Ремонт шаровых опор infiniti

Содержание

Infiniti FX 45 Kareta Nelegal › Logbook › Ремонт шаровой
Infiniti FX 2004, engine Gasoline 4.5 liter., 316 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service
Comments 17
Infiniti FX Fistashkin › Logbook › Мелкий ремонт тормозной системы и восстановление шаровой опоры
Ремонт шаровых опор infiniti

Infiniti FX 45 Kareta Nelegal › Logbook › Ремонт шаровой

Всем спасибо за ответы, подумал я и решил не рисковать с покупкой китайского аналога рычага…
Оригинальный стоит сейчас слишком дорого (от 15000), а мой рычаг в идеале, сайленты все в отличном состоянии, погибла только шаровая…
В общем, решил восстановить шаровую, как оказалось, услуга это популярная)
Есть два вида восстановления:
1) Без разбора (туда заливают полимер и тд)
2) С разбором, вальцовкой и тд, но там есть одно условие: не должно быть коррозии или дикой выработки
Благо, я с этим делом не затянул и ни выработки, но коррозии у меня не было, поэтому решил воспользоваться вторым способом, он дороже, но надёжнее)
Фото, к сожалению, нет, оставил машину в сервисе перед работой и забрал после уже готовую…
И наконец-то в салоне тишина)
Уже вторая машина, где у меня возникает необходимость в ремонте/замене шаровой и могу отметить, что когда шаровая уже закончилась- звуки, особенно на кочках, такие, будто там пол ходовки рассыпалось)
Посмотрим, на сколько хватит данного ремонта, но пока что я доволен, на порядок дешевле покупки нового рычага и, как мне кажется, надёжнее, чем покупка китайского аналога рычага)
Но, время покажет, через пару месяцев напишу, как ходит ремонтная шаровая)

Infiniti FX 2004, engine Gasoline 4.5 liter., 316 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 17

Лет 15 назад восстанавливал, Правда не шаровую, а наконечники рулевые. Если мастер опытный и руки правильные, то ходят они долго. По нашим дорогам, самоделка прошла больше, чем заводские, дважды до этого я менял. Так и продал потом машину

Дак новые наконечники ctr стоят меньше, чем восстановить…вот в данном случае не вижу смысла восстанавливать))

Я лучше на восстановленных поехал бы, чем на стр или подобных. Хотя на этой машине предпочитаю оригинал

Странное решение, сэкономить на запчасти, от которой зависит безопасность )
Ладно сайлентблоки, можно хоть из пластилина поставить если надо подешевле. Но шаровая, на которой держится кулак с колесом…

А в чем тут проблема? Чем восстановленая шаровая хуже китайского рычага? Зачем платить за весь рычаг, (а это на минуточку плата за пресс форму, лишний металл, сайленты, зп рабочим, транспортировка, склады и т.д.) если можно отреставрировать шаровую с ее демонтажем, отливкой сухаря конкретно под каждый рычаг с его изъянами и последующим беспроблемный монтажем?
У себя вкруг отреставрировал шаровые, 20 тыщ км позади и даже намеков нету никаких на выход из строя.
Кароче глупости какие то написал ты в коментарии

Ну удачи! Риск — дело благородное 👍

А вот необоснованые коментарии — нет👍😉

Да вроде все было обосновано в одном комментарии. Шаровая — одна из частей на которой держится кулак с колесом. Видели как стоит машина на аварийке, а рядом стоит колесо от неё с частью оторванной подвески? Если нет, то Гугл-фото в помощь.
Далее решение принимает каждый в меру того, на сколько он рисковый человек — ставить оригинал, китай или восстановленную в гаражах.

Если машина стоит на аварийке, а рядом колесо от нее с частью оторваной подвески — это не показатель того, что бедолага восстановил шаровую и у него отвалилось колесо с цапфой)) колесо может быть как с куском оригинальной подвески, так и китайской подвески, так и восстановленой подвески…не вводите в заблуждение читателей.
Единственная разница в том, что проедешь ты 2тыщ, 10 тыщ или 100тыщ на детале.
А возле обочины стоят люди, которые не хотят обслуживать авто — не следят за ними и наплевательски относятся к посторонним шумам

Восстановленная шаровая НИКОГДА не будет работать в заводских характеристиках. Это ВСЕГДА зажатый палец-ВСЕГДА. Они ходят дольше не потому что лучше сделаны, а потому что её ход и люфт настолько мал, что вы даже не услышите, если ее разобъет и к тому же диапазон ее работы уменьшен в сравнении с заводскими.
Для эксперимента проедьте на машине с хорошей оригинальной подвеской и потом сравните со своей восстановленной- разница ощутима на 100%.
На восстановленной- подвеске ходовка зажата, рулежка на ней вызывает только тошноту, и никакого удовольствия
10 лет работаю в автосервисе и убедился уже 1000 раз, что восстановленная подвеска- полная хрень и подходит только таксистам в бюджетные тачки, где и без того подвеска говно, большие пробеги и машина не более, чем способ зарабатывания денег с попыткой минимизировать расходы на ее содержание.

