Opel Astra COSMO › Logbook › Не большой ремонт. Замена привода, шаровых опор и так по мелочи.
Сегодня по работал с Астрой т.к. устал быть пешеходом порядка 3-х. дней приходилось везде пешком дела решать. Очень не удобно, сказывается привычка. Дождался пока придут з/ч и решил совместить замену шаровых и привода одновременно, чтобы не разбирать по несколько раз и не делать лишней не нужной работы. Так же заменил свечи и правую подушку крепления силового агрегата. Ну и сальник привода неожиданно пришлось заменить.
Как все получилось. Выхожу утром прогревать машину, смотрю непонятное масляное пятно на месте стоянки и понимаю, что на этом месте постоянно стоит Астра и понимаю, что «с меня» это натекло. Решил доехать до гаража, заехать на яму и определить характер и причину течи. Все таки не хватило у меня терпения и став на колени, попытался заглянуть под машину и увидел при работающем двигателе как масло интенсивно течет в районе внутренней гранаты КПП. Естественно все планы и поездка была отменена т.к. это не жигуленок в который долил трансмиссионки и поехал с мыслью: «Нужно будет по приезду разобраться», здесь такого рода халатность может далеко и неприятно завести. Потом уже в гараже проверил уровень жидкости в АКПП и понял как мне повезло. Уровень был немного ниже «min». Чудом поймал коробку)) Поехала бы жена, работы добавилось бы однозначно + незапланированный ремонт АКПП был бы обеспечен 100%. Вернулась бы супруга домой в кабине эвакуатора))
Ну и принялся я за работу. Открутить гайку на «32», которая крепит привод к ступице не получилось. Сломал вороток головки. Потом позвонил брату на СТО, тот сказал, что гайку обычно греют и потом свободно все откручивается, ну это я и без него знал, что нагретое хорошо крутится, но боялся. Брат сказал — «Грей ничего не будет». Тем более, что автоген прогревает практически точечно. Гайка не толстая, быстро поменяла свой цвет, а дальше пошла от руки. Выдернул привод, заменил сальник привода в АКПП.
Старый привод я сам загубил. Причина известная лопнувший пыльник на внутренней гранате, а раздельно внутренняя граната хорошего качества стоит не соизмеримо дорого. Поэтому были приобретены ШРУСы в сборе. Как то я упустил тот момент, что на машине с пробегом нужно следить за пыльниками ШРУСов. Видимо расслабился т.к. Хонда была новая, до этого на переднеприводных жигулёнках гонял тоже в основном на новых, а те которые в пользовании были с пробегом так на них менял и забывал об этом не наезжая по времени столько чтобы менять их приходилось снова.
Заменив сальник, принялся за шаровые опоры, вообще Опель в ремонте меня выбешивает все сделано через одно место. Ну как можно додуматься закрепить шаровые на заклепки?! А если случится так, что её придется в дороге менять? Не позавидую я тому человеку.
Источник
Opel Astra H замена шаровой опоры своими руками. Фото и видео инструкция.
Сегодня представляем вашему вниманию обучающий фото и видео урок как своими руками заменить шаровую опору на автомобиле Opel Astra H.
Обычно неисправная шаровая «радует» нас неприятными звуками при проезде неровностей. Чтобы её проверить заезжайте на смотровую яму и несколько раз подёргайте из стороны в сторону, если дело в шаровой вы услышите при этом тот самый надоедливый звук.
Срываем колёсные болты, поднимаем машину и демонтируем колесо там где будет менять шаровая опора. Используем с одной стороны накидной ключ на 18, с другой головку на 18, выкручиваем болт крепления шаровой:
При помощи молотка не сильными ударами вбиваем отвёртку:
Затем помогая монтажкой выдёргиваем шаровую опору:
Используя обычный рожковый ключ на 13 и головку на 13 откручиваем крепления шаровой на рычаге:
Демонтируем старую шаровую опору и ставим на её место новую, собираем в обратном порядке. Хотя обычно после замены шаровых не ездят на сход развал, конкретно у этой модели не редки случае, когда он после установки новой шаровой, особенно если вы для этого снимали рычаг, сход-развал слетает, не лишним будет его проверить.
