Ремонт шаровых опор бмв

Восстановление любых шаровых опор!

Deymos666

Vektor-BMW

Итак наконец-то оборудование опробовано и настроено! *QU*

Проведем маленький ликбез!
Итак, почему начинает стучать шаровая опора?
В в любой шаровой опоре любого производителя всегда присутствует воздушный зазор 3-8 мм, который ограничивает срок службы этого изделия. Производители этих запчастей объясняют наличие зазора технологией сборки на конвейере. Таким образом, в любой шаровой опоре с момента изготовления заложен ускоренный износ, стрелкой обозначен этот зазор на рисунке шаровой е46

Восстановление шаровых опор заключается в устранении свободного хода «люфта» шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры (в большинстве случаев, корпус шаровой опоры является единым целым с рычагом). В 100% случаев этот свободный ход появляется из-за усадки полимерного вкладыша, вследствие чего шаровая начинает «стучать» и подлежит замене, чаще всего в сборе с дорогостоящим рычагом.
Именно этот зазор мы и устраняем, заполняя его, а так же изношенные участки вкладыша под давлением расплавленным Полиамидом 6 (капролон, капролактан)
1) Наша технология не подразумевает разбора шаровой, поэтому не ослабляет корпус шаровой или рычага.
2) Так же не остается никаких технологических зазоров, например при изготовлении новых вкладышей будет зазор (погрешность измерений, погрешность токарного станка, технологические пустоты)
3) Возможность сделать шаровую обслуживаемой, добавив в корпус пресс-масленку, это очень актуально для внедорожников и сеьхозтехники: полазил в грязи — порвал пыльник, снял пыльник, новым литолом прошприцевав выдавил грязь и поставил новый пыльник.
4) Капролон очень устойчив к износу, имеет низкий коэф. трения, отлично показывает себя даже без смазки.

Базовая стоимость восстановления одной шаровой опоры — 500 рублей , она может варьироваться в обе стороны в зависимости от размера шаровой и сложности ремонта.
Постоянным клиентам скидки, за массовость тоже *FRIENDS*
Гарантия на изделие — 2 месяца ( ни один автомагазин не даст Вам гарантии более чем на 14 дней, и то при условии установки в авторизованном сервисе 😀 )

Все вопросы по 8 912 701 04 45 Виталий

Искать нас на Новой д 1, но только предварительно договорившись :

Источник

Ремонт(восстановление шаровых) рычагов БМВ е39

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

РЕСТАВРАЦИЯ РЫЧАГОВ BMW Е39- РЕМОНТ ШАРОВОЙ ОПОРЫПодробнее

РЕСТАВРАЦИЯ РЫЧАГОВ BMW Е39 РЕМОНТ ШАРОВОЙ ОПОРЫ.LEVER RECOVERY BMW E39 BALL JOINT REPAIR.Подробнее

Восстановление рычагов подвески бмв е39 кривой рычагПодробнее

НИКОГДА ШАРОВЫЕ НЕ РЕСТАВРИРУЙТЕ . Подробнее

Восстановление шаровых опор, Вот она, технология SJR!Подробнее

BMW E39 — Восстановление рычагов передней подвески и шаровых опор полимеромПодробнее

(восстановление) реставрация шаровых опор чем отличается ОРИГИНАЛ от КИТАЯ (3 ВИДА)Подробнее

Восстановление шаровых опор Bmw X5 Воронежские специалистыПодробнее

Восстановление шаровых опор, рычагов, наконечниковПодробнее

Ремонт шаровой опоры BMW e34 своими руками. часть 1.Подробнее

Ремонт шаровых наконечниковПодробнее

Станок для восстановления шаровых AutoSfera ProПодробнее

восстановление рычагов бмв е60Подробнее

Ремонт шаровых опор, восстановление шаровых опор люксПодробнее

Реставрация рычагов BMW.Подробнее

Рычаги подвески БМВ выбираем хорошие, продлеваем жизньПодробнее

Восстановление рычагов бмв е46, расточка посадки внутренней шаровой под meyle hd 316 010 4305/HDПодробнее

Восстановление рычага подвески БМВ е39Подробнее

Источник

Ремонт шаровых опор бмв

Привожу список проведения плановых работ и улучшайзинга, которые имели место на этом байке:
41000: Масло двиг-редуктор, фильтр воздушный, антифриз, батарейки датчики давления, колодки перед.
51000: Масло двиг-редуктор, фильтр возд.
54000: Шаровые верх/низ FRAP. Резина перед новая 4.5 глубина, 3.5 до метки износа.
55900: Резина зад почти новая(5.5 по центру в водяной точке, 6 в ложбине по центру) новая в вод. точке 5.8, в ложбине по центру 6.6.
59500: ТО. Клапана, масло двигатель-редуктор, фильтр воздушный, антифриз.
66200: Фильтр воздушный, бензонасос(Bosch 0 580 454 001) и сетка.
66400: Масло двигатель-редуктор.
72500: Датчики шин, бат 19.02.19
72800: Фильтр топлива, доработка.
73800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продул-промыл радиатор, колодки зад органик.
76620: Резина перед новая, зад почти новая, Сцепление ТО: пружины, бронзовая вставка, диски.
76650: Бензонасос сдох без намёков.
84000: Смена масла в гидро сцеплении, магистраль.
85800: Датчики шин зад, бат 25.02.19
85800: Масло двиг-редуктор, воздушный фильтр, продув радиатор, регулировка клапанов, антифриз.
91200: Масло двиг. Бат датчики 22.07.20 за*бли.
98000: замена подшипников хвостовика и сальника. Возд фильтр.
98200: замена подшипников перед колеса и пыльников.