Источник

Infiniti FX Fistashkin › Logbook › Мелкий ремонт тормозной системы и восстановление шаровой опоры

Всем привет)
Давно не писала. Работа-дом… Сами понимаете.
Первым делом, что пришлось поменять — задние колодки. Поехали с другом Neen в гараж и начали разбирать.

Как оказалось, что подлежит замене не только колодки, но и заломанная направляющая и тормозные диски.

Кое как приварив кусочек направляющую извлекли и колодки новые поставили. В ближайшую неделю я заказала диски, ремкомплект суппорта и сами направляющие. Ну и заодно подходил срок замены масла. Его тоже закупила. Т.к. мне нужно было в предстоящий отпуск проехать около 1000 км (изначально планировала ехать в г. Витебск к брату как раз менять все)- решила проверить ходовую. Заехали на гараж к Docentwind и т.к. стук исходил с правой стороны — начали смотреть ее. До последнего я думала, что стучит амортизатор, который я так и не поменяла весной и думала заменить уже ближе к осени, а оказалось ШАРОВАЯ. И каталась я на такой побитой 3 месяца! День думала о 3 вариантах развития событий:
1. Купить б/у рычаг (70-80$)
2. Купить новый рычаг (190$)
3. Восстановить шаровую на СТО (45$)
На следующий день и решила попробовать 3 вариант, как наиболее бюджетный да и гарантию давали на 6 месяцев.

Восстановление заняло почти целый день. И попросила друга, пока машина все равно стоит заменить масло и диски с направляющими. К вечеру машина была уже около подъезда. Через пару дней уже заехала не развал. Как еще выяснилось было сбито не только переднее правое колесо, но и заднее левое. Все исправили.

Источник

Ремонт шаровых опор infiniti

Застучала шаровая и я чето приуныл. Рычаг фабрики Akitaka сдох, пройдя 30000 км, то есть лето и зиму. Оригинальный рычаг стоит 13 тыщ, так вот пока он едет, я решил попробовать восстановление. Способов два. Можно просверлить корпус опоры и под давлением загнать туда расплавленный полиамид. Соответственно, вся дрянь остается внутри. А можно разобрать опору и поменять вкладыш. Приехал, подняли, сняли рычаг. Люфт миллиметров семь. Через часок вынесли завальцованный и покрашенный рычаг с новым пыльником. Пока не стучит. Посмотрим, сколько пройдет.
Вытащили вкладыш. Изношен почти полностью
http://s013.radikal.ru/i325/1504/4c/493ddff8e706.jpg

Новый вкладыш
http://s018.radikal.ru/i514/1504/22/2040b6c77047.jpg

Это родной левый рычаг для сравнения
http://s017.radikal.ru/i419/1504/87/0f970819e239.jpg

Восстановленный и покрашенный рычаг.
http://s018.radikal.ru/i510/1504/13/ed9c7bbb6ae9.jpg

Цена вопроса-2700, из них 1500 снять/поставить рычаг, 1200 ремонт. То есть если притащить снятый рычаг, можно уложиться в 1200р. Вся процедура заняла 1,5 часа.

А сайлентблоки чего, живы еще что ли?!

живы , потому что этому рычагу год.

Добавлено через 40 минут
они тебе новый вкладыш поставили ?
где они его взяли ?
у них набор для восстановления, там около 500 типоразмеров. Здоровенный шкаф. Померили шар и подобрали

Добавлено через 18 секунд
там сайленты неубиваемые 🙂

У нас в кооперативе мужик (олд скул) делает все шаровые соединения обслуживаемыми (разборными) линьки, шаровые и т.п. Знакомый парень на хаммере снял все элементы ходовки с «шарами» с отдал ему, в итоге 16 к рублей и все с новыми «сухариками» и можно менять. Единственное но, все манипуляции с шаровыми, что разборка, что sjr криврукими спецами может привести к тому, что «палец» может пробить дно.

я посмотрел, хороший шов сделали. Знаю, о чем говорю, ибо специалист по ВИК сварных швов.

Добавлено через 49 секунд
А где именно в Питере проделал данную процедуру? Адрес.