Видео замена шаровой опоры в Opel Astra H:
Резервное видео как заменить шаровую опору в Опель Астра H:
Источник
Opel Astra X16SZR › Logbook › Заменил шаровые опоры
Всем привет! На прошлых выходных заехал на яму и проверил подвеску, был шокирован как разбились шаровые за период зима-весна. Просмотрел в нашей группе в контакте кто какие себе ставил и сколько отходили, выбор пал на два варианта: MOOG и TRW. Первые стоят почти 18 бел. рублей(9 долларов), вторые 28(14 долларов). Было решено поставить MOOG OP-BJ-5583. Покупал в магазине auto1.by, мне нравится этот магазин ценами, которые ниже чем на экзисте, и тем, что здесь бесплатная доставка при стоимости покупок 20 рублей и больше.
Снял пыльник новых шаровых, увидел что там смазки одна-две капли, добавил своей, поставил пыльник на место.
Сегодня выдалась погода без дождя, а значит можно заняться делом) Менял без ямы на земле, помогал мой друг Паша
Фотки сделал когда уже поставил новую шаровую, покажу последовательность действий на ней.
Головкой на 19 откручивал гайку под номером 1, с другой стороны помощник придерживает болт накидным ключом на 19. У меня на двух сторонах выкрутился легко, достаем болт. Теперь берем зубило, вставляем его в щель под номером 2, и стуча по нему молотком, раздвигаем хомут чтоб легче было достать палец. После вставляем монтировку между хомутом и рычагом, нажимаем чтоб рычаг опустился вниз, и тем самым выскочил палец шаровой опоры. После того как палец вылезет, откручиваем головкой на 13 три гайки на болтах (номер 3). Болты достаем, шаровую снимаем. Зачищаем щеткой место установки, ставим новую в обратном порядке. Болт под номером 1 ставим шляпкой вперед, а гайкой назад. Не знаю с чем это связано, слышал от нескольких человек. Кстати, при выборе шаровых лучше убедиться чтоб в комплекте шли болты с гайками, старым доверять особо не стоит)
Итого на две шаровые ушло 36 рублей(18 долларов) и часа 2 времени, меняли неторопясь, так сказать, в удовольствие))
На стучащих шаровых ездить небезопасно. Если конечно вы любите складывающиеся на ходу колеса, то можно не менять
Надеюсь, прослужит долго, поживем — увидим:)
Источник
Communities › Opel Astra › Blog › Померла шаровая — меняй весь рычаг. Часть 2
УСТАНОВКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
При замене рычага лучше вывесить оба передних колеса. Если этого не сделать, то тяга стабилизатора поперечной устойчивости будет находится в «напряженном» состоянии, и все манипуляции сильно осложнятся.
Не забываем, что сайлент блоки необходимо затягивать, на загруженной подвеске (т.е. находящейся под весом машины). Если затянуть сайленты без нагрузки, то под весом машины они будут находится в постоянно скрученном состоянии, что сильно сократит их жизнь.
Я делаю это следующим образом: машина находится на подставках, колеса вывешены и сняты. Под рычаг, который необходимо затянуть, ставлю домкрат и поднимаю до тех пор, пока машина не начнет подниматься вместе с рычагом (т.е. выбираю свободный ход подвески). Все. Сайленты можно затягивать.
Не забываем, что разные болты необходимо затягивать с разным усилием. По хорошему, они одноразовые (так пишет мурзилка). Я при при повторном затягивании сажаю их на фиксатор резьбы.
Итак, мурзилка (Opel TIS).
Переводчики Opel TIS проявили недюжинную изобретательность в наименовании компонентов автомобиля. Чтобы быть с ними на одной волне — краткий словарик)))
Практически все резьбовые соединения закручиваются установленным моментом а затем доворачиваются на определенный угол.
Чтоб облегчить себе жизнь, я отворачиваю кулак от стойки.
Момент затяжки болтов крепления поворотного кулака к стойке.
Процедура замены нижнего рычага согласно Opel TIS
Источник