Постепенно коснемся наиболее интересных из этих пунктов, а сейчас поговорим о демонтаже передней подвески и ее обслуживании.

Диагностика шаровых опор на дуолевере не проста. Скажу больше, сначала мой товарищ поехал на сервис специализирующийся на мотоциклах bmw для комплексной диагностики мотоцикла и стереть накопившиеся ошибки по части электрики. Выполнив пожелания заказчика, сервисмены приговорили к замене верхнюю шаровую и сервопривод преднатяга пружины заднего амортизатора(ESA). Осмотр байка проводился в преддверии отпуска и на вопрос можно ли ехать на такой шаровой, специалисты ответили да. Люфт был слегка ощутим и усомниться в их заключении не было повода. И вот вернувшись из путешествия по Европе, к великой радости пришло сообщение о долгожданной посылке с парочкой новых, афтермаркет шаровых опор передней подвески фирмы FRAP(108 евро за пару + доставка).
В ожидании деталей мы занялись планированием процесса, а также изготовлением необходимых приспособлений и инструментов. Как говорил товарищ Сухов,- bmw дело тонкое…
Первым делом нужно решить как вывесить переднюю часть на время проведения работ. Очень кстати оказалась центральная подножка, которой к слову нет на версии S. Сама по себе она не решает вопрос по удержанию передней части в воздухе, а сервис мануал рисует хитрую штуковину которая крепится к передней части мотора по бокам.

Источник

Ремонт(восстановление шаровых) рычагов БМВ е39

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

РЕСТАВРАЦИЯ РЫЧАГОВ BMW Е39- РЕМОНТ ШАРОВОЙ ОПОРЫПодробнее

РЕСТАВРАЦИЯ РЫЧАГОВ BMW Е39 РЕМОНТ ШАРОВОЙ ОПОРЫ.LEVER RECOVERY BMW E39 BALL JOINT REPAIR.Подробнее

Восстановление рычагов подвески бмв е39 кривой рычагПодробнее

НИКОГДА ШАРОВЫЕ НЕ РЕСТАВРИРУЙТЕ . Подробнее

Восстановление шаровых опор, Вот она, технология SJR!Подробнее

BMW E39 — Восстановление рычагов передней подвески и шаровых опор полимеромПодробнее

(восстановление) реставрация шаровых опор чем отличается ОРИГИНАЛ от КИТАЯ (3 ВИДА)Подробнее

Восстановление шаровых опор Bmw X5 Воронежские специалистыПодробнее

Восстановление шаровых опор, рычагов, наконечниковПодробнее

Ремонт шаровой опоры BMW e34 своими руками. часть 1.Подробнее

Ремонт шаровых наконечниковПодробнее

Станок для восстановления шаровых AutoSfera ProПодробнее

восстановление рычагов бмв е60Подробнее

Ремонт шаровых опор, восстановление шаровых опор люксПодробнее

Реставрация рычагов BMW.Подробнее

Рычаги подвески БМВ выбираем хорошие, продлеваем жизньПодробнее

Восстановление рычагов бмв е46, расточка посадки внутренней шаровой под meyle hd 316 010 4305/HDПодробнее

Восстановление рычага подвески БМВ е39Подробнее

Источник

Audi A4 2.0TDI › Logbook › Восстановление шаровых рычагов. (заливка полимером)

Давно хотел написать про эту тему, т.к. шел давно к этому изучил много инфы перепробовал много методов, попортил не один рычаг когда учился тренировался испытывал, но в итоге результат есть и можно об этом написать. Итак.
Сейчас много всяких разных контор предлагают ремонт по восстановлению шаровых опор, путем заливки рычагов горячим полимером, ценник у всех разных, в зависимости от рычага, или любой детальки в которой присутствует шаровый механизм, но в среднем цена начинается от 700 руб. Гарантию дают от 40 000 пробега до 60 000 . Я честно сказать в этом сомневался, пока не попробовал сам. На счет восстанавливать или купить новую подвеску мнения разделяются, кто-то кричит, что это не безопасно, кто-то другого мнения., сколько людей столько и мнений. Я придерживаюсь другого мнения. Почему ? Расскажу далее.
Немного о приборе.
Прибор изобрел сам, и это уже второй, первый не давал тех результатов которых хотелось получить, но в результате проб и ошибок добился чего хотел . Прибор банален и прост, его констукцию видно на фото. Состоит из каркаса, сверху домкрат который прижимает шаровый палец сверху, посередине экструдер, для подачи горячего полимера, снизу домкрат который надавливает на поршень который в дальнейшем под большим давлением вдавливает горячий полимер в шаровый палец.

А теперь о самом процессе.
Для примера я взял верхний рычаг подвески, снимает с него пыльник, снизу шарового рычага делаем отверстие под экструдер. Хорошенечко вымываем старую смазку, продуваем все копрессором, что внутри ничего не оставалось.

Дальше берем рычаг устанавливаем в прибор закрепляем.Сверху поджимаем домкаратиком что б от большего давления палец не улетел в небеса)

Затем берем горелку, нагреваем кончик экструдера, создаем давление нижним домкратом и ждем когда полимер начнет расплавляться и заполнять свободное пространство в шаровом механизме. Примерно уходит 30-40 секунд. С первого, второго и даже третьего раза не получиться, надо набить руку и попортить не один рычаг, благо я объездил несколько сервисов и мне отдали их за копейки, и тогда будет получаться все.

Источник