СТО АвтоЛидер
Адрес: г. Санкт-Петербург, пос. Янино, ул. Шоссейная, 2
Телефон: +8 (812) 985-01-09, +8 (965) 026-38-48, +8 (812) 921-55-99
Веб-сайт: avtolider-spb.ru/

У нас в кооперативе мужик (олд скул) делает все шаровые соединения обслуживаемыми (разборными) линьки, шаровые и т.п.

Круто! Обслуживаемые шары долговечнее в разы. А прошприцевать во время ТО — минутное дело.:agree:
Очень интересно как восстановленная себя покажет, если все сделано хорошо — может быть не менее долговечна чем «родная» шаровая. Во всяком случае я тоже не вижу смысла менять рычаг в сборе, если кроме шаровой все живое.

А в рычаге кроме шаровой могут только сайлентблоки «устать», но и они заменимы. Я как раз буду менять на обоих передние сайленты.

А в рычаге кроме шаровой могут только сайлентблоки «устать», но и они заменимы
Именно так. Больше изнашиваемых деталей нет.

Я как раз буду менять на обоих передние сайленты.
А кто выпускает их? Или подобрали подходящие от другого авто?

Смотрите, вот расклад по передним рычагам:
Оригинал: 54500-CG200 Правый рычаг, 54501-CG200 Левый рычаг.
Заменители на правый рычаг(левый аналогично смотреть, выпадают при поиске по номеру левого рычага):
Akitaka (говно) 0224-029
Gtr 14832A
Nakayama Z1158
Polcar 355038-K
Sat ST-54500-CG200
Teknorot N-808

Сайлентблок задний, одинаковый для правой и левой стороны
Akitaka 0201-S50B
Febest NAB-S50B
VTR IN0103R

Сайлентблок передний, одинаковый для правой и левой стороны
Akitaka 0201-S50S
Febest NAB-S50S
Gtr 14832Q
VTR IN0102R

я посмотрел, хороший шов сделали. Знаю, о чем говорю, ибо специалист по ВИК сварных швов.

Жень, рычаг то сам чугунный, корпус шаровой стальной, чугуняка со сталью надежно варятся?:upset:

А что мешает купить новый оригинальный рычаг и забыть о нем навсегда?
Дорого? Господа Вы на Инфинити ездите и за это платите по 40000 в год, а рычаг один раз за весь период эксплуатации за 13000р купить дорого?
Кроилово ВСЕГДА ведет к попадалову! А ставка в данном случае — жизнь.
Простите, если кого обидел.

Добавлено через 6 минут
Смотрите, вот расклад по передним рычагам:
Оригинал: 54500-CG200 Правый рычаг, 54501-CG200 Левый рычаг.
Заменители на правый рычаг(левый аналогично смотреть, выпадают при поиске по номеру левого рычага):
Akitaka (говно) 0224-029
Gtr 14832A
Nakayama Z1158
Polcar 355038-K
Sat ST-54500-CG200
Teknorot N-808

Сайлентблок задний, одинаковый для правой и левой стороны
Akitaka 0201-S50B
Febest NAB-S50B
VTR IN0103R

Сайлентблок передний, одинаковый для правой и левой стороны
Akitaka 0201-S50S
Febest NAB-S50S
Gtr 14832Q
VTR IN0102R

Из данного списка можно сразу смело вычеркивать Акитаку и Фебест.
ГТР немного получше, но не намного.
ВТР говорят ходят подольше, но сам не пробовал, утверждать не буду.
Получается полноценной замены, то и нет.
Платите за дубликат в два раза меньше, а проедите на нем в три раза меньше.
Плюс работа по замене, снятию, установке, развал.
Экономия сомнительная, плюс потраченное время и нервы.

Добавлено через 6 минут

Отвечая на Ваш вопрос, охота спросить — а смысл переплачивать? Тем более меняя сайлентблоки, есть возможность еще и подвесочку сделать чуть мягче/жесче.

Мы ездим на Инфинити, цена которого в данном случае ниже, чем у Соляриса нового, то так, на минуточку.
Едет долго оригинальный, оплачен неделю как. Обещают на следующей неделе только. Что распыхтелся-то? 13000 недорого относительно. Машина нужна сейчас. Почему не попробовать?
Акитака вот на фото , прошла около 30 тыщ и застучала. Фебест как запчасти вообще не рассматриваю.

А если даже автор решил сэкономить — это его личное дело, он получил на выходе тот же результат, что при замене сборочной единицы целиком, заплатить в 5 раз больше только за то, что «чувствуешь себя владельцем инфинити», извините смешно и как-то глупо. И без разницы сколько стоит автомобиль, если разбираешься в его устройстве, можешь себе позволить разные способы ремонта.

