифриз, батарейки датчики давления, колодки перед.
51000: Масло двиг-редуктор, фильтр возд.
54000: Шаровые верх/низ FRAP. Резина перед новая 4.5 глубина, 3.5 до метки износа.
55900: Резина зад почти новая(5.5 по центру в водяной точке, 6 в ложбине по центру) новая в вод. точке 5.8, в ложбине по центру 6.6.
59500: ТО. Клапана, масло двигатель-редуктор, фильтр воздушный, антифриз.
66200: Фильтр воздушный, бензонасос(Bosch 0 580 454 001) и сетка.
66400: Масло двигатель-редуктор.
72500: Датчики шин, бат 19.02.19
72800: Фильтр топлива, доработка.
73800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продул-промыл радиатор, колодки зад органик.
76620: Резина перед новая, зад почти новая, Сцепление ТО: пружины, бронзовая вставка, диски.
76650: Бензонасос сдох без намёков.
84000: Смена масла в гидро сцеплении, магистраль.
85800: Датчики шин зад, бат 25.02.19
85800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продув радиатор, регулировка клапанов, антифриз.
91200: Масло двиг. Бат датчики 22.07.20 за*бли.
98000: замена подшипников хвостовика и сальника. Возд фильтр.
98200: замена подшипников перед колеса и пыльников.

Постепенно коснемся наиболее интересных из этих пунктов, а сейчас поговорим о демонтаже передней подвески и ее обслуживании.

Диагностика шаровых опор на дуолевере не проста. Скажу больше, сначала мой товарищ поехал на сервис специализирующийся на мотоциклах bmw для комплексной диагностики мотоцикла и стереть накопившиеся ошибки по части электрики. Выполнив пожелания заказчика, сервисмены приговорили к замене верхнюю шаровую и сервопривод преднатяга пружины заднего амортизатора(ESA). Осмотр байка проводился в преддверии отпуска и на вопрос можно ли ехать на такой шаровой, специалисты ответили да. Люфт был слегка ощутим и усомниться в их заключении не было повода. И вот вернувшись из путешествия по Европе, к великой радости пришло сообщение о долгожданной посылке с парочкой новых, афтермаркет шаровых опор передней подвески фирмы FRAP(108 евро за пару + доставка).
В ожидании деталей мы занялись планированием процесса, а также изготовлением необходимых приспособлений и инструментов. Как говорил товарищ Сухов,- bmw дело тонкое…
Первым делом нужно решить как вывесить переднюю часть на время проведения работ. Очень кстати оказалась центральная подножка, которой к слову нет на версии S. Сама по себе она не решает вопрос по удержанию передней части в воздухе, а сервис мануал рисует хитрую штуковину которая крепится к передней части мотора по бокам.

Источник

Замена шаровых опор БМВ

Шаровая опора соединяет колесную ступицу и поворотный рычаг передней подвески, благодаря чему автомобиль получает возможность маневрировать. На этот узел воздействуют огромные нагрузки, особенно, если машина передвигается по неровной поверхности.

Замена шаровых опор БМВ – стандартная услуга для нашего автосервиса. Периодичность процедуры зависит от манеры езды и условий эксплуатации. В среднем шаровые меняются каждые 60-100 тыс. км пробега.

замену шаровой опоры БМВ

Стоимость ремонта

Стоимость работы	1 серия	3 серия	5 серия	7 серия	X3	X5, X6
Замена шаровых опор	от 2800 руб.	от 2800 руб.	от 2800 руб.	от 2800 руб.	от 2800 руб.	от 2800 руб.

Признаки износа шаровой опоры:

• Характерный стук по время движения. Свидетельствует об износе пальца или недостаточном количестве смазки.
• Раскачивание колеса из стороны в сторону. Критический симптом, вызванный люфтом в опоре. Чреват обрывом узла, разворотом колеса наружу и завалом машины на крыло.
• Неравномерный износ резины. Это косвенный признак, износ может быть вызван и другими неисправностями ходовой. Требуется детальная диагностика подвески.

Для продления службы шаровых используются пыльники, препятствующие попаданию в механизм воды, песка и пыли. Эти расходные элементы изготавливаются из резины или полиуретана и неизбежно изнашиваются со временем.

Замена пыльников БМВ требуется при потере их герметичности из-за разрывов и трещин в структуре. Как правило, износ этих элементов ведет к быстрому выходу из строя самих опор.

На некоторых моделях BMW шаровые опоры запрессованы в рычаги – в этом случае потребуется менять весь комплект. В любом случае, без специального инструмента (съемников) процедура замены этого узла крайне затруднительна, поэтому мы рекомендуем выполнять ее только на СТО.

Продолжительность процедуры составляет от 40 минут до 2 часов и зависит от модели авто. Подробнее о стоимости и сроках выполнения работ вам сообщит менеджер нашего автосервиса. Звоните, будем рады помочь.

Источник