Оригинальный пусть полежит, мало ли
Я и сайлентблоки в задней подвеске менял в рычагах, хотя как владелец премиальной марки, оплачивающий даже не 40, а 42 тысячи налога в год, должен был бы менять рычаги в сборе:lol::lol:

Именно так. Больше изнашиваемых деталей нет.

А кто выпускает их? Или подобрали подходящие от другого авто?

Я вот такие взял, знакомые положительно отзываются о запчастях этой конторы! LYNXautoC9297Сайлентблок рычага подвески
865,02 р.
Визуально весьма качественные.

А с алюминиевыми рычагами такая штука не пройдет как я понял?

Друзья, с алюминиевыми рычагами смысл тот же — в первую очередь выходит из строя шаровая, затем сайлент блоки.
Разница только в том — как восстанавливать шаровые.
Нужно либо оборудование для варки алюминия (причем нужно проводить анализ состава алюминия, для подбора параметров варки), либо полировать кулак шаровой, непосредственно в рычаге, а затем туда заливать полимер.
Второй способ сложнее технологически, зато есть большой плюс в эстетическом виде рычага, плюс рычаг геометрически остается таким же как вышел с завода. На своем палтосе, рычаги восстановили как раз вторым способом(кулак полировали внутри рычага, использовав различные абразивы и вибростанок). В течении некоторого времени я еще буду проводить обкатку востановленных нижних рычагов, для того чтобы сделать выводы о качестве исполнения. Если испытания окажутся успешными и плановой проход финика на моих рычагах будет от 50 т.км. — поставлю процесс производства на конвеер.

. Если испытания окажутся успешными и плановой проход финика на моих рычагах будет от 50 т.км. — поставлю процесс производства на конвеер.

И обменный фонд комплектуй.:agree:

На своем палтосе, рычаги восстановили как раз вторым способом(кулак полировали внутри рычага, использовав различные абразивы и вибростанок).

Подробнее
Это как внутри отполировали шар?

Из шаровой изымается вкладыш.
Шаровую заполняют абразивом и отправляют в вибромашину. Три раза по 20 минут и шар зеркальный.

какой образив ? заливали с отверстия далее резьба и болт ? полимер горячий заливали ?

«Система безразборного ремонта шаровых соединений (ремонт шаровых) была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств (легковых, грузовых автомобилей), чтобы поддерживать тр. ср-во в работоспособном и легко управляемом состоянии.

Применение системы можно считать новаторским, экономичным методом для владельцев тр. ср-в в выполнении программы тех.обслуживания. Данная система была разработана, защищена авторскими правами и распространена в США. Данная система позволяет восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и т.д., входящие в систему рулевого управления и передней подвески больших и малых а/м.

В узел впрыскивается специальный полимер, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление (сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв.дюйм ( 1 300 кг/кв.см.), около 130 МPа и кручение 12 000 футов на 1кв.дюйм). Этот материал предназначен для поглощения динамического воздействия и трения, смазка на него не влияет.

Расплавленный полимер впрыскивается в узел через смазочное отверстие (если его нет, то отверстие сверлится и нарезается резьба для переходника) под высоким давлением при помощи специального приспособления. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой ( вкладышем ), обладающей способностью к высокому сжатию, свойствами смазки, а также поглощающей трение, которая как бы занимает то пространство, где обычно и происходит изнашивание, образуется люфт, внутренний зазор, а теперь полимер полностью поддерживает шаровые наконечники внутри шаровой опоры (внутри узла) и этот полимер может занимать почти половину объёма по диаметру. На одном и том же узле можно производить ремонт неоднократно. После восстановления узел по качеству сопоставим с оригинальной запчастью.

Описание самого процесса: После того, как определино место отверстия или сделано (в некоторых случаях возможно использование отверстия для смазки), подсоединяется экструдер — наносятся штрихи термокарандашом на саму шаровую, нагревается сама шаровая, переходники и трубка экструдера до радиатора. Когда достигается требуемая температура плавно открывается подача воздуха к экструдеру (на выходе от компрессора давление в пределах 9-10 очк. или 0,9-1 МПа) и начинает разрабатыватся шаровая вручную чтобы полимер обволок всю рабочую поверхность шаровой.

После проведенных операций остужается узел и отсоединяется экструдер.

Этим методом восстанавливаются любые шаровые узлы с любой степенью выработки многократно, но есть одно правило — сам шар не должен иметь механических повреждений или каких-либо следов коррозии – такие шаровые не лечатся».

Источник